【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ど真ん中だったら1個でも良いんだっけ？なんか左右対称でなきゃダメって思ってたんだけど >>326
それあったらBanditに乗り換えるわ。
ツーリング用ならあれがいちばん適してるよね。 立ちごけ対策にスライダー付けようとしたら鬼トルクすぎて断念しちまった アイドリング1750rpmがECU対策済みで
エンスト発症が1500rpmが非対策？
FIエラーはリコール出てないんか バンディットは30万弱で買える並行輸入車の安さが最大の魅力だと思うんだが GSX-S125
俊敏、キビキビかつスポーティ（な走り）
黒が多用されてるのとアンダーカウルが銀なところからすると、2022モデルっぽいね アンダーカウルがシルバーだとシルバー/ブルーのタイスズキサイドカウルが似合いそう
https://i.imgur.com/5bKBKHL.jpg 348がJaneで自動あぼーんされるのはなんでだ？
NG設定リセットしてもあぼーんのままだ >>350
キャッシュ削除して再読み込みしたけどダメだった rはペルソナカラーも消えて人気の2色のみになるのね Rの発表はまだみたいだね
個〇的にはリンクが貼ってなかったけど、2022のSのサイトはこれかな
https://moto.suzuki.it/modelli/728/gsx-s125.aspx さっき近所で始めて他人がRで走ってるの見たわ
女性ライダーでマフラー社外ついてたけど静かだったな 中国のサイトで安いアルミのバーハンドル買ったんで交換してたんだがアルミが肉厚なのか内径測ると13mmしかないんだけどこんなグリップエンド売ってる?
https://i.imgur.com/84DIBpr.jpg >>358
マジか、色からして違うのによくわかったね
>>359
調べたら10年以上前のバイクじゃん！
そんなに笑うなよ！ >>354
200ユーロ、25000円相当の値上げか
国内版は多分20000円値上げかな 旧125の純正マフラーの需要があがるだろうな
弁当箱ついて同じ馬力なら現行の純正マフラーつければ下手したら今のより早いんじゃね？ >>369
いや触媒追加しただけでしょ、重さくらいしか変わらんと思うけど 俺ケツというよりも太ももの付け根の内側が痛くなるんだけど乗り方はこれで合ってるのかな？S >>370
初期型2.5万キロになったな
そろそろフロントフォーク のOH考えてる 4st125のオフ車並みのトルクは出るけど、最大トルクを出すには8,000回転まで回さないといけないから、5,500回転までしか回せない慣らし中は、坂ではスピードを出せないと覚悟しておいた方がいいと思う >>375
年式わからんけどツイッターに7万㌔の人おった 150のエアクリ、125と同じくパンチングメタルが着いてる？それとも別物？150の人、教えて下さい！ >>381
125と同じ物が付いてるよ。だから同じ社外品が使えるよ。 >>339
俺はメガネレンチかけてハンマーでガンガン叩きまくったらなんとか外せたわ 納車された時に満タンにして依頼、初の給油をしたら、満タン法で40km/Lを突破したよ。
慣らし中で、効率の良い回転までは回せないし、未整備の道路網のくせに信号が多いという、慢性渋滞状態の地方都市に住んでるので、期待してなかったから嬉しい驚きだわ。
一方、ガソリン価格が税込180円を突破してたのは、予想できたこととは言え、悲しい驚きとダメージがスゴい．．． スズキの原付二種スポーツ「GSX-S125」 マイナーチェンジした最新モデルを欧州に導入【バイクのニュース】
https://bike-news.jp/post/247816
Sしかなかったけど一応貼っとく ブリーフからはみ出た玉袋みたいなヘッドライト形状に見える斜めアングルやべえな
今まで全く気にならなかったのになんでそう思ってしまったのだろう…
もっと正面寄りだと普通の形して見えるのに ツーリングから帰ってきて、後輪になんか金属みたいなのが付いてたから取ろうとしたらなかなか取れなくて、鍵で抜いたら深さ5ミリくらいの金属の破片が刺さってた。抜いてしまったけど時間経ったら空気抜けてたりするかな？ 2万3千キロでプラグ交換とカウル外したついでにUSB電源取り付け。
面倒かと思っていたけど、カウルがすんなり外れて良かった。、 エンジンは新排出ガス規制適合
貴重なフルサイズMT 原付二種、スズキ「GSX-S125」「GSX-R125」がマイナーチェンジ＆新色登場【ヤングマシン】
https://young-machine.com/2022/03/17/304516/ かなり頑張った方だと思うよ
材料費高騰と輸送コンテナ便運賃3倍のおかげで自転車やオーリンズなんかは20%上がったし
これでもメーカーの利益率は急降下してるはず これから先、原油高の影響が色濃く出てくるのは確実なわけだろ？
欲しいバイクは買っとくのが正解っぽいな。 gsxr125買うつもりで見に行ったが思ったよりデカかった、TZR50Rくらいの大きさかと思ってたからビビって帰ってきた 日本のSUZUKIの公式サイトも2022年モデルに変わってるね。
トリトンブルーメタリックの'21から'22の変化は、間違い探しレベルだな… >>400
GSX-250RとかGIXXER SF250とかと並べてあると、言われてみれば一回り小さい、かな？ってなるくらいにはでかいよね。 >>395
なんでそうなった、排ガス規制でどうしても糞詰りになったからパワーバンドの入り口と出口が500ずつ上がるんだぞ。上で伸び悩む もし買った時のことで聞きたいんやが信号待ちで横に中型レーサーレプリカ並んだ時ってどーすればいーんや、譲るんか、それか無視して前出て走っていーんかな、 >>405
譲ったほうが良いと思う。
125のスクーターとかにも譲っておいたほうが良い。
どうせ慣らし中は、他の連中と張り合おうにも、勝負になるほど回すこともできないし。 >>400
昔友人が乗ってたTZR50は自分が乗ってたNS-1と比べても明らかに小さいと感じたけどあれ前輪16インチだしな。 >>408
NS-1とジスペケR125だとハンドルポジション、パワー的にどれくらいちがうかんじ？いまRZ50に乗ってて壊れかけなんだ、ジスペケR125に乗り換え考えててでもデケーってなって迷ってる、いっそのことNS-1みたいにタンクのところがメットインにでもなってたらまーでかくてもいーかーってなるんやが >>409
今時のエコロジー設定なものとはいえ125CCだからもちろんパワーははるかに上だよ。
ハンドルは遠いし低いんで伏せぎみになるよ。
画像検索して見るとわかると思うけどGSXRはバーエンドの位置がシートと同じ位の高さにあるんでNS-1と比較するとかなり低め。
現車のある店でまたがらせてもらった方が良いと思う。
ハンドル位置が低過ぎると思うんだったら改造するかGSXSにしたほうがいいだろうね。 >>409
NS-1より若干ハンドルポジションが低い。62ccボアアップ、ビッグキャブとチャンバーを交換したNS-1より、当時から1.5倍くらい体重増えててもドノーマルのGSXの方が速い。125/150用に設計されてるからフルサイズにしては250ccフレーム流用の125ccより小さいと思う 2スト50もキャブとチャンバー変えると化けるからコースだといい勝負かもな
軽く10馬力超える上に50キロも軽いんで
そういう限界領域で酷使するなら維持費は圧倒的に2ストが高く付くが 最寄りのバイク屋にSOXが有るなら.選択肢はもっと広がるだろうけど、スポーツテイストでマニュアル車の原2って、SUZUKI GSX 125、HONDA CB125R、KTM 125 DUKE、Husqvarna Svartpilen 125くらいしか日本正規販売はないだろ？
こいつらも、もれなくサイズはでかい。
小さいのとなると、現行だとモンキー125とGROMくらいしかない。 なんかアンダーカウルの形変わったぽい？弁当箱あるのかな 45万かお高くなったな
ホンダの原二とかわらなくなった NS-1昔乗ってて最近R125乗ってるけど全てが快適で速いし燃費いいし文句ないバイクだよ
あわよくば通勤勢としてはメットインモデル出してほしいがなw >>404
あーそうなるのか…
今より回せってなかなか厳しいなw ５０ツーストギヤ付からやとグロムがぶなんなんかな、グロムて見た目がアイボとかゆー犬のロボットみたいな顔ですきになれん、空冷単発なのに高いし、ジスペケRて昔バリバリマシーンとか走り屋バトルマガジンとかの世代の人にしかときめかない印象だ、排気量の割に大きいってとこNS-1とかに似てるし 現行グロムのデザインは確かにバッタみたいで好みじゃないけど
基本的に乗ってる時のしっくりくる感じが一番大事かなーって最近思う
まぁよっぽどカッコ良くて欲しいとかなら見た目で選ぶべきだけど
跨ってみるのが一番やね NSF100に保安部品つけて公道仕様にすればいいんじゃね
いくらかかるのか知らんけど >>421
GROMが高いと言うヤツに、そんな甲斐性ないと思うわ 通った自校の教習車が気に入ってCB125FをSOXで買った人知ってるけどGSXよりデカかったな。
つうかこの人免許持ってるのか 2021年モデルは機能据え置きで2万円の値上げ。
2022年モデルは最大出力やトルクの数字に変化はないが、実質ナーフされた上で37,400円の値上。
2020年モデルは確かにお買い得やね。 キャリパー金色、ハザードランプ、液晶反転、赤ホイール 眩しいというよりは、日光や照明が画面に白く反射したり、チラついたりしたときに、黒の表示が潰されて、反転液晶と比較したら見づらいんだと思う。
SUZUKIの昔の液晶メーターがそうだった。 あと、液晶のバックライトが弱いと、普通の液晶だと暗いところでは余計見づらいわね。
2019年以前のモデルと実際に比較したことはないので、推測になっちゃうけど、自分の経験だとそんな感じ。 GSX-S125 42万
CB125R 47.3万 リニューアルしたばかり
うーーーーむあっちも値上げしろ！ 2019乗ってる
メーターなんてチラ見しかしないから実際は気にならないからよくわからんが
ほとんど深夜に走るけどメーターが必要以上に明るいのは確かだな スマホを昼間だと画面明るくしないと見えないでしょ
あれが暗いときでも明るさ最大にした感じが2019のメーター 200円くらいで売ってる偏光板貼り付ければ反転液晶になるよ 反射が邪魔とかじゃなくて、リアルに眩しいのか。
見えづらいという情報だけで想像してたわ。
昼間の見え方はどんな感じ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
