【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>764
ありがとうございます。
その様にします。 20×24
純正安いから、まとめて買っておくが吉。
アマリーのインペリアル入れたら、角の取れたまろやかなフィーリングになった。 >>766
レスありがとうございます。
ディーラーで買ってみます。 12GS LCだが、2速でクラッチ切ったまま惰性で走行してたら突然エンストした。
エンジンが冷えた状態から2km程の走行なので本調子じゃないとは思うが
気持ち的には嫌だよな。 文脈からエンジンオイルのメーカーと品名だと予想つきそうなもんだけどね。 今の水冷ボクサーなら、インペリアルよりプロシンセティックやエリクサーの方が相性良いかもね。今度試して感想教えてくれ。 空油冷DOHC Ｒ、
モービル１ 15W-50
です。 >>768
それ俺もなったことある。ディーラーいわくバッテリーの電圧低下が原因かもとの事 Ｒ１１５０ＲＳってシートの高さ変えられるんだっけ？ >>776
ありがとう。
調整機構が付いてるんだっけ？ >>773
そういう話は初耳。だけど自分のはまだ1年弱だし、毎日乗ってるので充電もできてると
思うんだけど。続くようなら寺に聞いてみるよ。 >>777
差し込める場所が3か所あってそれによって工具不要で高さが変わるんだったと思う >>780
以前はモチュール5100でしたが、特に悪くなった感じは無いです。
夏場の暑い中での渋滞でも特に変わった事は無く。
明らかに変わった事と言えば、
財布が若干重くなりました。😅 同じ空油冷DOHCにMOTULの300V15w-50入れてるけど
吹け上がり良くなって回したくなっちゃうのと懐へのダメージの大きさから変更を検討中 空油冷DOHCにカストロールの10W-40
よく減るのは柔らかいからかな 古い96年式R1100GSを格安で購入したのですが...
燃料ポンプ、フィルター、ホース、クランプ類交換、タンク内コーティング(以上錆対策）
回転系センサー、スロットル開度センサー、インジェクション交換、セルモーター交換（マグネット剥離）
オイル点検窓交換（オイル漏れ）ホイール内腐食除去（エア漏れ）
ここまでやって、ようやく完調になりました orz
お金も労力も使いましたが最新のバイクには無い牧歌的な乗り味に満足しており
これからものんびり大切に乗って行こうと思っています。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>786
えっと、96年式のGSって初期の樹脂タンクで無かった？以前乗ってたの樹脂でしたけど？ >>790
'96あたりから鉄タンクに変わったんだよね
俺のは'94年式の初期ポリタンクだったから、樹脂からガソリンが揮発して来てタンクのデカールはがれるは
タンク自体がマウントから割れてくるわで大変だった
そういえばリアシート下の車載工具トレイは感動ものだったなー
あ 動研の薄型パニアリッドまだ持ってるの思い出したわ >>786
どうせそこまでやるんならハーネスも変えちゃえばよかったのに ハーネスは値段もディーラーの手間も凄い事になるだろうから判断が難しいが
ハーネスとキーシリンダーをつなぐコードは工賃込みでも2万しなかったから交換おすすめ
俺の場合はガレージで症状が出たが夜の峠道とかだと危険が危ない
稀によくあると言う表現が似合うトラブルらしく部品の在庫があったのに驚いた 国産を10台乗り継いでもう国産はいいや、となり次はビーエム（新車買えません！）に乗ろうと言う事で
格安の1,100GSに飛びついたのですが、いやはやここまで苦労するとは思いませんでした。
行き着けのショップにはR100GS/PDが一台ありどちらにしようか迷いましたがどちらを購入し
ても似たような苦労はあったものと思いました。R100GSのほうがきっと数倍幸せだったかも
しれません（笑）。
首都高でインジェクションが死んで1キロ程押したり、舗装された林道で雪解け水1発で転倒
したり痛い目にも逢いましたが今では愛着も沸き長く付き合っていけそうです。 >>786
熱意が素晴らしい
いじるのが好きならこれはこれで楽しい 1100だと次はホールセンサーかミッションか。96年式なら259の後期だから
前期ほど柔じゃないはずだけど
OHVボクサーより大分手のかからないいい子らしいけどね（苦笑）
>>793
俺んときで確か13万。今は15万以上するかもね 勉強になるわ
しつこくないよ
似たような経験者、どんどん書いてplease
1150以降ハーネスがマシになったってことは無いんでしょ？ 1100はスレ違いじゃねーだろ？元祖4バルブだし
1200以降はゴムとかパッキンとかの品質が良くなってるけど、1150は1100と
あまり変わらんと思う。ただし1100特有のガラスのミッションは別物になった >>784
空油冷に化学合成油はダメって寺で聞かなかった？
浸透力高すぎて、各部のクリアランスが広い空油冷だと漏れることがある
レースに使うのでも半化学合成で問題なし 皆さんレス有難うございました。ツーリング仲間が皆旧車ばかりで（CB７５０フォア/W１、など）
私の96 1100GSが一番新しいんです（笑）。当然出先では色々あるのですが（ポイントカバー開けたり、キャブの
フロートばらしたり、ヒューズBOX開けたり）それも含めて楽しんでます。
それでは、いつの日か、路上で（どこまでも古いですねｗ） >>798
R1150GSのハーネスはアナログのワイヤで13kgあったものが、
R1200GSでハーネスはデジタル化されCAN-BUSに置き換わって軽量化された。
具体的な数字は覚えてないが、車重全体としては30kg軽くなった。(270kg -> 240kg) >>801
2014年のR9tですが、デーラーには半合成以上を使って下さいと言われました。 >>806
全合成で良いと聞きました。ただ、不安だったので半合成で30,000km走って、オイルの減りが無くなってから全合成油使ってます。問題ないです。 >>809
追伸、過去の空油冷ではなく、DOHCになってからのものだと理解してます。 有名メーカーのオイルってなぜか化学合成より鉱物油の方が高かったりするから、問題ないならありがたい
流通量のせいかね このスレにジムカーナ経験者がいるみたいなので、R１２００RT・GS又はR１２５０系での極低速域の扱いやすさについてお伺いしたいです。
エンジン：リア引きずって定常円旋回しても粘る感じですか？ それとも半クラ必須ですか？
ハンドル：切れ角はどんな感じですか？（細かいセクションでも回り切れないという事態は生じますか） もうひとつ質問です。
クランクの影響で極低速旋回時に左又は右にふられて癖がありますか？ R 1250Rはいつ発売？
まだホームページは1200のままだ >>812
まだRTでやったことない＋DOHC前か以後かで低速域の使いやすさがまるっきり
違うのでなんともいえないけど、定常円旋回なら半クラは基本的にいらないと
思う。ハイカムボクサーの場合は2000回転以下がナーバスなんで使ってもいいと
思うけど、使わないほうが無難
回転はあれでやる気があまりしないな。あるバンク角を超えると急に旋回性が落ちて
寝てるのに曲がらないって症状が出てくる。そこでさらに寝かすとリアが出て飛びそ
うになるんで。半クラはハイカムだと多分必要。DOHC以後はライダー次第
切れ角はまったく問題なし。ホイールベースが異常に短いのも相まって回りきれな
いって事態はあまりない。ただし、カウルが邪魔でフロントタイヤが見えないのに
最初は違和感あり。ミスった時は車重の都合でリカバーが困難
>>813
振られることはないけど、左右差はかなり強い。1100の頃より大分違和感が
なくなってるけどね。縦クランクの経験があるかないかで感覚が違うと思う ジムカーナでどのくらい必要か知らないけどテレレバーはテレスコに切れ角が比べて少ない
RTだけど普段乗りのUターンでも簡単にフルロックまで行く
小回りは見た目からすると驚くほどいい
それと巨大なフルカウルは覗き込んでもタイヤ周りが見えないのでフェリー乗船時には誘導してもらわないと位置決めが難しい
タイや受けタイプの固定装置は一人では無理
NIKENとかはどうするんだろう？ >>817
>>818
レスありがとう。とても参考になりました。
ジムに特化した車両ではなく、好きな車両を選びたいと思って検討していました。
左右差が強いというのは少し心配ですが、試乗してみたいと思います。 >>816
東京モーターサイクルショーで本邦初公開みたいだからそれまではなさそうだね。 >>801
寺からは納車時はクリアランスの関係で鉱物油を薦められました。
初期は鉱物油や半合成が良いらしいです。
自分は半合成で50000km走行して、変化が欲しくてお高いオイルを入れたらエンジンが元気になっちゃった、て感じですかね。
寺からは50000km半合成を入れてたので、試してみたら？wて反応でした。 >>818
人によって全く違うけど、28度くらいの切れ角でガンガン当てて回る人も
いるし、35度以上の切れ角で軽く余らせて回る人もいる。どちらかというと
前者のほうが今のはやりかも。
NSRやリッターSSで回ってたような人ならテレレバーでも「切れ角」では問題
にならないと思うな（操舵と緩衝の別体化があだになるところでひっかかるだろ
うけど）。モタ車で増設ストッパーなしで回る人だと切れ角が足りないと思う
>>819
RTよりはGSのほうがいいと思うよ。軽いしバンク角深いし
左右差は国産育ちのナーバスなライダーだと「これは無理！」とか言い出すはず
わかんない人なら一生わからんと思う R1200RSの純正ＬＥＤフォグランプを付けようか迷っています
値段が高いので付けた方の感想とかありませんか 純正は高いから社外にした。エンジンガードマウント。
純正だとスイッチか目立たないのと、メーターのインジケーターを利用できるのは良いよね。でも10万超は高いと思う。夜間と悪天候位でしか使わないものだし。 つけっぱなし。
ロービーム程度の高さの光軸なので問題なし。
一応法律を守っていればいいんだろうけど、
社外品で高いところに取り付けるやつは光軸に注意したほうがいいらしい。まぶしくなりがちだって。 ２０１１年のDOHC１２００R検無し、走行は３万５千だそうです。
購入しようか迷っていますが何か注意する事はありますか？ https://i.imgur.com/MA9ANJt.jpg
TFTメーターって日本語設定ないのね・・・
BMWだったらそれくらい対応してほしかったところだなぁ
アップデートで対応してくれても良いのよ？ >>827
自分の2018年式R1200GSA TFTのマニュアルには言語切替で日本語って記載あるけど実際には出てこないね。
https://i.imgur.com/3hTozih.jpg >>828
同じ2018でもアドベンチャーとそうじゃないやつで表記違うのね
ちなみにGSラリー >>826
シャフトブーツ2箇所とフロントボールジョイントブーツの状態、
亀裂があるようなら購入前に交換してもらえるか交渉するのが良いと思います。
バッテリー劣化は予想外の不具合に繋がるので、もし8年モノなら要交換。 >>827
2919年R1250GSも日本語対応なし
英語でも良いけどさ… >>830
ありがとうございます。
シャフトブーツはシャフトについている樹脂の蛇腹の事ですか？
フロントボールジョイントブーツはAアームと三又の下を連結してる部分ですか？ ドイツ語にしておくと格好良い気がする、と思ったら無いのね。不思議。 主走行画面画面 予備走行番画面其の一 とか 談笑装置 小 普通 最大 走行状態 普通 雨天 大胆 とか表示してほしいのか？ >>835
このファイヤーフォックスネタはポピュラーなのか？ どうでもいいが実際のメニューを確認するEnglish(UK)とEnglish(US)がある
同じ英語でもなんか違うんかね
キロ・マイルとかの設定は別にあるしそういう違いじゃないと思うんだけど
尚デフォルトはUKだった >>837
挙げ句の果てにバグ付きだけど…(´･ω･｀) GSのセンタースタンドが上げられない・・・
今までセンタースタンド無いバイクしか乗ってこなかったからコツとか全然分からんし上げられる気がしねぇ センスタは下ろす方が難しいと思う。
俺は全然使ってないw
Rだとチェーンメンテも要らないしね。 1100sには付いてなかった
いま1150rだがセンタースタンドは外してアンダーカウル付けてる >>842
この動画がわかりやすいと思う。この人は1200GS LCのセンスタを体重で上げてる。
How To Get A Motorcycle On The Center-Stand
https://youtu.be/Kar4R3DD0Xs >>842
身の丈にあったバイクにした方が良いよ。センスタ上げられないとかってレベルだと少しの傾斜あるところで倒したりしたらお手上げになるぞ？ ローダウン仕様って、センスタも短いのかな？本来の車高と同じ物であれば、かなり重く感じるはず。 >>826
前のライダーの使い方によっては、近いうちにクラッチ交換で20万くらい飛ぶから
その余裕はもっておいたほうがいいかも
DOHCならそれ以外は普通の中古バイク見るのと同じ見方でいいと思う
あと、値段と年式が見合わないバイクはやめといたほうがいい（DOHCのRで
45万とかね）
>>830
そうだねぇ。バッテリーは中古買うときに新品に変えちゃうのが一番だと思う
>>839
アメリカ英語で仕事してるうちの嫁は「EU圏の英語は一度アメリカ英語で脳内
翻訳しないとわけわからんから嫌い」って言ってる。東北弁と関西弁くらいは
違う模様 >>842
ESAを上げた状態にすると楽にできますよ。 >>846
プレミアムラインGSAで同じように体重かけて上げてる
体重60kgの自分でも出来てる
サイドスタンドは出先でしか使わない
センタースタンドが止めれるところはセンタースタンド使ってる ２バルブＲや縦Ｋ初期型のサイドスタンドはバイクを起こすと勝手に跳ね上がるしセンタースタンドが前提だし
サイドスタンドで長時間駐車すると始動時盛大に煙を吐くからな
Ｋ７５/１００はセンタースタンド掛け用の収納式グリップも付いていてそれほど苦労しなかったけれど
現行は仕向け先によってはオプションの様だし水冷Ｒ１２００Ｒもセンタースタンドがずっと重い
スタンドの踏み込みバーがもっと長ければと思うけれど あと縦Ｋと違い持ち上げる時に掴む所もないな
タンデムステップステーの根元を掴んでいるけれどあまり力を入れやすくない ワンダーリッヒのレバーを着けるとセンスタかけるのが楽しくなる。
まぁ、給油で目一杯入れたい時くらいしか使わないけど。 >>851
自分は乗るときはサイドスタンドで支えながらでないと立ちゴケが恐い。
それから動画の手順に加えて、センスタに体重掛けて途中まで引き上げてから
いったん力を抜いてサスを沈ませて、それが戻るタイミングにあわせて
引き上げるとかなり楽になるね。 rninetにはなぜセンスタないのか。
後付けでも良いから欲しいわ。 Rninet pure って日本のはローダウン仕様なんだよね
無印とかスクランブラーのサイドスタンド付けたらあの傾き改善されるかな
例のアルミ下駄は不恰好だし、すぐ外れて失くすから嫌だ 純正のスタンドって結構高価で
延長してもらってもコスト変わらなかったような 1150の頃までは左側通行なのもあってか傾き過ぎが問題視されて下駄まで発売されてた
あれはあれで今でも困ってるから使える場所ではセンタースタンドだよ 先日友人のPURE と交換しながら小さなコーナーが続く山坂道行ったんだけど、自分の無印RNINETとバンキングや切り返しの印象がかなり違ってびっくりした。ローダウンで重心が低いのもあると思うけど、軽く切り返せて面白い。
小さいおじさん仕様だと思ってたから、ちょっと目から鱗。コレはコレでありかもしれない。 >>857
ローダウンじゃ無くてローシート仕様では？ >>857
ローダウンじゃ無くてローシート仕様では？ >>861
ゴメン俺が前に乗ってたのBCRだったから付いてなかったのかも
スタンダードはセンスタあるんだ
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