【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 自動ドア・マツダ車・コーラの自販機が邪魔なものベスト3
本物のレーダー取り締まりは受信した時点で計測されてるんだからGPSによるポイント事前警告だけでいいんだよ 都内は捕まるほどスピード出せるとこがほとんどないし、基本的にスピード以外の法規は守ってるから必要ないわ
キチガイみたいに場所問わずイかれたスピード出したり、一時停止？なにそれ俺は事故らねーから関係ないわ、みたいなアホは知らんが 出先で留めておいたバイクからメットを盗まれた〜
やっぱヘルメットロックを付けなきゃダメだね
人の被ったメットなんか盗む奴いないと思ってたけどいるんだね スピード違反取り締まりはスピードを出す所で取り締まるのではなく、法定速度が落ちる所とかで取り締まる。また高速道路を出たばかりのところ。そんな所ばかり。ほとんどの場合スピードを出した感じはない。 「感じはない」だけで実際は出てるんだったら関係ないでしょ >>560
洗濯してヤフオク行きだから問題ないのさ >>563
そういう意味で言っている訳じゃないんじゃない？
出しそうな見通しの良いところで取り締まるんじゃなくて、制限速度が低くなるポイントや気づきにくい所で取り締まりやるから、注意したいんでしょ
速度出すのが悪いとか論点変えてきそうだけど >>566
少なくともレーダー探知機がなくても問題はないな BMWコネクトってSENAも繋がる設定できるんですかね？ライダーヘルメットは全然認識せんし…
Xperiaも繋げようとしても毎回、双方から探させないと認識しづらいし繋げたから、そもそもどうなんだ？っていう… >>568
俺のところもそう
車両側でBT機器を検索してもタイムアウトになったりする
車両と繋ぐメリットが
・ジョグダイヤルで音楽プレイヤーの操作が見られる
・曲名が見られる（しかし英数字と中華フォントしか対応してないので文字化けする）
くらいしか俺には見いだせないので諦めてスマホとインカムを直接繋いでる
BMWのアプリも不安定だし >>567
俺は、お守りがてら欲しいけどなー
実質的な効果があるのかは評価しないけど、あったら気づく、警戒するタイミング増えるってことでしょ？
無意味な警告かそうでないかは実際見ないと分からないしさ 配線やインカム接続なんやかんやの煩わしさと釣り合わないかな
ポイントで警告する機能ならナビやスマホで代用効くし ビーエムはツアラーやアドベンチャー系はハンドル周り色々着けても違和感ないけど、rninetには色々着けるの合わないから悩ましい
個人的にはガジェット好きだからついつい着けたくなるけど
今年の冬はヒーテックのインナージャケット導入してハンドルにコントローラーも着けたけどほとんど出番なかったわ >>562
んなこたぁない。
一車線から二車線に変わったところとか、追い越し禁止区間が終わったところとか、
逆に登坂路線で追い越し区間があるところとか、峠越えた後の直線とか…ね。
「スピードを出すところ」というより、心情的に「スピードを出したくなるところ」が圧倒的。
取り締まりをする大義名分が「事故防止」なので、混雑してるところでイライラしてるとこに
見通しの良い道が現れると「遅い車を追い越せ・追い抜け」って心情に陥りやすいところは要注意。
あとは田園地帯を走るバイパスの市街地手前とか、逆に市街地を抜けてバイパスに入ったとこ、
これから山岳路に入る手前とかね。
>>570
「お守り」を否定はしないが、大事なのは「考える」こと。
>>559が言うのはもっともで、バカほど何も考えてないから「気付かない」。
狩る側の気持ちを考えたら、初めて通る道でもヤバいのはすぐに気付くよ。
検挙されるのは運じゃない。
ゆえに、検挙されるのは単なる恥。 熱弁振るってるところ悪いけどよそでやってくれるかな >>573
そこまで言うなら、速度守れよ
考えるって事は、運転することより、捕まらない事に集中してるって分かってる？ R乗りにはSやK乗りより香ばしいのがいるんだな。
なんでだろ？ >>516
タイヤはエンジェルGTにして、バンク角稼いでます。腕もないのでヘッドを擦る事もステップ擦る事もないです。その前にブーツの前側面が削れますね。クラッチ板が心配で、クラッチ繋ぎ放しなんで、8の字は良いですけど回転は下手です。 エンジン制御のレインモードもダイナミックモードでも最高出力も最大トルクも同じということを最近知ったw 電子制御スロットルだからアクセル開度加速度に対するレスポンスが違うよ 自称BM（バイク）乗りがたむろしてるのが良くわかるスレですねｗ >>579
えーと、茶屋Dシードくらいまでなら空油冷Rでも半クラッチは概ね不要だと思う
もちろんモタみたいな半クラ使いまくる乗り方もありだけど、Rでそれやると
金いくらあっても足りんｗ 五千からアクセル開けるとレインの方が体幹的に加速感があるのが不思議でね
ダイナミックだとただ回ってるだけなんだよね
寺でピークパワーは同じと聞いて納得したよ
もちろんユーザーモードでエンジンはレイン、dtcはロードに設定して分かったことだけどね
通常のレインだとトラコンがすぐに作動してパワーが頭打ちになるから余計に分かりにくかったよ rninetだけど、リアブレーキフルードが下限まで減ってるからパッド残量みたらピンの溝が1本しかなかった
5000kmしか走ってないのに減るの早すぎじゃない？ 水冷Rだけど、15000キロ走ってるがF R共にまだまだ大丈夫だよ
なんとか20000キロまでもたせたい >>565
ABSプロと同じように、ヒルスタートも後から有料アップデートで追加が可能です。
数万円の出費をしてインストールの為のシリアルコードを買うだけで、特に物理的な変化はありません。
あくまでABSコントロールユニットの制御をいじるだけなので。 RSで、フロント13000で念の為換えた。リアは多分20000辺りで換えると思われる。パイロットロード4 rninetのフロント19インチ車両でactiveのオイルクーラーkit付けた方いらっしゃいますか？
ノーマルオイルクーラーで昨年の11月の北海道で新油に変えた直後の高速道路で法定速度巡航で
130度超えの表示が...今年は何か対策しなければ.... 2014年式のR9tです。マグラ以外で、ミネラルオイル対応のラジアルクラッチマスターありませんか？ >>586
nineT乗りですが走行距離17000kmでまだあと10000kmくらい行けそうです。ブレーキの使用状況によって変わるのでしょうか？ BMW BIKES誌が休刊という通知が来た。過去スレにも出てたけどやはり現実か。
昔みたいに年2回、誰もが忘れた頃に発刊するペースでもいいから、続けて欲しかった。
ディーラーメカの解説とか、時間を掛けて書かれた読みごたえのある記事がよかった。 リアブレーキほぼ使わないから20000キロでもまだまだ。rninetです。 >>586
ブレーキに足のせてて、ブレーキ引きずって走ってんじゃない？ >>593
一般的なのはないとおもいます
レリーズを交換すればブレンボでもなんでも付くとおもいます >>595
寂しいよな。
モトラッド阪神のメカニック田中氏の記事なんて
本当に良かったよね。
雑誌が消えるのは時代の流れなんだろうけど。 BMWもバイクスとジャーナルの2種類あったから淘汰の結果なんだろうけど。
雑誌の影響は売り上げに大きいと思う。注文して待ってる間の暇つぶしとかでさ。 2018モデルのGSラリー注文したった！
アフリカツインASかタイガー800xca検討してたのに大幅に予算オーバーでオプションに使える金が10万位しかなくなってしまったw
すぐ買うとしたらどれが良いだろうなー・・・
・エンジンガード+シリンダーカバー
・エンジンガード+タンクガード
・GIVIのトップケース（OBK58A）+マウンタ
納車まで楽しみすぎて仕事が手につかんな >>597
それはないと思うんだけどな
そもそも遊びが大きいと感じてたし、普段踏み込むような乗り方はしてないし
リアブレーキ多用するような乗り方でもない
購入時で500kmいってて1000km点検では何も言ってなかったのに >>601
寺では、型落ちの売れ残りサービスキャンペーンやってないのかな？
決算時期に交渉するが吉。 >>605
1割引きか10万円引きみたいなハガキは来てた >>605
ちなみに中古
1000km未満の液晶メーターモデルでナビ6付きの割にはお買い得だった気がする >>601
LED補助ライトがお薦め。10万位するけど、LEDヘッドライトのみでは
特に雨の日に怖さを感じると思う。個人的には補助ライトは標準装備して欲しい。 >>601
ラリーカッコいいよね、ようこそこちら側へｗ
俺ならヘッドカバーはコレにして節約
http://elsee.com/import/products/x-head_lc.html
>>608も言ってるけど補助灯有ると明るくていいよ
最低限で最初にって考えるならガード類は後回しにして、箱を付けるかな〜
ただ容量よりカッコ良さを求めるならアドベのアルミ箱を勧めたい >>608-609
補助ライトも捨てがたいけど、取り敢えずケース購入で考えてみる
夏ボまで安全運転でこけないように気を付けよう！ 補助ライトは社外でも十分だよ。夜か悪天候でしか使わないモノに10万はちと高い。 >>579
クラッチ切らなくてもミッションとクラッチプレートの間のインプットシャフトのスプラインは摩耗する
エンブレとアクセルオンの度にすり減らすからね
ジムでなく講習会レベルでも10000キロでスプライン無くなった
ソースは俺だから間違いない
ある日突然エンブレかけた瞬間スプラインがお亡くなりになって空走して焦ったよ
デラで見積もったら30万〜40万の修理費だったから自分でシャチホコにしてミッション降ろしてバラしたよ
部品代はシャフト5万のクラッチが3万くらいだったと思う
ちなみにR1150です >>611
というか社外の方が純正より良いって聞くね >>612
10000キロで30万円か！
俺にはムリだわ。 >>612
確かにミートしたままでも摩耗して行きますよね。ディーラーには高回転の半クラには気を付けてと言われてました。私にはシャチホコ状態にして、クラッチ交換は出来そうにないです。リアを吊り上げる道具がないと道具が必要ですかね？ >>615
その質問してる時点で自力交換は非推奨
素人整備は危険だ >>588
ありがとございます
今日、オイル交換のついでにヒルスタートのソフトも
インストール？してもらいました(35,000円ぐらいでした)
RSのメーターは、シフトポジションの上に作動中(H)のマークが
表示されます
https://i.imgur.com/M83zJIZ.jpg なんか、ヒルスタート賛否両論だけど
個人的には悪くないと思った
まぁ、慣れだと思うけど発進する時はいつもより意識して回転数を
上げないとエンストしそう
今のところ自分は一旦ブレーキを握って解除してから発進してる 通常でも六甲山の山道で坂道発進になると２０００以上回してクラッチミートだし
前のＫ７５Ｓより回さなきゃならん >>601
スポーツサスだと車高高くて絶対立ちゴケするから
納車時にエンジンガードつけた方がいいよ！ 1250からはヒルスタート改善されてて、メチャ自然に半クラぐらいでブレーキリリースされるからアクセル捻らんでも、ヒルスタート使ってるの特に意識しないで使いやすいよ！
と1250乗りの俺は思う 今年で５０歳の♂です。
今まで国産車オンリーで外車は初めてなのですが、ハーレーのロードスターとR９Tピュアで悩んでます。
次のバイクを最後のバイクにしようと思っているので、耐久性など気になります。
空冷ボクサーは中々壊れない丈夫なエンジンだと聞きますがいかがでしょうか？ >>623
国産の車歴を聞ければアドバイスのしようもあるが エンジンの耐久性で選ぶとは、何十万キロ乗るつもりでしょうか？ 店で聞け
エンジンの耐久性とはどういうこと？
バイクに限らず定期的に適切なメンテナンスすれば長持ちする
雑に扱ったりメンテナンス怠ればすぐダメになる >>623
メンテフリーの耐久性を重んじられるのであれば、国産車にお乗りになられた方がよろしいかと存じます。 >>623
定期メンテしてればそれ程気にすることないよ
不安ならこまめにディーラーへ 故障じゃないけど、空冷エンジンはオイル喰うよ
オイル交換時期に達する前に継ぎ足すのは普通だよ
これを「最初から壊れている、けしからん！なんとかしろ！」って思うヒトは
BMWもハーレーも選択肢から外したほうが幸せになれるだろう 50歳で最後のバイクって早くない？
耐久性、メンテ云々言うならもうカブにしとけ 部品を供給してくれる期間は国内メーカーより長いので長く乗れると言えば乗れる
ただしメンテやパーツ代はその分高い 皆さんレスありがとうございます。
>>624
大型免許を持ちつつずっと中型車でした。
こないだまでヤマハRZR２５０でした。
>>625
目標は２０年で２０万キロです。
７０歳まではバイク乗りで居たいと思っています。
>>627
RZRはエンジンを降ろさなければできない作業以外全部自分でやりました。
クラッチの交換からキャブの分解掃除や足周りの整備全てです。
改造も自分でしました。
これからはお店に頼ろうと思っています。
>>628
そうですか。
もう若く無いですから気楽に乗りたいので何に乗ろうか悩んでいます。 R100とかK100とか、古いBMWの方が長期間乗れるような高耐久設計だと思います。 rninet pure乗ってるけど、構成がシンプルでメンテしやすいし、ネオレトロなデザインに加えpureは程よく地味で飽きにくいし、長く乗れるバイクだと思う。
BMWは定期メンテ出してれば最も長く乗れるメーカーだろうし。
サスやシート等不満なところもあるけど、乗り換えるつもりないから高いパーツも躊躇わず付けられるし、結果的に満足度は高いね。
定期的に乗り換える前提だと、良い部品も勿体無くて買う気になれないし、不満なところを我慢しながら乗り続けるしかないから。
ところでrninetにM7RRとかパワーRSとか履いてる人いる？
このクラスにはオーバースペックかな ただ年齢考えるとrninetは楽な体勢のバイクではないから、楽に長く乗るならもっとツアラーよりのモデルの方が良いかも
一度ディーラーで実際に色々乗ってみることお勧めします トライアンフのスピードツインとかのボンネビル系はいかがか 9tとr100、ハーレービッグツインはショベルからTCまで持ってるけど、比べてどっちってもんじゃなくてベクトルが違いますね
但しハーレーはノーマルだと亀より遅いからカムとピストンと吸排気は替えなきゃ駄目
私が一台しか所有するなって言われたらマーニグッチかインディアンFTR1200にします あと最近のハーレーは燃焼室とポートもやらなきゃ駄目かも、2005くらいから後
所有したことないですがエミッションのせいでうんたらかんたらって話 >>641
謝って済む問題ではないので一生書き込み禁止で >>642
もしかすると君の気分が悪いのは君の生活環境に起因してないか？
それなら私が謝って済む問題ではなさそうだな >>599
田中氏によるR1200GSLCの記事で印象に残っているのが１つある。
このエンジンにはオートデコンプが組み込まれたという記述。スターターや電池の負担が軽減した。
メーカー側は宣伝しない小改良かもしれんが、冬期も乗るユーザにとって大きなメリットだし、
本質を伝えてくれるので参考になった。BMWにはそこに気づいて支えて欲しい。 ５０過ぎて２０年後も乗っていたいなら取り回しやすさも考えた方がいいな
今乗ってるＲ１２００Ｒは車庫からの出し入れがつらくなった時が降りる時だと思ってる
出入り口が２０度ほどのスロープになってるので そこまで乗りたいなら電装系などが汎用品で修理できる2バルブ以外に選択肢は無いような気が
たぶん一番最初に駄目になって部品も出てこないのは液晶メーターと制御系の電子部品 ・長く乗りたい
・クラシック系
・部品の入手性
・年齢と体力
上の条件だったらSR400買ってるな >>632
自分である程度いじれる人なら
部品を個人輸入してメンテしたら国産より安上がりだったりするところもあるよ。
もちろん出来ないところはディーラーで。 >>638
>私が一台しか所有するなって言われたらマーニグッチかインディアンFTR1200にします
生まれて初めて乗った外車がマーニのオーストラリアだけど、世界変わったな。
こういうバイクってありなんだ？と心底思った
マーニまでいかなくてもいいんで、モトグッツィは一度所有したい。Rのフラット
ツインとどのくらい違うか実際に乗り回して確認したい 〜万キロ乗る、一生乗る、そんな思いを抱きながら買っても、数年以内に買い替える理由を並べるもんだよ。 乗れるかどうかとか考えるよりその時の直感で好きなの買うのが一番
オススメ聞くと大抵は自分のより下のグレードの無難な品勧めるしあんまり役に立たんね ずっと同じバイクに乗り続ける人はちょっと尊敬する。
おいらは2年半くらいで毎回車検前に乗り換える。2台あるから毎年のように買い替えしてる。オイル交換はするけど、タイヤとかバッテリー交換とか必要無いから精神的に楽だよ。 バイクが無いとき 「ああ・・乗りてぇ」
バイク買ってから 「ああ・・乗らなあかんな（雨でも降りゃいいのに）」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
