【HONDA】CBR650R CB650R その3【新型四気筒ミドル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
EICMA2018(ミラノショー)出展概要
～ニューモデル「CB650R」「CBR650R」と、「CB500F」「CBR500R」「CB500X」を世界初公開～
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181106.html
CB650R
ミドルクラスに、新たな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルの「CB650R」をラインアップ。
カフェレーサーのデザインエッセンスと、凝縮した台形プロポーションを融合させた個性的なスタイリングを実現しました。
直列4気筒エンジンは、より力強い出力特性を図るとともに、Hondaセレクタブルトルクコントロールと
アシストスリッパークラッチを採用することで、操る楽しさと上質なライディングフィールを追求しています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg/1541489477059.jpg
CBR650R
シャープでアグレッシブなラインを強調したフェアリングや、ショートタイプのリアデザインの採用によって、
スーパースポーツモデル「CBR1000RR Fireblade」を彷彿させるスタイリングを実現しました。
CBR650Rは、「CBR650F」の後継モデルとして、外観の一新を図るとともに、高回転域での出力を向上させるなど、
スポーツモデルとしてのトータル性能の向上を図っています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage_copy.im
g.jpg/1541500224319.jpg
EICMA2018に出品した下記モデルは、日本での販売を予定しています。・CB650R、CBR650R
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>68
モンキー１２５がバラバラだたから徹底されたのかもねｗ 色々言うこと聞かない店を排除するためにドリーム専売にしたからね。
フライングするような店は出てこないはず。 今乗ってるやつの車検とか売却する予定があるから納車日気にする人少なくないでしょ CB650RもCB250Rみたく2019年にローダウンモデル出すの？
俺短足だけどこのバイク乗りたいから出してほしい 250と違ってグローバルモデルだし出ないんじゃ？ローダウンしなよ。 数日前にCB650Rの現車見てきたがラジエターが結構上下に大きいからエキパイの上の方が見えにくくてちょっと残念だった
あと、正面から見るとタンク横のシュラウドとエアクリーナーボックスへのインテークが大きく張り出してて幅広く1000と然程変わらない印象を受けた
予約してたお客さんの売約済み車両という事で触る事は出来なかったが、試乗車かレンタルバイクでラインナップされたら是非乗ってみたい 排気音は純正なのに低音効いててボボボボ…とアイドリングから迫力ある。環境によっては長時間のアイドリングは近所迷惑になるかも。かっこいいけど長時間だと耳が疲れる
純正シートバッグはあまりたくさん入らないが、フタ部分が平べったいし荷掛けフックが４つあるので上にちょっとした荷物固定できそう。フタの調整用ファスナー開けると若干スペースを広くすることができる。
シートは足つきに配慮して幅が狭いせいなのか長時間だと尻が痛くなる
燃費は6速40km/hでも粘る。ラフに発進してもエンストしない。下道流して19～20km/L。これだと流して250km、回すと200kmくらいで給油しなければならない。やっぱりタンクは17L欲しかった
ロングスクリーンも見た目より整流防風効果高い。強風時でも流されず普通に走れるし疲れない 足つき性の悪さが玉にキズだよね
日本人無視した設計
ローダウンモデル出してくれないなら買わない >>89
買わない理由を無理して探さなくても・・・ リアのイニシャルを最弱に設定すれば足つき良くなる事くらい知らないのか・・・ CBRとCBの違いってハンドル周りくらい？
ステップ位置とかは一緒なのかな >>89
べた足だわ
まあ若干ステップが足に干渉するんで股広げ気味だとかかとが浮くっちゃ浮くが
ちな、176股下83 この650のエンジンがすごく好きだけど、車体の形が気に入らない。 >>97
180㎝で股下80㎝のワイ。敗北感で心が痛い・・・ >>98
えー？外観最高じゃねこれ
ちな、CB650Rシルバー、渋くね？ 全然買う予定ないのにCBとCBRどっちがいいのか悩んでる
カウル付きのデメリットってありますか？
排熱が集約して熱いとか
VFR800試乗したときは熱くてびっくりしたんだけど CB650で検索、３つ出て来たけど
どれが、本スレですか？
どれも？
此処と
【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1566103258/
【HONDA】CBR650F CB650F その18【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542208383/ >>106
上のが650Rの本スレ
下のは650F このセパハンにしようと思っている
楽より格好を選びたい派
メーカーオプションで出ないかなぁ？
https://i.imgur.com/8wNmDin.jpg このスレが過疎ってる理由ってなんでしょうか
ﾜｯﾁｮｲも入ってるし >>117
おめいろ
ライトの暗さにビビらないようにね このスレって初代の発売日前に立ったスレだったのか…
あの頃、レッドバロンではボロッボロの600RRがアホみたいな高値で売られとったんじゃ
そしてワシは「個人的バイクブログ」を毎日見に行っとった >>118
リアブレーキが弱く感じるも追加で
…弱いよね？ >>120
1000キロ超えたけど
初期の頃と比べれば、気持ち効いてるかな程度にはなった
鳴らし終わるまではマジで何のためにあるのか分からないくらい効いてなかった 俺もリア弱いと思うけど、パニックブレーキするとちゃんとABSは効くよ！（みんな気をつけてね）
てことでロック寸前までは効くには効く
前荷重気味で後ろが効きにくいとかあんのかもしれないけど 俺もリアブレーキ効きにくいと思ってドリームで聞いたらスポーツバイクってそういうものですって言われた
知り合いのロクダボ乗らせてもらったらもっと効かなかったのでそういうものだと思ってる
納車直後のあたりがついてない時は全くと言っていいくらい効かなかったがな 8000rpm辺りのハンドルから伝わってくる振動が酷いんだけどCBRの人達何か対策されてますか？ >>125
ポッシュのウルトラヘビーバーエンド
完全には無くならないですが、やらないよりは遥かに良いです 8000回転からの振動
ようやくわかった
エンジン音が表情変えて、おお？本気か？本領発揮か？
ってのと同時にﾋﾞﾘﾘﾘﾘﾘっと来るね 新しいヘルメッツが欲しい
やっぱりアライがエエけど高いな 原因は頭の形だと思うんだけど、俺はアライはなんかしっくりこない
買い換える度にアライも試着するんだけど、毎回SHOEIになってしまう ショウエイ頭とかアライ頭とかよく聞くけど、パッドの調整でどうにでもなると思うけどな あと、夏はジェットとか言うのはウソねｗ
フルフェイスと変わらん
気分の問題ｗ それね。夏は暑い
ただ色んな人が言うとおり、このバイクは熱のモワモワが厳しくない方なのだろうとは思います（CBR）
ハーフカウルとは言わないけど、3/4カウル的で そうだ、そう言えば
ツーリング向けの大きなスクリーンあるでしょう。自分アレ付けた事無いんですが、あれって夏の快適性は変わるのでしょうか >>137
夏は大きいスクリーンあると風が弱くなってしんどいと思うよ
どちらかと言うと冬の防風効果を狙うもんだと思う 夏場にやたら感じるエンジンからの熱気、冬場だとさぞ暖かいんだろうなぁと思うけど全然そんなことないのよね
冬は寒くて夏は熱い >>139
気温１０度くらいの風が無いときは
信号待ちでファンが回るとちょっと暖かいけどね
外気温が低くなるとレジエータの冷却効率も上がるのでファンが回る頻度もさがるね 初冬って感じの時期にネイキッドからCBRに乗り換えたから
「胴体に風当たらなくて寒さ楽だなー」とはなったけど
本来的には高速走行時の防風効果目的なんじゃないのかな
そんな速度出さないしありがたみを感じることもないけど
そして関係ないけどグリヒは神様
（電熱装備沼の入り口） グリップヒーター、私も付けましたが
650Rの標準スロットルよりもワイヤーの巻取り量が減るらしいんですよね
（つまりロースロットルになる。つまりアクセルレスポンスのダルいバイクになってる）
色々対策をトライしているのですが
埼玉のサムライガレージというバイク屋さんが巻き半径を上げるキットを売ってくれているのですが、少なくとも自分の個体にはワイヤーの余裕が足りなくて上手く装着できず
水道管用の塩ビパイプで内経が丁度いいのが存在していて、これで自作したら行けるかな？という状況
上手く行ったらまた報告します >>143
うそーん
初めから付けちゃったけどなんか損した気分 でもこれって最初から付けた状態で乗り始めたら違いが分からないのでは？ｗ グリヒ外したらお手軽チューンナップになるのか
やっぱりお得やんけ デイトナのマルチウイングキャリアとエンデュランスのリアキャリアどっちがおすすめ？ 初期状態とスロットルワイヤーの引き具合が云々って話昔見たなあ
その時「俺はハイスロが必要な走りをしないんだな」と思ったのも思い出した
初期取付組なので変化度合は知らない
というかノーマルのインナーパイプとか貰わんかったな
店にパクられたのかこれは 納車されて４か月だけど外装慣らしやってしまった・・・
一応スライダーはつけてたけど、エンジンカバーとか一番下のカウルの傷は防げないのね 暑俺も気をつけよう
横着しない
無理なUターンはしない
停止時は所作は初心者のあの頃のように >>152
左側にこけたからマフラーは無事だった。バンクセンサーは折れたね
>>153
俺も暑さに結構やられてたのと慣れてきて油断してたから気を付けて >>151
あららご愁傷さま。立ちゴケでなく走ってる時かな。
ちなみにスライダーって何使ってました？ >>151
スライダーは傷付き防止が目的のパーツじゃないからね >>155
スライダーはベビーフェイスの21年モデル用のやつですね スライダーは走行中に転倒した瞬間、横になったバイクの上にポンと飛び乗ってサーフィンのように滑って行く為にあるもの >>157
ありがとう。
ベビーフェイスだったらしっかりしたものだね。自分のとは取付け位置も違うから分からんけど、使う時あったら(使いたく無いけど)報告するよ。 バイクを買ったはいいが、外出するな、他府県ナンバーには傷をつけろ…何にもいい事ないなぁ そーいや他都道府県ナンバーの車に傷つけるって報道がいつの間にか消えたな 去年でも今頃はそんなこと無かったのに
平行世界老人かな 無事に納車されたンゴ
画像は純正ETCを選んだ場合のアンテナ位置
ヘッドライトの上に鎮座されておる
https://i.imgur.com/Oy1qW8Y.jpg >>164
おめ
だがこの写真のアングルは微妙だな
CBRのほうは、ライダー側から見たときにメーターユニットの下部、ライトユニット？の亜鉛メッキのボルトが美観を損ねていて残念に思う 今日の課題
リヤサスを最弱にして走る
なんでもメーカーは2人乗り前提のセッティングにしてるらしいので1人で乗る場合には調整したほうが良いらしい
なので皆もやれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
