【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>54
原二は維持費が安いんだよね。
それでいてフルサイズで本格的な走りが出来るGSX125は俺的には大ヒット。
楽しいおもちゃだよ。
このクラスでミッションのフルサイズを出してくれたスズキに感謝だわ。 57です、先程仕事から帰ってきました
>>60
サービスマニュアル、値段高いんです。ググってみたら13、000円ぐらいしました(泣)
>>61
情報ありがとうございます、18Nm でしたね、感謝、感謝
このスレ優しい方おおいんですね、スズキのバイク、大事に永く乗り続けます! >>57
トルクレンチあるなら使うのがいいと思うわ。
俺もyoutubeでトルク見たけど、トルクレンチ持ってないので結局手トルクで締めたよ。 ドレンボルトよりエレメントの蓋を留めてる柔らかいネジ。
あれは簡単にネジ切れるから注意だよ。確か10以下とかだから車用トルクレンチだとそこまで目盛りがなかったりするしな 57ですが、実はこのバイク持ってません(汗)
春になったら契約するつもりで、それまで脳内で整備を楽しんでいますw
特に自分でオイル交換するのが好きでーす。
家にある四輪車2台も、ホームセンターとかでオイル購入して、全て自分で交換してます。
バイク買ったら小さいトルクレンチも買いたいな、今からワクワク。 >>67
だからカススレに書くな、本スレがあるぞ! >>65
サービスマニュアルで10Nmになってたけど7Nmあたりでネジ切れそうな感じになるよね >>70
本スレがどこか分かりません
リンクを貼ってもらえませんか? (GSX-R150ツーリング記)
ゲーム三昧の「オフシーズン」は
最高気温12度越えしある「晴れた空の下」
終わりを告げる。ゲームに若干の思い残し
マグナは青空見上げ今日は
「走らぬ日ではない」そう心に呟く
3ヶ月ぶりの彼女(GSX-R150)はセル一発にて
目覚め少し弱きアイドル音を奏でる。
行先は妙高の先「上越」想像はしていたのだが「白銀の世界」道の両脇に広がる中走るは
誠に不思議な思いなり、オフ車ならともかく
彼女はSS小型車である 勿論、路面はドライで凍結もAM10時以降
なれば無い、新しい「ナイトロン」の
リアサスの乗り心地は素晴らしく
荒れし路面であることさえも忘れさせてくれる、純正サスとは「雲泥の差」である。
クイックシフターは「速さと快適さ」
を与えてくれる4000rpm程度のシフトアップ
にて多くの後続車はミラーの奥底に小さく映る。本当に快適で速くなったものだ、
全てのメーカーとスズキ販売店の方々に
改めて感謝する 白銀の山々は美しい、その眩しさは
神々しくもある。マグナは山々が最も美しい
時期は冬であると考える、自然の厳しさ、
荘厳と言う「言の葉」ふさわしい、
今日は視界も良く「妙高山」は様々な角度より
白き姿変えまるで「私を見てくれ」
と言っている様だ、妙高山は
マグナが好きな山の1つである。
寒さに震えし其の身も白銀の山々の美しさと
「引き換え」なれば十分に
お釣りがくるに違いない。 ツーリング記は多くの方々に
「バイクに乗る楽しさ」伝える
を目的として記すものなり、
長文のお嫌いな方々には
「スルー」をお願いしたい 長文は嫌いではないが、例えが多すぎて自己満足過ぎる文章になってるから、公の掲示板向きではないな ああ、マグナって自分のことか
確かに自分を一人称で呼ばない人の特徴的な文章だ
(大人になっても自分を三人称で呼ぶ人の性格は、自分で調べてね) 自分を一人称で呼ばないやつは、自己顕示欲が強くて自己中心的だからなー
掲示板の使い方知らなくても仕方ないよ なんでこんなとこにチラ裏レベルのポエム書いてんのか意味が解らんな 久々にきた
もうすっかり話題なくなったの?
納車とか、もう余裕なのかな 文豪気取りの文体、嫌いじゃないな
マグナってどうせ自分とムスコをかけてるんだろ? 「自画自賛」などせぬぞ(笑)
其の様なものに
「意味」など見出さぬ故
ただただ、バイク乗る「楽しみ」「喜び」
お伝え出来ればと思い
書くものなり
長文お嫌いな方々には
スルーして頂ければ
幸いなものなり
最近はご紹介出来る様な
ロングツーリング
も中々に行けずにいるのだ (GSX-R150マグナツーリング記)
道の駅山ノ内(長野県北部)
山の中腹以上は雪に覆われし「山ノ内町」
気温は僅か6℃なれど空青く穏やかなる日差し
道路照らす。「灼熱地獄」の夏の旅路
に比ぶれば何と快適なることや、
北信地域の春は未だ遠く「桜」其の「蕾」
すら膨らまねども其れと引き替えに
「白き衣」纏いしや「荘厳なる山々」
眺めうるは残り後僅かなり、
同じ場所走りても季節季節の見事なる
「景色」頂けるは彼女(GSX-R150)のお陰
なれば今日も僅かなる燃料にて(50km/l)
我が身運ぶものなり、感謝感謝。 自分とムスコ//
勘違い為さるな(笑)
もう少し品格ある思考なされよ
「走り」に関しての「比喩」なれば
かつてレース競技に従事していた故に
其のコメも自ずと「其の影響」出るものなり
私の車両はクイックシフター、ECU交換、フルエキ、リアサス交換など1歩間違えば競技仕様
と言えなくもない、その様な過激なる一面
を指し誰かが私を其の様に呼び出した故
に「其の名」を頂いた(マグナ) >>96
片道10キロ通勤毎日楽しいよ。ぜひぜひ。 回すと楽しいエンジンで、単気筒なのにナカナカいい音もする
しかし、常時回すのがクセになって、チンタラ走ってる4輪が邪魔に思えて仕方ない
体に馴染んできた気もするけど、気持ち良く走ってるとそのうち事故りそうな気もしてきた
それにこのLEDヘッドライト、夜中に山道を通ると次のコーナーがどっちにどれくらい曲がってるか分からなくて危険
Ninja125、Z125はハロゲンでボア×ストロークもこいつほどショートストロークじゃないらしいから、
日本で発売されるなら事故る前に乗り換えるかなぁという気もしている 粗悪品の○○〇リアキャリアがしょぼくてすぐ溶接取れる
またはガタガタ震えて使い物にならんのですが
純正キャリア並みに頑丈で高価で信頼性のあるリアキャリア無いですかね gsx-r-125いいかなと思ってるんだけど
rの拘りかメットホルダーがついてないような。
社外品入れるにしてもどれが合うのかわかんない。 >>107
すごく使いづらいけどリヤシート鍵で開けるとシートの裏にメットホルダが付いてるのは......もう知ってるかすみません >>108
いえいえ。早速の返レスどうも。
一応ついてるのね。了解 長距離運転だと手は痺れる?片道150kmぐらい走りたい。 >>111
単気筒の高回転型なので長時間だと痺れてくるかもね
乗り方次第だしアシストグリップやゲルグリップ等、対策も出来るよ
一昔前のバイクと比べたら今のバイクは全てが滑らかでスムーズだから快適ですよ GSX-Sが凄く気になってるけど
ヘッドライトがアリンコ通り越して
ゴキブリの頭みたいな形してるから悩んでる >>119
おれもそれが嫌でメータバイザー隠したら格好良くなった
旭風防のオススメ 安くて良い物、街乗りは本スレで・・
ハリケーンのハンドル、デイトナのブレーキホース タイチの電熱グローブを車両接続して今日一日走ってみた
心配してた発電容量不足によるバッテリー上がりやその他不具合もなく快適に過ごせたよ 2018年式のSのクロを買おうと思っているのですが、年式で違いとかありますか?2020式は反転メーターと、ハザードが付くのは知ってます。
後、これはエンジンバランサーは入っているのですか? マルチポストみたいだけど一応
バランサーこの人によると入ってるみたい
http://takaot.o.oo7.jp/gsxs125/intro.html
2020年でハザード、反転変わっただけです R125を考えているのだけど。そんなに前傾ですか?
ハンドルだけ高く調整する事は可能? >>107
250R付いてない
ワイヤー式はカウントしない
(他社もワイヤー式は使い物ならなかったし)
リアステが250と同じならそれが付きそうな気も >>130
冬眠明けで乗ったらめっちゃ低く感じたわ
回せるなら楽しいけど、四輪の後ろを40キロで走るとか苦行に思えてくる
CBF125RかFAZER125とかの実用バイクか、KLX125でもいいかなとよく思う思考ループに陥る
まぁ維持費はかからんし、これはこれで車庫にあっていいけど このスレに居ながら何でこの人はなぜS125を薦めないのだろうか >>133
sって横からみるとライト廻りがダサいから >>135
旭精器のシールド付ければバッチリ締まる ノーマルのSのままよりはカッコいいと思う
旭精器のメーターバイザー ZX-10Rに乗ってるとR125は姿勢が楽に感じる
それまでにどんなバイクに乗ってたかで感覚は変わるよね >>143
してるけど?
取り付けはフロントスプロケカバーに付いてる回転センサーのコネクターに割り込ませて、
ECUの配線一本切断して、そこにも割り込ませる感じ >>144
お返事ありがとうございます。
どれくらい数値上がるもんてすか? >>145
数値って速度の事?一般的には130キロでリミッター作動するみたい
自分はサーキット専用なのでファイナルをショートにした時にリミッターが作動するので
(ファイナルショートにする事で130キロ超えたとセンサーが勘違いするため)
取り付けたので、街乗りにはリミッターカット必要ないと思う >>146
馬力やトップスピードが、どのくらい変わるのかが気になりました。 100周年うちの近所のスズキ〇ールドに聞いたら8月入荷かもだって
今月発表だとかでタブレットでカラーリング見せてくれた 週末に走るので、去年暮れにオクで買った亀のタイヤウオーマー点検
右半分しか発熱してない。ZIXXの方がましだな
それと30年使い続けた一流ブランド空気圧ゲージとガソリンスタンドのゲージ
モンスタースポーツ新規購入品、ホムセンのタイヤゲージの4種比較
古いのは0.6低く表示でホムセンは0.5低く、ガソリンスタンドのは0.1高い
スポーツ走行する人は低く表示されるゲージだとコケるよ
4速で進入するコーナーで寝かし始めで後輪ドリフト
3速で回るコーナーの路面継目でハイサイドの原因はこれだったのね。 車体のサイズ感で質問です。皆様の身長体重と窮屈感を教えてください。当方175センチ65キロです。 >>157
179cm64kgだけどキジマのステップアダプター付けてシートの一番後ろに座ってるけど窮屈と感じたことはないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています