【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 GS/GS-Aの足付きについての話題はこちら
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/ Dラーから1250GSの試乗車があるから来てとの電話来たけど
R乗りだけどRからGSに乗り換えた人います？
やっぱ取り回しとか大変かな？ GSならさほど大変でもないと思いますよ
1100RSに乗っていた時に空水冷GSに試乗した第１印象は「軽っ！」でした
クランクの軽い攻撃的なエンジンに戦慄を覚えました
試乗後に1100RSに跨がると良い塊感を再確認できましたけれどね 大変ってことは無いけど、ハンドル位置が高いから体格に寄ってはやりづらい感があるかも。
RからGSだと、ハンドリングが大分安定志向になるから好き嫌いは別れるね。 身長189センチあるけどRT乗りたい
よくGS勧められるけどこの身長でGS乗ってたら如何にもな感じで逆にダサいとか思ったり
人柱の報告出てきたくらいでRT買おうかな >>27
185cmでGS-A乗ってるけどダサくないから💢
でも次はRTかK1600GTを検討してる 確かにハンドルの位置が高くなると取り回しが重く感じるね
乗っちゃえばGSは軽いのだろうけど、バイクから降りた状態での取り回しが気になるよ
300キロあるハーレーなんかは、その辺は軽くて驚いた >>２７
GSAがお似合いの高身長羨ましい
RTはハイシートでもステップ--・シート間が短くて窮屈な思いをしそう
1100の3段階調節シートを真ん中の800㎜で乗ってたが古くなったので表皮張替えのついでに低反発ウレタンとアンコ盛り頼んだので
今は一段下げて780㎜+＠にしてるけど若干窮屈なのでダウンステップキット付けた
ハンドルアップキットはシート高下がって必要なくなったので外した
1200以降で標準がローシートになってからのシート設定は身長160の俺でも低く感じるからおかしいよね
GSも170くらいの人が普通に乗れるけど見た目がカッコ悪いのでやはりおかしい
まともな体格の人がそれを補正するのに金をとられるのも気の毒 ドイツ本国仕様はＲ１２００ＲＳは８２０ミリ、Ｒ１２００Ｒは７６０ミリが標準シートだけど
１２５０はＲ/ＲＳともに８２０ミリが標準になっているようだね
身長１６９センチの自分でも８２０ミリで充分乗れるしな >>31
ステップ、ハンドル、シート全部変えたのか
もうなんだか分かんないだろそれ… >>33
シート高は3段階に調整出来るんだよ
当時のKやRSはハンドル位置も調整できる
車のシート位置やチルト・テレスコ調整のようなもの
さまざまな体格の人が乗るのに自分に合うように調整しない方がおかしいでしょう
購入時には真ん中で乗ってたけど体が小さいからハンドルセットバックが必要だった
15年ほど乗って表皮張替えるついでに乗り心地良くするための低反発ウレタンと前へずれがちなポジションを改善するためアンコ盛り含めたシート形状変更
結果的に本国仕様のコンフォートシートと日本仕様の中間的な足つきになったのでシートを一段下げる
ハンドルに対して低く前に出たので近くなりセットバックは不要になったがステップとの関係がやや窮屈なのでステップローダウン
本当はポジションも含めてコンフォートシートがいいんだがプリロード一番抜いた状態にしないと足つきが辛い
その状態では気持ちよく走ってる時の安心感が無いのでリフレッシュ兼ねて今の仕様に １１００の時はタンデム部がセパレートタイプでライダー側のシートは可変だったけれど
これも本国仕様はオプションだったからね >>35
基本的にシートは大柄な人ほど高く後ろに?
ハンドルは小柄な人ほど低く後ろに?を身をもって教えられた >>36
趣味がバイクだったら年収高くない人でも300くらい出すと思うよ
しかもローンもあるし >>38
20代の頃は高過ぎて眼中になかったよ。
40過ぎて700になってようやく買う気になった。
もちろん独身だよ… >>36
俺は100万以上出してBMWを買ったことって1回しかない
ローンが嫌いなのでポンと300、400出せないし、
複数台餅でうち1台はレーサーなんて生活してると金がいくらあっても足らん
稼いだ額の大半はバイクにつぎ込んでる いい年して年収低い俺はもちローン
車ないから軽自動車買ったつもりで痛む心を納得させてる
ディーラーいくと小金持ってそうなおっさんが確かに多い印象だな ローンで買っちまえよ
そんで若いならネットで資産運用しろ
働いて稼ぐだけなんて今の時代非効率的だぞ >>42
資産運用するだけの金があったらキャッシュで買った方が賢い
そもそも資産運用なんて余った金でやるもんだ
最低でも年収2000万くらい稼げるようになってからだよ サラリーマンで頑張って年収2000万になっても所得税や住民税で800万控除されるから資産運用の余裕ないよ… 年収300万の20代でR1100Sの新車を無理して買った
20年経った今でも飽きずに乗り続けているから、トータルで考えて安い買い物だったと思っている。 30歳になる自分へのバースデープレゼントに初BMW(R1150RF)を新車で購入
14年乗り続けてます
年収400万の自営業で三人の子持ちパパさんライダーです 新型は、どうしてフロントにヘイズのキャリパーにしたの？
前後、ブレンボでもええのに。。 >>50
ブレンボは後ろ側が大きく空いたデザインでそこから小石とかの異物が入ることがあるからじゃない？
海外メディアの動画ではレビュアーがそんな事言ってたよ。サードパーティからそこの蓋が売ってる位だし。 ずっと長く乗っても維持費は国産の比でないからなぁ。
ドライブシャフトのブーツなんてすぐ破れるし。 自転車のキャリパーしか作った事ないようなメーカーなんだろ。
採用は大人の事情なんだろうけどなんだかな～～。 想像だけど、バイク用の部品メーカーを育てたいとか、本音では
特定のサプライヤーへの依存を避けたいのではないかと。
性能的にはブレンボのほうが良いみたいだね >>55
各社高額モデルはどれもブレンボ
この独占状態を崩して競争させるのは良いと思う 年収400万で子供3人とか子供が可哀想
嫁も年収400万だとしてようやく世帯年収800万とかやばいだろ そう！円はその内紙クズになるからな！
今の内に使って行う！ 昔は3人も4人も兄弟がいる連中って家もオンボロで狭かった
いま子供が3人とかってやつに限って高卒交替勤務とか鳶職とか塗装屋なんだよな
底辺に限って子沢山だよな
子供は親を選べないから不憫でならない 趣味があるのは素晴らしい！
でも、バイクの楽しみにも定年があるんだよなあ (悲)
あと何年乗れるんだろう、、 丁度ゆうべ見た若いYouTuber(笑)が語ってたけど、
年収300万で衣食住困る事あるか？
独身なら(BMWは論外だと思うが)適度な趣味あっても贅沢しなけりゃ少しずつお金貯まるはず、貧困だと思うのは他人と比較するからだ、みたいな事言ってたけど確かにその通り。
子供3人いて400万で本人達が幸せならいいじゃないか。何より衣食住困らない程度なら子供3人もいるのがかけがえのない幸せだわ。
子供達が可愛そう？子供に聞いたら多分殴られると思うよ。
ゆうべ40で年収700万と書いた者だけども。
決して高給ではないものの、独りで暮らすには充分過ぎる収入だよ。BMWのバイクだって買えた。
けど家族いない独り身では何も満たされないよ。
高いバイク買っても目をそらせてるだけ。
重いな…年末年始に独りだもんでついマジレスしてしまったわ。 >>65
金が人生の全てではないけど、あれば便利、無いと不便です。便利なほうがいいなぁ
って、相田みつを先生のお言葉 そこそこ貰ってる人の愚痴は響かんなあ
この話題もういいんじゃ… けど、実際やっすい国産に乗り換えたくても乗りたい車種が無いんだよねー
つーかボクサー以外興味無くなったｗ BMWには無いような車両なら良いのでは？250オフとか、2ストレプリカとか R1250GSのプレミアムラインを購入検討
なのですが、スポーツサスにする高さは
変わるの分かるのですが、固さは結構違い
でるのでしょうか？ >>70
1200gsスポサス乗りに聞いても固いって話は聞いたことないよー
車高上がってキャスター立つ分、ホイールベース短くなってちょっとクイックになって面白いらしい
足届くならスポサスにすべきだと個人的には思う俺は1250アドベ買うけど >>65
年収700も有って40ならまだまだ結婚出来るだろ。
いない人はプライドを捨てて、恋愛にかけるお金感覚が低いと思う。
カッコ良くてモテる男を僻んでるだけじゃ何も始まんないよ。
今月始めに振られて落ち込んでる男より。 >>71
レスありがとうございます。
オフロード前提のバイクですしそんなに
かたくなることはないのですね。
以前、スポサスのラリーシートのR1200GS
にはまたがってみて、乗れなくはないか
なと思いました。
HPカラースポサスだとまだ在庫あるとこあり
そうなのなのでどうしようかと思ってます。 ブリヂストン A41発注したぜ～
交換は年明け 楽しみだ タイヤの話題しようぜ
rninetで5000キロだからまだまだ交換は先だけど、次はミシュランのロード5 かブリジストンのs23が気になってる >>79
最初の50kmは前後パンクしたみたいにズルズルだよ 500kmも走れば信じられない位安定してくる >>77
たぶんS22の間違いだと思うが、ロード5とあまりにキャラが違うタイヤかと…
S21では、おいしいのは2000キロくらいで後は余命ってタイヤだったけど、
そんなんでいいのかな
RTで1万キロ余裕でもつタイヤ大募集。パイロットロード4GTスペックは1万
もたんかった >>83
1100だけどリアが18なのでメッツラーのZシリーズとパイロットロードでサイズのある新しい銘柄選んでる
溝が残っていても1万3000㎞毎で定期的に交換
持たなかったのは15年くらい前のマカダムだけかな？
一番重いRTだったと思うので1200なら持つと思う
基本的にメッツラーは減っても印象が変わらずミシュランは減ってるぞ交換しろと主張してくる感じ アナーキーワイルドは締まったダートからヌタヌタまでオフでの評価はいいよね。
アスファルトのワインディングでバンクさせても安心感があるから
十分飛ばせる。高速道路も全く問題ない。
しかし減りが早い。オフ性能維持しようと思ったら
俺の腕だと3000kかな RnineTスクランブラーの次のタイヤにアナキーワイルド考えてたけど、そんなにライフ短いのかよ MichelinやBSのAdventureタイヤも参考に コスパ優先でBATTLAX TS100にしたよ
純正と比較しても遜色無いな～ 「ダートやヌタヌタを走るオフ性能を維持」しようとおもったら
3000kmってことでしょ
貴方、RnineTスクランブラーでそんなところ走るのかい？
アドベンチャー向けタイヤってオンロード*割、オフロード*割って
ユースケースを想定して開発されているよ（カタログにそう記載がある）
自分の使い方に合ったものを選ぶと良いよ >>77だけど、s22の間違いでしたw
ロード5はウェット性能高そうだし、ロード4も評価高いから良さげだけど、ミシュランなんでだめなの？
rninetはpureなので、クソ車高低いしフロントサスがしょぼくてオフロードなんてありえないから、アナキーワイルドみたいなタイヤは用途違いすぎるな
s22もオンロードでのツーリングスポーツでは高性能でオーソドックスな性能なのかと思って候補にあげたんだけど、間違ってる？
ライフは1万キロまで本来性能維持してくれれば十分かな ミシュランはメーカーの保管環境や取り扱いが悪く不良が多い 欧州の肥溜めフランスのメーカーだから仕方がない
糞まみれの倉庫にでも在庫を保管してるのだろ ｒｎｉｎｅｔ無印だけど純正タイヤ1万キロももつのか
先は長そう 距離を走らなくても時間が経って固くなってきたらでもいいと思います 前車の国産リッターネイキッドでs21履いてたけど、リアは5000km持たなかったよ
グリップは公道では十分でした まだ1000キロも走ってないのでタイヤの事は考えた事がなかったのだが
自分はピレリ派なのでサイズが合う奴探して履くと思う
ところで純正って何履いてたっけ pureだと象さんZ8M
9000km走ってもまだスリップは遠い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
