【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured かなり頑張った方だと思うよ
材料費高騰と輸送コンテナ便運賃3倍のおかげで自転車やオーリンズなんかは20%上がったし
これでもメーカーの利益率は急降下してるはず これから先、原油高の影響が色濃く出てくるのは確実なわけだろ？
欲しいバイクは買っとくのが正解っぽいな。 gsxr125買うつもりで見に行ったが思ったよりデカかった、TZR50Rくらいの大きさかと思ってたからビビって帰ってきた 日本のSUZUKIの公式サイトも2022年モデルに変わってるね。
トリトンブルーメタリックの'21から'22の変化は、間違い探しレベルだな… >>400
GSX-250RとかGIXXER SF250とかと並べてあると、言われてみれば一回り小さい、かな？ってなるくらいにはでかいよね。 >>395
なんでそうなった、排ガス規制でどうしても糞詰りになったからパワーバンドの入り口と出口が500ずつ上がるんだぞ。上で伸び悩む もし買った時のことで聞きたいんやが信号待ちで横に中型レーサーレプリカ並んだ時ってどーすればいーんや、譲るんか、それか無視して前出て走っていーんかな、 >>405
譲ったほうが良いと思う。
125のスクーターとかにも譲っておいたほうが良い。
どうせ慣らし中は、他の連中と張り合おうにも、勝負になるほど回すこともできないし。 >>400
昔友人が乗ってたTZR50は自分が乗ってたNS-1と比べても明らかに小さいと感じたけどあれ前輪16インチだしな。 >>408
NS-1とジスペケR125だとハンドルポジション、パワー的にどれくらいちがうかんじ？いまRZ50に乗ってて壊れかけなんだ、ジスペケR125に乗り換え考えててでもデケーってなって迷ってる、いっそのことNS-1みたいにタンクのところがメットインにでもなってたらまーでかくてもいーかーってなるんやが >>409
今時のエコロジー設定なものとはいえ125CCだからもちろんパワーははるかに上だよ。
ハンドルは遠いし低いんで伏せぎみになるよ。
画像検索して見るとわかると思うけどGSXRはバーエンドの位置がシートと同じ位の高さにあるんでNS-1と比較するとかなり低め。
現車のある店でまたがらせてもらった方が良いと思う。
ハンドル位置が低過ぎると思うんだったら改造するかGSXSにしたほうがいいだろうね。 >>409
NS-1より若干ハンドルポジションが低い。62ccボアアップ、ビッグキャブとチャンバーを交換したNS-1より、当時から1.5倍くらい体重増えててもドノーマルのGSXの方が速い。125/150用に設計されてるからフルサイズにしては250ccフレーム流用の125ccより小さいと思う 2スト50もキャブとチャンバー変えると化けるからコースだといい勝負かもな
軽く10馬力超える上に50キロも軽いんで
そういう限界領域で酷使するなら維持費は圧倒的に2ストが高く付くが 最寄りのバイク屋にSOXが有るなら.選択肢はもっと広がるだろうけど、スポーツテイストでマニュアル車の原2って、SUZUKI GSX 125、HONDA CB125R、KTM 125 DUKE、Husqvarna Svartpilen 125くらいしか日本正規販売はないだろ？
こいつらも、もれなくサイズはでかい。
小さいのとなると、現行だとモンキー125とGROMくらいしかない。 なんかアンダーカウルの形変わったぽい？弁当箱あるのかな 45万かお高くなったな
ホンダの原二とかわらなくなった NS-1昔乗ってて最近R125乗ってるけど全てが快適で速いし燃費いいし文句ないバイクだよ
あわよくば通勤勢としてはメットインモデル出してほしいがなw >>404
あーそうなるのか…
今より回せってなかなか厳しいなw ５０ツーストギヤ付からやとグロムがぶなんなんかな、グロムて見た目がアイボとかゆー犬のロボットみたいな顔ですきになれん、空冷単発なのに高いし、ジスペケRて昔バリバリマシーンとか走り屋バトルマガジンとかの世代の人にしかときめかない印象だ、排気量の割に大きいってとこNS-1とかに似てるし 現行グロムのデザインは確かにバッタみたいで好みじゃないけど
基本的に乗ってる時のしっくりくる感じが一番大事かなーって最近思う
まぁよっぽどカッコ良くて欲しいとかなら見た目で選ぶべきだけど
跨ってみるのが一番やね NSF100に保安部品つけて公道仕様にすればいいんじゃね
いくらかかるのか知らんけど >>421
GROMが高いと言うヤツに、そんな甲斐性ないと思うわ 通った自校の教習車が気に入ってCB125FをSOXで買った人知ってるけどGSXよりデカかったな。
つうかこの人免許持ってるのか 2021年モデルは機能据え置きで2万円の値上げ。
2022年モデルは最大出力やトルクの数字に変化はないが、実質ナーフされた上で37,400円の値上。
2020年モデルは確かにお買い得やね。 キャリパー金色、ハザードランプ、液晶反転、赤ホイール 眩しいというよりは、日光や照明が画面に白く反射したり、チラついたりしたときに、黒の表示が潰されて、反転液晶と比較したら見づらいんだと思う。
SUZUKIの昔の液晶メーターがそうだった。 あと、液晶のバックライトが弱いと、普通の液晶だと暗いところでは余計見づらいわね。
2019年以前のモデルと実際に比較したことはないので、推測になっちゃうけど、自分の経験だとそんな感じ。 GSX-S125 42万
CB125R 47.3万 リニューアルしたばかり
うーーーーむあっちも値上げしろ！ 2019乗ってる
メーターなんてチラ見しかしないから実際は気にならないからよくわからんが
ほとんど深夜に走るけどメーターが必要以上に明るいのは確かだな スマホを昼間だと画面明るくしないと見えないでしょ
あれが暗いときでも明るさ最大にした感じが2019のメーター 200円くらいで売ってる偏光板貼り付ければ反転液晶になるよ 反射が邪魔とかじゃなくて、リアルに眩しいのか。
見えづらいという情報だけで想像してたわ。
昼間の見え方はどんな感じ？ 意図はしてないけど、ガセネタ流してすいませんでした。 画面の反射に負けないように画面の輝度が強めだから、見づらいじゃなくて、眩しいのか。
失礼しました。 うぅ～ん。
2022型はこのバイクの魅力を大きく下げてしまった感が強い。
比較するのもおかしいけど、欲しさという意味ではYZF-R7が候補に。
年齢的に最後のバイクになるだろうから欲しいものにしたい。 22モデルが気に入らないなら今すぐ21モデル買いに行けばいいじゃん。
YZF-R7のあたり書く必要あるか? 価格1割アップも原付クラスと大型じゃ結構な差だからな
R7買うなら早くしないと10万くらい値上げされても不思議じゃない このバイクを落とす人って、なんで大型とか、もう売ってない2stスポーツとかを引き合いに出すんだろう 自分はR750が欲しくてバイクの免許取ったのから始まって原付にハマったから気持ちはわからないでもない 大型に欲しい車種があって、もろもろの事情込みで購入して維持できるなら、そっち買ったらええやんとしか。
価格は普通のバイクになってしまったから、GSX125が勝ってるところなんて、軽くて取り回しが良くて、そこそこ走って、バランスが良いくらいですよ。 125は高速道路はもちろん、ちょっとした自動車専用道路にも乗れないし。
大型に乗ればどこでも走れるし、高速は快適だし、良いことしかない。 >>448
大型は以前乗っていたけどあんなの日本の公道では要らね。
酷道険道誘っても走れないとかほざくやつ大型乗りに多いし。
無駄に重いし要らね。
あくまで個人的見解。
いい悪いでなく。 >>449
あくまでも「大型が欲しいと言っていて、かつ買う環境と経済力が伴っている人」に対しての話ね。
2stとGSX125を比べる人にも同じようなことが言えるけど。 そもそもなにかと比較したいのならば同じ125ccクラスのと比較すべきだからな。
値段、スペック、維持費、見た目等を比べるにもクラスの違うバイクを出してくるのは何言ってるんだろう？にしかならない。 ドライブ・ツーリング好きでコスパ重視ならNDロードスターとgsx-125の組み合わせ（ファミバイ特約）が最適解だと思います！ >>451
正式じゃなきゃダメなの?
150はスマートキー付なのに125と同値という並行輸入の金額的メリットが無ければ中途半端な排気量だと思うけど 保険ガチ勢によると、保証をあつくした場合、全年齢特約より上の年代の人が階級を1年育てると、ファミバイと一般の保険の差がほぼなくなると言ってた。
そうなると250までは購入候補車種として比較検討の範囲に普通に入ってくるから、今回の値上げが今後どう響いてくるか気になるわ。 >>454
車両重量据え置きで、出力1.28倍、自動車専用道も走れるのは魅力的じゃない？ >>450
2スト５０からの乗り換えなら今は原付二種しか選択肢なくね？中古の2ストとか新車のジスペケと値段かわらんやん、そりゃNSR80とかが新車で普通の価格で売ってたらそれ買うわ、わざわざ125の4ストレプリカ選ぶ理由て走り目的ちゃうん、ファッションとかミエやっならデカイのかうやん >>456
買う時に店で2台並べて悩んだけど125にした。どうせ原付の枠に収まらないなら250ccのバイクにする >>458
自分で言ってるじゃん。
今2stを選べないんでしょ？
中古でも買えないんでしょ？
なら2stと比べる意味がどこにあるわけ？
今ある選択肢から選ぶしかないわけよ。
それをデカいだ、高いだ、ショボいだ、アイボみたいだ、文句しか言わないじゃん。
http://betamotor.jp/?p=3199
こんなステキな公道走行可能な2st125が現役で売られてるけど、買うの？
GSX-R125をデカい、GROMを高いと切り捨てるんだから、買わないでしょ？ >>460
別に2ストにこだわりなんてねーけど、乗り換えで馬力的な話で選択肢が原付二種になるってはなしだ、だからns1とか2スト５０に乗ってたことがある人がいるなら走りの違いを聞きたくなるのは普通じゃね？ジスペケはあれか？他の排気量のバイクとのひかくをしたらダメなんか？大きさも中型と変わらんし購入どきに中型大型と比較すんのも別に変じゃねーだろ、大きいバイクが安く買えるんやから
あとグロムが高いってのはジスペケの性能と装備に比べて高くねーかって話だ、 確かに
GSX-S(水冷DOHC4バルブ15ps6MT17インチ)と同じ金額の
GROM(空冷SOHC2バルブ10ps5MT12インチ)は割高だなカッコ悪いし ターゲットが違うからなあ
グロムなんて色々な方向に向けてのただのカスタムベース車でしょ
まあ気になるのならこんなとこで数字見てグダグダ言ってないで両方試乗してくればいいんだよ ホンダはCB125Rをどれだけ値上げしてくるかな
ホンダとしては原2クラスはモンキーダックススーパーカブ系が売れ筋なんだろうけど 住宅事情でミニバイクじゃないとダメだとしてもグロムじゃなくてベネリTNT125買うわ >>461
GSX125のイメージを掴むために、今までに乗っていた2stのバイクと比較するなら意味はあるよ？
でもあなたは、今は乗れないバイクと比べて、GSX125は排気量の割にデカい、見た目が走り屋っぽくて好みじゃないメットインでもついてればいいのにだの、GROMは空冷単発の割に高いだの、文句ばかりじゃん。
今の相場だとGROMが高いんじゃないの、GSX125が安かったの。
ほんで他社の商品もみても、今のスポーツ系125ccは、貴方の基準からすると全部デカイの(>>413)。
そうなると小さくて5MTで価格が抑えめとなると、GROMしか選択肢がないの。
私はそれを書いたし、>>421はNSF100の公道仕様カスタムについても提案してくれてるけど、全部スルーしてるのは貴方じゃないの？
今の中型・大型が安く買えると言うのなら、好きなの買って乗ればいいじゃない。
好きな2stマシンを買って、維持すればいいじゃない。 >>466
もうこいつには構わない方がいいと思うよ 2022年モデルが残念仕様だったので
早速、店頭在庫のGSX-R125を契約してきました
CB125Rの受注再開をずっと待っていたが音沙汰がないので、ガンガン回せて楽しそうなのと中野真矢も唸らせたGSXに決めました 自分は1月にバイク屋で22仕様の値上話を聞いてチェーン他店から希望色を取寄せてもらったけど、色どころか22発売前に21が売り切れそうね >>472
S125が本当に無いようだ
2月時点でレッドバロンで他店在庫探してもらっても黒入手不可 Rは置いてあってもSは置いてない、置いてあってもRより少ない店が多いから、Sの出荷そのものが少ないんだろうな 触媒の噂聞いて、
わい１月下旬にR黒取り寄せて、２月下旬に納車した
乗り出し37.5万 おめ！
いい色を安く買えて良かったな！
ちゃんと盗難保険つけた？ そういや買った時スズキの盗難保証が最初からあるだの何だの言われたな。
シャッターキーとかまできちんとやって止めてるのが条件みたいな感じで。 21モデルのSを自賠責3年と盗難保険1年延長付けて38万だった。後付でWebikeのお祝ポイントとamazonギフトカードもらった。 >>479
盗難保証は1年タダだけど、税込2,000円払えば2年に延長できるんだよ。
>>480
webikeのポイントとアマギフとは羨ましい… 剥がし液で取ろうとすると粉微塵になってちょっとずつしか剥がれなかったからお湯使ったよ
買った当初に取れば楽だったんかな フェンダーレス化したけどマッドガードに三角マーク付けてる
ちなみにこの肉屋みたいなナンバー気に入ってたんだがバイク屋の登録ミスが発覚して今は別ナンバー
https://i.imgur.com/VFqrj2Q.jpg フロントの2種シールはドライヤーで温めながら剥して
残ったノリは灯油と昨晩使ったティッシュで拭いた 連休だから久々に乗れるなと思いながら酒飲んじまった。明日だな。 久しぶりにプラグを交換したけど、真っ白だった。
マフラーとエアクリ交換してるなら番手は上げるべきだったかな。 今のバイクなんて普通真っ白よ、環境性能重視で元々薄い、サブコンとか入れて燃調いじらない限りは変わらない
マフラーエアクリ交換くらいだったら純正ECUで補正される程度の範囲だしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
