【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>798
R1150GSのハーネスはアナログのワイヤで13kgあったものが、
R1200GSでハーネスはデジタル化されCAN-BUSに置き換わって軽量化された。
具体的な数字は覚えてないが、車重全体としては30kg軽くなった。(270kg -> 240kg) >>801
2014年のR9tですが、デーラーには半合成以上を使って下さいと言われました。 >>806
全合成で良いと聞きました。ただ、不安だったので半合成で30,000km走って、オイルの減りが無くなってから全合成油使ってます。問題ないです。 >>809
追伸、過去の空油冷ではなく、DOHCになってからのものだと理解してます。 有名メーカーのオイルってなぜか化学合成より鉱物油の方が高かったりするから、問題ないならありがたい
流通量のせいかね このスレにジムカーナ経験者がいるみたいなので、R１２００RT・GS又はR１２５０系での極低速域の扱いやすさについてお伺いしたいです。
エンジン：リア引きずって定常円旋回しても粘る感じですか？ それとも半クラ必須ですか？
ハンドル：切れ角はどんな感じですか？（細かいセクションでも回り切れないという事態は生じますか） もうひとつ質問です。
クランクの影響で極低速旋回時に左又は右にふられて癖がありますか？ R 1250Rはいつ発売？
まだホームページは1200のままだ >>812
まだRTでやったことない＋DOHC前か以後かで低速域の使いやすさがまるっきり
違うのでなんともいえないけど、定常円旋回なら半クラは基本的にいらないと
思う。ハイカムボクサーの場合は2000回転以下がナーバスなんで使ってもいいと
思うけど、使わないほうが無難
回転はあれでやる気があまりしないな。あるバンク角を超えると急に旋回性が落ちて
寝てるのに曲がらないって症状が出てくる。そこでさらに寝かすとリアが出て飛びそ
うになるんで。半クラはハイカムだと多分必要。DOHC以後はライダー次第
切れ角はまったく問題なし。ホイールベースが異常に短いのも相まって回りきれな
いって事態はあまりない。ただし、カウルが邪魔でフロントタイヤが見えないのに
最初は違和感あり。ミスった時は車重の都合でリカバーが困難
>>813
振られることはないけど、左右差はかなり強い。1100の頃より大分違和感が
なくなってるけどね。縦クランクの経験があるかないかで感覚が違うと思う ジムカーナでどのくらい必要か知らないけどテレレバーはテレスコに切れ角が比べて少ない
RTだけど普段乗りのUターンでも簡単にフルロックまで行く
小回りは見た目からすると驚くほどいい
それと巨大なフルカウルは覗き込んでもタイヤ周りが見えないのでフェリー乗船時には誘導してもらわないと位置決めが難しい
タイや受けタイプの固定装置は一人では無理
NIKENとかはどうするんだろう？ >>817
>>818
レスありがとう。とても参考になりました。
ジムに特化した車両ではなく、好きな車両を選びたいと思って検討していました。
左右差が強いというのは少し心配ですが、試乗してみたいと思います。 >>816
東京モーターサイクルショーで本邦初公開みたいだからそれまではなさそうだね。 >>801
寺からは納車時はクリアランスの関係で鉱物油を薦められました。
初期は鉱物油や半合成が良いらしいです。
自分は半合成で50000km走行して、変化が欲しくてお高いオイルを入れたらエンジンが元気になっちゃった、て感じですかね。
寺からは50000km半合成を入れてたので、試してみたら？wて反応でした。 >>818
人によって全く違うけど、28度くらいの切れ角でガンガン当てて回る人も
いるし、35度以上の切れ角で軽く余らせて回る人もいる。どちらかというと
前者のほうが今のはやりかも。
NSRやリッターSSで回ってたような人ならテレレバーでも「切れ角」では問題
にならないと思うな（操舵と緩衝の別体化があだになるところでひっかかるだろ
うけど）。モタ車で増設ストッパーなしで回る人だと切れ角が足りないと思う
>>819
RTよりはGSのほうがいいと思うよ。軽いしバンク角深いし
左右差は国産育ちのナーバスなライダーだと「これは無理！」とか言い出すはず
わかんない人なら一生わからんと思う R1200RSの純正ＬＥＤフォグランプを付けようか迷っています
値段が高いので付けた方の感想とかありませんか 純正は高いから社外にした。エンジンガードマウント。
純正だとスイッチか目立たないのと、メーターのインジケーターを利用できるのは良いよね。でも10万超は高いと思う。夜間と悪天候位でしか使わないものだし。 つけっぱなし。
ロービーム程度の高さの光軸なので問題なし。
一応法律を守っていればいいんだろうけど、
社外品で高いところに取り付けるやつは光軸に注意したほうがいいらしい。まぶしくなりがちだって。 ２０１１年のDOHC１２００R検無し、走行は３万５千だそうです。
購入しようか迷っていますが何か注意する事はありますか？ https://i.imgur.com/MA9ANJt.jpg
TFTメーターって日本語設定ないのね・・・
BMWだったらそれくらい対応してほしかったところだなぁ
アップデートで対応してくれても良いのよ？ >>827
自分の2018年式R1200GSA TFTのマニュアルには言語切替で日本語って記載あるけど実際には出てこないね。
https://i.imgur.com/3hTozih.jpg >>828
同じ2018でもアドベンチャーとそうじゃないやつで表記違うのね
ちなみにGSラリー >>826
シャフトブーツ2箇所とフロントボールジョイントブーツの状態、
亀裂があるようなら購入前に交換してもらえるか交渉するのが良いと思います。
バッテリー劣化は予想外の不具合に繋がるので、もし8年モノなら要交換。 >>827
2919年R1250GSも日本語対応なし
英語でも良いけどさ… >>830
ありがとうございます。
シャフトブーツはシャフトについている樹脂の蛇腹の事ですか？
フロントボールジョイントブーツはAアームと三又の下を連結してる部分ですか？ ドイツ語にしておくと格好良い気がする、と思ったら無いのね。不思議。 主走行画面画面 予備走行番画面其の一 とか 談笑装置 小 普通 最大 走行状態 普通 雨天 大胆 とか表示してほしいのか？ >>835
このファイヤーフォックスネタはポピュラーなのか？ どうでもいいが実際のメニューを確認するEnglish(UK)とEnglish(US)がある
同じ英語でもなんか違うんかね
キロ・マイルとかの設定は別にあるしそういう違いじゃないと思うんだけど
尚デフォルトはUKだった >>837
挙げ句の果てにバグ付きだけど…(´･ω･｀) GSのセンタースタンドが上げられない・・・
今までセンタースタンド無いバイクしか乗ってこなかったからコツとか全然分からんし上げられる気がしねぇ センスタは下ろす方が難しいと思う。
俺は全然使ってないw
Rだとチェーンメンテも要らないしね。 1100sには付いてなかった
いま1150rだがセンタースタンドは外してアンダーカウル付けてる >>842
この動画がわかりやすいと思う。この人は1200GS LCのセンスタを体重で上げてる。
How To Get A Motorcycle On The Center-Stand
https://youtu.be/Kar4R3DD0Xs >>842
身の丈にあったバイクにした方が良いよ。センスタ上げられないとかってレベルだと少しの傾斜あるところで倒したりしたらお手上げになるぞ？ ローダウン仕様って、センスタも短いのかな？本来の車高と同じ物であれば、かなり重く感じるはず。 >>826
前のライダーの使い方によっては、近いうちにクラッチ交換で20万くらい飛ぶから
その余裕はもっておいたほうがいいかも
DOHCならそれ以外は普通の中古バイク見るのと同じ見方でいいと思う
あと、値段と年式が見合わないバイクはやめといたほうがいい（DOHCのRで
45万とかね）
>>830
そうだねぇ。バッテリーは中古買うときに新品に変えちゃうのが一番だと思う
>>839
アメリカ英語で仕事してるうちの嫁は「EU圏の英語は一度アメリカ英語で脳内
翻訳しないとわけわからんから嫌い」って言ってる。東北弁と関西弁くらいは
違う模様 >>842
ESAを上げた状態にすると楽にできますよ。 >>846
プレミアムラインGSAで同じように体重かけて上げてる
体重60kgの自分でも出来てる
サイドスタンドは出先でしか使わない
センタースタンドが止めれるところはセンタースタンド使ってる ２バルブＲや縦Ｋ初期型のサイドスタンドはバイクを起こすと勝手に跳ね上がるしセンタースタンドが前提だし
サイドスタンドで長時間駐車すると始動時盛大に煙を吐くからな
Ｋ７５/１００はセンタースタンド掛け用の収納式グリップも付いていてそれほど苦労しなかったけれど
現行は仕向け先によってはオプションの様だし水冷Ｒ１２００Ｒもセンタースタンドがずっと重い
スタンドの踏み込みバーがもっと長ければと思うけれど あと縦Ｋと違い持ち上げる時に掴む所もないな
タンデムステップステーの根元を掴んでいるけれどあまり力を入れやすくない ワンダーリッヒのレバーを着けるとセンスタかけるのが楽しくなる。
まぁ、給油で目一杯入れたい時くらいしか使わないけど。 >>851
自分は乗るときはサイドスタンドで支えながらでないと立ちゴケが恐い。
それから動画の手順に加えて、センスタに体重掛けて途中まで引き上げてから
いったん力を抜いてサスを沈ませて、それが戻るタイミングにあわせて
引き上げるとかなり楽になるね。 rninetにはなぜセンスタないのか。
後付けでも良いから欲しいわ。 Rninet pure って日本のはローダウン仕様なんだよね
無印とかスクランブラーのサイドスタンド付けたらあの傾き改善されるかな
例のアルミ下駄は不恰好だし、すぐ外れて失くすから嫌だ 純正のスタンドって結構高価で
延長してもらってもコスト変わらなかったような 1150の頃までは左側通行なのもあってか傾き過ぎが問題視されて下駄まで発売されてた
あれはあれで今でも困ってるから使える場所ではセンタースタンドだよ 先日友人のPURE と交換しながら小さなコーナーが続く山坂道行ったんだけど、自分の無印RNINETとバンキングや切り返しの印象がかなり違ってびっくりした。ローダウンで重心が低いのもあると思うけど、軽く切り返せて面白い。
小さいおじさん仕様だと思ってたから、ちょっと目から鱗。コレはコレでありかもしれない。 >>857
ローダウンじゃ無くてローシート仕様では？ >>857
ローダウンじゃ無くてローシート仕様では？ >>861
ゴメン俺が前に乗ってたのBCRだったから付いてなかったのかも
スタンダードはセンスタあるんだ
知らなかった DOHCやR９Tでもサイドスタンドで長時間傾けてると煙吐くの？ 最近のライダースクラブはPUREよく出てくるよな。ネモケンが気に入ってるんだろう。
2気筒特集では宮城氏がPUREのハンドリングとパワー感に感動してたし。 GSだけど、寺からはかなり長期でもサイドスタンドでいいと聞いている。
そもそも寺でもサイドスタンドで展示してるしね。 >>866
そうならメインなしの車両（ナインティシリーズのことだが）売ったらあかんやろｗ rninet 用のサイレンサーとかリアショックとか、スクランブラーやpureにも適合するのかな R DOHC 空油冷です。
サイドスタンドで保管してます。
しばらくぶりのエンジン始動で白煙は出ません。
ディーラーでも気にしなくて良いと言われています。
ちなみに、エンジンはまたがって直立にしてから始動しています。
アイドリングでの暖気はほとんどしません。
暖気はゆっくり走りながら。
まあ、気分です。 もはや意識の高い人しか、センタースタンド使ってないんじゃないのかね でも センタースタンド使った方が 水平対向エンジンが栄える カッコ良い 体重75キロあっても路面がフラットでないとセンタースタンドが上がらないうちのRT…
トップケースのせいかな？あれ頑丈なぶんすげぇ重いし GS DOHC 空油冷です。
いつもはセンタースタンド保管ですが、サイドスタンドで保管したとき、
エンジン始動で盛大な白煙が出たことがあります。。ビックリした。 町のバイク屋で中古で買った車両でも寺は面倒見てくれる？
町のバイク屋で中古の検なしDOHC１２００R６８万を見つけたんだけど。 >>879
見てくれる言うてたで
もちろん大丈夫です言ってくれたＹＯ >>879
俺が昔出入りしてたデラでは表向きには対応してたが
明らかにそこでの購入者と区別してた
オイル交換やパーツの注文ひとつにしても単価もサービス内容(整備頼んだ時のついでの無料点検など)も全く違っていたよ お店にお邪魔していた時にも整備や車検の予約も一見さんには「いまピットの予約が一杯で対応が難しいです」って断っていた後に、来店して相談した常連さんには笑顔の即答で週末までには終わらしますよ〜って対応も何度も見た サイドスタンドのみでメンテスタンドが無い場合、
エンジンオイルレベルチェックは二人でやるのですか？ rninetだけど、↑これ俺も知りたいわ。
点検窓がサイドスタンドと同じ方にあるから、屈んで覗き込みながら片手で車体を起こすと反対側に倒しそうですげー怖い。 メンテスタンドなんて安いし何度も使えるんだから買えばいいのに つべに本国で売ってるメンテスタンド紹介動画あったな
エンジンにある吊り上げ用のホール使うヤツ R ninrTなんですが、バーエンドのボルトはT55/M12のさいずですか？ >>884
またがって垂直に立てて、デジカメで窓を撮る ・オイルレベルの点検は、長距離走行後またはエンジン温間時にのみ、行います。
・通常の作動温度のエンジンを停止させます。
・平坦で、固くしっかりとした路面に、モーターサイクルをメイン（センター） スタンドで立てます。
・オイルがオイルパンに集まるまで、5 分間待ちます。
・よくかきまぜる。七味唐辛子をおこのみでかけてお召しあがりください。 オイル量の点検は、エンジン温間時だと見えるオイル量がバラつく気がするので、センタースタンド保管で一晩放置後に点検してる。
空冷はアケアケで走ってると、3000kmほどで点検窓下限になってたりするし気を使うな。 >>884
自分はサイドスタンド下に2X4材の木端をかませ、水平状態よりほんの少しスタンド側に傾かせた状態で測り、この状態でオイル窓上限一杯まで入れるカンジでやってますが、いままで不具合は特に無し
フロントブレーキレバーをタイラップ等で固定するのも忘れずに 激混みの道の駅で、起こそうとしたら右隣が寄せすぎで出すのに難儀して以来
駐車はセンスタ 温間時は5パーセント以上膨張して体積が上昇するから、冷間時に図るときはそれを見越した方がよい。 >>885
無印9Tだが、895と同じく薄い木材を挟んで、スタンド側に少し傾くぐらいにしてる。
で、窓が見える中腰でバイクを起こすと確認可能！
ちょっと起こすだけなので危ない目にあったことはないよ >>896
最近、そういう奴多いですね。
周りを気にしないというか、なんというか、、、
困ったものです。 GSLCにX-Headつけてみた。
装着している写真とかみるといまいちな感じしたけど、
金銭事情とかの関係で仕方なしに選択した感じだったんだけど、
実際取り付けると結構イケてるじゃねーか！ってなってうれしい誤算
気になるのはこれつけて純正以外のエンジンガード付けられるんだろうかと言う事だけど
どーなんだろう？ MAKE LIFE A RIDE => バイクに乗って生活する ? タンデムステップに付けるネジロック剤って中強度位で良いのかな？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
