【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>373
あの法規って何なんだろ？
電波法とかなんとかって聞いた事あるけど、カワサキの1400GTRには普通に
付いてたし、四輪でも付いてる車種はたくさんあるよね？
海外専売ではあったけど、ブライトから正式に輸入されて日本の法規に適合したモデルなのに、なんでBMWのはダメなんだろう？ >>376
LCだけど、ちょっとだけ
測ってないけど30度くらい？ >>377
日本での型式指定と輸入車の括りは多少違うんだよ。 >>377
BMW MITORRAD JAPANの怠慢。 そんなに空気圧センサ必要か？
4輪の方には付いてるけど、トラブルの元にしかならない。 空気圧センサーはあるに越したことはない
バイクの状態の情報がひとつ増える、それだけと言えばそうだけど タイヤの空気圧をいちいち計らなくてもリアルタイムで確認できる事の有益性が想像できないやつは大型バイク乗らない方がいいな 空気を常時確認できないと乗れない人はバイクは止めた方がいいと思う。 必要性と有益性の区別がつかないひとはネットに書き込まないほうがいいな そんな装備より価格に見合った質感と仕上げにして欲しい >>381
なくてもいいけど、あれば便利。自分でゲージ刺す手間が省ける
>>389
そういうのが欲しい人は国産乗った方が幸せだと思う
大したコストをかけずに立派に見せる技術は日本が世界一優れてる いや、コストをかけてかつ高級に見せたいんじゃないの？
俺も日本車はどうもその辺りが不満。 センサー付けると数万円アップするんじゃないか。。そうしたら「要らない」と皆んな言うと思うな 自分の場合だと、センサー付けても結局「BMの電子部品はイマイチ信用ならん」でアナログでのチェック回数が増えそう 教えてください
水冷R1200Rですが前後連動ブレーキですか？。
ネットの記事にそう書き込みがあったんです >>394
フロント連動リアブレーキですよ
リアブレーキペダルはリアだけ、フロントブレーキレバーでフロントリア共に掛かる >>396
マジですか！
既に15000キロも乗ってるのですが気が付きませんでした
極論言っちゃえば意識的にリアブレーキだけ掛けたい時以外は、通常はフロントブレーキだけでいいのですね >>397
その通りではあるが、通常減速時もリヤブレーキ踏んだほうが良いと思う コンビブレーキって知らないで乗ってる人多いのでは？取説にもHPにも書いてないし
俺も知らなかったし コンビブレーキなので、ブレーキペダルは殆ど使わないな。 >>399
ハンドブレーキレバーを握らない時と握った時でフットブレーキのタッチが変わって最初は違和感がありました
納車時に説明は受けましたけれど マルチに比べると低速の粘りがないので、街乗りでもリアブレーキを引きずるテクは
積極的に使った方がいいと思うけど。クラッチの保護にもなるし
インテグラルブレーキはそもそも超高速からの急減速を考えて導入されたもの。リア
ブレーキを使わないで走らせるためのものではない >>402
アクセルワークだけで綺麗に転回したり曲がり角をインベタで曲がれてるのなら言うことないですよー コンビブレーキの前後配分ってどうなってるんだろう
やはりフロント比重が大きいのかな ＲブレーキはR1100の方がよーく効きました、という印象
リアだけでキチンと止まれたって凄いと思います >>404
車速と入力と傾斜で出してるらしい。
下り坂なんかでリアを軽くかけながらフロントの入力を徐々に大きくしてくと、ペダルが勝手に動くの体感できる。
重量センサーないから(現行車はあるのかな？)傾斜センサーで計算してんだろうね。 オフ車ばかり乗ってきたから、急ブレーキ以外はリアからかけてる。 VFRを借りた時は、完全連動で驚いた。コーナーでリアをかけるとフロントも効いて車体が立ち上がって来るという。
絶対にオーバースピードで突っ込んではいけない。 >>408
1100RTが…
フットブレーキでジャックナイフできるとの噂がありましたが本当でしょうか、フルインテグラルブレーキ フルインテグラルブレーキはR1150RT。
リヤブレーキだけかけることは不可だったので、評判が悪く
フルインテグラルは速攻で没になった。 空気圧センサーは工場オプションで選べるようにすればいいんじゃない？
バイク屋に務めてるけど、特に作業があるお客さん以外のバイクも来店されたときはエア圧はサービスで点検してる
店まで乗ってきてるのに前後共に2k切ってたりとかザラだし
タイヤがすごい偏摩耗する！このタイヤはクソだ！とかいう客に限ってエア抜けたままとかもいるしね エアの話題出たんで、
おすすめのエアゲージ有りますか？ エアゲージってみんなそれぞれ誤差があるみたいで、どれが正確かわからない ホンダのスクーターはリアブレーキレバーからフロントプレーレバーにもワイヤーがつながっていて
リアブレーキを掛けるとフロントブレーキも掛かる
多分女性ライダーなど自転車の感覚でリアブレーキしか使わない人を意識した装備だと思うけれど
むしろ滑りやすい路面ではリアブレーキだけ掛ける事が出来ないので怖い PCXとかでしょ？簡単に解除なり連動を弱くしたりできるよ。 ホンダのＡＢＳ仕様は前後連動ブレーキだったね
最近のモデルはやめているんだったか 数年前に2ndバイクのシルバーウイングスレで
何でリアに連動してフロントもかかっちゃうんだろう？
って質問したら「ヒント：右手アクセル」とか言われたので
大抵のバイクは右手側がアクセルだよね？っ返したら
「知るかウゼェ！」ってキレられたのを密かに根に持っている俺 後二年もすれば、衝突回避自動ブレーキとか出るんだろうなぁ BMWの自動運転R1200GSを見る限り
後10年もすれば俺がバイクに乗らなくてもバイクだけが勝手にツーリングに行ってくれる時代がくるだろう >>421
ほんとこれ。
天気悪い日とかバイクにツーリング行ってもらって
自分は家でごろごろしてる、みたいな時代が来るんだろうなぁ。 それで済むんなら、Google Mapsの中でツーリングしても満足。
バイクは売れなくなってしまう。 >>413
レースやってる人が全員一押しのブリヂストン製…公道Onlyだとオーバースペックか
タイヤ屋のゲージとかで補正してれば何でもいいと思うよ。R乗ってて5kpa単位で
セッティングとかないだろうし >>425
レース見たことある？
地方選なんてブリジストン履いてるのは希少だよ。
その人たちもサポート絡みで履いてるだけ。 俺は前世紀からエアゲージ付きのパナレーサーを愛用。
±20kPa程度の誤差なんて気にしない。(わからない） >>421
それは勝手にツーリンではなく徘徊だろ(笑 仕様ではリアが一人乗りでも二人乗りでも2,9となってるけど高く無いかな？
日本人はもっと空気圧下げても良いと思うけど 車両本体に金かけてるんだから、エアゲージもBS(旭)製とか良いやつ使った方が得 >>430
前は一人・タンデム・+荷物と指定空気圧が違っていたが冷えたタイヤのままタンデムで高速全開でも安全な数値になった
それぞれF/Rが2.2/2.5・2.5/2.7・2.5/2.9.だったかな？
タイヤ構造が進化したのもあるが用途目的等によって適正空気圧が違うことを理解しようともしない困った人を守るためだと思う >>432
＞F/Rが2.2/2.5・2.5/2.7・2.5/2.9
それくらいが妥当だよね
無駄に圧が高いとタイヤの真ん中だけ減りが早くなるし、今の時期なら下げた方が安全だね 日本人は圧下げるとか、それぐらいが妥当とか草生える。
メーカー指定値じゃなくてタイヤ指定値が基準。
メーカーは>>432が言うように「面倒な事」を避けるために指定してるだけで、
それも純正指定タイヤに限った話。
サイドウォールに「AT ○○ KPA COLD」って記載があるから、それに合わせるのが基準。 >>434
人によるが欧米人に比べて体重は20㎏近く軽いし常用速度域も比較的低いので極端に下げなければ大丈夫だと思う
極端な話サーキット走る場合とかは内圧上がれば抜く必要もあるだろうし基準値もとに臨機応変
まあ低すぎるよりは高めの方が安心・安全かな
寒い時はタイヤも暖まり辛いし基準値に近いほうがいいとは思う
見るからに減ってる場合は1.5切ってたりするから怖いね
きれいな空冷Zだけどカスタムしても空気圧には興味無いらしい AT ○○ KPA COLD
タイヤ見たけど印字されてないよ
純正ならあるのかな >>434
気になって見てきたがそれは上の段の表示と合わせて冷間○○kpaで保証されている最大負荷じゃないのか？
前後とも空気圧表記は290kpaでF236kgのR335kgだった
それを基に四輪のロードインデックスみたいな感じで適正空気圧は自分で決める
俺は表持ってないし面倒だからやらないけど
装備重量が約300㎏だから人間や荷物の分も考えたらジャックナイフやウイリーは禁止という事かな タイヤメーカの適正値ってミシュランのトレッド剥離で非公表になったんじゃないの？ 規定値より少し下げたらゴツゴツ感が減っていい感じになったよ
FR-2.4:2.7
路面が冷たい今は接地面積が増えていいかも >>433
圧高いと真ん中減るってwww
それは四角い四輪のタイヤの場合だろwww >>426
R11は使い終わったあと返す手間が面倒だもんねｗ
>>431
公道ならいらないと思うよ。サーキットだって5kpaの違いがわかる人はそんなに
いないし、高精度ゆえケースに入れるの必須だからかさばる
>>434
レースやってるもんでDL、PIのサービスの人に何度か話聞いたけど、空気圧決めるの
は基本的に車体側だそうな。んで、旋回性が一番出るところより少し高めのマージンを
取った圧にする傾向が強い。でも、そのマージンを削って公道で見違えるほどハンド
リングがよくなることは基本的にない、ということだった >>438
「MAX ROAD ○○kg」 →最大荷重○○kg
「MAX PRESS ○○kpa」 →冷間時○○kpaまで保証（これ以上入れちゃダメよ）
「AT ○○kpa COLD」 →冷間時は○○kpa推奨（これを基準にしてね）
最大荷重＝車重（装備重量）じゃないですよ。
人間と荷物の重さ、です。
最大人数の重さ＋最大積載量の重さで、あれこれ負荷をかけて保証される数字が最大荷重。
バイクの場合、タンデムして（日本の法規だと1人55kgで計算してたはず）キャリアなどに
詰める重量になるので、人間120kg＋荷物20kgとして約150kg前後程度でしょうか。
それでジャックナイフやウイリーしても大丈夫なように設計してるのが純正タイヤ。
リペアものの場合は当然、車種ごとの設計はムリですけど、概ね余裕は取ってるはずなので
好きなだけジャックナイフでもウイリーでもやってください。 >>444
タイヤの空気圧で耐荷重は変わる
ロードインデックスから空気圧考える場合の重量は乗員積荷含めてだし色々間違ってるんじゃないかな？
それと「Max Load 236kg at 290kpa COLD」が一つの文章で「冷間時290kpaだと236㎏までは大丈夫」
あとはバイクの重量と乗車人数や荷物を考えて調整してねという事だと思う
四輪だと空気圧と耐荷重の関係を示した表があるんだけど二輪用は見た事ない 冬はどのあたり走ってる？
寒くて出かける気せえへん 寒いのに負けずに走ろうみたいなメール来てたけどもう路面が雪道で無理です
＠東北 >>448
YZF-R6で元旦に宗谷岬へ行く人もいる
無理っていうのは嘘つきの言葉なんですよ
神奈川在住の俺は家で大人しくしてます >>449
事故したり遭難したり、他人に迷惑かけなきゃなー。
税金払ってるから救急も捜索も当たり前なんてやめろよ。 BMも良いんだけど 最近は水平対向の45度ばかりちょっとんべだけ
うえに上げたバイクも興味あるのら >>451
ん？モトグッチかな!?
故障が当たり前と思うべし。
オイル漏れもな。 某バイクアパレル店にグッチの人が何人も来てた時に社交辞令でメンテに自信ないから
買えないけど一度乗ってみたいですと言ったら、つまらないトラブルは頻繁だけど出先で
動かなくなるような致命的なラブルは無いから大丈夫ですよ、とりあえず帰っては来れますと
言われてから俺も気になってる。 グッチにも乗ってたけど期待する程のアジが全くなかった。乗ってて面白くないのは自分には致命的ですぐ手放したっすわ。 >>453
モトグッツィも面白そう
車両本体買ったばかりなんで、増車も入れ替えもしないがレンタルで試してみるか
レンタルは割高だが買うよりは安い 俺はトライアンフのツインが気になってる
いい音するんだよね 今月のライダースクラブは2気筒特集だったな
宮城氏がRNINETpureを気に入ったらしいが、一方で他のマシンに味が無いって言ってた。
実はトライアンフが気になっているので、春になったら試乗してその真意の程確かめる。 知り合いのチェンタウロは22年目になるが走行不能になるような故障は無いが
オイルシール来るのに半年かかったり部品供給とバカンスの長さに呆れると言ってた
それに比べたら国内在庫が無くても変なパーツじゃない限り一月もあれば届くことに感謝するべきなのか 空冷GSなんですが、メーターをトリップにしてもいつの間にかオドになってるのはなんで？ >>460
ん？そんな機能無かったような？
ガソリン減ると切り替わるのは仕様だけど、あと警告灯ビカビカね 俺の1200R水冷は気温が氷結マークが付くほど低い時は何故か勝手にグリップヒーターがオンになってる時がある ウチの11RTはしばらく乗らないとバッテリーあがってる rninet買う時、水冷スラクストンと最後まで悩んだ
トラの新しいスピードツインちょっと興味ありますねえ。 >>464
そろそろハーネス交換の時期かも。15万くらいかかると思うけど
あるいは単にバッテラが劣化してるだけか
どっちにしてもR11のバッテラまわりは持病なのである程度諦めが必要 >>460
聞いたことない。燃料がリザーブ状態のとき、電源ONすると走行可能距離が
先に出た記憶があるが。バッテリー上がり気味では? >467
言われてみればバッテリーが弱ってるのかも。
そのうち交換して様子見てみます、みなさんありがとう。 >>430
R9tですが1人乗り2.5,2.5
2人乗り2.5,2.9と聞いてます。
>>460
R9tです。ジムカーナの練習でフルロック多用していた時に、メーターの配線が何回か切れ、その時に同じ症状が出ました。配線がギチギチで困ったもんです。 >>470
rninetでジムカーナってマニアックだねー
リアブレーキ使いにくくね？ 何回か警察主催の講習会に参加しました、ってとこだろ 水冷1200Rのブレーキパッド F R共に交換するとDラーではいくらくらいになります？napsでやるか迷ってます 部品代+工賃で、工賃はディーラーによって様々。地価の高い地域のディーラーは当然工賃も高くなりがち。
一時間5000円程度もあるだろうし、嘘かホントか18000円の所もあるらしい。 どこが安いかと聞く人間がブレーキ周りを触るべきではないと思うが…
知識があってもちゃんとした経験があってもやるべきではないと思うけどね。
っていうかここで聞かなくても電話を2回すれば済む話だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
