VTR1000Fファイアーストーム情報54
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ヤフオクスレではそんなに悪評はないんだよこの業者。 VTR1000SP2のメーターが、カッコいい。
他車種には使われてないのかな？ 調べてみても色んな情報が出てきてよくわからないんだけど
ハンドルのタレ角、前期と後期、それぞれの角度わかりますか？ 垂れ角0度の社外ハンドルに変えずに済むってだけで、別に楽ではない いま垂れ角0度のハリケーンだけど、なんか姿勢が変になってるのか普通より疲れる気がする
伏せにくさも感じるかな >>106
ありがとね
疑うわけじゃないけどこれ当たりの数字ですかね？
自分で調べた限り前期は13度、10度、7度という数字は見つけたんだけど10度で確定ですかね？
>>109
自分のも0度ハリケーン付いてるけどなんか違う感あるんだよね
伏せにくさ、あるかもしれないよね
ワインディングとか走ってると前傾が作りにくくて気が付くと上半身立ち気味でアンダー出てたり
形状によって遠くなっちゃうのは避けたいからクランプに溶接タイプの5度のハンドル入れてみようかなぁ
https://i.imgur.com/5jI1AKn.jpg >>110
ちょうど子供が学校で使う分度器持ってたんで目測で図っただけ
確定かどうか気にするならお客様センターに聞いたほうが早い ハリケーンにラジポン付かなくてノーマルにもどしたが、結構変わるよ
軽く握るとずり下がりそうなw
ロングツーリング出来ないとかは大袈裟だけど、しばらくは違和感を感じると思う
好き嫌いはもちろん個人差。 22年落ちか・・・
下手したら乗り手の方が若いって事もありそうだな 後期型のアンダーカバーって
車体色とシルバーが有るのかな？ >>115
サンクス
>>116
大丈夫 俺は６８ｙだ 03の青と黒は車体色と同じだけど、赤はなかったはず マルチばかりの現状、Vツインスポーツもっと増えて欲しいと思ってるけどそのお陰でFSが安く買えるってのもありそうだから複雑だ
けどFSの後継が出てたとしても結局SC36は安値安定だったかな
古い、タンク小さい、燃費悪い、積載性悪いと言えど安すぎじゃないかと思うけど >>120
いやいや20年落ちだよ
高い高いw
バイクブームが去り新車販売台数が激減
皺寄せが中古車の玉数不足になり価格が下がらない‥‥ 以前はホンダの中古って高かったけど今は他のメーカーとあまり変わらん。
相場が下がった理由はパーツの供給にあると思う。
VTR1000Fくらいの年式だと廃盤出てくるしそこまでして乗る理由はないと思ってる人が多いんだろうな。
あとドリーム店が結構修理断るしなw
ノーマルのマフラー以外はほんとダメだわ。 ドリーム店はJMCAプレートの無い社外マフラー装着車は入庫をお断りするなんて話も聞いたし、結構厳しいみたいですね。 >>123
２りんかん、ナップス、南海部品、ライコランド等も断ってくるぞ 97でJMCAなしだけど車検の音量測定でオッケーでてるの話したら断られなかった
(ナップス) うちのモリワキ管はJMCA付きだけどぬるめの旧車會よりうるさい（笑）
ファイナル限定車についてたのを中古で買ったやつだけど 私も97JMCA無し（モトバムフルエキ＋エンドバッフル）、車検通過車で入庫を断られることはなかったですが、ドリーム店は覚悟しておいてくださいと、お世話になっているホンダウイング店のメカニックに警告されました。 吉村スリップオンで繋がりのない夢いったら音量計測された。99〜100で数字がチラチラw
今回は修理いたしますが、次回はこのままでは出来ませんと‥‥
今は車検も危ういからバッフル入れてます リアサス交換でリアのリンク発注してるけど、在庫あり廃盤て出てきたなぁ >>131
つーことは在庫限りで無くなり次第廃盤ってこと？
ところでリンク交換するのはどこがダメになったの？ 水被る場所だからニードルベアリングのグリス切れで焼き付いたかリンク側のクリアランスが
大きくなったと予想 リンク一なら1個余ってるぞ
確かにベアリングは錆るようだが、それならベアリングだけ変えれば済むのに… ちなみに理由は、リンクのニードルベアリングをグリスアップしようとしたときにリテーナーが崩壊してニードルロストした(笑) オーダーしてあればラッキー的な
なければ他車種流用((( ；ﾟДﾟ))) もう平成も終わるしドリームを夢とか
2ちゃん用語？ネットスラング？もうやめね？
見てるこっちが恥ずかしいし痛々しいよ… >>139
知らなかったかもしれないけど貴方は5ch向いてないよ。 おっさんばかりのスレでそんなこと言ったら叩かれるだけやぞ
死語を使うのはおっさんの特権や！ そうか？
今はスマホにしてもPCにしても一回入力したらあとは検索候補に出てくるから略語も不要だしわざわざ拗らせたような回りくどい隠語なんて不要だと思うけどな。
それこそ2ch脳って感じ 俺も今年で30だからりっぱなおっさんの仲間入りやでぇ 270度クランクパラツインならフィーリング同じなのかなぁ。 >>148
パラレルツインと比べてクランクの位置が後ろになっちゃうのがV型、極端に言うと後ろ荷重
非日常のスピードで走らせるとこの違いが出るが、普段使いなら違いはわかんない >>149
ある程度以上速く走る人からすると荷重の違いは出そうですね。
個人的にはこの時期とか濡れていてちょっと路面が心許ない時は後ろ荷重で走るかなぁ。 >>148
NCに並行して乗ってるけど、たしかに近いものがあるよ。
ただ、NC系エンジンは上まで回らないからFirestormみたいなパワーモリモリな感じはないけど。 エンジンのフィーリングと車体のフィーリングを同系列で語って会話が成り立つ不思議 以前はウイングだった店でまたがってきた
両足つまさきでわろた。短足だとつれぇわ >>151
久々にNCのったが
アイドリングから開けてもスルスル加速する。
ちょっとロングストロークに引かれてしまったw 明日は久しぶりにツーリングするぞー。
といっても片道二時間程度のプチツーリングだけどな。 半年放置してたらキャブの中のガソリンが綺麗なエメラルドグリーンに変わってた。
ドレンで抜いてエンジンかかったんだけど、３５００以上回らない。
回そうとすると、ものすごいバックファイヤーの嵐っす。
原因に心当たりあったら教えて下さい。 日記
オクで安くK&Nクリーナー落としたよ
いつ変えたかわからない純正は結構黒くなってたし
交換するにしても純正高いし尼で売ってる2800円くらいのは寸法合わないとか聞くし
K&Nの新品はアホみたいに高いし、でも欲しかったし
あ、メンテキットも買わないといけないのか
純正置き換えだからパワーなんとかみたいにキャブセッティングもいらなさそうだし
もしかしてセッティングいるとか？…だったらめんどいから転売するか（笑） エアクリーナーの交換サイクルって4万キロだったよな？
純正高いといっても4万キロごとで6000円弱くらいだから純正にしたわ。 >>157
キャブ内部のガソリンが変質して詰まっているんじゃないか？
OHかもね YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ >>159
K＆Nはけっこう吸気効率あがるので薄くなるね
排気もやってるならジェットあげたほうがいいかもね クラッチ側、メッシュホースに変えたら重くなりそうな気がするんだが、
だれかやってるエロい人いたらおしえてplz メッシュ化してるけどラジポン入れてるから全然軽い
劣化してて交換っていうのなら純正にした方がいいと思う >>164
ラジアルマスター入れるとバンジョーの向きと長さが変わるけどどうしてる？ >>157
キャブだとしたらフューエルワン試してみるとか 古いガソリンがねちょねちょになって詰まってたらフューエルワン入れたってそもそも回らないと思う
ドレンから抜かずに冬眠させたのを恨みながらオーバーホールするしかないんじゃないかな 漬け丼にしても真鍮の部品とか腐食したら終わりだけどな あれこれ試して手間かけて掃除するならバラして掃除したほうが確実だと思うがね AZの泡タイプのキャブクリはオススメだよ。
詰まりまくってまともに加速しなくなってたNSRのキャブもそれで復活したし。 ヤマハのキャブクリーナーの原液でも買って
ガソリンあたりで薄めて漬ければいんじゃないかな みなさんコメありがとう。
とりあえず、キャブクリーナー系の添加剤を試してみるっす。
それでダメならOHしかないんだろうけど、経済的に外注は無理なんで、自力でやれるとこまでやってみます。 >>164
サンクス やっぱラジポンかぁ・・・
そいやGSXR1000のキャリパーはポン付け可能って聞いたことあるんだが、
マスターってつくのかしら。。。 >>179
マスターで注意するのはピストン径。
純正流用ならほとんどニッシンだから取り付けはほぼ問題ない。
クラッチは1/2のマスターにすると劇的に軽くなる。
フランドーのラジアルマスター持ってるけどスイッチ加工するの面倒だからオクに流して1/2のクラッチマスターとR1のセミラジアルにしようと思ってる。 >>181
4気筒に比べたらほんと安いんだけどお金を使いたくない人たちはそれすら投資したくないんだよ。
ダイヤフラムに穴が開いて吹けないかもしれないんだけどな。 >>158
俺がK&Nをつけた時は、あからさまに薄い症状が出て要セッティングだったけど
自分で試してから判断しとけ 個人的に泡タイプのキャブクリはタイホーコーザイのエンジンチューンアップが安くて良く効くと思う。
ニューテックは軽い汚れは直ぐ溶けるが真っ黒でネチョネチョの分厚い汚れには歯が立たない。
AZも同じく酷い汚れには時間が掛かるね。
まあAZは凄く安いから時間は掛けてもお金は掛けない人向き。 今日 待ちに待った納車だ！
今から 取りに逝くんだぜ！ 逝っちゃあイカンぞ
1500rpm以下だとすぐエンストするから極低速時は気を付けてね ドッドッドドッドッドッドドッド
ｶｼｭｰﾝ
ポテ
右にこけても左にこけてもマフラーがっ！
ファイアーストーム！ファイアーストームでございます！ エンストするときホント呆気ないほどにあっさりするもんなw 中身すっからかんの純正ハンドルあるんだけど、内径19φのバーエンドでいけるかな？ 俺はいつエンストしてもいいようにクラッチ切る準備だけはしてる 157です
フューエルワンぶち込んでみました。
効果絶大です！
バックファイヤーも無くなり、ガンガン回ります！
ありがとうございました。 >>158 だけどまたまたチラウラ
K&Nフィルター付けて走ってきたよ
うちのは >>183 氏のような薄い症状はほぼなかった感じ
国内仕様だからクリーナーボックスの鼻も小さいし絶対空気量が少なめだからなのかな？
印象としてはパワフルになったと感じなくもないけど、どちらかというと回転の上昇が軽やかになったというかフリクションが減って滑らかに回るようになった感じ
輸出用インシュレーターつけた時と同じように回りやすくなったからパワフルというか速く走らせられるようになった印象ですね
あとはモリワキマフラー付けてて元々パンパン言ってたけどそれは変わらずでたまーにパーーーン！とデカイのが出るようになった
ほんとたまーにだけどね
冬場でこんな感じだから通年通して大丈夫かなーと 最新のSS跨がる機会があったけど、なんちゅーかVTRのポジションって
ステップとシートが低くてハンドルが遠くて高い謎ポジションだよね
自分的にはスポーツバイクと言うか、セパハンつけたアメリカンや
カワサキのエリミネーターみたいなイメージだわ >>196
カフェレーサーに近い感じ。
１日500kmくらい走ると肩が痛くなったけどスポーツジムで体幹鍛えて克服した。 謎ポジションて…
したらSSと比べたら非SSは
みんな謎ポジションになりそうやな ライポジといえばTLだな
俺は試乗会に来たと思ったらいつの間にか土下座していた、って位ハンドル遠いぞ >>198
同じセパハンカウル付きのスポーツバイクの王道のたるSSと
比べれば謎ポジションだと思うの
多分、ハンドルが中途半端な高さなんだよね
250SSみたいにもっと上げるかTLみたいに下げるかすれば
違ったんだろうけど、そこはF故に両者の中間を取ったのかな
思い切ってハンドル下げたら楽しそう TL1000S乗り
高速でダラダラと流れ+αで走ってるとなんだこのハンドルは！もう社外に変える！と思うよ
でもコーナーに差し掛かるとあーこのハンドル位置で正解だわ変えなくていいやってなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
