Kawasaki Ninja 250SL Part 13
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/
Kawasaki Ninja 250SL Part 12 ・
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511408626/ 前にゼロポイントのアクスル導入したヤツがいたが、その後どうなんだろう?
どんな感じか、インプレ欲しいなあ。 忍千だけど体感でわかるほどには変わった
納入の決めてはホンダ乗りの知り合いのおすすめだった
数値的には何も計れないからインプレになっちゃうけど
車で初めてエコタイヤ履いたときのようにスムーズに回るなと思ったよ
あくまでも個人の感覚だけどね ギア入れてサイドスタンドのままエキパイにジャッキかけたらフロントタイヤ外すくらいは出来るよ。
社外フルエキとかにしてるならやめたほうがいいかも。 そんな不安定なことするくらいなら、素直に専用のもの買おうよ。アストロなら安いのあるよ。 >>60
無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄 >>48
車重が別物だが、まあ体感はあるのな。サンクス!
今やってる芯出しをソイツでやってみたら、面白そう。ホイールめっちゃ回りそう。 >62
SLほしくてちょくちょく覗いてるのよ、導入したら感想宜しくね YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww 同じく休み
今日はバーエンドミラーとマッドガード付けようと思ったのにな 今になってこのバイク気になってきた。ヤフオクでいい玉落ちてないかな さがすなら'16年にしろ。タンデムステップがリジットからボルト留めに変わってる。 ZはともかくNinjaの方はまだ新車あるもんなあ
決して悪いマシンじゃないんだがやはり売れないのか… サブなら導入したいが
メインとなるとちと考えちゃうバイク ?
ttp://dougarider.com/archives/91867 このバイクとRC250どっちがサーキット向いてるかな。両方同じようなもん? >>85
どっちもエンジンちゃんと組めば面白い。だが足はRCの方が上じゃね?
あと250より390の方が面白い。 >>87
これ夜間ライト問題ないならやってみたいんだけどどうなんだろ >>89
同じフォグランプ使ってるけど
直進方向には明るい
横方向は原付のほうが明るい EKとSUNSTAR
丁数は純正と一緒
でも全然違う SL買ってすぐコーナーの立ち上がり加速に不満感じて44にした フロントだけ13にするのって大丈夫かな?リアはそのままで ありでしょう
最初そっちで考えてたけどかなり加速よりになって高速乗るとツラいかもと言われてリア44にした そもそもちょっとスプロケかえようかななったら普通はフロント変えるものだろ >>103
入れないと走らんよ。あとインジェクター変えないとアイドリングも怪しいかも。 フロント13リア43にしたけど殆ど下道しか走らないから満足だわ 変えてみたけど、ノーマルに戻した
バランスがいいね >>104
サンキュー
オイルクーラーも追加しないと厳しい? >>107
冷却系は大丈夫だ。ただ、フルエキは入れたほうがいい。STDだと、ちとしんどい。 >>108
パーツ見繕って貯金とにらめっこしてくるぜ!
ありがとう 最近変えた俺にタイムリーな話題
チェーンはdidの520vx2 純正だと104リンクだから110のやつを買えば間違いない
丁数変えるならdidのサイトに計算できるやつがあるからそれでやってみて
スプロケ フロント klx250用の15丁
リアはRK-118-42 めっちゃ軽いやつ
前後ともにサンスター製
15年式で距離は5000キロほどだったけど変えたほうがいいよ
あの純正チェーンをメンテし続けてもslの真価は見れないし何より取り回しがほんとに軽くなる 納車待ちです。
7インチタブレットをナビにする為にタンクバッグを購入しておきたいのですが適合サイズなど以下ほどでしょうか?
30x18サイズのデグナーNB‐15MAGを検討中です。オススメなどありましたら是非 1万8千円くらいじゃないかな
チェーンの色は一番安いやつにした 作業は自分でした
フロントスプロケットはどうやっても外れなかったから近所のカワサキに持っていったよ
外すだけだったから工賃はかからなかったけど店にもよると思う
これだけのために工具揃えたけど正直工賃より高くついたかも知れない スプロケ交換とか自分でするならサービスマニュアル買わないとだよなぁ・・・ スプロケ交換なんて経験者なら適当でもなんとかなるだろ むしろ必要なのはインパクトレンチ
自分は持ってないから、ラッシングでリヤホイール固定してどうにか外した 自分でエアフィルター交換してみた
いろいろ外さないとエアフィルターは交換できないんですね
タンクは外さなくても、できたけど持ち上げないとエアフィルターのふた
開けられないから
ガソリン少ない時の方が楽ですね
なぜかエアクリーナーボックスの中には葉っぱが数枚入ってた 確かドライブの方はツメでカシメてあるよな。マイナス突っ込んで立てた覚えがある。
ドリブンも、まあまあなトルクで締まってたなあ。
リンク部のグリスアップや締め付けやら、トルク管理とかどーでもいいんだろな。
走りゃいい。 エアフィルター交換するとすごく加速がよくなりました
2年、1万キロ以上交換してなかったから そろそろエアフィルターとプラグを交換したいな
1年点検のついでにお願いしたら工賃安くしてくれるかな プラグすら交換できない奴がバイク乗ってるんだもんなぁ 大型乗っててタイヤの空気圧を入れるどころか見ることすらしないやつもいるこれ実話
数ヶ月から半年に一回バイク屋持っていっておまかせ、当然洗車もしない
二年以上乗り続けることは稀ですぐ乗りかえる >>128
そういうこと自然に言える人間性を育んだ家庭環境のほうが悲しいぞ 内容的にやれない作業では無いけど、スペース的な問題がな… プラグ交換の失敗の怖さ知らないのかな?
前に乗ってたKSR110で自分でプラグ交換したら、エンジン音が爆音になった
バイク屋に持って行ったら、プラグが斜めにささってます
抜くときに折れたら修理7万円以上掛かりますとか言われた
プラグは簡単に抜けて、ネジ穴修正して1000円で直ったけど
それからプラグは絶対に触らない様にしてる パワータイプの馬鹿は細目のネジを無理やり斜めに突っ込むよ KSR110なんてプラグホール丸見えの車両でなんでしくじるんだよ
いきなり工具使って本締め開始したのか? >>136
あんたも本質的には同類な気がする
最初に手締めする習慣があれば斜めにねじ込むことは無いし、
手締めで斜めにねじ込める奴はいないだろう パワータイプの馬鹿は細目ネジを手締めの時に斜めに噛ませてそのままレンチで締めるって話だぞ
細目以外にもPF、PTネジで同じ事する マンコと間違えてるのにけつ穴にねじ込むみたいなもんか? >>142
俺は手が入らんもんで、首の振れる延長ソケット使ってるがなあ。
オススメかと言われると、もっといい方法もありそう。 >>141
先っちょだけ入れるのを手締めとは言わない
パワーとか関係なく機械いじりの基礎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています