【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan HP
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 rninet 用のサイレンサーとかリアショックとか、スクランブラーやpureにも適合するのかな R DOHC 空油冷です。
サイドスタンドで保管してます。
しばらくぶりのエンジン始動で白煙は出ません。
ディーラーでも気にしなくて良いと言われています。
ちなみに、エンジンはまたがって直立にしてから始動しています。
アイドリングでの暖気はほとんどしません。
暖気はゆっくり走りながら。
まあ、気分です。 もはや意識の高い人しか、センタースタンド使ってないんじゃないのかね でも センタースタンド使った方が 水平対向エンジンが栄える カッコ良い 体重75キロあっても路面がフラットでないとセンタースタンドが上がらないうちのRT…
トップケースのせいかな?あれ頑丈なぶんすげぇ重いし GS DOHC 空油冷です。
いつもはセンタースタンド保管ですが、サイドスタンドで保管したとき、
エンジン始動で盛大な白煙が出たことがあります。。ビックリした。 町のバイク屋で中古で買った車両でも寺は面倒見てくれる?
町のバイク屋で中古の検なしDOHC1200R68万を見つけたんだけど。 >>879
見てくれる言うてたで
もちろん大丈夫です言ってくれたYO >>879
俺が昔出入りしてたデラでは表向きには対応してたが
明らかにそこでの購入者と区別してた
オイル交換やパーツの注文ひとつにしても単価もサービス内容(整備頼んだ時のついでの無料点検など)も全く違っていたよ お店にお邪魔していた時にも整備や車検の予約も一見さんには「いまピットの予約が一杯で対応が難しいです」って断っていた後に、来店して相談した常連さんには笑顔の即答で週末までには終わらしますよ〜って対応も何度も見た サイドスタンドのみでメンテスタンドが無い場合、
エンジンオイルレベルチェックは二人でやるのですか? rninetだけど、↑これ俺も知りたいわ。
点検窓がサイドスタンドと同じ方にあるから、屈んで覗き込みながら片手で車体を起こすと反対側に倒しそうですげー怖い。 メンテスタンドなんて安いし何度も使えるんだから買えばいいのに つべに本国で売ってるメンテスタンド紹介動画あったな
エンジンにある吊り上げ用のホール使うヤツ R ninrTなんですが、バーエンドのボルトはT55/M12のさいずですか? >>884
またがって垂直に立てて、デジカメで窓を撮る ・オイルレベルの点検は、長距離走行後またはエンジン温間時にのみ、行います。
・通常の作動温度のエンジンを停止させます。
・平坦で、固くしっかりとした路面に、モーターサイクルをメイン(センター) スタンドで立てます。
・オイルがオイルパンに集まるまで、5 分間待ちます。
・よくかきまぜる。七味唐辛子をおこのみでかけてお召しあがりください。 オイル量の点検は、エンジン温間時だと見えるオイル量がバラつく気がするので、センタースタンド保管で一晩放置後に点検してる。
空冷はアケアケで走ってると、3000kmほどで点検窓下限になってたりするし気を使うな。 >>884
自分はサイドスタンド下に2X4材の木端をかませ、水平状態よりほんの少しスタンド側に傾かせた状態で測り、この状態でオイル窓上限一杯まで入れるカンジでやってますが、いままで不具合は特に無し
フロントブレーキレバーをタイラップ等で固定するのも忘れずに 激混みの道の駅で、起こそうとしたら右隣が寄せすぎで出すのに難儀して以来
駐車はセンスタ 温間時は5パーセント以上膨張して体積が上昇するから、冷間時に図るときはそれを見越した方がよい。 >>885
無印9Tだが、895と同じく薄い木材を挟んで、スタンド側に少し傾くぐらいにしてる。
で、窓が見える中腰でバイクを起こすと確認可能!
ちょっと起こすだけなので危ない目にあったことはないよ >>896
最近、そういう奴多いですね。
周りを気にしないというか、なんというか、、、
困ったものです。 GSLCにX-Headつけてみた。
装着している写真とかみるといまいちな感じしたけど、
金銭事情とかの関係で仕方なしに選択した感じだったんだけど、
実際取り付けると結構イケてるじゃねーか!ってなってうれしい誤算
気になるのはこれつけて純正以外のエンジンガード付けられるんだろうかと言う事だけど
どーなんだろう? MAKE LIFE A RIDE => バイクに乗って生活する ? タンデムステップに付けるネジロック剤って中強度位で良いのかな? >>902
高強度使ったら二度と外れない
中強度を勧めたいが、安全に関わるから店に聞いておくれ >>903
聞いてみるって言うかそれ以前の問題として手持ちのドライバーじゃ固すぎて外せなかったw
ラチェットのビット買ってきてそれでもダメだったら大人しくディーラーに頼もう・・・ ボルトの頭も浅いんだよねアレ。頻繁に脱着するような場所では無いけど、六角キャップボルトに換えた方が良いかも。 TFTメーターだけど、トリップorオドと燃料インジゲーターor@何キロは同時に表示するようにしてほしいなぁ・・・ >>906
だよねー。同じ悩み。自分はTFTを残燃料表示にして、ナビゲーター6をオド、もしくはトリップ表示にしてるよ。BMWもそれを念頭に置いてるんじゃないかと思った。 >>906
分かる
メーター表示はソフトだからアプデで修正してほしい 地味なところだけど日本語フォント入れてほしい
文字化けムカつくんじゃ 18年式Rだが、
トリップを実質燃料計がわりに使っているので、メーター横の燃料ゲージは見ていない。というか信じていない。あれ、メモリ半分だとちゃんとガソリンも半分なの? 大体はあってる
後どれくらい走れるよの表示は乗り方で変化していくからいきなりガクッと減ったかと思えば、また戻ったり
なかなか減らなかったり増えたりもする。 ブースタープラグ着けたら、街乗りのみで250キロがギリギリ。やっぱ燃費は悪化するね。 全域で大幅にトルクアップしたのに燃費が向上してる新型エンジンの凄さよ 試乗したら乗り換えたくなるよあれは。RSは新デザインがキモいから嫌だけど。 RSはカラーがねぇ・・・いまいち食指が動かねえ
HPカラーでも出れば速攻契約するんだけど 今海外で関係者向け新型試乗会やってるみたいでTwitterやYouTubeでちょっとずつ情報来てるね。 >>902
外れないようにしたいなら中強度でいい
最悪ヒートガン使えばとれるし
俺はよく確認するから低強度にする
あとは使い方
ガッチリ止めたいときはネジの先、外したいときはネジの根元にと使う場所で調整する >>920
全然ないでしょ。GSてもうブランドだからポッと出が競合になる事は金輪際無いよ。
ホンダみたいに独自路線のAT(完成度が大メーカーらしく激高)なおかつ低価格。とかじゃないと。 >>921
なった。勿論CB1300みたいな分厚トルクにはならないけど、発進時に「さほど」に気を使わなくなったり、各ギアの守備範囲が広くなったのは良い。
あと回転上昇が少し重くなる。試しに一度外してみたらノーマルのシャープさがよく分かる。好みが別れそう。
あと、レインモードではあまり変化を感じないかな。
ちな16年式RS ゼロポイントシャフトつけてみた人いる?
ベアリングならともかくシャフトくらいでそんなに変わるのかねえ
ましてリッタークラスのハイパワー、重量級バイクではなおさら
燃費とか最高速の客観的データがないと信用できんな >>924
俺のRSは付けてるよ
行きつけのショップで、なかば半強制的に交換された
燃費とか最高速は変わらんよ
取り回しでマシンの押し引きが軽くなった気がする
プラシーボ効果かもしれないが >>924
「そんなに」がわからんけど、かわる。
ちなみに取り付けたのはゼロポイントシャフトμ >>925
なるほど
でも体感できるレベルで変わるのに燃費に影響しないなんてあるのかね
レビュー見ると体感してる人いっぱいいるけど、みんな感覚鋭いな
リアサス弄ってもピンとこない俺レベルには無用かな >>929
金払うと変わった気がするんだよ!
あなたの感覚が正しい。 テレスコのRSだと大して変化を感じなかったけど、テレレバのRTでは激変した。旋回がクイックになりすぎて好きになれなかった。 あれはプロ野球選手が付けてる首輪と同じ原理なので、効果が有る人と無い人に別れます。 >>932
元になるものは同じだが原理は逆のような
プロはお金貰えるから効果があって素人はお金払うから効果がある 実際言われてるような効果あるならレースに真っ先に導入されるよな
アクスルシャフトならレギュレーションにも引っかからんだろ >>934
下のクラスはここ以外いじっちゃいけないってレギュレーションになってることが
多いので、使えないケースはあると思う(少なくとも俺が出てるクラスはダメ)
チタンアクスルはポン付けだと電位差による腐食とかが問題になるらしくてあまり
使ってない雰囲気だけど、剛性高くて真円性高いやつは使ってる人いるよ。アクスル
の剛性ってレースでは結構重要なので(締め付けトルクをきちんと管理できる前提) >>924
2017のR1200Rに着けてるけどマジでオススメ。オレの場合、標準装備のステダンは強すぎてセルフステアが効かないから外して乗っていたんだけどコイツを着けたらステダン着けたままでもガンガン曲がるようになったよ。 ずいぶん前、R850GSやR850Rがあった。ボアが小さくてストロークはそのまま、
あとABSも省略されてた。軽量化を期待したけど1150と大差なかった。 R850はヨーロッパでの税制や保険の都合で作られたモデル
日本ではメリットないからね
最初期型のR850Rはタコメーターもオプションだった
排気量が小さい分吹け上りは軽い様だけれど 調べてみるとアクスルシャフトも色んな会社が出してるもんだね
高価なチタンからクロモリも素材違いで色々あるしメッキの掛け方も各社各様
普通のスパナが使える物や盗難防止のためか特殊形状で専用工具がセットの物
自分が換えるとなったら迷いそう >>940
全く変化ないどころか折れたら保証でもめる
その金で美味い物食ったほうがマシ Motorradが代理店なんだから心配は少ないと思う。メカの公差の話なのでホットイナズマとはチト違う。おいしいものを3万円分の価値があるかというと、人ほれぞれ。自分は乗り味が激変したことに驚いた。ちなみにμ シャフト交換は官能テストなんで個人差はしょうがないとして、
変わらない〜良くなった、に評価がバラつくなら換えようかな。
悪くなった〜良くなった、にバラつかなければリスクは無いし、、 取り回しが軽くなるのはデフォです。すぐそれが当たり前になるけど。 そうなんだよな。
パワーの全体上乗せと一緒でいずれ慣れる。 ユーザーの高年齢化に合わせて作ってるそうだよ いやマジな話しで GSなんか特に でもフロントシャフトだけだと後進の取り回しは変わらないよね
片持ちbmwは後輪変えようがないし rninetのヘッドライト暗くない?
スフィアライトのLEDは実車取付確認済みとか謳ってるけど実際付けると警告ランプ点くみたいだが、どうなんだろう 「取付」はできるかもしれんが、警告が出ないとか、正常に作動するかは別なんだろうな 多宝塔販売業者、必死だなw
美点は、アクスルシャフト換えたところで誰にも迷惑は掛からないこと。
欠点は、「あの人、シャフト換えちゃってる。近寄らんとこ」と他人に思われること。 >>955
スフィアのライジング2付けてるけどエラーは出てないよ。消費電力30W以上謳ってる物なら、大体行けるかと
ポジションランプの方が球切れ警告はシビアですね >>959
シャフトを変えていることに気づく人はいない。興味のある人だけ。つまりお前だ。 ドカティ乗ってる時にチタンのアクスルシャフト試したけど、明らかに軽くなったよ。
でも腐食とかそれによる何か重大な事故が起きたら怖いなと思ってヤフオク出したわ。
あれは確かに「激変」と言っていいレベルだと思う。
俺は基本的に鈍感なのでサスとか少し調整してもまず気づかない。
フォークの突き出しも5mmくらいじゃわからなくて1cm変えたら「?なんか違う気がする?」ってレベルなのにチタンのシャフトは体感出来た。
それだけに怖いwあんだけ軽くなるなら純正採用されてもおかしくないと思うが、しないのは理由があるんだろうな。 相変わらず必死だな。
日本人はもうだまされません。 >>964
そんな良かったらducati標準装備してるよ クロモリシャフトみたいに2万前後から買える物なら俺は鈍感だから体感できないので買わないが
剛性・真円度上がって上質メッキで低摩擦になってるならカーボンフェンダーみたいな無意味パーツ
買うよりマシだろうな。 >>966
レギュレーションでダメになったとか聞いたよ >>968
「価格が高くいのに性能に寄与しないから」とDUCATI Shopに店頭販売を拒否されたのだけど、
「DUCATIのレギュレーションに合わなかった」と言うことにしよう。
俺って天才?(by 朝鮮DNA) >>962
エラーキャンセル出来る装置はあるみたいだけど、2つ着ける必要あって1万くらいするし、外付けになるらしいから、それなら要らんてなるな
エラー出たり出なかったりするのは年式とかで変わるのかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。