【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>593
一般的なのはないとおもいます
レリーズを交換すればブレンボでもなんでも付くとおもいます >>595
寂しいよな。
モトラッド阪神のメカニック田中氏の記事なんて
本当に良かったよね。
雑誌が消えるのは時代の流れなんだろうけど。 BMWもバイクスとジャーナルの2種類あったから淘汰の結果なんだろうけど。
雑誌の影響は売り上げに大きいと思う。注文して待ってる間の暇つぶしとかでさ。 2018モデルのGSラリー注文したった！
アフリカツインASかタイガー800xca検討してたのに大幅に予算オーバーでオプションに使える金が10万位しかなくなってしまったw
すぐ買うとしたらどれが良いだろうなー・・・
・エンジンガード+シリンダーカバー
・エンジンガード+タンクガード
・GIVIのトップケース（OBK58A）+マウンタ
納車まで楽しみすぎて仕事が手につかんな >>597
それはないと思うんだけどな
そもそも遊びが大きいと感じてたし、普段踏み込むような乗り方はしてないし
リアブレーキ多用するような乗り方でもない
購入時で500kmいってて1000km点検では何も言ってなかったのに >>601
寺では、型落ちの売れ残りサービスキャンペーンやってないのかな？
決算時期に交渉するが吉。 >>605
1割引きか10万円引きみたいなハガキは来てた >>605
ちなみに中古
1000km未満の液晶メーターモデルでナビ6付きの割にはお買い得だった気がする >>601
LED補助ライトがお薦め。10万位するけど、LEDヘッドライトのみでは
特に雨の日に怖さを感じると思う。個人的には補助ライトは標準装備して欲しい。 >>601
ラリーカッコいいよね、ようこそこちら側へｗ
俺ならヘッドカバーはコレにして節約
http://elsee.com/import/products/x-head_lc.html
>>608も言ってるけど補助灯有ると明るくていいよ
最低限で最初にって考えるならガード類は後回しにして、箱を付けるかな～
ただ容量よりカッコ良さを求めるならアドベのアルミ箱を勧めたい >>608-609
補助ライトも捨てがたいけど、取り敢えずケース購入で考えてみる
夏ボまで安全運転でこけないように気を付けよう！ 補助ライトは社外でも十分だよ。夜か悪天候でしか使わないモノに10万はちと高い。 >>579
クラッチ切らなくてもミッションとクラッチプレートの間のインプットシャフトのスプラインは摩耗する
エンブレとアクセルオンの度にすり減らすからね
ジムでなく講習会レベルでも10000キロでスプライン無くなった
ソースは俺だから間違いない
ある日突然エンブレかけた瞬間スプラインがお亡くなりになって空走して焦ったよ
デラで見積もったら30万～40万の修理費だったから自分でシャチホコにしてミッション降ろしてバラしたよ
部品代はシャフト5万のクラッチが3万くらいだったと思う
ちなみにR1150です >>611
というか社外の方が純正より良いって聞くね >>612
10000キロで30万円か！
俺にはムリだわ。 >>612
確かにミートしたままでも摩耗して行きますよね。ディーラーには高回転の半クラには気を付けてと言われてました。私にはシャチホコ状態にして、クラッチ交換は出来そうにないです。リアを吊り上げる道具がないと道具が必要ですかね？ >>615
その質問してる時点で自力交換は非推奨
素人整備は危険だ >>588
ありがとございます
今日、オイル交換のついでにヒルスタートのソフトも
インストール？してもらいました(35,000円ぐらいでした)
RSのメーターは、シフトポジションの上に作動中(H)のマークが
表示されます
https://i.imgur.com/M83zJIZ.jpg なんか、ヒルスタート賛否両論だけど
個人的には悪くないと思った
まぁ、慣れだと思うけど発進する時はいつもより意識して回転数を
上げないとエンストしそう
今のところ自分は一旦ブレーキを握って解除してから発進してる 通常でも六甲山の山道で坂道発進になると２０００以上回してクラッチミートだし
前のＫ７５Ｓより回さなきゃならん >>601
スポーツサスだと車高高くて絶対立ちゴケするから
納車時にエンジンガードつけた方がいいよ！ 1250からはヒルスタート改善されてて、メチャ自然に半クラぐらいでブレーキリリースされるからアクセル捻らんでも、ヒルスタート使ってるの特に意識しないで使いやすいよ！
と1250乗りの俺は思う 今年で５０歳の♂です。
今まで国産車オンリーで外車は初めてなのですが、ハーレーのロードスターとR９Tピュアで悩んでます。
次のバイクを最後のバイクにしようと思っているので、耐久性など気になります。
空冷ボクサーは中々壊れない丈夫なエンジンだと聞きますがいかがでしょうか？ >>623
国産の車歴を聞ければアドバイスのしようもあるが エンジンの耐久性で選ぶとは、何十万キロ乗るつもりでしょうか？ 店で聞け
エンジンの耐久性とはどういうこと？
バイクに限らず定期的に適切なメンテナンスすれば長持ちする
雑に扱ったりメンテナンス怠ればすぐダメになる >>623
メンテフリーの耐久性を重んじられるのであれば、国産車にお乗りになられた方がよろしいかと存じます。 >>623
定期メンテしてればそれ程気にすることないよ
不安ならこまめにディーラーへ 故障じゃないけど、空冷エンジンはオイル喰うよ
オイル交換時期に達する前に継ぎ足すのは普通だよ
これを「最初から壊れている、けしからん！なんとかしろ！」って思うヒトは
BMWもハーレーも選択肢から外したほうが幸せになれるだろう 50歳で最後のバイクって早くない？
耐久性、メンテ云々言うならもうカブにしとけ 部品を供給してくれる期間は国内メーカーより長いので長く乗れると言えば乗れる
ただしメンテやパーツ代はその分高い 皆さんレスありがとうございます。
>>624
大型免許を持ちつつずっと中型車でした。
こないだまでヤマハRZR２５０でした。
>>625
目標は２０年で２０万キロです。
７０歳まではバイク乗りで居たいと思っています。
>>627
RZRはエンジンを降ろさなければできない作業以外全部自分でやりました。
クラッチの交換からキャブの分解掃除や足周りの整備全てです。
改造も自分でしました。
これからはお店に頼ろうと思っています。
>>628
そうですか。
もう若く無いですから気楽に乗りたいので何に乗ろうか悩んでいます。 R100とかK100とか、古いBMWの方が長期間乗れるような高耐久設計だと思います。 rninet pure乗ってるけど、構成がシンプルでメンテしやすいし、ネオレトロなデザインに加えpureは程よく地味で飽きにくいし、長く乗れるバイクだと思う。
BMWは定期メンテ出してれば最も長く乗れるメーカーだろうし。
サスやシート等不満なところもあるけど、乗り換えるつもりないから高いパーツも躊躇わず付けられるし、結果的に満足度は高いね。
定期的に乗り換える前提だと、良い部品も勿体無くて買う気になれないし、不満なところを我慢しながら乗り続けるしかないから。
ところでrninetにM7RRとかパワーRSとか履いてる人いる？
このクラスにはオーバースペックかな ただ年齢考えるとrninetは楽な体勢のバイクではないから、楽に長く乗るならもっとツアラーよりのモデルの方が良いかも
一度ディーラーで実際に色々乗ってみることお勧めします トライアンフのスピードツインとかのボンネビル系はいかがか 9tとr100、ハーレービッグツインはショベルからTCまで持ってるけど、比べてどっちってもんじゃなくてベクトルが違いますね
但しハーレーはノーマルだと亀より遅いからカムとピストンと吸排気は替えなきゃ駄目
私が一台しか所有するなって言われたらマーニグッチかインディアンFTR1200にします あと最近のハーレーは燃焼室とポートもやらなきゃ駄目かも、2005くらいから後
所有したことないですがエミッションのせいでうんたらかんたらって話 >>641
謝って済む問題ではないので一生書き込み禁止で >>642
もしかすると君の気分が悪いのは君の生活環境に起因してないか？
それなら私が謝って済む問題ではなさそうだな >>599
田中氏によるR1200GSLCの記事で印象に残っているのが１つある。
このエンジンにはオートデコンプが組み込まれたという記述。スターターや電池の負担が軽減した。
メーカー側は宣伝しない小改良かもしれんが、冬期も乗るユーザにとって大きなメリットだし、
本質を伝えてくれるので参考になった。BMWにはそこに気づいて支えて欲しい。 ５０過ぎて２０年後も乗っていたいなら取り回しやすさも考えた方がいいな
今乗ってるＲ１２００Ｒは車庫からの出し入れがつらくなった時が降りる時だと思ってる
出入り口が２０度ほどのスロープになってるので そこまで乗りたいなら電装系などが汎用品で修理できる2バルブ以外に選択肢は無いような気が
たぶん一番最初に駄目になって部品も出てこないのは液晶メーターと制御系の電子部品 ・長く乗りたい
・クラシック系
・部品の入手性
・年齢と体力
上の条件だったらSR400買ってるな >>632
自分である程度いじれる人なら
部品を個人輸入してメンテしたら国産より安上がりだったりするところもあるよ。
もちろん出来ないところはディーラーで。 >>638
>私が一台しか所有するなって言われたらマーニグッチかインディアンFTR1200にします
生まれて初めて乗った外車がマーニのオーストラリアだけど、世界変わったな。
こういうバイクってありなんだ？と心底思った
マーニまでいかなくてもいいんで、モトグッツィは一度所有したい。Rのフラット
ツインとどのくらい違うか実際に乗り回して確認したい ～万キロ乗る、一生乗る、そんな思いを抱きながら買っても、数年以内に買い替える理由を並べるもんだよ。 乗れるかどうかとか考えるよりその時の直感で好きなの買うのが一番
オススメ聞くと大抵は自分のより下のグレードの無難な品勧めるしあんまり役に立たんね ずっと同じバイクに乗り続ける人はちょっと尊敬する。
おいらは2年半くらいで毎回車検前に乗り換える。2台あるから毎年のように買い替えしてる。オイル交換はするけど、タイヤとかバッテリー交換とか必要無いから精神的に楽だよ。 バイクが無いとき 「ああ・・乗りてぇ」
バイク買ってから 「ああ・・乗らなあかんな（雨でも降りゃいいのに）」 >>652
あれも機械式みたいな外見したアナログ表示なだけのデジタル製品
手間や金を惜しまなければシンプルな古臭いキャブで空冷のバイクが最後まで動くんじゃないかな？ 試乗会でスポスタのフォーティエイトとロードスターに乗ってみたけれどどちらもライポジが？な感じ
ハーレー買うとどこかいじりたくなるだろうし
それとハーレーも最近はインジェクションだし電子制御スロットルだしＡＢＳだしな >>623
エンジンは大げさに言うとBMW長年の集大成の空冷最終型と
聞けば信頼できるのではないでしょうか。 エレキ嫌いなのは「そういう嗜好」として認めるけど、BMW製バイクに求めるものではない
ABSを最初にバイクに採用したメーカーだし
国産旧車のが良いだろうな ＢＭＷがバイクにＡＢＳを搭載した当初はバイクにＡＢＳが必要かという意見は根強かったし
最初に搭載したＫ１００ＲＳではＡＢＳなしの仕様も選べたけれどその差１５万円だったしな
インジェクションも８０年代初めあたり国内メーカーも挑戦したけれど続かずＢＭＷだけが続けていたしな
だけれど今は環境と安全性でどちらも必須になった >>646
>>599です。
そうですよね、本当にバイクの本質をつかんだ
詳細記事を書かれていたと思います。
モトラッド阪神も無くなって、
縁がなくなってしまいましたが、
田中氏はどこかで頑張っていらっしゃるんでしょうか。 排ガス対策の触媒もまだバイクに排ガス規制がなかった時代にＫ１１００ＬＴが最初に付けて
なしの仕様との差７万円だったが触媒付きの方が売れたそうだ エンジン含めて自分で設計製作かな？
難しいが不可能ではない フレームはいざ知らず、ヘッドまでならオリジナル設計のもの作ってるとこあるよな
ハーレーは沢山あるし、BMWもクラウザーだかが作ってたっけ
個人で日本でって条件なら外装やタンクをワンオフが関の山だろう
空冷ならいつかシリンダーくらいは作ってみたいもんだ >>669
いざ知らずはブロック
フレームはおろか GSをオンロードタイプに振ったカンガルーとかいうのにも積んでた気がする >>655
沢山乗ってる人に聞いてみたい。一番楽しいと思ったバイクはどれですか？ ≫>673
今乗ってる空冷adv
やっとめぐりあったというか、買ったとき世界最高だと思ったんで、新型出ても、いいんだろうなとしか思わなくなった。
日本車だったら、色々ガタが出て嫌になってたかも 上の方に書いてありましたが、Rシリーズはクラッチが滑りやすいんですか？
私自身は坂道発進以外では半クラはほとんどしませんが、
詳しい方が居たら注意点を教えていただけませんか？ >>676
20000キロ近く走ってるけど、すべりやすく無いよ
半くら使わないって、半クラ使わないで発進できるの？ >>676
空油冷ならば使い方次第だけど1万㎞持たなかった人もいるみたい
11万㎞無交換で長く乗るつもりならば15万㎞越えたら念のため交換しましょうかと言われてる
湿式は工賃込みで10万もしないだろうし単なる消耗品扱いで普通に使ってればいいと思う
>>677
空油冷までの乾式だったら本当に一瞬しか使う必要ない
使っても意外と持つみたいだけど出来るだけ使わないのは常識 >>677
リッター超の２気筒ならほぼ半クラ必要無いかと。
テレレバー最後のR１２００Rを試乗した事がありますが、
クラッチミートと同時にアクセル開けるぐらいのつもりで充分でしたよ。
>>678
やっぱり意識的に半クラ使わないようにしなければいけないんですね。
R９Tの空油冷は乾式でしたよね？
乾式はエンブレでも減りやすくなるんですか？ >>676
Rつっても水冷と油冷じゃ違うけど、どっちも使い方次第
国産みたいに年がら年中半クラかましてると1000kmもたないこともあるし、
30万キロもたせた人もいる
水冷の値段は知らないけど、油冷はR1100RSで当時17万、今見積もりもらった
ばっかのR1200RT油冷は23万 俺はヘタレだからエンスト怖いから半クラ使っちゃうな 空油冷のエンジン意外とトルクないからエンストしやすい
少しふかし気味でスパッと繋ぐと衝撃辛いし、半クラ無しはきつい
都内街乗りはクラッチもたなそうだわ クラッチの持ちは乗り方というか住んでる地域次第という気がするな
交通量多い必ず渋滞ハマるような都市部だと半クラ使わないなんてキツすぎるし、信号も渋滞も少ない田舎住みなら発進意外はほとんど使わないで済みそうだし >>682
トルク自体はそれなりにあるんだけど、発進で使うあたりに谷があるんだよね
タンデムで渋滞追従とかやってると非常につらいしクラッチにも負荷がかかる
加えて乾式クラッチがぺたっとつながるんで、使いたくない半クラを強要される
前のオーナーの使い方がよくなかったせいで今のRTは5万キロで終わったけど、
2台乗った1100RSでは都内からサーキットまで酷使して少なくとも7万キロ
は使えてる（そのくらいでクラッシュしたりミッションが壊れて修理代60万
とか言われて乗り換えたりしたもんで、たぶんもっと使えたはず）
国産でも150馬力以上のバイクだと2万キロちょっとで終わることもあるし、
一概に普通の湿式多板と比べてもたないってわけではない。やらかしたときに
普通じゃないコストがかかるってだけ 空油冷15だけど、すり抜けできない渋滞中→クラッチ切っちゃ繋ぎ切っちゃ繋ぎでトロトロ駄目か？ >>686
ダメじゃないけどクラッチの寿命には少々マイナスかも
アクセル微開でリアブレーキをつよく引きずることでカバーできる
最後は結局半クラだけどね >>688
㌧！
同じ消耗でもリアのブレーキディスクの方が安くすみますね。
ありがとう 18式水冷1200GSだと、クラッチをつないだままアイドリング付近まで回転が落ちると、エンストしないように僅かにエンジン回転を上げる制御が入るね。スズキのローRPMアシストみたいなやつかな？平地なら3速アクセルオフの状態でもトコトコ走れる。
乗り始めた時はエンスト恐怖で半クラ多用してたけど、これに気付いて半クラ頻度を減らせた。 一万キロでクラッチ交換30～60万円を気にしないで払える人ならいいんじゃないの 今まで大型でクラッチ交換した事ないんだが、国産車ではクラッチ交換の費用はどのくらいが相場なの？ 一万キロの人はジムカーナでもやってるのでは？
12万キロでミッション修理がてらクラッチ見て貰ったけど、半分以上残ってたみたい。千葉県北西部の渋滞多発地域で通勤にも使用。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
