【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>338
フロント周りは倒立と正立だからね
りあはリザーバータンクないやつを車高低めで注文すれば大丈夫か
サイレンサー適合しないのは困るな
ブレーキクラッチレバーも現状シュニッツァーの5万くらいするやつしかないし、カスタムベースを売りにしてるくせにカスタムパーツがほとんどないとかどないやねん 水冷は空冷のネガな部分を払拭した
その分、個性も失われたかな
ただ、もっと軽くしてほしい
1200Rだが240キロあるけどあと20キロ軽くしたら最高 >>342
ネガなところってどんなところ？
あと、軽量化できるとしたら排気管、車輪、外装かな^^;;
ライダーの軽量化も重要かも 空冷は駆動系のトラブルが多い割にメンテコストがバカ高
渋滞時の冷却がかなり悲惨。夏場は強制空冷ほぼ必須
発進や渋滞追従で使う回転域が扱いにくい（DOHCは多少マシらしいけど）
吸気パイプがニーグリップでひっかかって邪魔
水冷は乗ったことないので、このへんどうなのか興味ある >>344
そのネガ部分ってR9Tでもやっぱり同じですかね？
R9T購入検討中です >>345
DOHCエンジンなのでOHCとやや異なるけど、基本は同じだと思う
吸気パイプはR1100RSでまったく気にならなかったのに、空油冷R1200RTだと
かなり気になる
あと、OHCと比べてバルブクリアランス調整で工賃かかるかも（DOHCはシム式
だったと記憶してるけど、違ったっけ？） R1200R DOHC乗りです。
身長170cm、普通体系。
給油パイプですか？
右膝先付近に多少感じますね。
ただニーグリップでギッチリ挟もうとしてもモモで挟む感じなんで膝先にそんなに違和感は無いです。慣れ？
あと真夏の渋滞中のエンジンですけど、特に不具合を感じた事は無いですね。渋滞中の気分はヒヤヒヤですが、、、 不具合はさすがに感じませんが、オイル交換した帰り道で油温計が上限付近をさまようと、せっかくの新しい潤滑剤がぁって思います ＯＨＶ２バルブＲはセルボタンを押すとセルモーターのギヤが噛み合う音がギャギャッと鳴って
エンジンが温まってチョークを戻すまでパンパンと結構うるさい
今のモデルはオートチョークで冷えていてもアイドリングは安定していていいわ 1100もチョークは手動のワイヤー引きでしたよ
しかも押さえてないと戻ってしまう仕様
錆びやすくて戻らなくなって喜んだり憂いたり >>350
あれは途中までが普段の始動・暖気に使う領域なので手を放してもそのまま
その先は寒い時期の始動に使うだけなので普通に引いた状態まで戻るように出来ている
ディーラーに教えてもらわなかった？ >>341
カスタムベースを売りにしてるのはRnineTで、pureは純粋にライディングを楽しむためにモーターサイクル本来のシンプルなスタイルを追及して無駄を削ぎ落とした、ってコンセプトのモデル。
だから「pure」。
カスタムしたきゃ無印にすりゃいいだろ、ってのがBMWの言い分なんじゃね？ >>353
有料アプデでS1000RRのデザイン追加してほしいな >>355
ライディングを楽しむにはサスが悪すぎる
日本仕様はローダウンしてるせいかね
リアなんかプリロード最弱にしてもゴツゴツ感あるし、フロントは調整機構ない上ストローク短くてすぐフルボトムする 普通のテレスコなんだから、油面上げればいいだけだと思う オーナーだけどサスはしょっぱい
幸いサスはpureでもリプレイス品があるのでそのうち交換する >>357
向こうは標準体重90㎏位のセッチッィングじゃないの？ 日本は確か17.4貫くらい ハイパープロのスプリング交換やってみたい
フロントサスの補修部品ディーラーで取り寄せ出来るのかな 初期型のr9t無印乗ってるけど、サスペンションは正直200万近くするバイクのものとは…
純粋に走りを楽しみたいライダーのための～とか言ってるが、全体的にリアクションが大きすぎる気がする。それが面白いのかもしれないが。
まあ、飛ばしたい奴は交換しろってことだろう。 バイクの性格の的にはテレレバー採用するのもなんか違うしあんなもんだと思うけど
その言い方だと要は割高って事かと感じてしまうなあ
乗ってて楽しいから俺は満足 俺も気に入って乗ってるが正直200万のバイクとは思えないチープさだよな 17インチでポジションしっくりくるのが9tしかなかった
前後オーリンズに替えて乗ってる 雑誌の刷り込み見たいにまず交換ありきという風潮は
どうかと思う 交換ありきなら最初から選べる仕様にしてくれたら良いのに
CoCo壱のカレーのように >>356
自分もS1000RRの画面はシンプルで好感が持てる。レース用の画面にも見えるが。
Rシリーズなら、消耗品の交換や整備のスケジュールを予約できるとか、
ツーリングのアシストとか、有機的なサービスにつながるといいな。 C650GTのサイドビューアシストみたいに、そのうちしれっと実装してくるんじゃない？
空気圧センサ 空気圧センサーはアマゾンの5000円くらいのやつで充分すぎた
純正だと故障したらめんどくさいし、これなら1～2年で壊れても良いや >>373
あの法規って何なんだろ？
電波法とかなんとかって聞いた事あるけど、カワサキの1400GTRには普通に
付いてたし、四輪でも付いてる車種はたくさんあるよね？
海外専売ではあったけど、ブライトから正式に輸入されて日本の法規に適合したモデルなのに、なんでBMWのはダメなんだろう？ >>376
LCだけど、ちょっとだけ
測ってないけど30度くらい？ >>377
日本での型式指定と輸入車の括りは多少違うんだよ。 >>377
BMW MITORRAD JAPANの怠慢。 そんなに空気圧センサ必要か？
4輪の方には付いてるけど、トラブルの元にしかならない。 空気圧センサーはあるに越したことはない
バイクの状態の情報がひとつ増える、それだけと言えばそうだけど タイヤの空気圧をいちいち計らなくてもリアルタイムで確認できる事の有益性が想像できないやつは大型バイク乗らない方がいいな 空気を常時確認できないと乗れない人はバイクは止めた方がいいと思う。 必要性と有益性の区別がつかないひとはネットに書き込まないほうがいいな そんな装備より価格に見合った質感と仕上げにして欲しい >>381
なくてもいいけど、あれば便利。自分でゲージ刺す手間が省ける
>>389
そういうのが欲しい人は国産乗った方が幸せだと思う
大したコストをかけずに立派に見せる技術は日本が世界一優れてる いや、コストをかけてかつ高級に見せたいんじゃないの？
俺も日本車はどうもその辺りが不満。 センサー付けると数万円アップするんじゃないか。。そうしたら「要らない」と皆んな言うと思うな 自分の場合だと、センサー付けても結局「BMの電子部品はイマイチ信用ならん」でアナログでのチェック回数が増えそう 教えてください
水冷R1200Rですが前後連動ブレーキですか？。
ネットの記事にそう書き込みがあったんです >>394
フロント連動リアブレーキですよ
リアブレーキペダルはリアだけ、フロントブレーキレバーでフロントリア共に掛かる >>396
マジですか！
既に15000キロも乗ってるのですが気が付きませんでした
極論言っちゃえば意識的にリアブレーキだけ掛けたい時以外は、通常はフロントブレーキだけでいいのですね >>397
その通りではあるが、通常減速時もリヤブレーキ踏んだほうが良いと思う コンビブレーキって知らないで乗ってる人多いのでは？取説にもHPにも書いてないし
俺も知らなかったし コンビブレーキなので、ブレーキペダルは殆ど使わないな。 >>399
ハンドブレーキレバーを握らない時と握った時でフットブレーキのタッチが変わって最初は違和感がありました
納車時に説明は受けましたけれど マルチに比べると低速の粘りがないので、街乗りでもリアブレーキを引きずるテクは
積極的に使った方がいいと思うけど。クラッチの保護にもなるし
インテグラルブレーキはそもそも超高速からの急減速を考えて導入されたもの。リア
ブレーキを使わないで走らせるためのものではない >>402
アクセルワークだけで綺麗に転回したり曲がり角をインベタで曲がれてるのなら言うことないですよー コンビブレーキの前後配分ってどうなってるんだろう
やはりフロント比重が大きいのかな ＲブレーキはR1100の方がよーく効きました、という印象
リアだけでキチンと止まれたって凄いと思います >>404
車速と入力と傾斜で出してるらしい。
下り坂なんかでリアを軽くかけながらフロントの入力を徐々に大きくしてくと、ペダルが勝手に動くの体感できる。
重量センサーないから(現行車はあるのかな？)傾斜センサーで計算してんだろうね。 オフ車ばかり乗ってきたから、急ブレーキ以外はリアからかけてる。 VFRを借りた時は、完全連動で驚いた。コーナーでリアをかけるとフロントも効いて車体が立ち上がって来るという。
絶対にオーバースピードで突っ込んではいけない。 >>408
1100RTが…
フットブレーキでジャックナイフできるとの噂がありましたが本当でしょうか、フルインテグラルブレーキ フルインテグラルブレーキはR1150RT。
リヤブレーキだけかけることは不可だったので、評判が悪く
フルインテグラルは速攻で没になった。 空気圧センサーは工場オプションで選べるようにすればいいんじゃない？
バイク屋に務めてるけど、特に作業があるお客さん以外のバイクも来店されたときはエア圧はサービスで点検してる
店まで乗ってきてるのに前後共に2k切ってたりとかザラだし
タイヤがすごい偏摩耗する！このタイヤはクソだ！とかいう客に限ってエア抜けたままとかもいるしね エアの話題出たんで、
おすすめのエアゲージ有りますか？ エアゲージってみんなそれぞれ誤差があるみたいで、どれが正確かわからない ホンダのスクーターはリアブレーキレバーからフロントプレーレバーにもワイヤーがつながっていて
リアブレーキを掛けるとフロントブレーキも掛かる
多分女性ライダーなど自転車の感覚でリアブレーキしか使わない人を意識した装備だと思うけれど
むしろ滑りやすい路面ではリアブレーキだけ掛ける事が出来ないので怖い PCXとかでしょ？簡単に解除なり連動を弱くしたりできるよ。 ホンダのＡＢＳ仕様は前後連動ブレーキだったね
最近のモデルはやめているんだったか 数年前に2ndバイクのシルバーウイングスレで
何でリアに連動してフロントもかかっちゃうんだろう？
って質問したら「ヒント：右手アクセル」とか言われたので
大抵のバイクは右手側がアクセルだよね？っ返したら
「知るかウゼェ！」ってキレられたのを密かに根に持っている俺 後二年もすれば、衝突回避自動ブレーキとか出るんだろうなぁ BMWの自動運転R1200GSを見る限り
後10年もすれば俺がバイクに乗らなくてもバイクだけが勝手にツーリングに行ってくれる時代がくるだろう >>421
ほんとこれ。
天気悪い日とかバイクにツーリング行ってもらって
自分は家でごろごろしてる、みたいな時代が来るんだろうなぁ。 それで済むんなら、Google Mapsの中でツーリングしても満足。
バイクは売れなくなってしまう。 >>413
レースやってる人が全員一押しのブリヂストン製…公道Onlyだとオーバースペックか
タイヤ屋のゲージとかで補正してれば何でもいいと思うよ。R乗ってて5kpa単位で
セッティングとかないだろうし >>425
レース見たことある？
地方選なんてブリジストン履いてるのは希少だよ。
その人たちもサポート絡みで履いてるだけ。 俺は前世紀からエアゲージ付きのパナレーサーを愛用。
±20kPa程度の誤差なんて気にしない。(わからない） >>421
それは勝手にツーリンではなく徘徊だろ(笑 仕様ではリアが一人乗りでも二人乗りでも2,9となってるけど高く無いかな？
日本人はもっと空気圧下げても良いと思うけど 車両本体に金かけてるんだから、エアゲージもBS(旭)製とか良いやつ使った方が得 >>430
前は一人・タンデム・+荷物と指定空気圧が違っていたが冷えたタイヤのままタンデムで高速全開でも安全な数値になった
それぞれF/Rが2.2/2.5・2.5/2.7・2.5/2.9.だったかな？
タイヤ構造が進化したのもあるが用途目的等によって適正空気圧が違うことを理解しようともしない困った人を守るためだと思う >>432
＞F/Rが2.2/2.5・2.5/2.7・2.5/2.9
それくらいが妥当だよね
無駄に圧が高いとタイヤの真ん中だけ減りが早くなるし、今の時期なら下げた方が安全だね 日本人は圧下げるとか、それぐらいが妥当とか草生える。
メーカー指定値じゃなくてタイヤ指定値が基準。
メーカーは>>432が言うように「面倒な事」を避けるために指定してるだけで、
それも純正指定タイヤに限った話。
サイドウォールに「AT ○○ KPA COLD」って記載があるから、それに合わせるのが基準。 >>434
人によるが欧米人に比べて体重は20㎏近く軽いし常用速度域も比較的低いので極端に下げなければ大丈夫だと思う
極端な話サーキット走る場合とかは内圧上がれば抜く必要もあるだろうし基準値もとに臨機応変
まあ低すぎるよりは高めの方が安心・安全かな
寒い時はタイヤも暖まり辛いし基準値に近いほうがいいとは思う
見るからに減ってる場合は1.5切ってたりするから怖いね
きれいな空冷Zだけどカスタムしても空気圧には興味無いらしい AT ○○ KPA COLD
タイヤ見たけど印字されてないよ
純正ならあるのかな >>434
気になって見てきたがそれは上の段の表示と合わせて冷間○○kpaで保証されている最大負荷じゃないのか？
前後とも空気圧表記は290kpaでF236kgのR335kgだった
それを基に四輪のロードインデックスみたいな感じで適正空気圧は自分で決める
俺は表持ってないし面倒だからやらないけど
装備重量が約300㎏だから人間や荷物の分も考えたらジャックナイフやウイリーは禁止という事かな タイヤメーカの適正値ってミシュランのトレッド剥離で非公表になったんじゃないの？ 規定値より少し下げたらゴツゴツ感が減っていい感じになったよ
FR-2.4:2.7
路面が冷たい今は接地面積が増えていいかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
