【C型】ZZ-R1100・ZX11 47台目【D型】
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オーストリア仕様が５０馬力とかの記憶があるな
400かよ
かつての俺のCはイギリス仕様だった
マイル表示でアメリカ仕様かと最初思ったがサイドはZX１１じゃないしニンジャとも書いていない
シート開けたら見えるタンクの付け根に貼ってあるシールに明記してある番号４xxってのを
カワサキ本社に電話で尋ねて判明した
なんかガッカリした 何回も聞くからか？
カワサキの中の電話の中年男いつもガッカリした声だよ
若い女いねーのかよ >>680
漢カワサキのイメージの所為で男の相手ばかり...
そらガッカリ声にもなるわ...と言うより俺のうろ覚えの記憶で悪いが
イギリス仕様はフルパワー147psではなかった筈
120〜130ぐらい？忘れたがフルパワー仕様で無かったから凹んだろ 今はむしろフルパワーでなくていいからもっと燃費良くしたいわ
ハイオク高いです・・・ オクタン価的には日本のレギュラーガソリンよりもちょっと高い程度の指定だから
レギュラーで良いと思うけどな 俺のD8もタンデムグリップのとこに盗難防止装置のLED用の赤いポッチがあるイギリス仕様だけど、D8のイギリス仕様はヨーロッパ一般と同様フルパワー。
イギリス向けのはちょいちょい変わるよね。俺のはマイル表示のメーターだけど、いまはイギリスでもキロ表示なんでしょ？ メインジェットの番手落として吸気も制限すれば燃費は上がるんかな 元々少し濃いから確かに燃費は改善するだろう。燃費に効くのは、メインよりスロー系かな。 燃費はいいだろ。
リッター20下まわる事無かったなぁ。 アウターファイヤすごいからノーマル戻すかな でもノーマルは錆びるから屋内保管しときたいし。 >>692
ウチのは12キロだな
でもイグナイタ交換したらマシになったかもしれん
>>693
OUTER 外側の
それ火事やでにいさん
ていうかマフラー替えたら、燃調の微調整くらいしろよｗ 一般道走って15〜16ってとこだな
高速でゆったり走ると18くらいにはなるけど20超えたことはないな >>686
それ、401じゃないから、、、
ドイツの排気にあわせた145ps
ま、2馬力が？といってもラムエアが違うから悩ましいよね >>696
>>686だけど、そうなの？
納車のときにそういう風に説明されたから、特に確認することもなくずっとそう思ってたんだけど･･･
まぁもう20年近く乗ってるしいまさらどっちゃでもいいけどね D1ガチUS リンカーン工場製120ps ？ 気にせず25年乗ってる
でも長い間にキャブマフラーイグナイター全部変えてるから部品はいつの間にか401と一緒になっとる 401ってぇとどうしても潜水艦を思い浮かべるようになってしまったわ >>700
まあ同じカワサキだしね万年さんはカワサキ製じゃないけど．．． 250cc4気筒復活らしいね。カワサキが先にやるとは思わんかった。他のメーカーは出遅れたのか
250cc市場を捨ててるのか知らんけどロストテクノロジー化したものを復活させてくれたのはうれしい。
まぁ、ZZRから乗り換えることは考えてないけどさ。 >>702
よくも悪くもwなんだかんたKawasakiはやることが早いのよ
レーサーレプリカだらけの時にゼファーみたいなバイクバイクしたの出したり（そして後にみんな後を追う）
市販車初のラムエアも出してるし（しかも250で）
turboは横並びだったけどSCは圧倒的に早いし
なんといっても我らがZZR1100で市販車初の300km/h出してギネスに載ったしね(^-^)v
（ちょっとズルはしてるけど） ちゅうか虫の息だった２５０市場にNinja2:50を送り込んで復活させたのもkawasaki
最近だとH２で鬼スペックとかも記憶に新しいんぃえ >>702
ZX-25Rは250の直四でインジェクションで電制はいりまくってるのに（トラコンいるのか？）
鉄フレーム（ただしハイテン鋼）という残念さ
東南アジア生産なんだろうねきっと
ていうかコケたらフレーム交換かな？ 鉄だろうとアルミだろうとコケてフレーム逝く時はどちらも逝くわ
鉄の方が粘るからアルミみたいにパックリとはいきづらいけど 鉄フレームはフラッグシップのH2だって使ってるだろ
アルミだから上だなんて思う奴は馬鹿 H2のフレームワークよりじゃなくて
Ninja250とかSLみたいな、東南アジアっぽいフレームワーク風だからなあ
あとZX-〇Rって名前の奴、ZX-4時代からみてもみんなアルミフレームじゃね？ だからさあトレリスフレームで調べてみろよ
構造的にはH2と一緒だから トレリスとはなんぞやなんて話は
最初からしてねーよ… カサワキが市場に旋風を巻き起こす
↓
ホンダとヤマハに売上持ってかれる
↓
スズキが変態する 250cc4気筒が死にかけたのは騒音が問題なんだっけ？
他に何かあったっけ？
どうやってクリアしたんだろ。 >>714
単にコストかと思ってたんだけど、違うの？ 当時元々コスト高の上に排ガス規制で余計な設計、装置の実装をしないといけないのであっさり止めた
今は排ガス関係は実績積んだから応用して4気筒で発売できるようになったんでしょ
研究費用投資や努力はすさまじいと思うけど
いいぜカワサキ！ ナルなイキり系バイク雑誌、ミスターバイクも滅びて久しい。
２１世紀にもなってバイクのことになるとイキって「〜だぜ」とかいわなくてもいいんだぜ 山の中気持ちよく走ってたのに後ろについて煽ってくる事もなくそのままバカみたいなスピードで追い抜いていったCBR1000。
「お腹痛くなっちゃえ！」
ってちょっと呪っておいた。 一瞬で抜いていってもらった方がいいだろ
煽られたいマゾな人なのか？ CBRの人「どけどけ〜どけどけ〜邪魔だ邪魔だどけどけ〜どけどけ〜」 >>721
CBRの奴もお前には谷底へ落ちちゃえ！って
軽い呪いをかけてると思うぞ。 >>721
CBRの奴もお前には谷底へ落ちちゃえ！って
軽い呪いをかけてると思うぞ。 チンタラ走ってたらスマートに抜かれて激おこってことですか Cのフルエキ交換ってめんどくさい？ちなみにZZR400のフルエキ交換はしたことある。 ラジエーターとか外さないとやりにくいだろう
ネジとか絶対サビサビだし ラジオイルクーラーは完全に外さなくても出来るけど、浮かせないとダメ
それ以外無駄な取り外しや回り道作業は無いので、作業的には普通レベルかな。
空冷ネイキッドに比べたら面倒である。 D3乗ってる
アクセル開度1/4あたり？かつ3000回転付近でボボボ言って吹けなくなったので
新品は3万だかしたので、オクで落とした中古のD7エゲレス仕様イグナイターに交換した
（でもボボボ言ってたのは、キャブとタンクに溜まってた水のせいっぽい）
それまで、これ本当に145馬力もあるの？と疑問に思ってたパワー感が
本当に大型バイクみたいになって、アイドルから音が変わって、人生が楽しくなりました（人生は嘘）
アクセル開けるとパワーが出るのっていいね！（たぶん当たり前）
下道通勤片道20キロ燃費も、ガソリン1リットルあたり12キロ付近から、16キロちょいに改善した気がする
（まだ一回しか給油してないので気のせいだろうきっと）
なにこれイグナイターって超重要やん… ああ、中古のアンダーカウル無い奴にはよくある事だから気にせんでおｋ バッフル付けたら低速トルク上がって発進でクラッチ悲鳴上げるんだけど・・・(こんなもんなの？) フルパワーにしたけりゃウオタニ入れりゃいいだろうに クラッチ滑ってんだろ。
ZZR 1100 は低速トルクは細い。 ウチの20年モノ6万キロはクラッチホースからのフルード滲みで切れが悪くなった…
レリーズのシール不良かと思ってたけどホースとは… (純正は）交換する人あんまいないけど
クラッチやブレーキのホースは定期交換部品っすよ バイカーズステーションの今年9月号がZZ-R特集だった。
古参には目新しい情報はなかったけど、
ZX-10からC,Dと至る進化具合とかは見やすいから
何も資料らしいもの持ってない人にはいいかも。
バックナンバーの在庫はあるみたいよ。 それが8月に話題にならんあたり
実におっさんしかいない過疎スレってかんじ 2000年に、D7を新車で買ってもうすぐ20年
どうしても乗りたい憧れのバイクだったとはいえ
まさかこんなに長く乗り続けるとは自分でもビックリ
買って一月後に拾ったメスの子猫もまだまだ元気 >>745
おっさんかどうかはあまり関係ないんじゃ…。
まぁ、おっさんしかいない過疎すれには違いはないが。
そもそも、昔は書店やらコンビニの雑誌コーナーやらで
バイク雑誌を良く物色したが、最近は全然だな。
モトメンテナンスが休刊になってガッカリだが、
それもみんな本を買わなくなったからなんだろうな。 >>746
2000年にはもうD9が出そうなのに
わざわざD7を探して新車で買うというほど好きなのは尊敬する
自分はC3（新車購入）からD3新車
そして「もうファイナルか…」とD9新車に買い換えたから
気持ちはわかる
H2あるけどD9もまだある… 俺は2000年型のD8だけど、実際出すわけじゃなくてもD9は規制で300kmメーターになるし、なにより色が赤しかなくなるというので、黒が欲しかった俺はD8買ったわ >>749
>>748だけど、気持ちわかるし前もって知ってたよ
だから自分は
メーターが300km/hになったD9を納車前に、
輸入して検査受ける最初の組み立ての時にD8のメーターにしてもらった
だからD9だけど320km/hになってる
もちろん検査も車検も通った
あれ、ストッパー以外関係ないし
表記通りになるかどうかも検査されたけど大丈夫だった
取り外した300km/hの走行距離0kmちょっとのメーターも保存してる
やっぱりZZRのメーターは世界初の320km/hが似合うよね！ 180じゃちょいと不満だな 240くらいまでは出すし >>747
あれはバイクブロス系出版の大量絶滅によるもので、
大半は版元を変えて復刊してる。 >>747
バイク乗りのおっさん化は否定できないようだよ
こないだ普通に全国の〇〇の平均年齢をいろんな項目でクイズに出してたけど
バイクを買う平均年齢が確か
52.4歳
だったのよ
子育ても終わり金銭的余裕もでき
大型免許さえ金で買えるようになった今
昔憧れてたバイクが買える！免許も持てる！ワシもまだまだ若い！
と大喜びする年齢なんだと、、、
年齢別に棒グラフがあったけど45までは凄く少なくて
46ぐらいからメチヤクチャ急激に上がりだしてた
（原チャリは除いてた ） キーを抜いたとき手が滑ってカウルのスキマに落ちてった。
地面にも落ちてこない。
懐中電灯で照らしたけど見つからねぇ(大汗) 揺らしても出てこないならもうバラすしかないねー
カウルなんて10分あればばらせるしー サイドカウルの「NINJA」デカールをオーダーメイド出来ないかと考える今日この頃
デカルコあたりで作ってくれるかな？作ったことある方居られます？
ちなZX-11のD6エボニー
カウル修理に出して真っ黒に塗り上がってきたのはいいけど、やっぱりロゴが無いと寂しい ZZRロゴなら台紙のままのオリジナル持ってるんだがNinjaロゴは持ってないな >>763
分かるわー
自分もロゴなしになるのが嫌だから全塗装に躊躇ってる >>763
Ninjaのサイズ少し小さい奴のカッティングシート系なら某オクで見かけるけどね
オリジナルサイズの奴は見かけない。 エアアウトレット部の切り欠きが出来ない（分からない）からだと思う。 あー、まだZZRの（C）新車が売られていた頃、
ninjaロゴがカッコよくてZX11純正ステッカー2枚買った事思い出した。ちょっと反射材的な要素も入ってた気がする。
どこやったかなぁ。出てきたらお宝だな。 中古車両が30〜50万のバイクのデカールがお宝のわけねーだろうがボケw あれですか、オクに腐ったバイクのデカール数万円で出して数週浮いたあと鼻で笑われて消えていくやつ Ninjaステッカーって廃盤なのか…
D7乗ってるけど見る角度で小豆色や紫色になるのが良いんだよなぁ
初雪降ったけど晴れてドライ路面だから一時間程走ってきた
やはり寒くなるとエンジンの調子よいね
始動性は悪いけど… ドノーマルだと、夏も真冬もエンジン始動性に有意差はないなあ そのあたりは地域にもよるんだろうな
うちの地域は真冬だと氷点下-10度くらい平気で行く
うちのD1始動できる気がしないわｗ それは真冬乗れないのでは？
埼玉だとせいぜい-4℃なので、大したことないし 雪に閉ざされる土地だから乗ることはないんでその点は大丈夫 冬の間乗れない人って何処の保険入ってる？
通販系だと乗らないからって保障額をガッツリ下げようにも
最低ラインが決まってるから思ったほど下げられないよね >>763
2マン位のカッティングマシンで作ってるよ。
プリンタで出力して外側カット。かなり複雑なものも作れる。
大きさもミリ単位で自由自在。バイク関係のロゴデータはネットにほぼ全部ある。
材料は看板屋とか印刷屋いけばホログラムとか虹色に光るヤツとかも売ってくれるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
