【C型】ZZ-R1100・ZX11 47台目【D型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
光軸は出なさそうだよなあ（少なくとも昔のスフィアのは出なかった）
でもフィリップスとかの2満くらいのやつなら通りそう（値段的な期待値で）
でも結局ハロゲンでいいやってなるから、個人的にはいらないや >>521
>>524
スフィアライトのライジング2てやつ
おれは9Rライトに換装してるけどノーマルのレンズでも車検通るはず >>525
昔のスフィアは製造が海外でダメだったみたいね
今のは国内製造だから大丈夫って勧められて恐る恐る換えたけど、問題なかったよ ライジング２少しだけ気になってたんだけど
初期のが1年持たなかったし光軸出ないしスポット的な配光だったので着けなかった
ライジング２って、光はハロゲン同様におおむね均一に照らしてくれる？ ライジング2入れて一年だけど具合はいいよ
明るいし配光も良い感じ LEDだと尻がデカいバルブ多いから、ライト下の小窓明けてもハロゲンなら外せてもLEDは外せないよね。
でも、二年前にテスター屋でハロゲンで合わせてもらった光軸、直後にLEDに変えてたのを次の車検直前でハロゲンに戻して車検直前受けたら光軸一発だったよ、意外とずれないもんなんだね。 バッテリー保護のためにヤフオクの安いH４型LEDバルブいれてる
夜はめったに走らないからデイライト感覚かな
当然車検時はハロゲンに戻してテスター屋で調整してもらう 散光しまくりグレア出まくりで車検に通らないってことか
そんなもん点けて公道走るのやめてくだちい ４輪の車検と勘違いしてる？
それ２輪の車検に関係ないからｗ じゃあなんでわざわざ交換して車検通すの？
光軸がでないからでしょ？ 安物LEDでも地面照らすように調整してればいいけどお空照らすような状態だとさすがに迷惑だろうな 今日ZZRミーティングなるもの（参加してみたけど、1200が10台以上並んでるの初めて見たわ こないだオクでZZR1200が12万くらいで落札されてた
少し欲しかったｗ 一応の完成形は1100のはずだし
大差ないだろ（根拠のない思い込み）
最終進化系のDAEG、一度乗って見たかったなあ D7の1100 乗りだが知り合いの1200に乗せてもらった感想は1100の低速トルクの無さを完全に払拭していると感じた。
クラッチ繋いだ瞬間から極太トルクを感じ4000以降は1100 と大差無いかも？
おニューのプラス100ccは全て低速トルクに振っていると思います。
しかし1100のか細い低速トルクは設計の段階で問題にならなかったのだろうか？ （1100って低速トルクないんか…？）
（そんなこと思ったこともなかったわ…） >>548
知り合いが1200乗ってたから乗せてもらったことがある
確かに1200の方が低速トルクはあるよね、排気量分ぐらい
街乗りにはいいかもしれない
でも、本気で高速出すとDには敵わないんだよね
カウルの空気抵抗設計がツアラーよりになった1200は
なぜか130km/hぐらいから頭打ちし始める
ラムエア効いてないような気さえする
あれがもどかしいというかイライラするというか
まあ最速狙いはZX-12Rに譲ったから仕方ないけどね
そういう意味では低速も高速も出せるC,Dは改めてすごいと思う
Dに1200のエンジン載せようと思ったけど
チューナーいわくラムエアがダメらしく
「高速の気持ちよさ出したいなら止めとけ」といわれて断念した >>553
適当に書いて1100凄いんだぞ！って言いたいだけだから放っておけ 1100は実際すごい
だって真夏でもそんなに熱くならないんだぜ
性能？25年くらい前の骨とう品に何求めてるんだよｗｗｗｗｗ この前ここでLEDのヘッドライトの質問させてもらったD1海苔です
色々考えた結果スフィアライトのライジング2を取り付けました
最初はメーター移動すれば取り付けできるかなと思ってましたが最終的には
ミラー外してフロントカウルごとヘッドライトユニットを小移動させることに…
まだ光軸その他は正確に測定していませんが、今度テスター屋さん行って調整してもらってきます 1200に1100のカウル付けたい
さすがにあの変な見た目じゃ恥ずかしい >>556
今時のは知らんけど、99年あたりのVTRと隼ですら
ZZRと比べられんくらい熱い
どっちもタンクがかなり過熱される
ZZRはタンク下に、広大な空間があるのがいいのかも
VTRは個人的に股火鉢（給油直前はニーグリップ不可能になるレベル）だと思ってたけど
今時のSSはもっとずっと熱いらしい…
やっぱZZRはいい、夏乗るならダンゼンZZRだわ
代わりに真冬は乗れないけどな
>>557
テスター屋行ったら結果よろ 俺中型以上はZZR400とZZR1100しか知らんのだけど、1100でも十分右すね熱いのにこれ以上とかよく真夏乗ってられるなぁ 1100のころアクティブメーター読み294で打ち止め
1200のエンジン載せ換えてアクティブメーター読み315まで確認、そこでやめたけどまだ回せた
1100のエンジンは載せ換え前11万走って圧縮が落ちてた状態
載せ換えた1200エンジンはヤフオクで落としたらたまたまハイカムが入ってたのでノーマル状態じゃなかったので参考までに ドク須田が万全な状態で実測して285キロだったので
それ以上にはならないと妄信してる まあ、走った場所が平坦とは限らないしアクティブのメーターが実測とどのくらい誤差あるのかもわからんしね
参考までにですよ >>562
ドク須田は電光管で計測して301km/h出してたよ
タイヤ溶けてた…
しかし日本ではもう走るところがない、といってボンネビルに行って走って
ギネスに認定されたのは有名 俺もこの前電光管で58kmマークした
証明書にサインもしてきた >>569
だれかツッこんでやれよ。
交通安全運動も始まったから気をつけような。
40キロ制限を58キロオーバーなのか
40キロ制限を18キロオーバーなのかどっちだ？ >>573
まぁどっちでもいいかなと。何か計測されたってことで。 今日渋滞はまっててふと気づいたら水温計レッド手前で草
なんとか休み休み帰宅してファンスイッチ注文した >>577
俺も去年渋滞にはまってオーバーヒートさせたわ。
原因はファンスイッチ。
俺のは重症で2-3番ピストン溶けとヘッド歪みでエンジン載せ替え考えたけど面倒臭くなりヤフオクで売った。
エンジン壊れてるの黙って売ったけど取りに来た青年は喜んで帰って行った。 >>579
はっきり覚えてないが
「半年程エンジン掛けていませんが以前は走る曲がる止まる問題ありませんでした。現在バッテリー上がりのため始動できません。ノークレームノーリターン云々」だったはず。
人気の最終型なんちゃらも書いたけど本当はD8だと言うオチもある。
結構な額で落札されてビビッてたけどノークレームだった。 はっきり覚えてない、ってのが良いな
息する感じで殺しに行く感じ >>581
あざーす。
俺が言うのもアレだがヤフオクでバイク買うのは止めたほうがいい。 逆にエンジンだけ無い完調な車体って出ないのか
今は全部バラバラにして売っちゃうから無いか ヤフオクだと山ほどあるし、ZZR1100乗りは実は結構いると思うぞ
すぐ手放してるかもしれんが
ということで>>591
言い出しっぺの法則でよろ C型なんですがチェーン、スプロケを520コンバーしたいと思ってますがコンバートキットは
D型しか無いような、、ｃとDはカタログではFスプロケだけ品番が違うけどやっぱ互換性って無いんでしょうか？ みんなお金かけてかっこいいカスタムしてるけど私はアンターカウル外しただけのほぼノーマル
コケ傷もあるし洗車もしていない状態でメットもダサいしジャケットも持っていない。
貧乏臭いからツーリング先の道の駅に並んで停めるのも恥ずかしい。
ジロジロ見るのやめて欲しい。 >>595
俺も特に何もしてないしカスタムもしてない。
特に目立つ事もないしジロジロ見られることもない。
シルバーのプリウスみたいなもん。景色に溶け込んでる。
俺のはZX11で「Ninja」ってカウルに書いてあるやつなんだけど、知らない奴なんだろうな、
俺のバイク見て「アレもニンジャなん？ステッカー貼ってるだけじゃない？」って言われてた。
そばで聞いてただけだけど。 通勤で使ってて、夜勤故に帰宅時間が深夜になるので、マフラーはドノーマルだし
他も全部純正
十分でしょ純正で
通勤で真冬も真夏も乗るので、着るもんくらいは買う
イージスとかは恥ずかしくてとても着られないし
半そでで乗るとか問題外だし >>595
>>596
あんたらカッコイイよ
いや、マジで。 まだ大型取っていないけど、D型を探し始めた。
ドノーマルの極上車を必ず見つけるぞっ！ >>599
ピストン溶けてるヤツ混ざってるから気をつけてな オクで十万くらいの買えば十分だべや
もちろん、ピストン溶けてないかどうかは確認してな 知人の会社倉庫でZZR1100のエンジン見つけたんだがエンジン単体から判断できるCとDの
違いってどこで見分けるの？教えて詳しい人！ >>595
>>596
自分もルックスはノーマル最強だと思ってるから
フェンダーレス以外はどノーマルでIPTOSにしてる
ブレーキでさえパッド変えてるだけ
ブレーキホースもノーマル
タイヤは好みでミシュランにしたぐらいかな？
センスタさえついてる
でも、今までさんざんドヤ顔チューニングに煽られて来たけど負けたことがない
必死で追い抜こうとしたのが
走ってる最中にラジエータ水吹き出したときには
さすがにかわいそうで助けてあげたけど
ZZR1100C,Dはノーマルのバランスがほぼ完璧だから
下手にいじるとバランス崩すんだよね… >>603
Dのエンジンにはコンロッドに数字の刻印がある
Cには刻印がない 俺もノーマルのスタイルが好きだから、ハンドルはスペーサー入れてもセパのまま、カウルはフルで豚鼻おっぴろげダクトなんか付けずにマフラーもビートの2本だし、とできるだけ崩さないようにしてる >>603
DのエンジンはZXT10CEだな
C型も同じ型式なんかね？ >>607
細かい所でアース線の位置やオルタネーターのサイズが変わっている。 >>608
まあ「Ｃ」のエンジンだもんね、同じだよなありがとう
GPZ1100も同じ型式らしいけど、ZZRエンジン載せるカスタムとか見ないな・・・ スプロケついたままだったら
すぐ分かるだろ。
スプロケついてなかったら
スプロケがつくアウトプットシャフト？
あれのスプライン見れば。 >>610
ZZRはダウンドラフトだから
ダウンドラフトじゃない奴に載せようとするとキャブがフレームやタンクに干渉するので大掛かりな加工が必要になる
https://i.imgur.com/i4E6tGU.jpg
https://i.imgur.com/kYCfVdq.jpg >>612
OH!ﾆﾝｼﾞｬｰ!!
ああ…
そういえばそうだったね
すっかりその辺忘れてたわｗ 好き好きだけど・・・ニンジャ１０００か１０R買ってアップハン＆９００ニンジャカウル付け方がコスパよくね？とか思ったよ＾＾
９０年代なら１１００エンジンだろうけど、今なら１０Rの一択じゃねって突っ込んでしまうｗ 利口ではないよな。
でも好きな物に対してバカでいられる人の方が俺は好きだな。
趣味の世界でコスパとか効率とか言っちゃう人よりは。
好き好きだけど・・・。 Z1000&Ninja1000の現行＆マイチェン前の先代用ニンジャカウルなら
ヤフオクで9万弱で売ってたわ コスパ重要視するなら電動アシスト自転車に９００ニンジャカウル着ければいい >>617
そんなやついたなw
確か250のカウルだったが >>603
冷却水パイプがちがう。
キャブインテーク下に冷却水パイプが通るんだけど、
エンジン右側から見るとCのはパイプがエンジン右側に出た後上へ伸びてる。
Dのパイプは横一直線 ファン駆動をバッ直にして
信号待ちの時に入れたり切ったりして
遊んでるお
カーブ曲がってる時にも遊べるお この前渋滞ハマってオーバーヒートしかけたうちのD1
なんとファンスイッチだけではなくファンそのものも死んでいたことが発覚
ラジエター外さずにファン交換するの辛かったけどなんとかやり遂げた… 車用のファンコントローラー付けてる
作動する温度を設定できる 主に夜乗るので、水温計はおおむね左側を差すうちのZZR
本日結構寒く、とうとう左張り付きになりますた… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
