BMW S1000RR / HP4 34台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 33台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540618656/ 2018モデルのパーツについて教えてください。
シングルシートカウルとフロントのカーボンカウルを探してるんですが
なかなか見つけられないんです。知ってる人いたら教えてください。 フロントのカーボンは才谷屋とかになかったかな?
2015〜2016と共通のはず。
シングルシートカウルってタンデムシート取っ払って被せる蓋みたいなやつ?
あれのカーボンはフルシックスにあったし、ググれば結構でてくるんじゃない?
完全なシングルシートは2015〜は探したけどなかったよ。
俺はレース用を切った貼ったして作った。
でもバッテリーやABSユニットの置き場所に苦労したからオススメしない。 >>389
アッパーとシートのフタはチャイナでも良ければ新品あるけど
売ろうか?
当然ながらアッパーは安くないけど >>390
そなんですか?
タンダムシート部分をプラスチックにしたいんです。
>>391
アッパーカウルというんでしょうか?
自分、モタスポカラー乗ってて正面からみてライト周りの白い部分を
カーボンにしたいんですが、そのパーツをお持ちですか? なんか30超えたくらいからチンカスがよくたまるようになったんだけど
先輩たちそんなもん?おれだけ?
それまでチンカス溜まることなんて無かったのに >>390のフルシックスみたいなパーツメーカー、
他にあるなら教えて下さい。 エアオーナーだけど新型のインストルメントパネル凄いわ。
ほんとメーターだけで何でも出来ちゃうんだな。
将来的にはこの機能が更に拡充されるんだろうな。 とりあえず新型発売延期sage
TFT液晶画面はGSとかの流用じゃないかな 2015年から車体がすんごくゴツくみえるんだけど、でかくなったんですか? >>407
ゴツいってなんのことが曖昧だけど実際比べると幅はやや細くなってるよ >>412
知らないの?
モーターサイクルショーをモタサイって言う人山ほどいるけどな。 非公式略語な時点で知らない人がいて当然なんだから
優しくしろよ モーターサイクル
モーターサイクリスト
モーターサイクルショー
どれもモタサイって略されたら文脈から判断するしかないだろ 2019NEW BMW S1000RR発売・まずはポルトガルから現車確認の速報
https://youtu.be/Y0Ca9_8ivt0 もうなんか新型のデザインが安っぽく見えてきちゃった 現行のライトがデカいのは古臭く見えてきた。
LEDの薄型デザインが主流になったから仕方ないね。 S1KRR なんてアホな呼ばれ方許せないから
お前こそ変に反応して余裕ないね >>433
独自デザインがBMWの良さなのにこれじゃCBRと大して変わらないじゃん で、モトラッドジャパンはどんだけ
ぼったくるんだよ ドカを始め外車SSはそれぞれ独特のデザインを持っている。
モデルが変わっても、あ、あれねってわかるような。
Sもそうだったけど今回のFMCは日本車のようになってしまってどういう意図なのかよくわからん。 初代S1000RRが出たときも左右非対称のディテール以外は全体的に
CBR1000RR(SC57)みたいなバイクが出てきたなあって思ったけどね 左右非対称にデザインするだけでオリジナリティ評価は草生える。設計思想は日本車モロパクリだってのにw
お前らチョロくてBMWもワロとるわな。 非対称はあくまでデザイン統括やってたデヴィッド・ロヴの好みであって
BMWのアイデンティティってわけじゃないので >>443
サブフレームの剛性落としてしなり出してんだよ、現行R1000もやってる。 >>442
>今回のFMCは日本車のようになってしまってどういう意図なのかよくわからん。
レースに勝とうとすると似たようなバイクができあがるのは知っての通り
ただしドゥカティは除くw
市販車であれだけきれいなバイクを作るMVアグスタですらMoto2レーサーは
不細工だしな S1000RR最初見た時、スズキとホンダ足して2で割ったって表現以外思いつかなかったな。
でもエンジンかけた時に国産車とは違う雰囲気が一発で感じられたからそこでようやく納得した感じ。
あの感じはずっと続いてるからそこがオリジナリティって言えると思うわ。 そうそう。遠くから来ても何故かわかる。俺はそんなに耳よくないけど、もう少し音楽的な耳持ってる人が聞いたらかなりの違いなはず。 外観気に入らなければ自分でカスタマイズすれば良い。 何と比較して重いのかな。
公道で乗るバイクでは劇的に軽い部類だけど、これで重いならバイク自体向いてないと思うけど NSR250Rは134kだぜ(。・ω・)y-゚゚゚ >>455
他社のリッターSSと比較して重いんだよ
アスペかよ 比較対象明示せずに自分だけ納得して喋ってる方がアスペの特徴に合致してますけど >>459
コイツを重たいって言ってるんだからわかるだろ
バイク向いてないとか決めつけてる>>455が馬鹿なんだよ ドイツ車はガソリン以外は全部装備した走り出し状態での車重だけど、その他の国は半乾燥とかのイカサマ車重じゃなかったかな? >>458
俺は軽いと思うけど。ひ弱なんだろモヤシw 数キロ軽かろうがどうでもいい
カッコイイか、故障し難いか、走りやすいかの方が重要だ
どんな高性能でもホンダのバイクみたいなブサイクなデザインは乗りたくない おれは
>>ID:efw+XeLE がアスペだと思う
バイクやめたほうがいい アスペは周りが見えないから 重いとも思わんが軽い方がいいだろ
力自慢したけりゃKZ1300でもぶん投げてればいい >>460
やたらと早口で喋ってそうなチビガリメガネなイメージだなお前。
どう考えてもこのバイクはメチャ軽い部類だぞ。 >>460
これだけみんなから否定されてよく恥ずかしげもなく主張できる 200キロ切ってないリッターSSは重いだろ常考
相対的に重いって言ってんだよ 昔の400レベルと言うが今の400はどんなモンなんだろうか。
相対的に見て軽い部類のバイクなのは本当。
取り回しで重いと感じるのは人それぞれよ。 リッターとしては、とかw
そんなフィジカルじゃ何乗っても変わらんだろ。
ほかのリッターの何と乗り比べてどういう状況で「重いと感じた」のか説明してみ?俺にわかるようにw
まさか「カタログ比較」とか「押し歩きして」とか「誰かのインプレで」とかいうつもりならやめとけよ、恥の上塗りだぞw >>479
カタログ上でいうと
CBR400RR 180kg
CBR400R 190kg
S1000RR 192kg
HP4Race 170kg こうやってみるとHP4R軽すぎる
250に毛が生えたレベル 俺のセカンドのスクーターは148kだぜ(。・ω・)y-゚゚゚ 今のSSと一概に比較は出来ないし乾燥重量だけど
gsx-r1000K5 166kg
cbr954rr 170kgだったね >新型は軽いのがいいわ。
>現行は重かったもん。
この程度ので重いとか言ってるのは女だろ? 擁護に必死ですねえ
このバイクは重いデカいのは事実だろ
「他社リッターSSと比較して」といちいち注釈をつけなきゃならん奴ら相手は気疲れるがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています