【C型】ZZ-R1100・ZX11 47台目【D型】
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なくて直結だとしたら異常なので
配線たどって原因探したほうがいいよ >>640
そもそもどういったルートで入手したん？
オクか？バイク屋か？情報入手できそうならそっちに聞くのもいいし
まずノーマルでどの状態で正常なのかはっきりさせるためにもカワサキの相談センターにでも電話して
フレームNoで仕向け地を調べてもらったら？ ヤフオクで購入しました。
仕向地の確認もしてみますね。 安いZZRオクで仕入れて・・・お前の命も相当安いんだろうなｗ
てか２００万の命と３０万の命じゃ、たいして変わらんか＾＾ しつこく、十数万のZZRをオクで買っとけば十分とかいってるキチガイ(俺氏）のせいで
被害者がまた一人？ 今日社外ホーン(アルファーIIコンパクト)に交換したけど単に純正ホーンの配線そのままで交換だと正常に鳴らなかった
リレー使ってバッテリーから直で電源持ってきたら正常に鳴った(当たり前だけど)
機械関係は割と得意だけど電気は本当に苦手だわ・・・ホーン交換に4時間も掛けるとかもう笑うしかねぇ ZZRの燃ポンは圧送式。燃ポン回りっぱなしならラムエア前から燃料吹き出すわ。 つまり、そこに火をつけたら火炎放射器に…？
カッコイイじゃん！！
まあ実際は燃ぽんが正常なら、止まるようにできてんですけどね >>646
ホーンって意外と電気食うらしいもんなあ
四輪だと最初からリレーついてるよな
ダブルじゃなくてシングルならリレーいらないよな
ホンダのバイクにアルファーIIコンパクト片方だけ着けたわ 安物バッテリーはイカンね
ZZRみたいに始動にちょっと気を使う大型バイクなんかは特に 一度だけ中華バッテリーを使った事あるけど突然死して国産バッテリー代以上の苦労をしたわ
キックスタートのあるバイクなら良いんだろうけど
ZZ-Rは押し掛け出来たとしてもバッテリーレスじゃ走り続けられないからな デイトナの中華バッテリー使ってるけど
2年経っても12.8V維持してるから、結構いいものだとは思う ハズレが入ってる率が高いんだよな中華バッテリーは
もちろん当たりを引けばほぼ国内メーカー品と同じように使える 中華ジェルバッテリー新品補償無し入れ替えたまま３ヶ月放置で死んでたことあるけど
フタこじ開けて液補充してオプティメイト４かけたら２日で生き返ったｗ
てか、補償期間のアルナシの値段じゃね？バッテリーって ウチのZZRも起きてたわ
つか周辺のものも、特に何も飛ばされてなかった 今日燃料ホース一式交換した
外したホースはまだ使えそうな気もしたけど、念の為に交換しておくに越したことはない
タンクから燃料抜く際に内部に錆を発見してしまい鬱 用品店で売ってる、キジマあたりの耐ガソリンホース1m1500円くらいので十分なんだけど
純正のはちゃんと成型してあるから楽だよな タンク側に付けるバイパス用のホースなんかは結構Rがキツイのがあるからね
成型済みの純正セット買っとくのが安心で楽 クリップとフィルターも付属してるし 入口と出口で径が違うホースってなかったっけ？
そういうの考えると純正が無難（信頼性の面でも） オーバーヒートは本当にエンジンに良くないからな 無理して乗って帰らない方がいい
昔1JZのヘッド歪んでガスケット吹き抜けちゃってバラしてテクノ持ってって
何とか修復出来ないか依頼したら、目視で無理ですね（笑）って言われて泣いた
確かに裏返して平面から見たらウニョーンって反ってた フィンランド仕様？とかドイツ仕様とかのってどうやってパワー下げてるの？吸気系なのかな？ 基本的な考え方は吸気系、排気系、点火系で出力絞ってる。
Cの場合、マフラーのテールエンド径やらキャブのバルブ開度やら、イグナイタでの制御やら。
イギリス仕様はキャブだけで出力下げてるね。
ドイツはマフラー、キャブで押さえてる。仕向け地によってそれぞれだな。
Dもやり方はほぼ一緒じゃねーかな。 >>673
Cは知らんがDにはそのようなものはない、はず Dはイグナイタとマフラーは確実に違う
キャブもジェット番数が違うのはある
暇ならサ本で違い洗えば。。 オーストリア仕様が５０馬力とかの記憶があるな
400かよ
かつての俺のCはイギリス仕様だった
マイル表示でアメリカ仕様かと最初思ったがサイドはZX１１じゃないしニンジャとも書いていない
シート開けたら見えるタンクの付け根に貼ってあるシールに明記してある番号４xxってのを
カワサキ本社に電話で尋ねて判明した
なんかガッカリした 何回も聞くからか？
カワサキの中の電話の中年男いつもガッカリした声だよ
若い女いねーのかよ >>680
漢カワサキのイメージの所為で男の相手ばかり...
そらガッカリ声にもなるわ...と言うより俺のうろ覚えの記憶で悪いが
イギリス仕様はフルパワー147psではなかった筈
120〜130ぐらい？忘れたがフルパワー仕様で無かったから凹んだろ 今はむしろフルパワーでなくていいからもっと燃費良くしたいわ
ハイオク高いです・・・ オクタン価的には日本のレギュラーガソリンよりもちょっと高い程度の指定だから
レギュラーで良いと思うけどな 俺のD8もタンデムグリップのとこに盗難防止装置のLED用の赤いポッチがあるイギリス仕様だけど、D8のイギリス仕様はヨーロッパ一般と同様フルパワー。
イギリス向けのはちょいちょい変わるよね。俺のはマイル表示のメーターだけど、いまはイギリスでもキロ表示なんでしょ？ メインジェットの番手落として吸気も制限すれば燃費は上がるんかな 元々少し濃いから確かに燃費は改善するだろう。燃費に効くのは、メインよりスロー系かな。 燃費はいいだろ。
リッター20下まわる事無かったなぁ。 アウターファイヤすごいからノーマル戻すかな でもノーマルは錆びるから屋内保管しときたいし。 >>692
ウチのは12キロだな
でもイグナイタ交換したらマシになったかもしれん
>>693
OUTER 外側の
それ火事やでにいさん
ていうかマフラー替えたら、燃調の微調整くらいしろよｗ 一般道走って15〜16ってとこだな
高速でゆったり走ると18くらいにはなるけど20超えたことはないな >>686
それ、401じゃないから、、、
ドイツの排気にあわせた145ps
ま、2馬力が？といってもラムエアが違うから悩ましいよね >>696
>>686だけど、そうなの？
納車のときにそういう風に説明されたから、特に確認することもなくずっとそう思ってたんだけど･･･
まぁもう20年近く乗ってるしいまさらどっちゃでもいいけどね D1ガチUS リンカーン工場製120ps ？ 気にせず25年乗ってる
でも長い間にキャブマフラーイグナイター全部変えてるから部品はいつの間にか401と一緒になっとる 401ってぇとどうしても潜水艦を思い浮かべるようになってしまったわ >>700
まあ同じカワサキだしね万年さんはカワサキ製じゃないけど．．． 250cc4気筒復活らしいね。カワサキが先にやるとは思わんかった。他のメーカーは出遅れたのか
250cc市場を捨ててるのか知らんけどロストテクノロジー化したものを復活させてくれたのはうれしい。
まぁ、ZZRから乗り換えることは考えてないけどさ。 >>702
よくも悪くもwなんだかんたKawasakiはやることが早いのよ
レーサーレプリカだらけの時にゼファーみたいなバイクバイクしたの出したり（そして後にみんな後を追う）
市販車初のラムエアも出してるし（しかも250で）
turboは横並びだったけどSCは圧倒的に早いし
なんといっても我らがZZR1100で市販車初の300km/h出してギネスに載ったしね(^-^)v
（ちょっとズルはしてるけど） ちゅうか虫の息だった２５０市場にNinja2:50を送り込んで復活させたのもkawasaki
最近だとH２で鬼スペックとかも記憶に新しいんぃえ >>702
ZX-25Rは250の直四でインジェクションで電制はいりまくってるのに（トラコンいるのか？）
鉄フレーム（ただしハイテン鋼）という残念さ
東南アジア生産なんだろうねきっと
ていうかコケたらフレーム交換かな？ 鉄だろうとアルミだろうとコケてフレーム逝く時はどちらも逝くわ
鉄の方が粘るからアルミみたいにパックリとはいきづらいけど 鉄フレームはフラッグシップのH2だって使ってるだろ
アルミだから上だなんて思う奴は馬鹿 H2のフレームワークよりじゃなくて
Ninja250とかSLみたいな、東南アジアっぽいフレームワーク風だからなあ
あとZX-〇Rって名前の奴、ZX-4時代からみてもみんなアルミフレームじゃね？ だからさあトレリスフレームで調べてみろよ
構造的にはH2と一緒だから トレリスとはなんぞやなんて話は
最初からしてねーよ… カサワキが市場に旋風を巻き起こす
↓
ホンダとヤマハに売上持ってかれる
↓
スズキが変態する 250cc4気筒が死にかけたのは騒音が問題なんだっけ？
他に何かあったっけ？
どうやってクリアしたんだろ。 >>714
単にコストかと思ってたんだけど、違うの？ 当時元々コスト高の上に排ガス規制で余計な設計、装置の実装をしないといけないのであっさり止めた
今は排ガス関係は実績積んだから応用して4気筒で発売できるようになったんでしょ
研究費用投資や努力はすさまじいと思うけど
いいぜカワサキ！ ナルなイキり系バイク雑誌、ミスターバイクも滅びて久しい。
２１世紀にもなってバイクのことになるとイキって「〜だぜ」とかいわなくてもいいんだぜ 山の中気持ちよく走ってたのに後ろについて煽ってくる事もなくそのままバカみたいなスピードで追い抜いていったCBR1000。
「お腹痛くなっちゃえ！」
ってちょっと呪っておいた。 一瞬で抜いていってもらった方がいいだろ
煽られたいマゾな人なのか？ CBRの人「どけどけ〜どけどけ〜邪魔だ邪魔だどけどけ〜どけどけ〜」 >>721
CBRの奴もお前には谷底へ落ちちゃえ！って
軽い呪いをかけてると思うぞ。 >>721
CBRの奴もお前には谷底へ落ちちゃえ！って
軽い呪いをかけてると思うぞ。 チンタラ走ってたらスマートに抜かれて激おこってことですか Cのフルエキ交換ってめんどくさい？ちなみにZZR400のフルエキ交換はしたことある。 ラジエーターとか外さないとやりにくいだろう
ネジとか絶対サビサビだし ラジオイルクーラーは完全に外さなくても出来るけど、浮かせないとダメ
それ以外無駄な取り外しや回り道作業は無いので、作業的には普通レベルかな。
空冷ネイキッドに比べたら面倒である。 D3乗ってる
アクセル開度1/4あたり？かつ3000回転付近でボボボ言って吹けなくなったので
新品は3万だかしたので、オクで落とした中古のD7エゲレス仕様イグナイターに交換した
（でもボボボ言ってたのは、キャブとタンクに溜まってた水のせいっぽい）
それまで、これ本当に145馬力もあるの？と疑問に思ってたパワー感が
本当に大型バイクみたいになって、アイドルから音が変わって、人生が楽しくなりました（人生は嘘）
アクセル開けるとパワーが出るのっていいね！（たぶん当たり前）
下道通勤片道20キロ燃費も、ガソリン1リットルあたり12キロ付近から、16キロちょいに改善した気がする
（まだ一回しか給油してないので気のせいだろうきっと）
なにこれイグナイターって超重要やん… ああ、中古のアンダーカウル無い奴にはよくある事だから気にせんでおｋ バッフル付けたら低速トルク上がって発進でクラッチ悲鳴上げるんだけど・・・(こんなもんなの？) フルパワーにしたけりゃウオタニ入れりゃいいだろうに クラッチ滑ってんだろ。
ZZR 1100 は低速トルクは細い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
