【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 51台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539240338/ 1乙乙尺。
乗れない季節になったがぼちぼち行こうやね。 冬は盆栽が捗ります。
週末はクイックシフター取り付けとガラスコートの下ごしらえから。
バイクの音は、しょぼいので、とりあえず、ヨーロピアンホーンに取り替えるのだ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
イージスの３６０リフレクトとか言うのを見に行ってよかったら買おうかなと思ってたら、
もの自体、置いてなかった。うっ。悲し。
。。
いろいろ調べた結果、バイク保険は、車両保険に入れて、ロードサービスが１００キロ有る、
チューリッヒが一番ベストだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 17以降で180キロリミッター外した方、何処で作業しましたか？ ECUセッティングなら関東だとMotoJPで関西だと10Factoryってところが
メジャーじゃないのかな。
えっ？バイクって１８０キロリミッターがかかっているのか？
。。 パニア買ったんだけどバイクとの隙間？が左右で違うんだけどこんなものなんですか？
あと左が全く外れないんだけどこれも正常？ 隙間は気にしたことないな どれくらい違うのん？
左パニアが外れにくいのは慣れじゃないかな？俺も最初は難しくていちいち悪戦苦闘してたがいまではパカパカだ >>45
左はキジマのメットホルダーとかをステーにかましていると、
ステーの向きが微妙に変わって入りずらい場合があると過去スレであった。
オレのはメットホルダーつけてても何ともないので個体差はあると思うが。
まずはシリコンスプレーで潤滑させたら？ >>45
私も左外れなくて苦労した。他のレスにもあるけど、シリコンスプレーかけてなんとか外したら、引っ掛けるフックの内側をヤスリかければ外れ易くなるよ。 俺はキジマのメットホルダーで左がっての聞いてたから右に付けてるけど
パニアの左右で外しにくい感じはない
リアのドラレコつけるときにグラブバー外してつけ直したんだけどその後
パニアの脱着が楽になった。ちょっとした角度やズレで結構変わるっぽい 6速フラフラな速度でもグズらず走ってくれる
ほんと4気筒は楽だな
途中停車中のH2とパネル周り比べたけど悲しいくらい安っぽいな
安いから仕方ないけど
下手すりゃ旧型より・・・ ニンセンユーザーの有名ブログってないのかな。
シモケンさんみたいなカスタム方法が詳しく載ってるブログを見たいんだが、探しても見つからん。 >>50
>>51
良い情報でした 固くて困ってたのでためしてみよう >>52
えーー 6速なんて高速以外で使うとエンジン痛めるか、免許無くなるww
エンジンには軽ーい負荷で、一般道4速、バイパス5速 を良く使うけど
トンネル内4000回転前後でナゾの音波に襲われる（マフラーはノーマル） >>57
普段は「ボボボボ ビューゥ」
トンネル内は反響してきた音がうなりになって「ボゥ ボゥ ウオウオーオオン」
って わからんよなｗｗ >>56 俺も6速は高速用と言い聞かせるが油断してると法定速度でも6速入れちゃうな、ちなみにに燃費には影響少ないね。特定の回転域での振動は周知の通りすがり 2stじゃないんだから普通に6速まで入れてるぞ？
2000ちょいからでも劇的に加速出来るし、むしろギヤ低い方がギクシャクして扱いにくいと思うけど。 このバイクはエンブレが強いから6速にした方が楽
スリッパー付きのならまた違うのかもしれないが スリッパー入ってるやん、と思ったが入ってない方が多数派だったから なんとなくわかる。
トンネルの中ってどの車種でも特定の回転数で共振して変な音鳴る >>58
あー、わかるかも
気がつくと「オンオンオンオン…」ってなってることあるわ >>59 アクセルは一定のつもりだけど、エンジン回転数によって共鳴するトコあるね。
パラツインだと気にならなかったから、多分共鳴 そういやケツ痛が先週より緩かったんで何故だと考えたら
ピチピチおパンツじゃなくて今週は緩めのトランクスだったからだ
おパンツの影響思ったよりでかいわ どんつき激しいからECU書き換えたほうがいいと思うけど。
コーナーがさらに曲がりやすくなるよ >>70
どんつきはライダーの腕とは関係ないだろ。無知。 2016年式だけど、ドンツキほとんどないけど。
新型はドンツキひどいのか？ >>72
ははは。
そのどんつきとやらでタイムがどれだけ遅くなったのかね？コースはどこ？
所詮素人がドンつきがとか笑わすなよ。
ちなみに腕と関係あるというか脳ミソと関係あります >>72
FI車は程度の差はあってもドンツキってあるもんですよ。ニン1000はマシな方だと思う。
もっと色んなリッターFI車乗ると分かるんですけどね。 勘違いしてる人多いですからね。アクセル開けた瞬間にドン！って来るのは単にアクセルのツキが良いだけ
ドンツキはアクセル開けた瞬間は反応しなくて1テンポ置いてドン！っと来るヤツ。感覚的にはスカドン！って感じ。 ＤＮＡフィルタに変えたけど、
これ、メチャお勧め。
フルエキだから相性が良いのかな？？
https://www.webike.net/sd/9416785/ >>83
>コイツにドンツキなんてあるか？
>単にヘ(略
お前の乗ってるのが2016以前ならまあ、それほどでもないけど
2017以降に乗っててそれだと、恥ずかしすぎるぞ。 このスレの特徴なんだけど、2016以前に乗ってるやつがほとんどなんだが、
それがさも2017以降も同じだと思って書き込んでるやつが多すぎる。
ECUの設定とか全く違うのに。
>>84
お前も2016以前だよな、まさか。 どんつきって用語は解釈がふた通りあるみたいね。
開け始めのレスポンスが鋭すぎて困るorワンテンポ遅れて立ち上がる。
どっちも過ぎると困るな。 ドンツキって漢字でどう書くんだろう。鈍着き？鈍点き？
どちらかといえばアクセルの動きに対して反応いいと思うけど。
17以降の国内仕様はアクセルの反応が鈍いのか？ とうやら免許も持っるか怪しいキッズが混じりこんでる様子がうかがえますね 前バイクがニンジャ250とか400ってのも結構いるんじゃないか？
それを同じ感覚でアクセル操作すりゃドン！って来るさトルクが違うんだから
それを｢ドンツキだぁー！｣って言ってるだけでは？ どうもこのバイク乗ってる人見ると
上半身がおっ立ってる感じに見えるな
横から見ても後ろから見ても前から見ても
ポジション的には楽なんだろうが、
フルカウルのバイクならほんのもう少し前傾度アップ
させたほうがバランス的にもあってる気がする
フルカウルなのにおっ立ち殿様ポジションはださく見える
速そうにみえない 速そうに見える見えない。なんてどうでもいいわ。バカらしい このバイクはSS風ツアラーだからねえ。
もうちょっと前傾でもいいんではってのはわからなくもないが、それは個々人の趣向に合わせたカスタムでいいんじゃないかな。
SS風普通のバイクとしてメーカーが意図したところは絶妙だと思う。 だいぶ前に初期型のハンドルを変えてる人いなかった？ >>96
そうだよね～
大体Z1000にカウル付けてツーリング向けにしましたって車種なのに
セパハンが～とか前傾が～とか言ってるなら10R乗れよと思う。 バイク単体はいいけど人が乗ると横から見たときカッコ悪いなとは思う 自分の姿を遠くの地域の人に見せるためにツーリングに行くの？ 肘を曲げれば前傾になるんだし良いじゃない、ステップは変えても良いかもね こういう議論が出るところがNinja1000の
質実剛健さを象徴してるね。
文句があるなら10Rでもダエグでもヴェルシス
でも好きなのに行けってところが、逆に
このバイクがカワサキのど真ん中にいる事を
実感する。 複数台所持できる時間も保管場所もないからほぼそつなくこなせる忍千で満足だわ
中途半端で問題ないしコスパが良い 中途半端ってのは、このバイクにとって褒め言葉。
本当にカワサキはよく考えてる。
250フルカウルがなんでSSポジションじゃないのか考えればよくわかる。 どうでもいいってw
好きなの乗れば。いちいち食いつくやつもウケる 11～16までの年次改良流れだと
17～22までは、クイックシフター、ダウンシフター追加
コーナリングライト、カラー液晶のSEモデルが追加
って感じじゃないの ヴェルシスが思ったより電装してきたから
新型ninja1000も同様に最初から装備つけてくるでしょ
ただ値段は数十万円上がるだろう
来年は他メーカーも新型出すだろうからメーカーのガチが見れると思う
個人的にコレと隼の新型には期待 カラー液晶は良いなぁ
2019長い納車待ちなんだが、色々調べてたら
メーターパネル地味に改良されてるのな。 17,18のメーターは失敗だよな
反転液晶なんて時計の世界でも見づらいと言われてマイナーな存在なのに
しかもタコ針も背景と同色で見づらいっていう…
だからこそ3年目で変えてきたんだろうけど 後は序でにリミッターも廃止してくれてたらサイコーだったんだけどねぇ >>118
ninja1000、2019モデルはスピードリミッターあります。 そんな事大した問題じゃねーだろ
無くたってそっから上なんて大して伸びねーんだから
そんなバイクじゃないんだし
瞬間的にでもそんなスピード域まで加速したいなら10Rにでも買い換えろって
リミッター無くなりゃ無いで加速がトロくて逆に危ないからさ。 >>113
プラザ商法に移行するのと同時期だし定価値上＆店頭値引無しの流れになるだろうな。
乗り出し価格は格好な金額になりそう。 リミッター有無は重要だろ。
走行会なんか行ったら惨めだぞ。 >>120
220キロ位までなら一気に行くと思うが？
100キロからでも2～3速シフトダウンしたら強烈加速だろ？ >>123
リミッター付きで走行会とか惨めじゃなくて、リアルに危険。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
