【丸目】スーパーカブ110 Part96【JA07】
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>>464
下手したらどちらの方法もネジ山をなめそうだ
youtubeでバーナーの火であぶって簡単に外しているのを見たことある 固いと評判のグリップエンドは電動買ったら今までの苦労は何だったの？ってくらい簡単に外せたよ
ホムセンのPB品で7000円くらいだった
その後もよく使ってるしこの程度の投資を惜しむ人は貧乏人マインドかもな バッテリ式は使おうと思ったらバッテリー上がってる仕様 東京堂もアウスタも純正延長リアキャリアが品切れで困る
廃盤ではないらしいけど、再入荷の見通しが無いってなんじゃそりゃ 100vインパクトレンチがヤフオクで安く出品されているぞ
滅多に使うモノじゃ無いしカブをいじれるなら構造がシンプルなボロい中古イイじゃ無い？ >>470
俺が買ったのは100Vコンセント
一部で神工具扱いされてたコメリのPB品でSIW-127の同型
今アマゾン見たら後継機が￥ 6,712だった
安い！ www.amazon.co.jp/dp/B079L7RGVB >>466
インパクトを買えない云々じゃなくてインパクト使ったらネジ山なめてしまわないの？って話 しっかり押さえてスピコン付きのインパクトをゆっくり回せば舐めないよ >>476
インパクトでゆっくり回して回るネジなら そもそもインパクトは要らないのでは？ 90のときと違ってあまり使われていないバッテリーなのか知らないけど
バッテリーの値段高くない？ 工具の種類を理解してないのが多いな？
インパクトドライバーとショックドライバーは同じもので電動でも手動でも打撃を回転力に変える機構が付いたもの
貫通ドライバーは単にケツが叩けるようになってるものでプラスはあんま意味ない力技工具（マイナスはほぼタガネ） 貫通の+はめっちゃ便利だよ
軽くどつくだけで大概のネジは緩められる
それでもダメな時にショックドライバーの出番 オクでマキタとかのインパクトのジャンク品に
結構出物があるよ。腕に覚えがあれば、それだけ安いのを落として自分で補修部品買って修理すれば、職人が使ってるような高性能の定価ウン万円クラスのインパクトが格安値段で手に入れられる。
バッテリーだけは付いてないのが多いから別途新品を購入かな。 >>472
楽天であるぞ。東京堂、アウスタじゃない奴だけど。 >>484
ＪＡ07用で
ピリオン＋リアボックス（スチールボックス）を装着できる
延長キャリアってのはないな。 >>475
安価な中華サイリスタでスピード調整は簡単に出来る
KKHMF 2000W SCR サイリスタ ハイパワー電子レギュレーター 調光ライト スピード温度監視 KKHMF https://www.amazon.co.jp/dp/B077HSL3BQ/ref=cm_sw_r_tw_awdo_c_x_WxpVCb1DBRYKR
あくまでも中華だから自己責任だけどな 最近、曲がったりする時に空気が抜けかけているような
後輪がすべる感じがする。
これって純正リアサスのせい？ >>491
シート裏の吸盤が汚れたり劣化したりしても感じる 別に太っていないし、空気圧も正常
よく純正リアサスがフワフワしているという表現されるけど
すべる感じがそうなのかと。 社外のサスに変えると後輪のスベるような感覚はなくなるよ >>494
恐らくそれだ
シートの吸盤がバカになっている >>495
JA07の純正リヤサスは全くダメだろ
乗員の体重程度ですら簡単に道路の段差で底付きしてしまう 純正カブに合わせる乗り方するのがカブ乗りってもんだ！悪いのはカブじゃ無くて乗ってる無能だよ YSSで間違いない
ちなみにメッキ色は剥げやすいらしい YSSはすぐ錆びるぞ
タケガワのはCTにつけてるけど全然錆びない >>504
シルバーメッキが特にな
シルバーメッキが錆びるといってもキズが付いたら
そこの表面が錆びることはある
ステンレスではないからな 武川のフルメッキ使ってたがサビだらけ。特にバネの裏側 プロだけど今日メーターの中で小さなネジが外れてるのに気がついた
オドメーターのちょうど100メートル単位の白いところの下あたりのネジが外れていた 振動って凄いから。
俺のプロは75,000キロだけど、前カゴの車体の押さえに近いところが2回折れて2回交換した。
ぶつけたりしていないし、雨ざらしでもないので、多分振動。 バッテリー
JA07 YTZ7S 6Ah
JA10 YTX4L-BS 3Ah
JA44 GTZ4V 3Ah
本来容量的には07も3Ahで十分ってことなんだろうか
もしそうならYTX4L-BS、GTZ4Vと高さだけが違うので底上げだけすればつかえそう 小さいネジが落ちていたんでメーター分解して中に落ちていたネジを戻しておいた。
このネジがちょうど針の下に引っかかって5,60 km をさした時に止まる原因になっていたみたいだ。 >>510
ヘッドライトとテールランプをLEDにすれば、じゃないか？ ヘッドランプストップランプはJA10とはそう変わらないと思うけどなあ ビックスロットル付けたら
アクセル開いてないのにローに入れたらアイドリングが高めで進むようになっちまった
アクセルワイヤーの遊びがあるのは確認しているから
ECUのリセットしてないから、それが原因かのう クラッチも一応調整してそれでもだめならアイドリングかな？ >>514
まずはリセットしてみた方が良いと思います >>514
アホ丸出し！！！！！！
ビッグスロットル自体にスロットル調整あるだろ？ ビッグスロットルのアイドリング調整は取付け時に弄らないで良い、と説明書に書いてあったぞ
結局、ここでのアドバイスや推測通りにECUの補正が終わったら直ったわ
インジェクションすげぇ >>518
確かにタケガワの説明書に書いてあるけど
バカじゃねぇの？
アイドリングズレてれば真っ先にそこを調整する
呆れて物も言えん >>521
なんだチミはってか!?
え!?
そうです
あたすが変なおじさんです >>520
いや、事実としてecuのリセットで解決してるから >>520
物知りな俺を認めてくれって？
剥き出しの承認欲求カッケーな 説明書に書いてあって馬鹿じゃねえのって時点で言ってるやつ頭おかしよな >>524
私宛なのかな？
私の書き込みでは無いですよ、トラブルのご本人ではないでしょうか？
一番最初に調整ネジをいじると、リセットして初期学習が済むと またアイドリング不調になり再度調整し直す事になると思いますが、その方法が武川推奨よりも正しいので有れば、それが一番なのでしょう。各メーカーに教えてあげて下さいませ。 >>526
俺の書き込み何か変かな？
それとは別として516でのアドバイス、ドンピシャでした
ありがとう 元号が変わったから走りってこようと思ったら外は冷たい雨
家でグータラするしかなかった >>527
あぁご本人でしたか、てっきり武川より経験豊富な御仁かと勘違いしました、何より治ったのなら良かったですね！私もカスタム大好きなので色々と意見交換していきましょう(^ー^) >>529
とうとう三時代前の機種になってしまった(´・ω・`) わしにとってはプコが一番の相棒。似合わないのは愛嬌だ。 バカじゃねぇ発言のバカです
ボアアップやインジェクターを変えたあとにすることは
まず
とりあえずエンジンがかかってとりあえずアイドリングするようにアイドリング調整をする
これをタケガワは出荷状態でやってる
そのあと
昔なら
アイドリング回転数より少し上にアイドリング調整をして
エアクリューを回してアイドリングが高くなる（空燃費がいい状態）にするんだが
これを今のインジェクションカブなら
単にエラーコードを消去するECUのリセットじゃなくて
スロットル開度のリセット
と
IACバルブのリセットのあとの初期学習
ぞれをしてから
改めてアイドリング調整をするんだよ
そんなことも知らないから
バカだと言ったんだよ〜ん
質問者はどうせバカ そして
ノーマル指定のアイドリング回転数は
自分にとっては低い
だから少し上げてる
ポン付け野郎のバカはこう言う場で聞くだけの存在
アドバイスした人は的確で結果は良好だった模様
こんな荒れ気味な情報を有益にとらえる人がいたらなら幸い ああ凄い凄い
自己価値が低いから他人より優れていることを証明しようと必死だね こいつ懲りてないな
他人のことを見降ろさなきゃ生きていけないやつ
書き込みない間に必死にwebでどう繕うか必死に検索してそう >>535
は〜い、よく出来ましたデチュよ〜
ボクちゃん、エラかったデチュね〜
とでも言ってもらいたいのかな？ >>535
過去につらい事が有ったのでしょうか？心を開けば受け入れてくれる人は沢山いますよ、無理に人の上にたつ必要は有りません >>535
お前、ECUのリセットをして初期学習を終わらせても駄目ならアイドルスクリューを弄るって書いてるけど
先の例だとお前はいきなりアイドルスクリュー弄れってレスしてるじゃん
なんで主張変わってるのw こういう小汚ない親父みたいな人は放っておくしかないよ
こんな鼻クソみたいな話題でマウント取ろうと必死なんだもの
多分だけど、この人は攻撃されると身長は180以上の痩せマッチョでシャッター付き大型ガレージに高級車と大型バイクも入っててる年収2000万クラスのイケメン
て設定にまでなるよ >>542
痩せマッチョってダサいだろww
フィジーク出てます位の設定にしないと なぜ売れる？ 高額なホンダ「スーパーカブ」が大人気！ 国内2輪市場に光明 販売好調の理由とは
■世界中で愛されるホンダ「スーパーカブ」シリーズ
国内2輪市場は低迷を続けています。そんななか2018年に誕生60周年を迎えた、ホンダ「スーパーカブ」シリーズ。
豊富なエンジンサイズと様々なボディタイプをラインナップし、幅広い層のユーザーから親しまれているロングセラーモデルです。
そのなかでも高額なモデルが非常に人気となっています。
なぜ市場が低迷するなか、高額な「スーパーカブ」が販売好調なのでしょうか。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190420-10403135-carview/ 80000くらい走ってると、遠出するの怖いな。
特に不具合出てないけど、今年はOHしようと思う。 走行距離900キロのAA09がヤフオクに格安スタートで出品されていたから、入札した。
すぐに高値更新された。 >>543
フィジークって凄……い？ってならん?
勿論、上半身鍛えて筋肉量が凄いんだけど、逆三角なだけでバランスがオカシイって言うのか >>548
実際に入賞者が身近にいるけど、下半身もやばいよ。
流石に鈴木さんみたいな足している人はいないけどね。
ボディビルとカブは合わないね。
何故かというと、ビルダーは常に効率よく栄養取ることトレーニングを考えてるから、カブに乗ったらカブで何しよう？と筋肉には余計なことばかり考えてしまう。
カブは人生を明るく優しく狂わす。カブ最高。 暖かくなってきて61→68→74と燃費上がってきた 近場や単独はカブ 遠出や買い物は普通車のコンビで電気車やハイブリッドはいらんな 07ってガソリンメーター赤完全に割り込んでEにかかっても3.5Lしか入らんのやな そこからでも30kは楽勝で走れそう ５年前830kmを22時間で走破したとき、満タンスタートから三回給油で足りたもんな >>552
プロだけど早めに入れてるから目いっぱい入れても3.3Lぐらいが最高
それ以上は未知の領域 >>552
俺はそれでガス欠した
しかも東京ゲートブリッジの島
夜の６時すぎるとバスも来ないしガソリンスタンドも無い
歩いて渡れる橋も夜には閉まっていて完全孤立した
冬だったから寒くて辛くて泣きそうになりながら歩いて渡れる橋の開通を十時間以上待った >>555
18時でお手上げって都市部でもガス欠怖いな
昨日単独で温泉観光ツー瀬戸内から日本海往復220k 行きはパンク帰りはガス欠の恐怖が常にあったわ 少いスタンド休みばっかで車とは全然違うスリルがある >>554
実はオレもプロ 出先でパンクしたら自分で治せる気がしない 気合い入れてガソリン入れると4.9入ったけどね
ガス欠してなんにもエンジンかからず、エア抜きのエアすら出ないフル満タンで
翌日ガソリン膨張して溢れてたけどな 最後の方チョロチョロとションベンみたいに入れる時があるんだけど
ぼやっとしてた時があって少しこぼしたことがあった
ドレンから排出されたけどあんときは引火しないかちょっとヒヤッとしたよ 自賠責の期限確認してたら平成34年ってなってたので西暦に変換するのに一瞬戸惑ってしまった。
早速こんなところにも弊害？が。 うちのは去年10月に５年加入したから、平成35年て書いてあるけど、換えてもらった方がいいかな？ >>560
4、9は凄いね。俺はどんなに頑張っても4いかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
