【675】ストリートトリプル総合【765】 3
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
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公式HP
トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 2
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519458321/ ハンドリングめちゃくちゃ良くない？
ズバズバ曲がれるんだが 誰も無理に勧めてないのに、何と戦ってるんだこの人らは >>825
だから、好きなとこいけや！
鬱陶しいな。 まあこういうとこでしか話題にならないマイノリティなバイクだしな ↑
かわいそうな環境に生きてるんだね。
好きなバイク買って楽しんだりは夢のまた夢か。
きっといい事もあるから腐るなよ！ RSのシート高だとキツそうだからSにしようかな〜
でもクイックシフター高いな… 軽いし沈み込みあるからツンツンでも不安ないよ
Sは確かに安いけど、RSは装備考えたらコスパ最強だし性能は段違い、足つき理由でSを選ぶのは勿体ないよ
文:ドチビのRS乗り コメントありがとう
公式サイトの一覧だと見なかったけどRlowなんてモデルもあるんですね
ググってみたら若干顔が違うのかな…？好みなのは新しいタイプなのでRSで見積り貰ってきます モーターサイクリストの2月号パラパラしてたらまたストトリ褒めてあった 雑誌の提灯記事みて悦かよ
世間知らずだと安くて良いな >>839
そういうジャンルの治らないビョーキだからもう放っておこう まあ雑誌の極端なトライアンフアゲは定期だからな
トラジャがカネを落とすタイミングがよく分かるよねw まぁ知れ渡って売れればいいんじゃね？
俺の所有するつくしなんてカスほども話題にならなかったし まあトライアンフジャパンの値付けもいまいちよくわからんのよね
タイガーなんてあんな値札付けて絶対売れるわけ無い
普通にGS行くわな 本での話題といえば別冊モタサイの最終号で追跡シリーズ（読者オーナーインプレ）の車種がストトリだったな
85とRで募集してたのに85しか集まらなくてワロタ記憶がある 流れ切って申し訳ないが、吊り目から丸目改造ってできるパーツってあるの？ >>846
基本純正流用でいける
675時代のはダウンマフラーまで角目から丸目に出来たが765を丸目ってのは見たことない >>847
>>848
どうもありがとう。765Rだが丸目2灯探してみる。。。 >>849
合うかは知らんけど同ショップに丸目二灯もあるでよ
10万くらいするけどね… 中途半端にライトだけオールドルックにする愚策中の愚策 >>851
単眼はフォークに専用のステーつけて、って感じだった
二灯は知らないけどショップが換装動画上げてるはずだから気になるなら確認してくれ ハーフカウル作ったら出目金ごまかせないかなとデザイン考えてる
これだっ！ってのは全くできないが シート高780ミリって凄いね
普通のRSとサス以外何か違いあるの？ メーター類が旧型なんだよね。
なんでそこケチるかな。
カラーは黒赤で好みなのに。 エンジンはRSと同じ765ccなんだ
やっぱりSの660ccが気になる… 日本には入ってないけどA2ライセンス向けモデルの660ccのストリートトリプルSがあるようで、それをリファインしたヤツっぽい 新型R Low
クイックシフター標準はいいね！
でもメーターが旧型なのは頂けない…
TFTのモデルはトライアンフ コネクト繋がる予定らしいのに >>858
ライディングモードがちょっと違ったんじゃないかな
あと確か馬力とかもRの方がちょっと落ちると思う 旧型だけどRSとR-Lowの違いをピックアップ
エンジンスペック
RS: 123ps / 11,700 rpm 最大トルク = 77 Nm / 10,800 rpm 5モード
R: 118ps / 12,000 rpm 最大トルク = 77 Nm / 9,400 rpm 4モード
車体まわり
・シート高
RS: 825 mm
R Low： 780mm
前後サス、ブレーキマスター、キャリパーが違う
RSのみの装備
・バーエンドミラー
・ベリーパン
・チェーンガード
・シングルシートカウル
・クイックシフター 旧型の動画インプレ見るとサスはRSが断然良いって言ってるんだけど今回もそうなのかな・・・・ デイトナなんかは単にオーリンズ突っ込んだだけでセッティングが合ってないのかあまり評価は高くないがストトリは結構突き詰められてるようだね 公式見たら新型Rは標準車高とR lowの両方選べるんだね、これはいいな 30のおっさんだけど初大型はSにしようかな
お財布にもやさしくてホワイトカラーが素敵だね
ヒートグリップとシフトアシストだけは付けたいな Rは168kgってのにまず目がいく
今乗ってる250より軽いってヤバっ SLow作って欲しいわ。
嫁にちょうどいい。
俺はRかな。
値段わからんけど。
RSはオーバースペックかな。
ストトリ初期型のってたけど、あのエンジンの味と軽さが忘れられんわ。 ウェブオートバイって広告みたら126万7000円(税込)って書いてあるね
ローダウンしたら乗り心地固くなるって聞いたけど普通仕様の方でも固くなるのかな 両方乗ったことがある私が答えよう
lowの方が固い、というか突き上げが大きい
ストロークが違うから当然だけど
そしてRSは初期の沈みが結構あるので、40ミリという数字ほど足つきの良さは感じない
両方乗って決めるのがいいよ あ、普通のRの話か失礼。
RSのオーリンズはショーワのサスよりしなやか設定じゃないの（適当） ローダウンしないバージョンでもやっぱりサスで全然違うものなんですね
ありがとうございます RSはサスとブレーキで差別化して高い値札つけてんだから、RやSとは明確に違わないとね 素人が下道走るのに、RもRSも対して変わらんだろ。
サーキットそこそこ走るんなら国産SS買った方がいいだろうし。
盆栽にはRSオススメかもしらんが。
Sはしょぼそうなブレーキと、クイックシフトがつかないのがな。。。 Sの純正オプションにシフターは用意されているみたい（7万ほどかかる 7万か。
ブレーキも排気量も違うしなあ。
ゆっくりツーリング、ちょい張り切るくらいならSでも十分だとは思うけどね。 RSの脚はマジでよかったぞ
プラっとそこらへん走るだけでもわかるくらい詰められてた いまさら2008年指揮の丸目買うのって地雷かな？
今まで外車興味なかったのに、バイク屋で現物見て猛烈に欲しくなったんだけど >>884
欲しいなら買えばいいんちゃう？
走って止まるだけなら問題ないでしょ >>885
だよな
電装系が逝きやすいってどこかで見てさ
やっぱその辺は覚悟しとくべき？ >>886
配線の脆弱さは覚悟の上で乗るしかない
余裕あれば購入時に交換、もしくは補強しとくと吉 >>886
配線、というかジェネレータかな。
3万キロくらいで焼けている事例が自分の周りでは数件聞くね。
アマゾンに中華のジェネレータが1万以下で売っているから、変えてしまうのもいいかも。
純正品で工賃込みで8万くらいした記憶があるよ。 中古丸目買って8年。たまにしか乗らないけど謎のメインハーネス焼け、純正オプションのセキュリティ突然死、オルタネーターのコイル焼け、でそれぞれ出先でロードサービスの世話になったな。
まぁ675の3気筒が気持ちいいから乗り続けてるて感じ。
765はいろんな意味で一つ上のクラスに感じてたんで次の660に期待してる。 >>884
2010年のメーターが2つボタンになってるのがオススメ 675のエンジンが気持ちよくてデイトナ買ったけど、スパルタン過ぎて手放してしまった
当時のストトリはデザインが受け付けなかったので660のSには期待してる（765は吸気音がヒュンヒュンしてないので惹かれない >>884 2008年というとストトリが出て間もない頃のだから危険度は高いな…誰もオススメしない辺りがそれを物語っている
買うならレギュの交換済かどうかの確認、ハーネスやワイヤーの断線確認、クーラントの漏れ確認
その上で販売店の保証確認とロードサービス加入して覚悟して日々壊れないことを神に祈りながら買うべきだな >>884
丸目後期のR乗り続けてるけど楽しいよ
>>889と同じく
ツーリング先でコイル焼けで陸送450km保険でカバーできる限界超えて10万持ち出しになったけど
次に10万単位のトラブルあったら考えるかなあ
当時は同じようなカテゴリーのってこれかモンスターくらいしか選択肢なかった
国産は川崎のERが近かったけど安かろう悪かろうだったので選択肢には入らなかった
今は国産もMTとかCBとか各メーカーから出てきてるしいろいろ検討してみるのもいいと思う >>887
>>888
>>890
>>892
やはり相応の覚悟が必要な代物か。
全く無知なんもんでアドバイスもらえて助かる
ﾋｭﾝﾋｭﾝと丸目にかなり惚れてしまったんで
2010年以降ので探してみることにするよ 旧型は明らかにジェネレータの位置が設計ミスなんだよな。
わざわざ熱のこもる位置にあるから脆弱で故障しやすい。
自分で改造して移設してる人もいたが出来ればそうした方がいい。 >894
2010年以降のモデルはヒュンヒュンまわるけど、多少調教されているよ。
単純なスロットルの開度に対するダイレクトさ、ピックアップの良さは丸目の最初期型が一番。
ただしドンツキのようなナーバスさと捉えてしまうかも。
個人的にはツーリングの帰り道なんかの疲労時は悪癖と感じることもあるね。
上にも書いてあるけど、電気系は675の最後までネックらしい。
ディーラーでも765で改善されるまで、675では電気系トラブルの再発事例があるそう。
一度焼けてから新品に交換したあとでも、またある程度の距離で同一箇所の交換があったと。
個体差はあるだろうけど、距離のいってる車体は価格が安い理由があるから、飛びつかないようにね。 RはRlowだけが正規ではいってくるんですかね。
ただのRは正規で入らないんですかね。 675、街乗りだが久々に距離が伸びたので燃費測ったら14だったw
まあ冬場は例年こんなもんだね いっこまえのRS乗ってるんだけど、トリップメーターの小数点以下表示されないのが地味に淋しい
燃料計がパーグラフだけど結局8段階表示なのも地味に淋しい
せっかくのフル液晶なんだからカスタマイズできたら面白いのにね カスタマイズってかヴァージョンアップね
それは自分も思う 近所のガレージ空きを待って買い控えてる間にbmwの900が誘惑してきた ブレンボとかクイックシフターついて150万を安いと見るか
ストリートトリプルSの発売日は春になってるけど早く試乗してみたいわ 液晶バージョンアップはして欲しいよね
出来そうなもんだけど簡単では無いのかな
そういうのよくわからない アップデートで弄れる可能性があるのはいいね…俺のつくしもオドメーターを常時表示してほしいわ 新型のデザインがピンと来てディーラー行ってみようと思ったけど都内23区にないのね…前はあったような気がしたけど。
あと765はセミカムギアじゃないの？ 旗艦店のトラ東京が
東京といいつつちょっと外れの吉祥寺だからね 時々エンジン警告灯が点くようになったんたが何やねん…ずっと点いてるなら寺に駆け込むんだが時々なんだよ >>911
一番あかんヤツやでソレ
手の空いたときに早めに持ち込んどき
保証切れてなければ大丈夫
切れてたら覚悟の出費や 履歴が残ってると思うから消えててもデーラーへGo。 >>915
2014年式
ABSとか追加になるのはいいけど結局そこの配線絡みのエラーとかが発生して面倒臭え >>916
OBD2端子有るなら安いテスター買って確認するのも有りだけどな わけわからん外車買うとのちのち大変なんだね
やっぱ怖えわ 主要部品は日本製だから怖くないよw
ECUだって京浜だしさw 電装とか特にね
ほとんど日本の会社名ついててビビる 日本とイギリスとイタリアとドイツとインドと台湾の部品を使ってタイ人が作る、それがストトリ。 >>921
グローバルな製品で宜しい。
新興国の方が設備が新そうだしな。若い子が働いてるだろうし。
日本メーカーは設備投資してないし、やる気の無いジジイかユトリが作ってそう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
