【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 あと最近のハーレーは燃焼室とポートもやらなきゃ駄目かも、2005くらいから後
所有したことないですがエミッションのせいでうんたらかんたらって話 >>641
謝って済む問題ではないので一生書き込み禁止で >>642
もしかすると君の気分が悪いのは君の生活環境に起因してないか？
それなら私が謝って済む問題ではなさそうだな >>599
田中氏によるR1200GSLCの記事で印象に残っているのが１つある。
このエンジンにはオートデコンプが組み込まれたという記述。スターターや電池の負担が軽減した。
メーカー側は宣伝しない小改良かもしれんが、冬期も乗るユーザにとって大きなメリットだし、
本質を伝えてくれるので参考になった。BMWにはそこに気づいて支えて欲しい。 ５０過ぎて２０年後も乗っていたいなら取り回しやすさも考えた方がいいな
今乗ってるＲ１２００Ｒは車庫からの出し入れがつらくなった時が降りる時だと思ってる
出入り口が２０度ほどのスロープになってるので そこまで乗りたいなら電装系などが汎用品で修理できる2バルブ以外に選択肢は無いような気が
たぶん一番最初に駄目になって部品も出てこないのは液晶メーターと制御系の電子部品 ・長く乗りたい
・クラシック系
・部品の入手性
・年齢と体力
上の条件だったらSR400買ってるな >>632
自分である程度いじれる人なら
部品を個人輸入してメンテしたら国産より安上がりだったりするところもあるよ。
もちろん出来ないところはディーラーで。 >>638
>私が一台しか所有するなって言われたらマーニグッチかインディアンFTR1200にします
生まれて初めて乗った外車がマーニのオーストラリアだけど、世界変わったな。
こういうバイクってありなんだ？と心底思った
マーニまでいかなくてもいいんで、モトグッツィは一度所有したい。Rのフラット
ツインとどのくらい違うか実際に乗り回して確認したい ～万キロ乗る、一生乗る、そんな思いを抱きながら買っても、数年以内に買い替える理由を並べるもんだよ。 乗れるかどうかとか考えるよりその時の直感で好きなの買うのが一番
オススメ聞くと大抵は自分のより下のグレードの無難な品勧めるしあんまり役に立たんね ずっと同じバイクに乗り続ける人はちょっと尊敬する。
おいらは2年半くらいで毎回車検前に乗り換える。2台あるから毎年のように買い替えしてる。オイル交換はするけど、タイヤとかバッテリー交換とか必要無いから精神的に楽だよ。 バイクが無いとき 「ああ・・乗りてぇ」
バイク買ってから 「ああ・・乗らなあかんな（雨でも降りゃいいのに）」 >>652
あれも機械式みたいな外見したアナログ表示なだけのデジタル製品
手間や金を惜しまなければシンプルな古臭いキャブで空冷のバイクが最後まで動くんじゃないかな？ 試乗会でスポスタのフォーティエイトとロードスターに乗ってみたけれどどちらもライポジが？な感じ
ハーレー買うとどこかいじりたくなるだろうし
それとハーレーも最近はインジェクションだし電子制御スロットルだしＡＢＳだしな >>623
エンジンは大げさに言うとBMW長年の集大成の空冷最終型と
聞けば信頼できるのではないでしょうか。 エレキ嫌いなのは「そういう嗜好」として認めるけど、BMW製バイクに求めるものではない
ABSを最初にバイクに採用したメーカーだし
国産旧車のが良いだろうな ＢＭＷがバイクにＡＢＳを搭載した当初はバイクにＡＢＳが必要かという意見は根強かったし
最初に搭載したＫ１００ＲＳではＡＢＳなしの仕様も選べたけれどその差１５万円だったしな
インジェクションも８０年代初めあたり国内メーカーも挑戦したけれど続かずＢＭＷだけが続けていたしな
だけれど今は環境と安全性でどちらも必須になった >>646
>>599です。
そうですよね、本当にバイクの本質をつかんだ
詳細記事を書かれていたと思います。
モトラッド阪神も無くなって、
縁がなくなってしまいましたが、
田中氏はどこかで頑張っていらっしゃるんでしょうか。 排ガス対策の触媒もまだバイクに排ガス規制がなかった時代にＫ１１００ＬＴが最初に付けて
なしの仕様との差７万円だったが触媒付きの方が売れたそうだ エンジン含めて自分で設計製作かな？
難しいが不可能ではない フレームはいざ知らず、ヘッドまでならオリジナル設計のもの作ってるとこあるよな
ハーレーは沢山あるし、BMWもクラウザーだかが作ってたっけ
個人で日本でって条件なら外装やタンクをワンオフが関の山だろう
空冷ならいつかシリンダーくらいは作ってみたいもんだ >>669
いざ知らずはブロック
フレームはおろか GSをオンロードタイプに振ったカンガルーとかいうのにも積んでた気がする >>655
沢山乗ってる人に聞いてみたい。一番楽しいと思ったバイクはどれですか？ ≫>673
今乗ってる空冷adv
やっとめぐりあったというか、買ったとき世界最高だと思ったんで、新型出ても、いいんだろうなとしか思わなくなった。
日本車だったら、色々ガタが出て嫌になってたかも 上の方に書いてありましたが、Rシリーズはクラッチが滑りやすいんですか？
私自身は坂道発進以外では半クラはほとんどしませんが、
詳しい方が居たら注意点を教えていただけませんか？ >>676
20000キロ近く走ってるけど、すべりやすく無いよ
半くら使わないって、半クラ使わないで発進できるの？ >>676
空油冷ならば使い方次第だけど1万㎞持たなかった人もいるみたい
11万㎞無交換で長く乗るつもりならば15万㎞越えたら念のため交換しましょうかと言われてる
湿式は工賃込みで10万もしないだろうし単なる消耗品扱いで普通に使ってればいいと思う
>>677
空油冷までの乾式だったら本当に一瞬しか使う必要ない
使っても意外と持つみたいだけど出来るだけ使わないのは常識 >>677
リッター超の２気筒ならほぼ半クラ必要無いかと。
テレレバー最後のR１２００Rを試乗した事がありますが、
クラッチミートと同時にアクセル開けるぐらいのつもりで充分でしたよ。
>>678
やっぱり意識的に半クラ使わないようにしなければいけないんですね。
R９Tの空油冷は乾式でしたよね？
乾式はエンブレでも減りやすくなるんですか？ >>676
Rつっても水冷と油冷じゃ違うけど、どっちも使い方次第
国産みたいに年がら年中半クラかましてると1000kmもたないこともあるし、
30万キロもたせた人もいる
水冷の値段は知らないけど、油冷はR1100RSで当時17万、今見積もりもらった
ばっかのR1200RT油冷は23万 俺はヘタレだからエンスト怖いから半クラ使っちゃうな 空油冷のエンジン意外とトルクないからエンストしやすい
少しふかし気味でスパッと繋ぐと衝撃辛いし、半クラ無しはきつい
都内街乗りはクラッチもたなそうだわ クラッチの持ちは乗り方というか住んでる地域次第という気がするな
交通量多い必ず渋滞ハマるような都市部だと半クラ使わないなんてキツすぎるし、信号も渋滞も少ない田舎住みなら発進意外はほとんど使わないで済みそうだし >>682
トルク自体はそれなりにあるんだけど、発進で使うあたりに谷があるんだよね
タンデムで渋滞追従とかやってると非常につらいしクラッチにも負荷がかかる
加えて乾式クラッチがぺたっとつながるんで、使いたくない半クラを強要される
前のオーナーの使い方がよくなかったせいで今のRTは5万キロで終わったけど、
2台乗った1100RSでは都内からサーキットまで酷使して少なくとも7万キロ
は使えてる（そのくらいでクラッシュしたりミッションが壊れて修理代60万
とか言われて乗り換えたりしたもんで、たぶんもっと使えたはず）
国産でも150馬力以上のバイクだと2万キロちょっとで終わることもあるし、
一概に普通の湿式多板と比べてもたないってわけではない。やらかしたときに
普通じゃないコストがかかるってだけ 空油冷15だけど、すり抜けできない渋滞中→クラッチ切っちゃ繋ぎ切っちゃ繋ぎでトロトロ駄目か？ >>686
ダメじゃないけどクラッチの寿命には少々マイナスかも
アクセル微開でリアブレーキをつよく引きずることでカバーできる
最後は結局半クラだけどね >>688
㌧！
同じ消耗でもリアのブレーキディスクの方が安くすみますね。
ありがとう 18式水冷1200GSだと、クラッチをつないだままアイドリング付近まで回転が落ちると、エンストしないように僅かにエンジン回転を上げる制御が入るね。スズキのローRPMアシストみたいなやつかな？平地なら3速アクセルオフの状態でもトコトコ走れる。
乗り始めた時はエンスト恐怖で半クラ多用してたけど、これに気付いて半クラ頻度を減らせた。 一万キロでクラッチ交換30～60万円を気にしないで払える人ならいいんじゃないの 今まで大型でクラッチ交換した事ないんだが、国産車ではクラッチ交換の費用はどのくらいが相場なの？ 一万キロの人はジムカーナでもやってるのでは？
12万キロでミッション修理がてらクラッチ見て貰ったけど、半分以上残ってたみたい。千葉県北西部の渋滞多発地域で通勤にも使用。 >>693
60万はさすがにしないと思う。クラッチとミッションペアで変えて70万から80万
くらいなので
>>692
横Kでも似たような制御が入る。スラロームやってると500回転近くICSが勝手に
上げてくる
だからといってエンストしないわけではないけどね…。正直低速系やるには
すごく邪魔
>>695
最初に12000キロでやらかしたときはワイヤー（1100は油圧じゃなかった）調整
怠ってて遊びが減ったまま走ってた。今1100乗ってる人は要注意 いつまでやってんだろ とおもてたけど
要するに、ヘタクソなんだね。 いい意味で！ >>586
気づかないうちにブレーキペダルふんでて引きずってるに一票 1150以降はバイクが勝手にリアブレーキかけるからね
どうしてもリアが減りやすい
>>701
ブレーキペダルが微妙に高くてそうなってる人は多い
BMWはなぜかブレーキ側の調整機構ない車が多いし まさかと思うけど、踵ステップにおいてつま先は常にペダルの上にある乗り方してるとか言わないよな？ >>703
俺はジムカーナ経験者なもんで、リアブレーキをおそらく普通の人の10倍くらい使う。
だもんでサーキット走るとき以外は常につま先をペダルに置いてるけど、それはダメ
なの？
サーキットでもイン側つま先で過重操作するとき以外はつま先はペダルにあるよ
筑波最終コーナーみたいにリアブレーキかけながら曲がるところは当然イン側
つま先であってもペダル操作してるし >>705
俺も土踏まずステップに乗せてつま先あたりがペダルの上にあるけど踏んでなければOK
のせてるだけのつもりでも結構引きずってるから明確に浮かせる事
田舎だからリアパッドでも4万㎞位持つ MotoGPだと、つま先はペダル上だな。参考にはならんけど、 珍走は大股開きでステップの端に踵ひっかけてるだけ 参考にならんけど デイトナ675からGSに乗り換えるんだけど、
SSだったらペダルに足のせてても間違って踏むとかあり得ないしペダルにつま先かけてるの普通だと思ってたけど、
ポジション変わるとそんな心配もあるんか・・・ 俺もGSでペダルにつま先を乗せてるけどそんな心配したことないな
気づいてないだけかもしれないけど
あとはペダルにどこまで遊びを持たせているかとか
ブーツの形状によっても違うだろうから一概になんとも言えないね ペダルには触れてないがペダルの上に足先はある
これはダメなんだ？へ～ なんか勝手にブレーキ引きずってる事にされてるな
ペダルの遊びが2cmはある上に乗ってる時はつま先が触れる程度なのに、常にブレーキ引きずるってそれもう欠陥バイクだろ
無意識に踏んでるんだろとか言うけど、バイク乗っててブレーキに意識行かないほど耄碌してねーし いいからリア浮かせてホイール回してみれ
引きずってないなら軽く回るだろ Touratech JAPAN - ツアラテック ジャパン
【新商品のご紹介】
アフリカツインにお乗りの皆様！交差点を過ぎてから「ピッ」と不用意にホーンを鳴らしてしまった事ありませんか？
スイッチの配列上、どうしてもウインカーキャンセルをしたい時に誤動作せてしまいがちです。この商品があればそんな心配も無用になります！
「ホーンボタンプロテクション CRF1000Lアフリカツイン」...
－－－－－
GSのメニューボタン押したつもりで一緒にESA・ABSのボタンも押してしまって 知らずに変なモードで走ってるって事あるよね？
そんな心配無用の製品も作って欲しい >>719
え？新型エンジンが出るの？
どんなの？ 空冷1500cc OHVが先日お披露目したけど、発売されるかは未定とあったね 各社ともレトロやヘリテージが盛況なのは近い将来の電動化に対する内燃機関の最後っ屁かな
枯れた技術をまだ楽しむことが出来るって他の工業分野ではなかなか無い凄い事だと思うし俺は歓迎だよ
電子技術バリバリの二輪は電気バイクでいいや >>718
ホンダに乗ってたとき、間違えることは確かに良くあった。
なんで配置変えたのか理解に苦しむ。
GSでメニュースイッチとサスペンションスイッチの間違いはどうだろう？
1回押すだけなら現在モードの表示だけだし、そうそう間違えないと思うがなぁ
でも、2018からスイッチ類も黒になったから、夜だと間違えやすいかも。
duke390はスイッチにバックライトがついてたんで、夜でも視認性良かった。
GSも付けてくれたらと思う。
長文ご容赦ｗ 合理性と理想を求めて配置換えても
不評で結局元に戻すんだよな 走行中にスイッチを操作できるように色々工夫をしたんだろうけど、実際
ブラインドで操作できたのは空油冷GSまでだったと思う。
いつの頃からか人間工学も言われなくなったね。 ウィンカー、クルーズコントロール、パッシングまでならブラインドで出来る
モードとサスペンションは位置がちょっと遠いのもあるけど、見て操作するからそもそも間違えない
というか右モードと左サスペンションと覚えてるから間違えたことはない 水冷GSでワンダーリッヒのマウンティングアダプタなんだけど
https://www.parts-accessory.jp/SHOP/W35611-000.html
これってエンジンガードの方に使うんよね？
説明文だと「ワンダーリッヒ製のバルブカバー&ヘッドカバーとワンダリッヒ製のエンジンガードを
併用する際」って書いてるけど、他社製のヘッドカバー使いたい場合も有用？
具体的にはmachineartmotoのX-Headなんだけど ハンドルの左グリップに付いてるクルクル回るコントローラみたいなのがあるから、ウィンカーまでが遠くて面倒だよ
あんなのはオプションにして欲しいな >>721
ホットロットカスタムショーで検索してみて
確実に発売はすると思うね
100周年でなにか出るとは思ってたけどそれだとまだ3年以上先か
ハーレーのビックツインにあたるバイクじゃないかなととは思うけど空冷好きには楽しみ >>706
それが語れる中身とか
ニーやん悲しくて
あくび出るw 左右別ウィンカースイッチは２バルブのＫ１００から
ホーンとウィンカーキャンセルスイッチが押し上げるタイプから押すタイプになったのは
Ｋ１２００ＲＳ、Ｒ１２００Ｃからですね
Ｆ８００ＧＳから一般的なプッシュキャンセル式になったんだったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
