【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 51台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539240338/ >>70
どんつきはライダーの腕とは関係ないだろ。無知。 2016年式だけど、ドンツキほとんどないけど。
新型はドンツキひどいのか？ >>72
ははは。
そのどんつきとやらでタイムがどれだけ遅くなったのかね？コースはどこ？
所詮素人がドンつきがとか笑わすなよ。
ちなみに腕と関係あるというか脳ミソと関係あります >>72
FI車は程度の差はあってもドンツキってあるもんですよ。ニン1000はマシな方だと思う。
もっと色んなリッターFI車乗ると分かるんですけどね。 勘違いしてる人多いですからね。アクセル開けた瞬間にドン！って来るのは単にアクセルのツキが良いだけ
ドンツキはアクセル開けた瞬間は反応しなくて1テンポ置いてドン！っと来るヤツ。感覚的にはスカドン！って感じ。 ＤＮＡフィルタに変えたけど、
これ、メチャお勧め。
フルエキだから相性が良いのかな？？
https://www.webike.net/sd/9416785/ >>83
>コイツにドンツキなんてあるか？
>単にヘ(略
お前の乗ってるのが2016以前ならまあ、それほどでもないけど
2017以降に乗っててそれだと、恥ずかしすぎるぞ。 このスレの特徴なんだけど、2016以前に乗ってるやつがほとんどなんだが、
それがさも2017以降も同じだと思って書き込んでるやつが多すぎる。
ECUの設定とか全く違うのに。
>>84
お前も2016以前だよな、まさか。 どんつきって用語は解釈がふた通りあるみたいね。
開け始めのレスポンスが鋭すぎて困るorワンテンポ遅れて立ち上がる。
どっちも過ぎると困るな。 ドンツキって漢字でどう書くんだろう。鈍着き？鈍点き？
どちらかといえばアクセルの動きに対して反応いいと思うけど。
17以降の国内仕様はアクセルの反応が鈍いのか？ とうやら免許も持っるか怪しいキッズが混じりこんでる様子がうかがえますね 前バイクがニンジャ250とか400ってのも結構いるんじゃないか？
それを同じ感覚でアクセル操作すりゃドン！って来るさトルクが違うんだから
それを｢ドンツキだぁー！｣って言ってるだけでは？ どうもこのバイク乗ってる人見ると
上半身がおっ立ってる感じに見えるな
横から見ても後ろから見ても前から見ても
ポジション的には楽なんだろうが、
フルカウルのバイクならほんのもう少し前傾度アップ
させたほうがバランス的にもあってる気がする
フルカウルなのにおっ立ち殿様ポジションはださく見える
速そうにみえない 速そうに見える見えない。なんてどうでもいいわ。バカらしい このバイクはSS風ツアラーだからねえ。
もうちょっと前傾でもいいんではってのはわからなくもないが、それは個々人の趣向に合わせたカスタムでいいんじゃないかな。
SS風普通のバイクとしてメーカーが意図したところは絶妙だと思う。 だいぶ前に初期型のハンドルを変えてる人いなかった？ >>96
そうだよね～
大体Z1000にカウル付けてツーリング向けにしましたって車種なのに
セパハンが～とか前傾が～とか言ってるなら10R乗れよと思う。 バイク単体はいいけど人が乗ると横から見たときカッコ悪いなとは思う 自分の姿を遠くの地域の人に見せるためにツーリングに行くの？ 肘を曲げれば前傾になるんだし良いじゃない、ステップは変えても良いかもね こういう議論が出るところがNinja1000の
質実剛健さを象徴してるね。
文句があるなら10Rでもダエグでもヴェルシス
でも好きなのに行けってところが、逆に
このバイクがカワサキのど真ん中にいる事を
実感する。 複数台所持できる時間も保管場所もないからほぼそつなくこなせる忍千で満足だわ
中途半端で問題ないしコスパが良い 中途半端ってのは、このバイクにとって褒め言葉。
本当にカワサキはよく考えてる。
250フルカウルがなんでSSポジションじゃないのか考えればよくわかる。 どうでもいいってw
好きなの乗れば。いちいち食いつくやつもウケる 11～16までの年次改良流れだと
17～22までは、クイックシフター、ダウンシフター追加
コーナリングライト、カラー液晶のSEモデルが追加
って感じじゃないの ヴェルシスが思ったより電装してきたから
新型ninja1000も同様に最初から装備つけてくるでしょ
ただ値段は数十万円上がるだろう
来年は他メーカーも新型出すだろうからメーカーのガチが見れると思う
個人的にコレと隼の新型には期待 カラー液晶は良いなぁ
2019長い納車待ちなんだが、色々調べてたら
メーターパネル地味に改良されてるのな。 17,18のメーターは失敗だよな
反転液晶なんて時計の世界でも見づらいと言われてマイナーな存在なのに
しかもタコ針も背景と同色で見づらいっていう…
だからこそ3年目で変えてきたんだろうけど 後は序でにリミッターも廃止してくれてたらサイコーだったんだけどねぇ >>118
ninja1000、2019モデルはスピードリミッターあります。 そんな事大した問題じゃねーだろ
無くたってそっから上なんて大して伸びねーんだから
そんなバイクじゃないんだし
瞬間的にでもそんなスピード域まで加速したいなら10Rにでも買い換えろって
リミッター無くなりゃ無いで加速がトロくて逆に危ないからさ。 >>113
プラザ商法に移行するのと同時期だし定価値上＆店頭値引無しの流れになるだろうな。
乗り出し価格は格好な金額になりそう。 リミッター有無は重要だろ。
走行会なんか行ったら惨めだぞ。 >>120
220キロ位までなら一気に行くと思うが？
100キロからでも2～3速シフトダウンしたら強烈加速だろ？ >>123
リミッター付きで走行会とか惨めじゃなくて、リアルに危険。 走行会ってもミニサまでなら大丈夫でしょ。リミッター付のSSで袖ヶ浦走った事あるけど危険って程じゃなかった。 サーキットのスポ走なんてクラス違いで混走なんて珍しくも無いし問題ないだろ。
レースとかだと厳密にレギュで決まられているしさ。 >>121
値引き無しは痛いな
プラス10万円・・・か 嫌ならさっさと乗り換えればいいのに、なんでぐちぐちとくさすんだろう。 >>131
車両価格も10万以上上乗せされた上で値引無しだと乗り出しで150万位になりそうだな。
それ位やらないとプラザとして開店させたショップが商売にならないんだろう。 >>130
袖ヶ浦ならリッターSSでもストレートで200㎞/h前後だから気にならんだろ。 >>130
ストレートエンドの180と220では40違う、結構ストレス溜まるぞ。 そもそもこいつでサーキットとか限界値が低くていいもんじゃない
走行会でサーキット走ったらサイドスタンドとマフラーのヒートガード擦るやらでヒヤヒヤしたわ
やっぱり速さを求めるならSS買った方がいい >>137
俺が中免取りにいったとき「○○く～ん、バイクはカッコよく乗らなきゃだめだよ」
といわれたことがあるわ
でもそこの教習所で思い出せるのはそんだけw
ちなみにシガテラにでてくる教習所だったわ サーキットの楽しみの中にストレート全開もある。
180kmでリミッター掛かるのはやばっり惨め。
サーキット走行はネズミ取りもないし、対向車もない。
人も出てこないし。
他人よか速いかどうかはどうでも良い。 そんなんフジとか鈴鹿みたいな所はね
筑波でも微妙でない？ ストレート全開加速中にリミッターかかると惨めとかじゃなくて、他車に迷惑になんだわ だから、そんな所はフジとか鈴鹿みたいな所だけだろっての。分かんないヤツだなぁー
サーキットをひとくくりにするなって。 >>141
カーブで邪魔になるのはわかるけど、ストレートでは邪魔はおかしいでしょ
どんだけ下手くそなのよ
直線番長やりたいなら乗る車種を間違えている スクリーン買おうと思ってるんだがプーチかゼログラのタブルバブルで迷ってる…使ってる人いたら防風性能ノーマルに比べて体感できるくらい変わる？あとライトスモークにしようとしてるが夜間走るのきついんかな…？ >>142
関西の人間だけど、岡コクやスズカツインでもストレートは200km/h越えるよ。 今月号のモーターサイクリストで推奨サスセッティングが掲載されてたがえらく固めた足回りにしてんのな。
単車が今手元に無いから試せないけど。 >>144 プーチ使ってますが効果は実感出来る程変わりますよ、当方スモークですがスクリーンごしに見ることはまずないのであんまり関係ないかな。
ライトスモークの方が見た目カッコいいかもです。 >>148
一番上にして高速で伏せなくても大丈夫ですか？ >>150
そうです。リヤプリロード標準でフロントをかなり締め込んだセッティングでした。 サスセッテイングか
やってみようと思ってネット検索すると、あいまいな情報が多くてなかなか手を出せない。
KTRCのインジケータなんてエンジン始動時しか光ったの見たことない乗り方だけど、
セッティングする意味あるかな？ 若干曲がりにくい印象は持ってはいるんだけどね。 >>149 伏せるまでいかなくても猫背スタイル程度で首から下は風が当たりにくい気がします >>153
まあ、やってみても良いけど。
走り方は人それぞれだから他人のセッティングが自分に合うとは思えない。
私は迷走した挙げ句デフォルトにしたよ。 7000回転くらいでヒューンって過給音聞こえるのってなに？ 7000回転くらいでヒューンって過給音聞こえるのってなに？ 7000回転くらいでヒューンって過給音聞こえるのってなに？ 7000回転くらいでヒューンって過給音聞こえるのってなに？ デフォルトが外人の身長180センチ70kgぐらいのサス設定なんだっけ
俺はかなりユルユルな設定だな
サスがよく動いたほうが良いような気がする >>160
デフォルトは年式で違ったりするのかな？
17年以降は日本仕様で作ってるよね >>161
逆車と国内でデフォルト設定は異なる
逆車の方が固めの設定 基本サスの設定て、固めよりも緩めの方が
どんな状況でも対処しやすいと思う。
勿論、個人の好みが最優先やけど 飛ばさなければオール最弱で、げんたいを1でもいいかな
あーリアプリはいいけど、フロントまでプリゆるゆるだと怖いか。 なぜか変換できなかった感…減衰。
ツアラーとしてジェントルな乗り味にしたいんだけど、プリロード弱めのダンパー強めでいいのかな？
ちなまだ納車前。 ヤングマシンに載ってるZ900ベースのGPZ900Rは本当に出るのか？ 冬の高速だとスクリーンのサイズをデカくしたくなるな
次のモデルチェンジで低いメーターの位置も高くしてついでにスクリーンも >>169
SS風ツアラーだし。250フルカウルのスクリーンと比べたら相当ツアラーに振ってる。
これ以上快適性を求める人はGTRをどうぞってカワサキは考えてそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
