【C型】ZZ-R1100・ZX11 47台目【D型】
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>>599
ピストン溶けてるヤツ混ざってるから気をつけてな オクで十万くらいの買えば十分だべや
もちろん、ピストン溶けてないかどうかは確認してな 知人の会社倉庫でZZR1100のエンジン見つけたんだがエンジン単体から判断できるCとDの
違いってどこで見分けるの？教えて詳しい人！ >>595
>>596
自分もルックスはノーマル最強だと思ってるから
フェンダーレス以外はどノーマルでIPTOSにしてる
ブレーキでさえパッド変えてるだけ
ブレーキホースもノーマル
タイヤは好みでミシュランにしたぐらいかな？
センスタさえついてる
でも、今までさんざんドヤ顔チューニングに煽られて来たけど負けたことがない
必死で追い抜こうとしたのが
走ってる最中にラジエータ水吹き出したときには
さすがにかわいそうで助けてあげたけど
ZZR1100C,Dはノーマルのバランスがほぼ完璧だから
下手にいじるとバランス崩すんだよね… >>603
Dのエンジンにはコンロッドに数字の刻印がある
Cには刻印がない 俺もノーマルのスタイルが好きだから、ハンドルはスペーサー入れてもセパのまま、カウルはフルで豚鼻おっぴろげダクトなんか付けずにマフラーもビートの2本だし、とできるだけ崩さないようにしてる >>603
DのエンジンはZXT10CEだな
C型も同じ型式なんかね？ >>607
細かい所でアース線の位置やオルタネーターのサイズが変わっている。 >>608
まあ「Ｃ」のエンジンだもんね、同じだよなありがとう
GPZ1100も同じ型式らしいけど、ZZRエンジン載せるカスタムとか見ないな・・・ スプロケついたままだったら
すぐ分かるだろ。
スプロケついてなかったら
スプロケがつくアウトプットシャフト？
あれのスプライン見れば。 >>610
ZZRはダウンドラフトだから
ダウンドラフトじゃない奴に載せようとするとキャブがフレームやタンクに干渉するので大掛かりな加工が必要になる
https://i.imgur.com/i4E6tGU.jpg
https://i.imgur.com/kYCfVdq.jpg >>612
OH!ﾆﾝｼﾞｬｰ!!
ああ…
そういえばそうだったね
すっかりその辺忘れてたわｗ 好き好きだけど・・・ニンジャ１０００か１０R買ってアップハン＆９００ニンジャカウル付け方がコスパよくね？とか思ったよ＾＾
９０年代なら１１００エンジンだろうけど、今なら１０Rの一択じゃねって突っ込んでしまうｗ 利口ではないよな。
でも好きな物に対してバカでいられる人の方が俺は好きだな。
趣味の世界でコスパとか効率とか言っちゃう人よりは。
好き好きだけど・・・。 Z1000&Ninja1000の現行＆マイチェン前の先代用ニンジャカウルなら
ヤフオクで9万弱で売ってたわ コスパ重要視するなら電動アシスト自転車に９００ニンジャカウル着ければいい >>617
そんなやついたなw
確か250のカウルだったが >>603
冷却水パイプがちがう。
キャブインテーク下に冷却水パイプが通るんだけど、
エンジン右側から見るとCのはパイプがエンジン右側に出た後上へ伸びてる。
Dのパイプは横一直線 ファン駆動をバッ直にして
信号待ちの時に入れたり切ったりして
遊んでるお
カーブ曲がってる時にも遊べるお この前渋滞ハマってオーバーヒートしかけたうちのD1
なんとファンスイッチだけではなくファンそのものも死んでいたことが発覚
ラジエター外さずにファン交換するの辛かったけどなんとかやり遂げた… 車用のファンコントローラー付けてる
作動する温度を設定できる 主に夜乗るので、水温計はおおむね左側を差すうちのZZR
本日結構寒く、とうとう左張り付きになりますた… マジのアルミクーリングオフファンに換えたからか、今年は渋滞にはまらないかぎりは水温を気にする必要はなかったな >>624
基本的にZZR1100って普通に走ってるだけで冷えすぎになるよね GPz900Rがあまりにも冷えない冷えないって叩かれたから
これでどーだチクショーメ！とばかりに、容量でかいラジエターつけちゃったんだねきっと
まあ昼間は今でも水温計は真ん中まで行ってファン回るから、これでベストなんだろうけど
冬は塞いでも冷えすぎる・・・ 5年放置したCを今週末から治して乗ろうと思ってる めっちゃワクワクしてるんだけどCのスモークウィンカーってもうどこにも無いのかな？ なぜ無くとも問題ないのかな？という思考にたどり着いてしまうのか・・・ リレーはないとエンジンかからんと思うが
書いてないってことは、掛かってるってことだよな ああ、あと二次エアは直結でも問題は出ないらしーよー
ネット上だと定番だね、何の意味があるのかは知らないが(クソレス連発 リレー無くてもエンジンかかっているし、バキュームスイッチは外している人もいるから、大した影響は無いのかと思ったんです。 リレースイッチ自体の役割は理解しているつもりです。
リレーが無くてもエンジンがかかるので、どこかで直結になっていると思うのですが、それがどこかがわかりません。
恐らく、ポンプが回りっぱなしの状態です。 なくて直結だとしたら異常なので
配線たどって原因探したほうがいいよ >>640
そもそもどういったルートで入手したん？
オクか？バイク屋か？情報入手できそうならそっちに聞くのもいいし
まずノーマルでどの状態で正常なのかはっきりさせるためにもカワサキの相談センターにでも電話して
フレームNoで仕向け地を調べてもらったら？ ヤフオクで購入しました。
仕向地の確認もしてみますね。 安いZZRオクで仕入れて・・・お前の命も相当安いんだろうなｗ
てか２００万の命と３０万の命じゃ、たいして変わらんか＾＾ しつこく、十数万のZZRをオクで買っとけば十分とかいってるキチガイ(俺氏）のせいで
被害者がまた一人？ 今日社外ホーン(アルファーIIコンパクト)に交換したけど単に純正ホーンの配線そのままで交換だと正常に鳴らなかった
リレー使ってバッテリーから直で電源持ってきたら正常に鳴った(当たり前だけど)
機械関係は割と得意だけど電気は本当に苦手だわ・・・ホーン交換に4時間も掛けるとかもう笑うしかねぇ ZZRの燃ポンは圧送式。燃ポン回りっぱなしならラムエア前から燃料吹き出すわ。 つまり、そこに火をつけたら火炎放射器に…？
カッコイイじゃん！！
まあ実際は燃ぽんが正常なら、止まるようにできてんですけどね >>646
ホーンって意外と電気食うらしいもんなあ
四輪だと最初からリレーついてるよな
ダブルじゃなくてシングルならリレーいらないよな
ホンダのバイクにアルファーIIコンパクト片方だけ着けたわ 安物バッテリーはイカンね
ZZRみたいに始動にちょっと気を使う大型バイクなんかは特に 一度だけ中華バッテリーを使った事あるけど突然死して国産バッテリー代以上の苦労をしたわ
キックスタートのあるバイクなら良いんだろうけど
ZZ-Rは押し掛け出来たとしてもバッテリーレスじゃ走り続けられないからな デイトナの中華バッテリー使ってるけど
2年経っても12.8V維持してるから、結構いいものだとは思う ハズレが入ってる率が高いんだよな中華バッテリーは
もちろん当たりを引けばほぼ国内メーカー品と同じように使える 中華ジェルバッテリー新品補償無し入れ替えたまま３ヶ月放置で死んでたことあるけど
フタこじ開けて液補充してオプティメイト４かけたら２日で生き返ったｗ
てか、補償期間のアルナシの値段じゃね？バッテリーって ウチのZZRも起きてたわ
つか周辺のものも、特に何も飛ばされてなかった 今日燃料ホース一式交換した
外したホースはまだ使えそうな気もしたけど、念の為に交換しておくに越したことはない
タンクから燃料抜く際に内部に錆を発見してしまい鬱 用品店で売ってる、キジマあたりの耐ガソリンホース1m1500円くらいので十分なんだけど
純正のはちゃんと成型してあるから楽だよな タンク側に付けるバイパス用のホースなんかは結構Rがキツイのがあるからね
成型済みの純正セット買っとくのが安心で楽 クリップとフィルターも付属してるし 入口と出口で径が違うホースってなかったっけ？
そういうの考えると純正が無難（信頼性の面でも） オーバーヒートは本当にエンジンに良くないからな 無理して乗って帰らない方がいい
昔1JZのヘッド歪んでガスケット吹き抜けちゃってバラしてテクノ持ってって
何とか修復出来ないか依頼したら、目視で無理ですね（笑）って言われて泣いた
確かに裏返して平面から見たらウニョーンって反ってた フィンランド仕様？とかドイツ仕様とかのってどうやってパワー下げてるの？吸気系なのかな？ 基本的な考え方は吸気系、排気系、点火系で出力絞ってる。
Cの場合、マフラーのテールエンド径やらキャブのバルブ開度やら、イグナイタでの制御やら。
イギリス仕様はキャブだけで出力下げてるね。
ドイツはマフラー、キャブで押さえてる。仕向け地によってそれぞれだな。
Dもやり方はほぼ一緒じゃねーかな。 >>673
Cは知らんがDにはそのようなものはない、はず Dはイグナイタとマフラーは確実に違う
キャブもジェット番数が違うのはある
暇ならサ本で違い洗えば。。 オーストリア仕様が５０馬力とかの記憶があるな
400かよ
かつての俺のCはイギリス仕様だった
マイル表示でアメリカ仕様かと最初思ったがサイドはZX１１じゃないしニンジャとも書いていない
シート開けたら見えるタンクの付け根に貼ってあるシールに明記してある番号４xxってのを
カワサキ本社に電話で尋ねて判明した
なんかガッカリした 何回も聞くからか？
カワサキの中の電話の中年男いつもガッカリした声だよ
若い女いねーのかよ >>680
漢カワサキのイメージの所為で男の相手ばかり...
そらガッカリ声にもなるわ...と言うより俺のうろ覚えの記憶で悪いが
イギリス仕様はフルパワー147psではなかった筈
120〜130ぐらい？忘れたがフルパワー仕様で無かったから凹んだろ 今はむしろフルパワーでなくていいからもっと燃費良くしたいわ
ハイオク高いです・・・ オクタン価的には日本のレギュラーガソリンよりもちょっと高い程度の指定だから
レギュラーで良いと思うけどな 俺のD8もタンデムグリップのとこに盗難防止装置のLED用の赤いポッチがあるイギリス仕様だけど、D8のイギリス仕様はヨーロッパ一般と同様フルパワー。
イギリス向けのはちょいちょい変わるよね。俺のはマイル表示のメーターだけど、いまはイギリスでもキロ表示なんでしょ？ メインジェットの番手落として吸気も制限すれば燃費は上がるんかな 元々少し濃いから確かに燃費は改善するだろう。燃費に効くのは、メインよりスロー系かな。 燃費はいいだろ。
リッター20下まわる事無かったなぁ。 アウターファイヤすごいからノーマル戻すかな でもノーマルは錆びるから屋内保管しときたいし。 >>692
ウチのは12キロだな
でもイグナイタ交換したらマシになったかもしれん
>>693
OUTER 外側の
それ火事やでにいさん
ていうかマフラー替えたら、燃調の微調整くらいしろよｗ 一般道走って15〜16ってとこだな
高速でゆったり走ると18くらいにはなるけど20超えたことはないな >>686
それ、401じゃないから、、、
ドイツの排気にあわせた145ps
ま、2馬力が？といってもラムエアが違うから悩ましいよね >>696
>>686だけど、そうなの？
納車のときにそういう風に説明されたから、特に確認することもなくずっとそう思ってたんだけど･･･
まぁもう20年近く乗ってるしいまさらどっちゃでもいいけどね D1ガチUS リンカーン工場製120ps ？ 気にせず25年乗ってる
でも長い間にキャブマフラーイグナイター全部変えてるから部品はいつの間にか401と一緒になっとる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
