【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺もR125が今日納車だった
100kg越えのデブには回転数縛りキツイね！
一つ不満なのは積載が異常に少ない事
最初からわかってたんだけど
登録証などを入れるレッドバロンの入れ物すら
入らないとは思わなかった R125契約してきた(≧∀≦)次の土曜日に納車！よろしくお願いします！ 5000縛りはきつかったな
途中で5500縛り500kmに変更したわ R125の2018年モデル白かっこいいね
俺も100kg超えだけど欲しくなってる(笑) 最初から仕形がない時は6千まで回してる。その代わり来週350〜400kmで1回目のオイル交換の予定。
ちょっとしたコーナーでニヤニヤ笑いが止まらない。 デブでもいいじゃないか
バイクを愛する気持ちは皆一緒 >>451
185cm以上のアスリート体型なり100kgぐらいデブでもないぞ、並の相撲取り体型ならデブ！ このエンジンの面白さは6000を超えてからと思うから、楽しんで〜 このエンジンの面白さは6000を超えてからと思うから、楽しんで〜 自分から話題出して言うのもなんだが
>>456
このバイクみたいに伏せる乗り方するのはボリショイにはならんよ
ただ、横幅は隠せないというかむしろ強調される・・・ >>446だが今日停車中にバイクを羨望の目で見られたわ
何が言いたいかというと周りは乗ってる奴なんてどうでも良いのさ
イケメンが乗ってたらよりカッコよくなるだけで
こいつのカッコよさは変わらない
後は自分が満足するかどうかだけだな >>456
１台しかないのならな
125を好んで買うやつは、2〜3台持ちか当たり前やぞ 見知らぬお子様が飛び跳ねてｷｬｯｷｬ言ってくれるのが一番のご褒美 通勤用にバイク乗りたい人御用達だろうね。スクーターやとつまらんし。 >>461
単純にカッコ良いものに興味を示すのは変わらないんじゃね？ >>465
そこは残念ながら今の仮面ライダーは
仮面を付けたライダーではなく
仮面ライダーって固有名詞のヒーローだから
バイクはあまり関係ない… >>446
おめ！
一つアドバイスすると常に足を地面に着いて体を支えていればかなり回転を抑えられる。これ豆な >>446
フィルターはアドレスv125流用できる。これも豆な >>461
頭固いジジイなのか？
>>459の書き込みも決めつけだし エンデュランスのリアキャリアとサイドバッグ(パニアバッグ)併用してる人いますか？
サイドバッグ買おうかと思ってるんだけど、キャリアのグラブバーと干渉するか心配で。。。 総走行距離1500kmぐらいからスムーズに加速するようになった R125乗り積載について
通勤用にタンデムシートに土台直付けで40リッター程のボックスを付けようと思うのだが強度的に大丈夫かな。
ドリルで穴開けて、土台を付ける。強度を補うために金属のステーも付けて。
走りに行くときはシングルシートカウルにワンタッチで交換できるところと、後ろへの張り出しが少なく車体との一体化が望めるのがメリット。
タンデムシートちっちゃくて土台の3分の2ほどしかないのが怖い…流石に走行中に外れるってことはないよな。
（ボックス外すと、土台がシートから張り出している。） >>479
やってる。
重量的には問題ないと思うけど、道がよくないなら横揺れ対策推奨。
土台とタンデムステップをバンド等で固定すると、より安心。
ネジロック使わないなら、定期点検で増し締め要。 >>481
ありがとう。やはりいたかー！
見た目はキャリアよりはスッキリするからなー。
サスのせいなのか結構道路のガタガタ拾いますもんね。ネジロック付けようかと。
シートは一旦剥がしてウレタン抜いて貼り直しました？
ウレタンあったほうが振動対策にいいかな、
土台との隙間は思いっきり締めれば無くなるから抜かなくてもいいかなと悩んだり。 >>482
カバー、ウレタン剥がすと、シートのサイドが、雨水の浸入に弱くなるかも、
と思ったので、そのままドリルで穴あけして土台装着。
ヘプコのスポーツラックも防水性ないみたいだし、正味で気持ちの問題。
振動対策なら、ケース内側全面に緩衝材を貼り付ける方が効果的。
ケース内で物が暴れた時や転倒時は、シートのウレタンは無力。 >>483
ネジ穴はパテか隙間シール材で保護した方がよさそうですね。
振動は、ボックス内ではなく土台とシート間で発生するものについてです。
ボックス内は底にウレタンシートを張り、内部にネットを付けて固定できるようにしています。
これで荷物が暴れることは回避しています。
まだボックス自体未設置のジスペケでは試していませんが。 >>482
リアボックス直付けの件、諦めました。
40Lのボックスだと、実際載せてみてタンデムシートからのはみ出しが大きすぎ問題。
30Lでいっぱいいっぱいかな… 加工用タンデムシートを別で買って思いっきり改造してみては？ プラ製の時点でアウトだろう
やるなら鉄板で自作しないとな >>476
https://imgur.com/gallery/V4Va2YA
グラブバーからズラして付けるとこの位置になる
完全なる一人乗りになるがなあ >>488
画像thx！だいぶ前の方にきてるな
これ何ていうバッグ？ >>485
残念。40は嵩張る物も入るから便利だけど、確かにデカい。
ハミ出しが縦方向のことなら、どのサイズも大差ないけど、
横方向のことなら、30/28で多少シュっとする。
携行する荷物の厳選で、小さいケースの運用もお勧め。
>>487
たしかに理想的にはそのとおり。
でもピリオンシートのプラは、人のケツ乗せるだけあって、ワリと肉厚で頑丈。
ケースの取説記載の耐荷重の約5kgとかを守ってるなら、あまり気にしなくてもよさげ。 >>491
助かりますー
サイズ感がよくわかりました 予備にクラッチとブレーキレバー買おうと思ったら社外品高いうえに種類もあまりないんだな 手はちいさくないがブレーキレバー遠いと思うの俺だけかな？
マスターシリンダー押すレバーの穴削って深くしたわ レバー遠いよなー 1時間ぐらい乗ってると手に違和感がある
社外品に変えたい 早くどこかクラッチ・ブレーキレバーセットで４ｋぐらいで出してくれないかな ブレーキは人差し指一本掛けだから遠くて短めが良いわ
クラッチはスポーツランでは二本掛けツーリングでは三本掛かる長さがあれば良い 好みやね
マルケスは1本、ロレンソは2本、ロッシは3本
MotoGPクラスは今はみんなショートレバーだから4本はいないと思う 実際、リッターどれぐらいですか？
予想では25ぐらいかなと。
こういうバイクで40とかいく運転って
ないですよね。 何処をはしるかで全く違う
街中通勤とか、チョイ乗りていどなら25
郊外へ出れば30〜35
ロングツーリングへ出たら40超える 街中深夜にバンバン回す乗り方してて、30切るくらい アクセルの開け方を気を付け
減速時の無駄なブレーキの減らし
6000回転キープ
この辺り意識してた慣らし時で一番良かったときはリッター52とか出てた
街中では4速か5速になるかな
無駄に6速まで使って3000回転とかでアクセル捻りまくってる人は燃費悪そう >>506
3千回転でアクセル捻りまくる？？？
捻りまくれば8千超えるやろ 横からだけど3000回転から6速のままアクセルを捻って加速するって事だろ しっかり10000回転まで回さねーと、つまんなくね？このバイク 初心者は低い回転数のまま、アクセルだけ捻りがちだよな
エンジンにも燃費にも悪そう 今日13000まで回したけどまだ回ろうとするね
ほんと元気なエンジンで楽しい >>512
だから3000回転使って無駄にアクセル捻ってる人は燃費悪い
って話を>>506はしてるんじゃん このバイクわざわざ選ぶ人間はガチャガチャシフトチェンジしたいクラスタだと思うけど 先週契約してもうすぐ納車、待ち遠しい…
GSX-R125の動画ばかり漁って見ています。 >>517
直線ひっぱって116kmくらい（メーター読み）
マフラー変えて120km超くらい >>518
リミッターかな？
ネット動画で軽く120出てたからアドレス110壊れたら次の通勤快速として情報集めてます >>512
何をカッカしてんの？
言う相手も違うし勝手に常用域決めるな
場所次第だろアホ >>517
メーター読み135出るよ6速11500でレブリミットかかる
120とか言ってる奴に騙されるな やっぱりこの車種だとサーキット場で最高速チャレンジされてる方多いですね。 125ccは高速はともかく自動車専用道路くらい通らせてくれても良いのにな >>522
120から伸ばすのにすげー時間（距離）かからない？ >>519
これはサーキットのストレートでの最高速チャレンジだから本当の最高速ではないでそ と思ったらしっかり吹け切ってるね…
すまん。 メーター読み138とかでてるやん.., >>527
富士スピードウェイだから125クラスなら大分手前で吹け切るだろね >>522
良かった
動画は150か何かの偽物かと騙されるところだった
ありがとう！ Rは前傾とカウルの整流で意外に楽にスピード伸びるよな 風の影響ってけっこうあるよね、
馬力ちっこいこいつでは、カウルに隠れるように乗ると最高速が伸びるね。
でっけーバイクの乗ってるときは、自分が飛んでいかない為の防御壁くらいにしか思ってなかったよ。 >>532
この排気量だと一般道でのライン取も風も減速にシビアに影響してくるから大型にはない楽しみがある S乗りキジマウインドシールド付けているけど、伏せると同じアクセル開度でぐんぐん速度上がっていくね。
Rとは異なり伏せている姿が滑稽だと思うからあまりやらないけど。
それと、やはりライトが貧弱。
サイドが狭いので夜間の峠が怖くてまともに走れないし、暗くなるとちょっと郊外に出れば常にハイビーム。 >>527
本当のw
けいよーし
すぎたよねーーーww >>534
フォグかスポット付けろよ
俺は夜はフォグ付けっ放しやな フォグ付けようとあれこれ検討中。
灯体が決まらぬ…
街頭もない夜の山道だと、バンクの内側が真っ暗。 >>537
それよりも、どこかからリアサス出たんか？ リアサスはラインナップになくても外してウノパーウノなりテクニクスなりスクーデリアなりの代理店やってるサスショップにもってきゃ汎用品か市販品を小変更して作ってくれるよ >>539
ググれば４種類くらい出てるみたいだけど >>538
夜は真っ暗だとマジカーブが怖いな
自分はR乗りだけど、どこにフォグ取り付けるよ？
考えてるけど中々いい場所がないわ >>542
んだーゆっくりでも怖いのです。
フロントフェンダー取付ネジ（m6）
に、25ミリ柱の中華ステー付けたよ。
でも、フォグ灯体がまだない。
暇あれば、写真アップします。灯体ないけど。
あとは、中華もんの2灯用リレー付きハーネスをゲット済み。 s150だけど同じく135kmでレブリミットかかる。RとSじゃその辺の設定も違うのかね？
ECUの型番もR/Sで違うみたいだし Rの今ある唯一の不満
タンクバッグがどれも付けれない事
前のバイクの時はマグネット式で取り外し持ち運びが簡単だっただけにまた…
仕方ないからシートバッグ使ってるけど乗り降りで足が引っかかるんだが
どうしたら上手に乗り降りできるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
