【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため30秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆140台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543701417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■小ネタ..
ジェベルステップを流用すると15mm下がる
ｈｔｔｐ：／／ｃｅｔｕｓ４．ｂｌｏｇ４７．ｆｃ２．ｃｏｍ／ｂｌｏｇ－ｅｎｔｒｙ－６９８．ｈｔｍｌ
18セローにFIセローのキャリアが付けられる
ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｙｏｕｔｕｂｅ．ｃｏｍ／ｗａｔｃｈ？ｖ＝Ｕｊｆ３ＶｎＮＺＺＦ８ 台湾ユアサのバッテリー5ヵ月でダメになった当たりハズレがあるみたい >>21
俺のは3年もってる
ちょっと弱くなってるけどあと1年はいけそう >>22
電圧はモニターでチェックしてるの？
エンジンのかかりで判断するの？ >>25
安物テスターで計ってる
いま止まってる状態で12.1v位かな 前の台湾ユアサは2年であがったけど充電すると2週間はもってた ＿＿
／⌒ ⌒＼
／ （● ●） ＼
（ (_人_) ）
/｀'ー----‐一'＼ うーーーーっす
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ 20代前半だけど新型セローの青が爽やかで気になってます 50代前半ですが新型セローのオレンジが気になってます 40代前半だけど去年買った新型の蒼いセローが気になってます。 何かあったときに後悔するのが嫌だからバッテリーは純正品を使う https://youtu.be/aLS6iut15TA
この動画見るとリチウムイオンバッテリー搭載車の
低温時始動は5秒クランキングして30秒放置
また5秒クランキングして30秒放置
３回目には明らかに回転の勢いが良くなって始動できてる。
前スレで押しがけでやってた方他ぜひ検証して結果を
教えて欲しい。 >>37
オォ、ありがとう！来週になると思うけど試してみる！ 瀬戸内だけど、一度山間部に雪軽く振っただけだな
当日峠越えで温泉行ったので車のノーマルタイヤで下りの橋の上ジャリジャリの雪が残っててヤバヤバだったｗ
ツーリング中のバイカーはUターンしてたな、あれは滑ると思う
平野部はパラ雪舞っただけ、今年はもう降らない気がする
今年の冬は暖かい、暖冬だわ 初めまして。セロー250の購入を考えています。近くのバイク屋で旧型なら乗りだし50万と言われたのですが、新型と迷ってます。皆様ならどうしますか？ それで迷うとか信じられん。その比較なら新車一択だろ
中古が候補になるのは新車価格の5割、頑張って6割以下の物だけ。特にオフ車なんて走行少・年式新でもハードな使われ方してる可能性あるし おれもセローさんの中古探してるけど、FIだと乗り出し40万以下ってあまりないんだよな。勿論程度もあるけど。
コチトラ北海道で地元にタマも全く無いし、本州から引っ張るとなると配送料で五万以上掛かるから中々決断できないわ。 旧型も新車でしょ？
俺なら納期が早い方、新型も旧型も大差はないので。 旧型の新車ならそっちだなぁ
でも、好みのカラーリングで決めたら良いじゃん 断然旧型が良い、18年型は排ガス規制でイラン装備満載。 >>45
去年北海道にUターンで戻ったけど
それがあるからバイクセローに買い換えてから引っ越ししたわ
費用は会社持ちだしね 僕も、中古車とか散々探したけど、結局FI最終モデルを新車で購入した口です あんまり値崩れしないから、そこそこ程度が良さそうな物を探すと「だったらもう思い切って新車行っちまうか」って感じの値段差になるんよね… 先日エンストするって言ってたものだけれど
修理に出したらどうも圧縮が抜けて半分くらいしかかかっていなくてオイル上がりで相当減ってたらしい
10万コースかも・・・と
進めるかの返事待ってもらったけど、愛着もあるし乗り換えたいバイクもないし
やってもらうと思うけれどきついなぁ >>48
18年型は圧縮比上がったせいか低速でエンストしにくくなっていい感じよ～ >>52
自分でやってみたらどうだい？
そこまで圧縮抜けてるって事はリングだけじゃなくシリンダ逝っちゃってるだろうから結局内燃機屋さんに頼む事にはなるだろうけど
それで取り返し付かない状態になったら買い替えの決意も付くし、そん時は整備の勉強の教材にしてしまえば良い 皆様色々なご意見ありがとうございます。旧型も新車です。未だにツーセロにするか、緑にするか旧型にするか迷ってますが、来月買います。またこちらで質問するかもしれませんが、宜しくお願い致します。皆様の無事故無違反お祈り致します。 >>52
圧縮漏れなら腰上だけだろ？
空冷単気筒で10万ってのは正直ボry
自分でやれとは言わないけど、愛着あって金ないなら出すショップ考えてもいいんじゃないかな >>52
経験者だけど自分でやれば1万円で収まるよ、クラッチも交換して3万くらいかな
まあがんばって >>52
新型に買い替えだな
エンジンは腰上やったら次は間違いなく腰下 新型ツーリングセローオレンジ契約してきたぞ。
テントと竿積んでどこ行くか。
オラわくわくしてきたぞ。 ツーセロキットのカラーが変わったのが残念だね
前のサンドカーキ色のが良かった みんなありがとう
ググって工程見たけれどちょっと自分では絶対どこか失敗しそう
場所もないし修理頼むことにするよ
良い時期だからフリクションプレートも交換してもらおかな セローってメッキシリンダーだから内燃機屋に出すよりもうパーツ交換で対応しちゃった方が早いよな FIセローのスタンドスイッチキャンセルしてスタンドスプリングの上に付いてるスチールプレスの金具も撤去したいんだけど他車のスプリングで流用可能な物ありますか？ fiのスイッチ類は他に不具合出るからキャンセルしない方がいいって言われた そのスイッチをキャンセると不具合が出るか否か判らないなら、やらない方がいいだろうな
ﾆﾔﾆﾔ セローは新車買って乗り潰すのが一番良い
潰れないけどね >>69
そういえばセローのエンジンぶん回して潰した人って聞いたことないな セローでもエンジンの重量は30kg以上あるからな。
壊れるほどブン回せる腕力ある奴なんていないだろう。 結局新しいセローは航続距離何キロになったん？350は逝く？ 乗り方と巡航速度によるからなんとも言えん
信号の少ない田舎道で40km/L × タンク9.3Lで
条件良ければ360km無給油も可 少し燃費は良くなったけどタンク容量減ったから、航続距離としては前と変わらない認識でいいんじゃないの。 リチウムバッテリー使ってる方は次の交換するときもリチウム選びます？
バイク倒してから起こしたり、取り回しでの違いは感じますか？
おすすめの商品あったら教えてください >>75
純正の鉛バッテリー持ったことないのかよ
仮にバッテリーレスにしてもそんなん変わらんわ 乾燥重量130超えるようなバイクで2kg程度削ってもなー
ぶっちゃけに焼け石に水よね 裸重量が85kgあるならバイク重量に文句言っても… 新調168cm股下79cmなんだけど
試しにMT-07とCR250Fに跨がってきたら両方つま先さえ付かなかった
ケツずらすのはイヤだし正直ここまで付かないとは思ってなかったわ
やっぱセロー乗り続けるか >>81
176cm股下80cmだけど、CRF250Lベタつきだったぞ踵までw
体重80kgだけどな マジかよ
体重60kg程度じゃ沈まんかったわ
股下はちゃんとあるけど足のサイズが23.5cmしかない 今日、やたら車間詰めてくるアホに遭遇したわ
俺の前にも車がいるから煽ったって無意味なのに…
頭に欠陥がある奴には関わらんのが一番だな うぉ！
ヘッドライトの玉切れだ…こんな時間に…(*_*) ランプ切れとブレーキパッド摩耗はよくあることなので
新車購入と同時に補修パーツも入手するようにしてる >>82
でしょうね
特にMT-07、股下79で両足ブラブラはあり得ないね
体重も60kgあるというし >>75
AZの入れて5年くらいまだ持ってる。
鉛のより数センチ高さ短いからETC配線収納したりで丁度良い。
確かに軽いけど車載で体感は判らんね。
2ヶ月放置でも全然元気だから寿命来たら次もリチウムにする予定。
乗る頻度は月に1-2回、1日に12時間くらい
FIで寒くてもいつも一発始動だが、関西なので氷点下は行ってない。
気になってるなら買っちゃえ あぁそれと知人が同じの入れたけど
2日ほどで満放電される？初期不良で交換になってた、その後1年たったが今のとこ問題なし
俺のはたまたまアタリ品なのかも知れんね >>84
太ももが太いと足がまっすぐおろせないから足付き悪くなるよ
俺は72→54まで体重落ちたら足付きよくなったよ >>85
追い抜きにしてもそうだけど、居るよなー
俺一人をパスすればその後ぶっ飛ばせる状況ならまだしも、前にも一定間隔で車がいて俺一人抜いても何の意味も無いのに追い越しかけてくる奴。ほんとあの手の輩の頭の中は理解不能
セカンドバイクに乗ってる時にはほとんど無いのにセローだとやたら遭遇するわ
細いっつったって人を含めた横幅なんて変わらないのに何だろ、そんな遅そうに見えるのか、それとも俺自身がそっちのバイク乗ってる時より道路の左端を走ってるからなのか... >>93
前にそういう運転する奴の車に乗ったことある。
本人は煽ってるつもりとかは無く前の車にぴったりくっついて走りたいらしい。
前がバイクだとくっついてる感がなくて不安なんだってさ。 バッテリーのことでレスくれた方々ありがとうです
最近純正マフラーを交換して引き起こしのときに少し楽に感じたので
バッテリーも変えたら さらに違うかも？と気になってました
何度も引き起こししていると後半は足にもくるんですよねｗ
冬の時期の始動性も気になっていたのですが、雪が降るような地域ではないので
購入検討してみます ヤマハの燃料タンクのフタってバイク倒すと漏れますよね >>96
漏れますね
でも新型はチャコールキャニスタ付で揮発ガスも逃がさない位だから漏れないんじゃね？ >>99
キャニスタ通過後は綺麗な空気になって大気解放だよ キャニスター付車は密閉キャップ。無しは開放キャップ。それはガソリンが気化したときに密閉だと内圧が上がっちゃうから。
キャニスター付きはキャニスターを通って気化ガスは炭で吸ってキレイな空気を大気に開放する。
倒したときに液体ガソリンがキャニスターに行かないのかという疑問が出てくるが、タンクからキャニスターの間にロールオーバーバルブってのがあって液体はそこで食い止める仕組みになっている。 確かに新型で何度もこかしてるけど、ガソリン漏れたことなんてなかったなぁ
新しいのはそういう利点もあるのか >>103
長期放置後のガソリン揮発抜けは押さえられるだろうね
東北とか雪で乗れない地域だと冬眠にはいいんじゃね？ 旧型はこかすとガソリンくせー！から焦って必死にキルスイッチ押してたけど
新型はこかしても漏れないから心理的に余裕が生まれるな 17から新型に乗り換えだけどエンジンフィールが全然違うね
17セローがガサガサなら新型はヌルヌル >>104
そうか、蟹セロだと放置しても揮発少なさそうだな
うちのは１か月でイイ感じに蒸発するんで、その後の給油の時に
燃費悪！って思うわｗ バイクが見えない、認知できない人間が一定数居るんだと解釈してるわ おばちゃんはバイクの存在わかってても横から飛び出したり強引な右折をしてくるよね >>114
たぶんそうかも
この顔で完全に特定されちまうわな スプロケ変えてからどんなに頑張っても120なんて出せねぇw もうターボ付けるしかない、250ccに適合するサイズって無いだろうけど。
ラジコン飛行機はディープなマニアが世界にいるからそっち方面にはマイクロターボあるのかな。 最低速度が120キロになるわけじゃないんだから、だいじょぶじゃん セローだってメーター読み148まで出せる
問題ない 今日はT字路を右折時に左折レーンまで使って被せながら追い抜く馬鹿に会ったよ…
しかも俺の前にいた仮免教習車ごと
ミラーで中途半端な位置走ってたの確認してたから、警戒して接触スレスレですんだけどね
しかし、教習車に対してそんな運転みせて恥ずかしくないのかよ >>122
ペイント弾を連射で撃ち込むスイッチを増設するんだｗ メーター読み140でもgpsの速度計では120も
出ていなかったことに驚愕したわw
誤差10パーセントどころじゃねぇってw
セローだって頑張れば130くらいでるんだぞっていきってた
自分自身に吐き気がしたわ。 左車線80kmで走ればいい
そうすれば煽られもしない ツーセロ乗ってるけどとうとうサイドバッグ注文して本格ツーリング仕様にするので
ノーマル→ノーマルときたタイヤは次GP-210 履いてみる 大型のネイキッドでも120巡行きついしセローと対してかわらん
から安心せい。 >>125
いや一般道でも普通に右から抜かれるんだが
@某北関東 サイドスタンドを立てたままコールドスタートするとカタカタ音(クランクベアリング？)しませんか？
バイクを水平に起こすとすぐにカタカタ音は消えるのですが仕様でしょうか？ >>126
おれはアマゾンベーシックのでかい工具袋をサイドバッグとして使ってるぞ >>106
最初はそう思ったけど鳴らし終わった頃にはもうかさかさよ >>124
GPS測定と比較してメーター誤差12%くらいだね
俺は今まで乗ってきた車やバイク全て同程度の誤差というかマージン与えられてるの知ってるから気にならないけど この間MT-07足付かなかったって言ってたんだけど
よく考えたらぱっつぱつのデニム履いてったんだった
道理で股が開かないと思った
今度リベンジしてくる >>127
120km/h巡航なんてセローはエンジンとか剛性とかタイヤとか軽さとかがマジ限界なわけで 名前と形状変わった新型使えたんじゃなかった
問い合わせてみては？ 70kgのころはかかとまでついてたのに85kgまで太ったらつま先ツンツンになってしもうた、、、 太ももが太って股が開き気味になるのと肉の厚みが沈み込みよりも大きかったのさ なるほどな！
俺も170センチ短足体型だから体重には気をつけよう… >>143
176cmだけどオレは70から85kgになって更にベタベタになったけどな
乗車すると5cm以上ボトムするｗ
最近ダイエットしてまた70kgに落としたけど >>127
大型も持ってるけど120km/h巡航なんて余裕じゃん。
1速で出るし、6速だと5000回転も回らず鼻歌レベル。
一方セローは120km/hまで到達するのに一苦労。
到達しても、いまにも壊れそうなエンジン音と指の感覚がなくなる振動、そしてフロントのダッチロールw
死を覚悟するレベルだは グンマーに初心者おすすめフラットダートある？春ぐらいにチャレンジしたい 万沢林道～秋鹿大影林道と栗原川林道なんていいんじゃないの？
オフ車乗り初めて２ヶ月の時に北海道から一人で走ってきたよ。
距離もかなりあって楽しかったなぁ。 ありがとう それで検索するわ
距離けっこうあるみたいね 広島の十方山林道おすすめです。
自然豊かな森と、途中のガレ場が楽しい。
熊密度が高いエリアです。 スクリーンとか箱とか明らかにガチ勢じゃないのでアレだけど、この程度で引き返すとかヌル過ぎだろ
右側でバイク持ち上げてよっこいしょでもいいし左側の下を傾けながらズリズリでもいいし 道途切れてたら引き返す →ぬるぽ勢
道途切れてても突き進む →ガイキチ勢
ってことかな ドノーマルのツーリングセローで多分ソロでしょ？引き返した方が良いでしょw
つーかメット割れてる？ >>166
太さ20cm以上の木を何分で切断できるかな？ セローで8の字やると楽しいね
教習所では苦痛だったけどセローなら面白いほど小回りできる トラ車は更に比べ物にならないくらい小さいんでしょ
乗った事無いんで想像付かん
と言うかトラ車が欲しくなって来たんだがこれは皆一度は駆られる衝動かね
そしてトラ車なら自分でも凄い事が出来るんじゃないかと言う勘違い >>111
超遅レスですが、この顔はどこで買えますか？ >>111
俺も今気がついたんだけどもしかしてリアサスはサブタンク付き？ >>174
ポリスポーツってメーカーのLMXってタイプ
白一色なのをカッティングシートでライン入れてもらった
同社のヘイローってタイプならカラーバリエーション結構豊富だよ
>>175
オーリンズのリザーブタンク付のやつ入れたった
減衰力下げるとガレがもっと楽しくなるよ
どっちも某通販サイトで日記とかインプレ投稿してるけどあくまで個人の感想なので鵜呑みにしないでね >>174
ttps://imp.webike.net/article/390875/ >>178
>>179
ありがとう。
カッコいいね。 セロー250なんだが、リアのスプロケを50丁に変えたい。
オススメありますか？ リアホイールがチューブだったら色んなタイヤが選択できたのに・・ >>184
スプロケットキャリア無しだとISAが候補になりそうです 用途によると思うけど、おすすめのタイヤってツーリストけ？ サンスターのダンパー付きアルミスプロケットってもう発売した？ >>183
俺の4jg2ホイールと交換して欲しいw
ツーリストだけ履ければいいんでチューブレスの方が都合が良いんよね
ただポン付互換は無いんだっけか... SP忠雄のエキパイのチャンバー部分てどんな効果があるんですか？
４ストでも意味あるんですか？ オーリンズのリザーブタンク付きリアサス気になっているんだけど、林道ガンガン行かない人にはもったいないかな？
舗装路走るだけでも価値あるなら欲しいけど 18セローの忠男エキパイから
あの特徴的な太鼓無くなったよね 新型セローは旧型に比べパワーボックスいらないくらいパワフルじゃね？ >>194
ダンパー調整いじるつもりが無いならやめといた方がいい
たぶん価格分の価値はない
ガレ遊びするなら絶対買っとけってレベルだけどな
価格の倍以上の価値があると感じてる 納車してから１週間。取り付けようとしていた箱にヒビが。
パイセンたちはやっぱりアイリス箱がイチオシなの？ パワーボックスつけるとパワーが上がるとかではなくエンブレが弱まって乗りやすくなるだけ よく抜ける？ようになるよ
4速で60km出してた感覚で80km以上出せるようになる バレル４マフラーのリストリクターはローノイズのほうがトルクはありますか？ >>140
>>142
16年セローに新しいパフォーマンスダンパー付けてるよ！ >>130
YSPの人にセローの仕様だって言われた
スタンド出して傾けてるときアイドリングはしないほうがいいってさ セロー新車で購入しようと思うんだけど、なじみのバイク屋とかない場合は
他よりちょっと高くてもYSPでの購入がいい？ >>208
車のディーラーと違ってYSPって看板つけてるただの個人のバイク屋だからあんま関係ない
家から近くて話しやすい人ならええんでない？ セローは特殊な電気系部品が有るわけでもないし、ディーラー？のイメージでYSP選ぶ理由は無いぞ。 YSPで買うのはナイケンくらいじゃね？
おいらは赤男爵でセロー買った >>209
おそらくエンジンが冷えてオイルが下がってる時サイドスタンド掛けたままエンジンスタートすると右側のクランクベアリングにオイル回らないんだろうね 初バイクなら赤男爵とか絶対やめとけ
YSPで買えるなら幸運だと思うよ >>209
今のyspは昔と違うぞ
個人店で看板出してるならたいしたもんだ 当たり前の事だけどヤマハ車のスキル、ノウハウならYSPは長けてるから、最初の一台なら多少高くてもYSPがいいと思うよ。 北関東に住んでて県内にYSPがないです
ちょっとがんばって他県のYSP行く方がいいですか？ 他県のYSP行く位なら近くで評判の良いお店を探す方がいいんじゃない？ 俺も赤男爵でセロー買った。
運がいいだけかも知れんが何も問題なかった。
YSPはそこの店が万一潰れたらおしまいな気がする。
赤男爵なら買ったとこが潰れてもネットワークでカバーしてくれそう。
勝手な想像やけど…。 バイクなんか数年で買い換える消耗品なんだから店が潰れるとか気にする必要ないとおもうぞｗ R1とかならともかく、セローはYSPじゃなきゃ整備できないって部分はないんじゃ？ 新車の場合、店舗で組み上げる訳ではないからどこで買っても一緒
長く乗るつもりなら、自分で整備することをおぼえた方がいい リアブレーキマスタのプラスネジの代りにできるネジのアドバイス頼みます。
車種は250FI。
微妙になめてしまって、どうせ交換するなら違うネジにしたい。 だな。普通のMネジなんだからさすがにそれにアドバイスもクソも無い >>224
ある程度は弄れたほうがいいけど、
長く乗るなら素人整備よりプロに頼む方が確実だよ ノーマルセロー250の宿命ともいえる高速110㎞超えてからのハンドルの振れの決定打が見つかった
ネットでリアサスのイニシャルを強めにすると良いと見て試してみた
標準ばね長１９７ｍｍを１９２㎜にしたらメーター読み１２０㎞で軽く触れだすかな？程度まで落ち着いた
メーター読み110㎞巡行での安定性は80㎞と変わらない位までになった
ちなみに俺のはツーセロでパワービームも付いている
もう２～３㎜イニシャル掛けるつもり
オフ中心の人は良く動くサスの方が良いだろうからイニシャル強めにするなんてと思うだろうけど
ツーリング中心の人は強めにした方がいい、間違いない
たどり着くまでに４年掛かったｗ
オンタイヤ履くかどうか迷ってたけどこれなら純正鰤でオッケーだ
たまにはオフも走りたいしね シートの後側のほうに座ると何となく安定するような気がするのと同じような効果なのかね
何となくなんだけどね 北風吹きまくる高速での不安定さが怖かった
一瞬空を飛ぶような感覚 >>231
セローにサス調整機能あったんだー
知らんかった、早速いじってみる ずっとセロー250の中古を探してたけど、値段との折り合いがつかず結局XR230の上玉を買っちまった…
でもいつの日かセローには乗れる日も来るだろう…みんなに愛されている名機だもんな。
10年後でも無くなることはないだろうから安心して浮気できるw セロー225WEの最終型なんだけど中古で探すと3万km越えてるとだいぶ安い。昔言われてたのはエンジンがダメになる目安は車は10万kmぐらいですが、最近の車は15万ぐらい平気ですよね？
最近のバイクは寿命伸びてますか？それとも変わらず3万kmぐらいですかね？無難に2万km以下の探した方がいいですか？アドバイスお願いします。 >>236
バイクでアナログオドメーターの距離は信じちゃダメ >>234
自身の体重すら言わずにイニシャル変えたら安定したとかいう個人的な話を鵜呑みにしちゃいかんよ
まずはサグだしからやってみてはどう? >>237
確かにそうですね。車ですら怪しいものもありますもんね。でも寿命という意味ではある程度は目安になるかなと。それも使われ方メンテ次第か。んー、だったら走行距離まったく関係なくなりますね。じゃ購入の目安は調子？ですかね？ >>238
個人的にサグ出しって支点の先端で測るから結構大雑把だと思うよ
書き忘れてたけど体重は70ｋｇ
ばね長更に変更して190㎜にしてきた。
オフじゃ多分固いと思うけどオンでは問題ない >>239
舐めるように実車を見るしかないですよね(;^_^A >>238
サンキュ、カスタム虎の穴を引っ張り出すわ
まあでも180cm/85cmでサス柔いなーって思ってたからリング2周くらいプリロード締めてちょうど良いんじゃないかな 純正サスだけど、ピボットをベアリング化したら驚くほど動きが良くなった
同じ年製のセローと乗り比べたからまず間違いない
おかげで、テクニクス導入が先送りになってしまった >>241
そうですよね。ちょっと悩んでみます。ありがとうございました。 まあ他人のセローに当てはまらなくても俺のセローは110㎞ハンドルブレ問題を解消した
これは解決出来て本当にうれしい
数年前このスレでパワービームって良いよって俺とあと一人二人で啓蒙活動してたことあったけど
その度に否定的なレスが付いた
しかしその後のパワービームの評価は知っての通り
私の方向性はというかインプレは間違っていないということだ（自画自賛） こんにちは ツーセロ緑、乗りだし57万で納車しました。質問があるんですが、皆様の携帯缶とパンク修理キットを教えて頂けませんでしょうか？宜しくお願い致します。 >>243
スイングアームのピポットのベアリング化？ ピボットのベアリングはシール付きか、それともシールなしで対荷重の高いものを入れるか悩む。 バイク屋ではベアリング化なんてやってくれないからなー
でも、動きが阻害されたままお高いサスを入れるのはもったいない フィセロでエンストして圧縮が半分以下になってたものだけれど
ようやく帰ってきた
症状はバルブ付近にスラッジが溜まって密閉できていなかったのと、オイルを落とすリングが固着していたとのこと
シリンダヘッドアッセンブリ、パルブ、スプリング、カムチェーン、ピストリング
リストから見る主立ったパーツはこれであとはそれに伴うガスケットやショートパーツ
距離的(4万くらい)にイグニッションコイルセットは換えてもらいたかったからそれ含めてここまで10万くらい
あとクラッチやってもらって3万ちょいで合計13万くらいだった
相談に乗ってくれた人ありがとう
これでしばらく気分よく走れるはず
ヘッド周りやピストンリングが新品になってきたんだけど慣らしは1000kmくらいでいいんだろうか >>253
直って良かったね
多分オイルが減った状態で高速ブン回したんだろうけど
オイル管理はしっかりした方がいいね
オイルが基本少な目なので減った状態でブン回すとオイルが足りなくなるしスラッジも溜まりやすい じゃなくて低回転高負荷運転だろ
ちゃんとシフトダウンしてエンジン回せよ 今日yspにセロー見積もりしに行ったんだけど、店頭にずっと置いてある在庫を
定価のまま売るって普通なの？試乗はしてないにしろ、いろんな人がまたがっている
のを定価ってなんか納得いかなかったから見積もりだけして帰った 試乗に出してないなら普通じゃね？
バイクなんて跨らないとわからんこともあるし >>256
そんなもんだバイクは
女みてえにウジウジした奴にオフ車は似合わん >>256
お前は買おうとしてるバイクに跨がらないで購入決めるのか？
自分は良いけど他人がするのは嫌なのか？
こういうのはお互い様だろ。 シートだけ新品に交換してもらえば？
わたしは気持ち悪かったから無料で交換してもらえた >>263
実は、交換したシートは隣の展示車のシート おれのは新車で買ったが40km位走ってた
あと製造年が前年だった
別に気にしてない おれのは新車で買ったが新しかった
別に気にしてない 俺はいままで４回新車を買ったが、
３回は展示車またがって注文してメーカー発注、ビニール付きのが届いて店が整備して受け取った
1回は店で展示されてた型落ちの新車を買ったが、びっくりするほど安かった。 >>254
>>255
ありがとう、両方ダメなんだね
低回転高負荷は心当たりがあるから気をつける
あとついでに聞いてきた話だけどシリンダーはもう部品ないんだって
傷ついてたとして、出来るところがあれば外注に出すらしい FIセローのシリンダー無いってマジか。。。
現行と変わってるの？ 2007年ので番号見るにFIの最初期型だと思うけれど
エンジン形式は変わってないよね？ >>262
車は展示車と実際手元に来る車両は別物だから、疑問に感じても仕方ない部分はあると思うけどなあ。 メッキシリンダーってボウリング出来るのか？
出来ないだろ ボウリングは無理だろw
修理でのボーリング、ホーニングは可能
ただ脱メッキ、ボーリング、スリーブ打ち、再メッキ、ホーニング
するくらいなら買った方安いし早い >>274
ごめんごめん。出先だったしどっちだか分からなくなってたｗ
昨日イニシャルのこと書いた者だけど体重７０ｋｇでばね長１９０㎜にして試走してきた
１９２ｍｍよりはしゃっきりしたけどメーター読み１２０ｋｍになると
フロントの接地感が弱くなるのは改善しなかった。振られはしないけど。
これはもうノーマルタイヤやフェンダーでしょうね
私の体重だとばね長１９０ｍｍはちょっと締めすぎ？の気もするけど
オン走ってる分には不都合ないからオフ試走するまではこのままにしとく >>275
ツーセロキット付ければ接地感増すよ
オン主体の人はツーセロのが良い >>265
成田離婚的な？
前オーナが合わないと判断して速攻手放したんか >>275
もうちょい緩めてキャスター寝るようにしたほうがいいんじゃない？
そのへんの速度域常用ならバイク変えるのが一番だと思うけど。
プリロード変えても動く範囲が変わるだけだからダンパー交換しないと決まらないと思うし、
出先でオフにも対応できないのならセローである意味ないじゃん
買っちゃえよオーリンズ >>280
まだオフ走ってないから何とも言えないけど
オンロード車のプリロードの様に一段締めただけでガチガチにはならないよ
（セローは無段階ねじだけど）メーカーの体重設定は６０kg切ってるんじゃないかと言うくらい元が柔らかいから
それに私はオフ走っても河川敷の様なフラットダート中心でトライアルのような事はしないし出来ない
だから今んとここれでいい
最大の不満が解消したわけだし >>275
その速度ならホイールのフレとバランス見た？ 結構リアからくる場合もあるよ
フロントフェンダーとブッシュガードとミラーにトヨタのアルミテープ貼ったら良くなるとかないかな >>282
最近ホイールの点検してないけど特に振動が酷くなってる訳じゃないから
大丈夫だと思いたい
アルミテープとかいうオカルトがありましたねｗ 新型セローってテールが見た感じつるつるだけどリアキャリアなくてもシートバッグ
がっちり固定できる？ 2018セロー やたらエンストする人他にいる？
クラッチ切ってＮに入れた瞬間～アクセル開け始めあたり（まだクラッチ離し始めてもない）
で スン…ってエンストするんだ
リフトスタンドでクラッチが完全に切れてるの確認済み エンジン始動後5分～でもなる
オイルはヤマプレ マフラー換えてない アイドリングが極端に遅いわけでもなし
～１５００キロで７回 内１日に２回したこともある 原因か対策を教えてください 18セロだけど週に１回はエンスト体験してる
またか・・・といった感じで即セル回すから特に気にしてない
１速発進時にスロットルを開けすぎると止まりやすい印象
冷間でも暖気後でも関係なし へー興味深いな
現行セローの癖なんかな
なんかリコールになりそうな案件だね エンストはしないけど、開け始めのスロットルワークが他のバイクよりやりづらい印象がある
なんていうかツキが良すぎて？ギクシャクしやすいというか…
これは俺が下手くそなだけかｗｗ >>290
2台あるから私にも
後ろのデロリアン下さい >>286
>>287
普通に燃料供給系統のトラブルだね
ちゃんと見て貰ったら？ あーやっぱ他にもいるのか
冬装備で電圧落ちてるからかと思ったけど違うんだな 新しくなったパワービーム(現パフォーマンスダンパー)ってAIキャンセルしてれば17年以前のセローにも付けられるんだ。 >>286
カカトがスタンドに当たってないか確認してみれ
18セロー買って3ヶ月くらいになるがサイドスタンドスイッチが悪さしてエンストするっぽい セロー250カスタム日記帳
セロー250のサイドスタンドスイッチを取外し
この人みたいな症状か なんて位置にスイッチついてるんだ‥
バイク屋では一回否定された箇所だけど気にしてみるかな >>298
>>299
ヤマハのweb見たけど普通にFIに付くみたいだぞ
不可なのはキャブ車だ >>302
FIじゃなくてAIシステムじゃない？
AIシステムのパイプが邪魔するとかじゃないの？ チャコールキャニスターが邪魔でオプションの新ダンパーはあの位置に来たのかな >>286
今更ながら
クラッチ切ってＮに入れた瞬間 ×
クラッチ切って一速に入れた瞬間 〇
だったわ パワービームとパフォーマンスダンパーはどちらが効果的なのか >>286
ヤマハのカーボンクリーナー使えばましになるよ １速入れてクラッチつないだ瞬間エンストするなら
スタンドスイッチ不良が疑われるな >>308
一応1250キロ目の前々回の給油の時に新フューエルワン50ml入れたんだけど
前回給油後に朝晩合わせてエンスト2回してるんだ >>309
スタンドスイッチ関連ググってみたけどセローのスタンドスイッチの不具合多いね とりあえず明日は跨ったときのかかとの位置見てみる
高回転側の慣らしもやったしバイク屋にオイル交換ついでにもっかい見てもらうわ
前回初回点検時はちょっと乗ってもらったけど再現できなくて原因不明だった
件のブログ主はスタンディング時に踵が当たってたけど 脚の長さで違うのかな ちょっと前に展示車はイヤーンていう話題あったけど、昔と違って少なくとも個人店にはメーカーは委託車を置いてくれないから、個人店としては正規に買ったバイクなんだよ。
それを値引けと言われましてもね．．． 展示車って事をちゃんと説明すれば値引きしなくても納期は早くなるから買う人はいるでしょ
俺は同じ値段なら納期が遅くなってでも取り寄せてもらうけど 俺も取り寄せ希望
人にベタベタ触られその店の匂いの付いた展示車は10万は値引きすべし みんなけっこう気にすんのね
俺は納期２ヶ月半って言われて早く乗りたかったから展示車にしたけど、まったく気にならんかったわ 状態次第だね
見た目が新車同様だったら気にしない
オフ車だしね >>318
俺も800kmはしってる展示車にして数年たつけどノートラブル 取り寄せて貰ったバイクでもお店に届くまでに沢山の人の手に触れますし、整備士の汚い手で納車整備、試運転もするんですよ。
オフ車なのに気にし過ぎですよ。 エンストの件
とりあえず踵はよほど無理やり足を八の字にでもしないと当たらなかった
バイク屋経由でヤマハに問い合わせてもらうことにしました
他にエンストしやすい人がいたらそっちからも問い合わせてもらって
問い合わせ件数を増やした方が対処してもらえる確立上がるかもね >>317
松坂みたいにベタベタ触られて肩壊してるかも知れんからなｗ >>322
＞他にエンストしやすい人がいたらそっちからも問い合わせてもらって
＞問い合わせ件数を増やした方が対処してもらえる確立上がるかもね
アホか？ >>320
展示車でもまぁ結局めっちゃぶんまわすヤツとかおらんしな。
何の問題ないかと。 四輪の試乗車だとディーラー営業マンも同乗するから無茶はしないだろうけど
二輪の試乗車だと基本一人だし慣らし期間でもブン回すヤツいるだろうから
多少割引あっても購入は躊躇する 新セロ発表の次の日に予約した俺に隙はなかった
…のか？ 新セロ発表されて最初の土曜に予約して前金まで入れたのに
注文放置されて11月納車だったおいらが通りますw >>324 325
間違ってるの？
メーカー側の不具合等のクレーム案件の対処法なんて知らないから
教えてもらえると助かる >>330
他人のバイクの不調を、メーカーにクレームいれるアホいるかって事な 文章読めないのか？
同じ人が居たらと書いてるじゃん >>330
間違ってないよ。同様のクレームが多ければ面倒な事でもちゃんと検証してくれる。 ですよね 政府広報オンラインに
自動車の安全性を保つための「リコール制度」
皆さんからの不具合情報も活かされます
書いてたけど2輪車は事情が違うのかなと思ってしまいました
カワサキは新車オイル漏れしてたら無料でパッキン交換してくれました >>336
カワサキのオイル漏れは仕様だから、不具合じゃないでしょ w スーパーシェルパ 「呼んだ？」
ストックマン 「そら耳じゃね？」 シェルパ！ジェベル！ディグリー！
我らセローライバル三銃士 シェルパのエンジンとジェベルの燃料タンク乗せて
セローの車両重量なら今すぐほしい シェルパって重心みょうに高いしDOHCだから低速しょぼいしダメダメバイクだぞ 生き残ってるって事は、やっぱりセローがベストバランスなんだろうな 以前あったスペシャルカラーてやらなくなったのかな？ シェルパ斉藤のワンバーナークッキングていう本を昔買って持ってるけどまったく料理しない台所にたったことすらない人むけレベルのくだらない本だった シェルパにジェベルのタンクくっつけてる人いるんだね。 Sl230はセローのライバルになれなくて消えたけど
名車だったな 昨日満タンから走ってリザーブのランプが点いたのが315キロあたり。
リッター41キロ前後だからいい感じの燃費。
300キロ後半くらいまでは走れるね。 >>275
自己レス
当たり前かもしれないけどリアサスプリロード強めにしても河川敷のフラットダート程度では何の問題も無かった
ノーマルタイヤでメーター読み120㎞まで安定しているのはマジで楽
風邪が強いから早々に戻ってきたら風やんだし・・ MXブーツにしてセロー乗るのが下手になった気がする
足首が全然曲がらないのでペダル調整してもリアブレーキがスタンディングの時しか踏めない
これ以上ペダル下げられないのかな？調整ナットを薄いのに変えればもう少し下がるかな？ >>356
座ってる時はステップから足浮かせてブレーキ操作するんだよ
ペダル下げちゃうと立った時にブレーキ使えなくなっちゃうよ sageの位置間違えた
>>357
やはりそうなりますか
今の所それで踏むとブレーキがONかOFFしかなくなって細かい調整が厳しい
慣れるまでもう少し掛かりそうです
ジェベルのペダルに変えようかと思ってたけど
これ以上ステップが下がるとスタンディングでもブレーキ踏めなくなりそう
でもシフト側はステップもう少し下げたい…悩むところです
とりあえずブーツに重しを載せて放置！ セローの40キロ超えの燃費は羨ましい。俺のVersysは下道ツーリングで35kmくらい。
燃料タンクがでかいから航続距離だけは長いけど。 >>361
サスの性能や性質が変わらなくても
キャスターや車高が変わるし前後の重量配分も変わる
実際に110㎞からのハンドルの振れが解消されたんだから間違った事や効果のない事はしていない
何度も１１０㎞からのハンドル振れ対策をここで話題にあげたけど誰一人として解決策を提示できなかった
ここはその程度の人しかいない そもそも１１０ｋｍなんかでセローを走らせようとしてる人なんてほぼ居ないだろうからねぇ
オフタイヤ履いてる人はまずNGになるから普通の公道タイヤ履いてる半公道限定みたいな人だけの話だし メーター読み１１０㎞は実測１００ｋｍ程度だし
公道タイヤはすなわちノーマルタイヤ、ごく少数の話じゃないと思うよ
オフ車なんてそんなもん、セローだから仕方ないそんな話ばかりでしたよね
実際は解決能力のない石頭のうんちくだっただけって事 セローでメーター読み１１０出すとかほとんどの人間がやろうとすら思ったことないだろｊｋ
そんなもんオフ車の使い方じゃないわけで
まともに見てもらってすらないとおもわその１１０キロ話 そんなに承認欲求むき出しにしないで
自分で納得いったならそれでイイじゃないか プリロード変えてウォブル解消はまぁいいとして、プリロードで硬くなるとか言ってる時点でスルー案件
姿勢変化とか後出しの言い訳でしかない
俺はメーター読み148でも安定してるけどフロントのスプリングを交換したのとカートリッジエミュレータ入れたのでリアサスプリロード増しとは逆のアプローチ
結論は出てないよ リア乗りで消えるとか、キャスター寝せる方が良い結果に繋がってるみたいだね
リアプリロード締め付けとは逆で理論的には合ってるな まずなんでそんなに１１０ｋｍを必死で快適にしないといけない状況でセロー乗ってんだ？
とみんな不思議に思ってるとおもうよ
そういう車両じゃないオフロードバイクを１１０ｋｍで必死に使っておいて
解決策を提示できないだのここにはその程度の人しか居ないだの、あげくに出す気もないなら黙っとけだの
ちょっと面倒くさいかまってちゃんすぎだよそりゃ 30km/h以下でも楽しませてくれる
俺にとってセローはそんなバイクです 下り坂でメーター読み140は確認したけど俺はメーター読み85までが快適やと感じる
90越えるときつい そうは言ってもツーリング全行程のうち高速が占める割合って結構高いで
近所の林道は走り尽くしちゃったしさ
高速は後ろ乗りで腕伸ばしきって乗ってるから確かに辛いけど仕方ないね
高速で楽しつつダート走りたければCRFRALLYあたりに乗り換えたほうが幸せかもね しょうもな
セローで最高速競っても仕方ないだろ
ドライブスプロケ１丁落とすか２丁落とすかとかそんなバイクやん
８０くらい出りゃいいわ俺は そこでT7ですよ！
プレストでいいから早く出ないかな >>367
いやいや他に困ってる人がいるかもしれないじゃないか
だから書いてるの
ウザいのは仕方ない
>>368
どノーマルで解消したのが重要
理屈で解消できるならもっと早くに解消してた
やってみたから分かったこともある
>>370
あなたみたいの人が質問に答えることで何も解決しなかった訳で
昔乗ってたカブ１１０がメーター読み１００㎞でも安定しているの思い出すたびに
納得いかなかったんだよね
車体もサスもカブより良いの付いてるのに ツーセロパワービームで100キロ前後、というか弱くらいだと快適だよ。 俺は高速はメーター読み100～110くらいで走るかな
ツーセロでパワービーム取り付けてるからかそれくらいまではそんなに気にならないかな エンストの件だけどバイク屋持っていったが原因不明らしい
メーカーも症状確認してるのが数件だけらしいから同じような症状のやついたらバイク屋に持ってってくれ 旧パワービームから新パワービームに付け変えた
高速走行ド安定、オフでも丸太越えが劇的にやりやすくなった
これめっちゃいいわ >>383
マジ？メーカーの回し者？
本当なら買い替え検討するよ。 ツーリングメインの俺は120km/hまでは出したい。
ガチオフ乗りだけがユーザーじゃないんだよ。 高速道路は一般道より風が強いのが当たり前だから
高速に乗るときは天気予報の風速が10m未満でないと危険だよね 風速10mか…四国いったとき死ぬかと思ったンゴねぇ… アクアライン強風時に左ウィンカーを出しながら路肩で必死に渡ってるセローは見たことあるな
装備重量200キロ超のバイクでもアクア強風時はキツイのに、セローで渡るなんて自殺行為 >>389
昨年3月の夜にに強風の中、アクア渡ったよ。
風で流されて壁に当たり、暗い海中に落ちたら終わりだと思って恐怖感ハンパなかった。 セローはメーター読み80kmしか出したことないわ
高速乗りたい時は大型乗るし アクセル全開固定でもわりと余裕あるぜ
限定的な条件で１５０近く出るしまだレブ打ってない
130巡航は楽勝
メーター誤差12%くらいあるけどな みんな景気よく回してるなー
うちのセローちゃんは慣らし中であと600kmくらいは我慢が続く
そしてわずか200kmでヤマルーブpremiumとお別れした
必要経費だとわかってはいるけどもったいない >>377
俺は感謝してるぜ
高身長高体重なんであきらめてたけどサス弄る余地があると判ったのは行幸だった
ツーセロだしリプレイス品で改造するくらいならWRにしたし
とは言え林道以外が苦行なんで軽トラ買ったけどな >>394
単気筒はやっすい鉱物油で良いんやで
いや、妥協じゃなく分子構造大きい鉱物油の方が良い >>382
2018型を先週末バイク屋持って行ってヤマハから回答待ち
そして今日 またエンストしおった
クラッチ切ってN→1 警戒してアクセルの遊びをそ～ととった瞬間 スン… そういや俺も最初の頃はそんな症状があったけど、暫く河原遊びしてたら全然症状出なくなったな
まだ600km程度だけど、今は全然元気で問題なし
アタリが出てきたって感じなのかね？ >>399
はみ出すね、三方ひらいて斜め積みならいけるか >>399
載るかな？
って意味なら、載せるんだよ！！！
素キャリーで煽りを閉じて斜め載せで、真っ直ぐに二台載せの時は後ろの煽りをチェーン掛け。
スーパーキャリーで試した事は無いが、恐らくゲートチェーンを掛けて斜め積みすれば載るんじゃね？
載らないなら30mmぐらいの合板敷いてリヤを延長すれば載るだろ。
横に出すのはダメ！絶対！
後ろに出すのは最悪赤い布ぶら下げればOK。細かい数値は忘れた。 慣らしで化学合成油使うまだやついるのかw
高い物が良いものだと思ってるんだろうな。 オイルはいろいろ意見があって面白いな、個人的には慣らし中に何回オイル交換するのか気になった。
200キロ毎だと5回位か。 >>396
>>402
鉱物油のがいいんだ
でもこれ修理のときYSPで入れてくれた奴なんだよね
レプソルの部分合成の買い置き使い切ったらヤマルーブSTDに戻そうかな >>404
200、500，1000kmで交換くらいでいいでしょうかって聞いたら
それくらいなら大事にやってるって感じですねて言われたよ
フィルターもどうせ汚れるから都度交換はしないで
慣らしの最後に交換するつもりだけれど バロンのリザーブオイルを定期的に交換するだけで
50000kmノートラブルだった >>408
明石は案外大丈夫
一番ヤバイのは鳴門大橋 行きはしまなみ帰りは明石で帰ったんやけど明石海峡風で斜めなるくらいでむっちゃ怖かったんやけど鳴門のほうがやばいのか
鳴門は遠巻きに見るだけみた SSかっけー！でも林道だって行きたいんだぜガチ走り屋だけがユーザーじゃない！って言ってるみたいだな
セローが好きか知らんが高速はとことこ走っとけ >>410
伊勢湾岸道って何度か走ったけど防風フェンスみたいなのがあってけっこう平気じゃね？ メーカーが狙ったポジションと市場(乗り手)が評価するポジションは一致しない
乗りやすい基本オフ車を狙ったであろうセローが山アタック専用車からC1アタック専用車になるのは懐の深さがあるから。
それに甘えて極度に振るのはオーナーの甲斐性であり愚かさでもあるとは思う
が、早くトランポに積んで山アタックしたい今日このごろ 名阪だったかな？
西向きの峡谷の橋の上で飛ばされそうになった 冬は天気がよくても強風な日が多くて嫌だ。
寒いのは防寒装備我慢できるが。
夏の台風みたいに雨も降ってたらあきらめもつくが >>397
なんも知らないで書いちゃうけど
スロットルポジションセンサーで
アイドル中を検出してるのなら
スロットルが余計に開いてから
アイドル制御が切れるようにしたら
治るかも。 バイクは増税後買ったほうが特とか無いよね？
新カラー見てから買ったほうが良いかな。 中古を探すのが面倒で18年のオレンジ買ったけど、30周年のカラーが良かったなー 225WE(5MP)に225W(チューブリム-ディスクブレーキ)のリアホイールってポン付け or 周辺部品取り替えのみで可能でしょうか？
リアにツーリスト履いててマディ、ゲロ
に弱いのでエンデューロ系タイヤ履きたくて スペシャルカラーは廃止されたの？
YSP限定カラーもないよね？ 皆さんスプロケ交換て何万キロくらいで交換しました？乗り方によって人それぞれ違うと思うんだけど
タイヤ交換行ったらこの状態だと次は約１万５千キロでスプロケ交換時期ですねと言われました 今走行距離１万２千です 3～4万キロくらいは保つと思うよ
よく掃除してみたら？バイク屋店員適当だから、スプロケについたルブゴミみて尖ってるとか言うし >>426
あーやっぱセールストークだったのかなぁ そんな持つんだありがとう >>425
「一緒にチェーンも替えなきゃですね、あと前のスプロケも」
への前フリだなｗ
本当にセローで1万5千でスプロケ交換だったら、よほどチェーンがダルダルだったんだろ
あとはエンジンをWRに載せ替えてるとかなｗ >>428
それ全く同じこと言われた てか逆にチェーンが張り過ぎていたので一段階下げておきましたって言われたんだけど？ ISAのは20000kmくらいでツンツンだったのであり得なくはないと思うが
純正だったらもっと保つよね ３ＲＷ４を２０年ぶりに再生して動くようにしたのだがエンジンの係りがスゴク悪い まさか432自身がエンストしてるわけではないだろうな？ >>445
ハイオクって燃えにくい着火しにくい燃料なんだよね
レギュラー用のエンジンに使っても余りメリット無いよ >>448
燃えにくくも着火しにくくもないw
異常燃焼し難いのな 自分は燃料添加剤なるものが信用できないので月に一度ハイオクを入れて燃料経路からエンジン内部をクリーンに保っている AI取り外したら奥が見えるようになったんだけど、
リアショックについているこのネジってなに？
ガス充填用かな？
https://i.imgur.com/jxxlRZJ.jpg >>456
そもそも何故ハイオクにだけ添加剤という名目の洗浄剤が入ってると思うの？
単なるサービスで入ってると思ってる？
燃えにくい→煤が出る→カーボンが溜まりやすい
からだよ レギュラーだろうがハイオクだろうが添加剤だろうが入れたいもの入れりゃいいんだよ >>461
何その俺様謎理論
レギュラーに対する差別化で洗浄剤が入っているんだけど >>466
安定じゃねーよ初めて聞いたわスス理論www
人間てほんとバカだって改めて考えさせられるわw ハイオクの洗浄剤は昭和シェル石油のフォーミュラシェル スーパーXが火付け役だったと記憶している
マクラーレンホンダ使ったCMのやつだったかな？ >>464
オクタン価上がって圧縮比が上がるって事は段々ディーゼルに近づいてるって言う事でもあるんだけどね
マツダのエンジンのガソリンとディーゼルの圧縮比が近いのでも分かるけど、圧縮比が高くなるとよりカーボンが溜まりやすくなるんだよ >>469
それ圧縮比がどうのじゃなくて直噴エンジンだからじゃねーの？ バイクで走ると運気が上がる気しない？
なんか邪気が払われるというかなんかうまく説明できないけど ・ハイオクの方が引火点が高い。
・ハイオクの方が発火点が高い。
・引火点も発火点もレギュラーと変わらない、圧縮時の自己着火性が違う。
ネットの情報が錯綜してるさ キグナスのハイオクは洗浄剤が入っていなかった
説まで出てきて完結 >>469
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/26504519/
カーボンが溜まる仕組み
ハイオク→高圧縮の高性能車→高回転→燃料冷却→理論空燃費以下のリッチ燃料
これが空気より燃料が多い状態となりカーボンが溜まりやすい環境となる
そこでハイオクの洗浄剤が効いてくる訳ですね
直噴エンジンの場合基本高圧縮、直噴気化熱冷却で燃料冷却は少なくなり理論空燃費状態は長くなるが直噴特有のリッチ燃料がおこりやはりカーボンが増える
だから高圧縮エンジンになればなるほどエンジンが高温になり、カーボンが溜まりやすいと言うのは間違ってはいないですね >>478
オレンジにしようぜ
そんなに派手でも地味でもないところが気に入って買った
3色とも良いから迷うよね エンストの件 ヤマハからの返答 1週間たってもバイク屋から報告来ないわ
一定件数たまるまで放置されるのかな まあまだわかんないんでしょ
でも聞いた話じゃ今回新しくつけたキャニスターが悪さしてるかもって話があったよ >>479
>>461が言ってるハイオクが燃えにくいから煤貯まるカーボン増えるって関係ないやん >>483
しかも元ネタのみんからおじさん理論が妄想の暴走 >>483
その通り、よく気が付きましたねw
ハイオク燃料自体が燃えにくいのでは無く、ハイオクを必要とする高圧縮エンジンの高回転領域で、エンジン過熱による燃料冷却でリッチ空燃費になり
空気が少ないので燃えにくい→燃え残りが発生→煤が出る→カーボンが溜まりやすい→ハイオクの洗浄剤が必要
と言う事ですね
認識不足の面はありましたが、結果的には同じになりましたw
勉強になったでしょ？
つまりレギュラー仕様の高回転域で殆ど燃料冷却の必要ないセローのような低圧縮エンジンではハイオクの必要性は特に無いのですよ レギュラーでFI方式ならカーボン気にしなくていいってことだな
それよりタイヤ空気圧高めにしたりチェーンオイル刺す方が乗り心地向上する お見積り貰って４月納車ペースで買おうと思ってるけどGW前に在庫一旦無くなりそうだね
特に定番のグリーンカラー
最初からツーリングキット付きかなしか迷う 大型バイクと二台持ちだから最初はオフロード走行に重点置きたいんだけどスマホでグーグルマップとか林道で見れないと思うんだけど地図みればええんか? ２月はバイク屋も暇かなと思って点検出しに行ったら
新車商談中の客が二人もいて驚いた
春から乗りだそうしてる人は行動早いんだなと感心した >>488
林道ではGoogle先生は役に立たないから、山間部の林道もそこそこ網羅している国土地理院の地図(地図ロイド)とGPSで位置を確認できる山旅ロガーGOLDを使っているよ。
これらのアプリで走行中ログを取っていれば、山の中でもまず道に迷うことなく帰ってこれるんじゃないかな。
他にもジオグラフィカとかもいいけど、俺のXPERIAでは相性？のせいかフリーズしてダメだったわ セローで街乗りばかりしてると回転が重くて加速が悪くなる
山道を一日中走り回っていると別のエンジンみたいに回転が軽くレスポンスも凄く良くなってよく走るようになる
やっぱカーボンが溜まりやすいエンジンなんだね どんなエンジンでもたまには回してやらんと調子でないだろ >>492
片道５キロでツーリングキャリアだけのセロー使ってるけど快適だよ
前は小型ミッション車で通勤だったけど、幹線道路で流れ乗りやすいのはありがたい
複数台持てるなら通勤は小型スクーターが最楽だと思うけどな >>491
>>493
それが一般的な経験則ですね
「高回転でカーボンが溜まる」とかの語りは理解しがたい >>485
カーボン溜まりやすいのは低回転高負荷運転な
それこそレギュラーガソリンでノッキングするような運転
高回転域、リッチに振っても、吸気排気とも低回転域とは
桁違いな流速になるからカーボン溜まりにくいのは直観的に
分りそうなもんだが >>492
長距離いくようなカッコウしてるだけで実用上は問題ない
長距離いくような格好で通勤いくことになるだけで オイル交換をいつもと違う店舗でやった場合別のオイルに変わるとするじゃん？
抜いた後の少し残ったオイルと新たに入れるオイルが混じっても問題ない？ >>499
走行には問題無い。そんなの気にしたらきりが無い。 >>499
問題ないけど新たなオイルの性能を百パー発揮するためにはもう一度オイル交換が必要 >>488
maps.meおススメ
地図データを事前DLするんで電波入らなくても大丈夫だし、何より結構マニアックな林道もきっちり載ってる
googleマップじゃ何も道が描かれてない所でもmaps.meならちゃんと点線で描かれてる >>502
な訳ねーだろオイルになに期待してんだよw >>488
OpenAndroMapsオススメ、
ベクターデータで1GBだけど細い林道まで津々浦々詳細な全国地図が手に入る、コンビニ、ガススタ、ファミレス等、100種類以上のランドマークもアイコンで表示してくれる
便利だよ リアホイール外してるのに、ブレーキペダル動かしちゃった。
ピストン戻すの面倒だなぁ。 ブレーキペダルピボットのグリスアップって必要だと思いますか？ >>508
そんな面倒か？-ドライバとかでちょっと抉ればすぐ開くでしょ
てか、開いたほうがホイールはめるの楽だから、ペダルうんぬん関係なしにやってるわ >>511
ドライバーでこじってパッド傷めないかな？
そんな軽い力で動くかな。明日やってみる。 >>512
自分もマイナスドライバーを突っ込んでグニグニして開いてる
何の問題もないよ ピストン押し込むのはドライバーよりタイヤレバーの方がいいよ 足つんつんすぎて辛いから25mmローダウンしたいんだけどのり味悪くなるかな
フロントフォークはまずは10mmつきだそうとおもう パッド2枚ごと指で押したら戻りました！
教えてくれてありがとう！ >>517
10mmにしたら違和感あったので7mmにした
スタンドも忘れずにね 25mmローダウンとフォーク7mm突き出しでってことでしょうか? YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>520
高速道路とかキャンプ装備とかでの安定感あがったよ
林道メインの人は要らないだろうけどツーリングに使う人なら付けてて損はないと思う >>517
俺は8mmかな
やっぱり足がそれなりに付くと安心する エンストの件、原因はキャニスターみたいだな。燃料が薄くて止まると言ってたわ。
アイドリング上げて応急処置はしたが、根本治療にはなってないっぽい。
ヤマハがどう動くかだねえ >>529
マジかよキャニスタ要らなすぎ
て言うか250レベルでそこ必要？とは思う 燃料薄いだけならO2センサーに引っかかって
ECUが多く吹くようになるだろうから放置で良いじゃねの おかしいと思ったらまずはコンピュータのリセットを試してみましょう と言うか燃調が薄くてそんな止まり方しないと思うんだけどな
ストンって止まるんでしょ？点火系か、薄いどころか全く噴射されていないかじゃないとそんな止まり方にはなんない 男で身長160の日本人体型だから新車で乗れるオフロードバイクがこれしかないんだがオフロードバイクで迷いがなくてよかった
ローダウン必須だった >>541
増量するんだ
90kgもあればローダウン要らなく わい１５９ｃｍ
セローですらシートアンコ抜きで４ｃｍ下げてしまう >>543
そんな事はない
強い場面はあるけど普通の林道なら逆に寝かしにくくなったりとかある
変な店の売り文句ばかりをアテにしないほうがいい その変な店もツーリストは滑り出したら止まらないから滑らさないように乗らなきゃいけないって言ってた気がする
ツーリストを変に万能視する人はむしろこのスレの方が多いんじゃないか 滑り出したのがいきなりグリップするのは勘弁して欲しいけどね コケたとき車体を守ると同時に足が挟まれるのを防ぎたいんだけど、セローのバンパーの市販品ってなかなかないのな 2018型 １７００キロ
スイングアームしたの水抜き穴から錆び汁垂れてるんだけど これって普通？
てかあちこちスイングアーム溶接部から錆び汁出てるな ＣＫＭ００１吹いといたけど タイヤ交換する。
オススメを語ってくれ。
通勤と狩猟と山菜とりに使う。
河川敷と林道。 うん、冗談抜きでノーマルだな
よく選び抜かれてるよあれ。場面に合わせて空気圧調整するだけで一般道高速からガレゲロまで全部行ける 純正よりもうちょいロード寄りだとGP210もいいかも
空気圧落とせば林道とか河川敷ぐらいなら普通に走れる セロー乗る前からオフ車はTW301/302一択だわ。
ライフが長いから新品時の性能が長持ちするんだよね。 ありがとう。
違うタイヤ試してみたいから、GP210にしてみようと思う。
無理そうな場所は歩いて行くことにする。 ガレ場もっていって新型の低速トルクだいじょうぶ？
エンストしやすいとか・・ >>561
大丈夫だよ、スピード落とせば結構何処でも行ける、1cm位と結構深い溝あるし
GP-210で青草茫茫の夏のゲレンデ登った事あるし、傾斜23度だったかな >>529
キャニスター？ でもそこは蒸発するガソリンを大気解放させないとこでしょ？
エンジンに吸い込まれるガソリンに関しては今まで通りエンジンに吸い込まれると思うけど？ リアツーリスト フロントエンデューロがいいらしいけどバランス悪くなりそう
>>552
その手のバンパーはジムカーナ得意なショップ(SSBやパワーバンドきむら等)で作ってもらうのが納得行くバンパーを手にできると思うよ。
SSBでトリッカーの制作例がサイトに出てたよ。 今週末にセロー納車される 新車でグリーン買った
楽しみだけどバイク乗るの教習所以来で半年ぶりだから不安やわ
友人に先導してもらうつもり >>569
そんな大事なひとときを他人の先導で走って楽しいか？ >>567
やっぱ作ってもらうしかないかな…
サンクス！ 2015年式セロー、ノーマルマフラー。18800キロ。
減速時、マフラーからパンパン音が鳴っているのは、
何が原因でどうすれば直りますか？
４速、５速でアクセルを勢いよく開けても、加速が鈍く、
じわじわと加速していく感じで違和感があります。
プラグ、エアフィルター、エンジンオイル交換済みです。
アドバイスお願いします。 >>569
おめでとう
半年前に免許取ってすぐ納車だったけど、教習車より全然軽くて扱いやすいからすぐに慣れるよ >>575
それで正常ですよ、燃え残りの生ガスをマフラー内で燃やしてる音です
気にしない方がいいと思いますけどね
それが嫌ならAIキャンセルでググってみたら？ >>575
以前シェルパで同じ症状になったことがある
何とか４０ｋｍ位走って自宅まで辿り着いた
プラグ換えてフューエル１入れたがダメでその後エンジン掛からなくなった
１５万ｋｍ走行車だったので寿命かなと手放した >>575
5速でアクセルガバッとあけてガバっと加速するバイクなんてあるかよｗ >>575
マフラーのパンパンは仕様
加速の鈍さはクラッチが滑っている可能性も >>578
アドバイスありがとうございます。
AIキャンセル試してみます。 >>582
パンパンは仕様ですか。
街で走っていると、ガラの悪いバイク乗りが来たなと
思われそうで嫌ですね。 セローの4、5速なんて一気にアクセル全開にしてもヌルーっと加速していくだけだからそっちも正常 仕様じゃないぞ
AIキャンセルなんてイレギュラーな事しないで洗浄剤入れて様子みたら？ >>578
まだ18000キロなんですが。
>>585
セローの４，５速の加速の鈍さは正常ですか。
これから気にしない様にします。 >>587
街中でも5速ホールドでトルクフルに走れるよ
あなたのは壊れてますよ SOXで買うのが１番安いのでそこにしますがいくら評判悪くても新車だったら大丈夫ですよね
タイヤ交換とオイル交換とか基本的な足回り整備は何度もやったことがあるので自分でやりたい。
フォークOHはやれないから外して業者に郵送してる。 >>587
新車からってことだよね？
１８０００キロまで乗ってたときと違うように感じたってことなら>>582かもしれないし
タイヤがダメになってたり空気のほうはどう？ >>589
1,2,3速は体が前にもっていかれる感じがあるのですが、
4.5速はそれが感じられません。
>>591
空気は適正な空気圧です。クラッチの滑りも考慮しつつ、
これ以上悪化するなら、購入店で相談してみます。
ありがとうございました。 >>592
密閉不良からくる燃ガスもれ、トルク低下
アウト側のバルタイ調整、すり合わせ確認 街中5速ホールドって凄いな
私はメーター読み70km以上でないと5速入れないけど >>592
シリンダーガスケットが抜けてるかコネクティングチューブから二時エア吸ってるかじゃない？ 60km以上出たらいつも5速に入れてるんだけど、みんなそんなもんじゃないのか？
さすがに50km代で5速にすると振動がすごいからしないけど 渋滞でゴーストップ多いなら3速固定でアクセルワークだけでいける 内圧コントロールバルブをつけてるけどガクガクとは無縁ですね
低速走行でもクラッチワークは殆ど必要ない >>592
とりあえず聞くが、エンジン付いてる乗り物に初めて乗ったのか？
ギア上げても、同じ加速するとおもうか？ >>592
低いギアで、「体が前にもっていかれる」って・・・ 青のセローを見てきたけど爽やかすぎてオフロードで汚れた時にどうかなと思った >>604
俺のは青セローやけど、汚れるときは爽やかに汚れてるで。 >>600
低速でも効果あるのかー
どこのバルブつけてますか？ 20リットルのガソリンタンク装備の250㏄アドベンチャーを出してほしい
スズキに… Vストーム250があるやん
GSRエンジンで重いからオフは厳しいけど >>609
ブロックタイヤ装着の
バハ的なのがいいんだけど
＞Vストーム
なんちゃってアドベンチャーだから 18セロー、燃費27km/L 燃費悪い気がする
走行500km、ほぼ通勤街乗り
みんなは、どのくらい？ >>613
ちょっと悪いね。私は最低でも30最高40位かな。
まあ人それぞれだけどね。 通勤だと23ぐらいやな
郊外をのんびりツーリングしてると40近くまで伸びる すみません質問宜しくです
ヌセロのキャブって、いわゆるCVですか？
口径は？ >>613
おいらの18セロ。夏は42km/L、冬は36km/L
片道15km通勤でゴーストップ多し >>613
同じく18セロー。林道と林道までの一般道。林道7:一般道3位かな。悪くても30km/l位は走るよ。
乗り方もあるとは思うけど27km/lは悪い気がするね。ストップ&ゴーばかりなのかな？ ゴーストップばかりだろ多分
街乗り燃費は個人差大きすぎて比較しようがないぞ 18年セロー、先週平坦な田舎を200km走って45km/L
全然参考にならないけど差が出るもんだね >>613
同じく18セロー
通勤には使ってなく主に郊外のツーリング。
たまに街に買い物に出かけるぐらい。
これまでの走行距離は1800キロぐらい。
燃費は計ったことない。 ツーリングで40km/l以上、通勤は34km/l
少なくとも30以上にはなりそうなもんだけどね 18セロー 信号少ないところだと40km/lいく
街乗りは 高回転慣らしで3速縛りで30の時もあれば
慣らし終って5速までつかっても30の時もある あてにならんね
走行１６００－１８００キロの間でエンストさらに2回した
問い合わせから2週間 対策まだかね ヘッド交換して850km
1000kmまでと思ったけれどもう道志道で言い落とさせてきちゃってもいいよね？
あと鉱物油にしようと思ったんだけど部分合成でも許してくれる？ >>625
本当にエンストを何とかしてほしいよね。
出だしでエンストするから山で1回こけたわ。
18セローの人はスロットル多目に開けてスタートした方が吉よ。 >>613
15セロー
春夏秋はアタック専門で10km/L
冬は冬眠で0km/L 車と違ってバイクの乗り方ってほんと個人差すごいからな
エンジンかけてブン右左折前にブンブン信号とまってブン信号青になる直前にブンブンブン
何するにもブンブンしたい人って 燃費もそうだけど他の人のクラッチの交換頻度も知りたい
1万3千キロで滑り始めたから交換したけど林道行くようになったから
次は1万キロ持たない気がする 半クラ使いまくるのがイカンのは分かってるんだが… 普通の人の1/10じゃないか
アクセルとクラッチの使い方逆だと思う
クラッチで速度、トルク調整 >>631
ゲロアタックしてればアリかも・・・と思ったが
いままでは舗装路かいっ！ 気温上がってきたせいかエンストしなくなったけど
一瞬止まりかけるようになった 逆にどう乗れば1万3千㎞でクラッチ死ぬのか見てみたい ショップ店員「クラッチ終わってますね！凄い走りしてたんですね！交換しときますね！」 ほぼアタック専用なんだけど、1年持たなかった…2000km位
クラッチ下手にも程がある >>628
冬眠で0km/Lって言葉おかしいぞw
おれは5キロの通勤中に信号が11ヵ所ある 新東名の120km/h区間をセローで巡行できる気がしない
大人しく大型の後ろを80km/hでのんびり走るよ… >>642
上り坂だと80km/h巡航もキツいかも >>642
普通にその速度で走ってる
ただ燃費が悪化してガス欠
SAまで50分も押すはめに… 左端に停車してライダーは可能な限り道路外に出る
そして緊急電話機で連絡をする
だったか 新車から１万キロ超えてエンジン絶好調 このまま１０万キロまで続いてほしいなぁ 雨の日走った後 泥乾く前にあついエンジンに水道水ブシャーしても大丈夫？
水蒸気モクモクなんですけど 割れないかとかそういう意味の大丈夫ってこと？
割れないよ オフブーツで乗ってたらスタンディングでサイドカバーに傷が付く
オフ車だから気にしないか なんかシートでも貼っておくかちょっと考え中 >>655
オフブーツやめたらいいじゃん
お前には必要ないよw >>652
俺は２年で4千キロ
高速不向きだからこんなもんか オイル管理きっちりやって、回し過ぎなければ１０万キロなんて通過点でしょ。 >>657
最初のうちは操作性が著しく落ちるのでオフブーツは無理と思ったけど
ペダル調整とかしてようやく…慣れってすごいね >>659
現実知らなすぎる、甘すぎ。
250空冷単気筒で10年OHなしだったら尊敬するわ。 エンスト絡みのトラブル回避の意味合いから
2017年までのモデル（中古）買ったほうがいいかも >>661
＞250空冷単気筒で10年OHなし
尊敬されなくてもいいですけどそんなもんですよ。ワタシの経験から。 セローは高速道連続走行とかやってると寿命を著しく縮める。
なにせレッドゾーンぎりぎりで2時間も回し続けるわけだから。
一般道ならいくらブッ飛ばしても連続高回転というのはありえないからエンジンにやさしい。 NEXCO各社も二輪ETCの助成金始めるけど付けようか迷ってる
セローじゃ辛いのは分かってるけど増車も無理だし遠出もしたいしなぁ ETC付けたいけれど車で全国出張行ってたから
ほどほどの田舎道程度じゃ旅に行きましたって感じがしなくて困る どんぐらい使うかわかんないけど
もし年に数える程度しか乗らないなら別に付けなくてもええんでね？ 東京からアクアラインで千葉に行くことが多いので
差額１８００円往復３６００円
６回くらい往復すればもとが取れるので付けたけど
つい首都高まで使っちゃうと思ったより料金がかさむ セローエンジンのベースになったレイドで14万kmノンオーバーホールで絶好調だったよ
銘柄選びも含めてオイル管理には気を遣わせられたが ETCは休日割引がデカイから元をとるのは簡単でしょ。
この前、東京ー伊勢で900円だったw >>666
ポイントも付くし買った方がお得だよ
一体式だとバイク買い替えた時も取り外しが容易だから使いまわすの苦にならんし
ポイントだけでとっくに車載機の元取ったよ >>670
やっぱりオイルはヤマルーブにしてました？ 当時のレイドにはヤマルーブは入れられなかったんじゃないかなw プレミアム入れたらシフト操作が気持ちよく長続きした気がする プレミアムシンセいいなぁ
ワコーズ、300V、冴強、パノリンなどいろいろ試したが、
スムーズ、長持ち、言うことなし オレは2000kmで交換しちゃうから、
ヤマルーブスポーツで必要にして十分。 冴速 冴強ってバスクリンみたいな着色料入ってるんだっけ
冴速 オレンジ で画像検索してはいけない >>679
まぁ、一度騙されたと思ってプレミアムシンセ入れてみな
その2000kmが、もっと輝くぞ 「冴速 オレンジ」で画像検索してみたがなにも起こらなかった
モチュール300Vはまさにバスクリン色だよな、グリーンだけど
ヤマハの油脂類は上質、へたな高級社外品よりずっと良い >>680
カワサキグリーンｗ
夏場10W50入れたかったので2年ぐらい使ってみた
厚い油膜で守られてる感ありで悪くはなかったが、回転のなめらかさ、シフトタッチ両面でプレシンセの勝ちｗ >>682
300Vは、最初の1000ｋｍ「おお、さすがだな」 次の1000「あれ」 そしてすぐに換えたくなる
（※個人の感想です） >>681
ヤマルーブプレミアムシンセティック10W-40、
3回使ったけど体感出来るモノは全く無かった。
部分合成油の方が相性いいみたい。
@1985年式セロー乗り >>685
それはあるかもね
旧車には鉱物油が良かったりするものね >>674
当時はまだ2輪専用オイルが出始めたばかりで2輪4輪共用が割と普通だったからカストロールRS10W50を2千km目安で交換してた
セローは
慣らし ヤマルーブスポーツ
↓
パノリン BLEND 10W40
↓
パノリン BLEND 15W50
↓
モチュール 5100 10W40
↓
現在 A.S.H. PSE 10W40 レイドの頃はエフェロだよね。クラブマンに入れてた。 >>687
40年前でもメーカーは２輪専用うたってたぞ。クラッチプレートオイル漬けなもんで。
当時流行の二硫化モリブデンたんまり入れてクラッチ滑って後悔した経験あり。 セローはオイル量少ないから、単価高いオイル入れても負担が少なくていいよね。 >>666
純正ETCをセローに取り付けるとどうしても野暮ったくなるので
自主運用機をモバイルバッテリ駆動にして胸ポケ装着するのが個人的におすすめ >>693
俺はシュラウドの中に入れてるからスッキリ >>697
軽トラ自主運用をリヤトップケースに入れてたら認識しなかったな、アルミナ塗装が不味かったか
次はFカウル脇に設置しよう フロントフェンダーの裏に取り付けたら
適度なおもりになって高速走行が安定するんじゃないだろうか 18年型セローのエンスト病どうにかしてほしいわ。
YSPじゃまだはっきり解決策出してない。
WR250エンスト病の再来か？ 何故か定期的に表れるエンスト君は、自前のBLOGでも作って
詳細報告してくれないかな。
本当にエンストで困ってるならだけど。 １８セローじゃないけれど
セローエンストで検索すると結構悩んでる人いるみたいだね
FI燃料ポンプが原因だったりするみたいだけれど１８はしらね 自分はエンスト一度もなくモリモリ走ってるよ
新車時からイリジウムプラグに変えてるせいかな？ 今日みたいに暖かい日はエンストしないな
O2センサの温度特性がイマイチなのかも 畦道と県道を無理矢理繋ぐような急勾配スロープでエンストしやすいかな
まだまだ下手くそだ >>704
一人だけならまだしも複数の人が報告してるのにそれはねぇだろ >>694
カワサキらしいね。
20㍑缶なんか個人で買うなっていうことなんだろうね。 １８年セロー乗っててエンスト病発症したけど、カーボンクリーナー使ったら治った 18セローの問題なんじゃなく単に外れ引いたってだけだからなー
ほんとに構造的な問題なんだったらもっと大勢の人がなってとっくにリコール掛かってるから 18セローの問題でしょう。 排ガス対策でやっつけでキャニスターやらO2センサーやら付けるから、、 >>715
やっぱ理解してないじゃん
キャニスターが悪いんだって 固有の問題の割に報告数が少ないよね。
発進時の現象なら全ての人が関係するのに ステムベアリングのロックナットを規定トルクで締め直すと、ハンドルのブレは収まりますよ。走行荷重でベアリングかフレームにより密着して、その分緩くなってます。5000ｋｍで、手で回るくらい緩んでました。 キャニスターじゃただのフィルターでしょ
飛んでっても問題ない代物じゃないの >>719
そこ緩んでいると110㎞どころか90㎞過ぎからふらついてくるよ 2018セロー復活のプレスリリース見たら年間販売計画数は2500台。
一方、パーツリストの車台番号はDG31J-0002600近くまで登録されてるから
計画の２倍近い勢いで売れてるようだね♪
でもツーリング先で青セロとすれ違ったことは一度も無かったりｗ 下道の路地から本線に入るところで前の車から1台分くらい離れて並んでたんだ
で なかなか前の車入って行かないなって思ってたらバックランプ付けて下がってきたんだ
ここで 後ろに車両おるねんぞオォォォン！ってアクセル煽ったんだけど
本線合流後近くにいたくないからさっさと走り去ったけど これも煽り運転にされるのかな
いきなりバック奴ってたまに遭遇するけどどう対処するのが正解なんだ >>723
後ろに車両おるねんぞオォォォンじゃねぇよw
普通にクラクション鳴らせww
車乗った事ないのか？バイクのエンジン音なんて聞こえんぞ笑 マジですか‥
どうりでアクセル煽っても強行してバックし続けてくる車両が多いわけだ >>725
どんだけバックされてんだよｗｗｗ
オカマさん？ 後ろに向けて排気してるんだし聞こえんわな
しかもセローだし その前は 荷物ガン積みで後ろ見えてないハイエースが細い路地の曲がり角で対向車と鉢合わせ
譲り合いの心でバックする前に 後ろに俺に他4台の車がいるのに気づいてくれ
必死に足バックしながらアクセル煽って後ろの車たちに目線送ったけど サンドイッチされそうになったよ バックされたら咄嗟にホーン鳴らせねーよ
足漕ぎバックかブンブンブブンブンしか出来る気がしねー むしろとっさにアクセルうぉーんの方が出来ねぇわw
「排気音で存在を知らせよう」なんて思考自体が無い 法的にも警音器鳴らすべき状況じゃねーか
免許持ってんのか？ 足漕ぎバックができる状況ならフツーはホーンを鳴らすわな
前が変な動きをしたらまずホーンだろ ホーンを鳴らそうとしてセルを回してしまうのが私です 左手親指無いんだよ
可哀想に
車バックしてぶつけたら、運転手はお前なんでホーン鳴らさないんだよって怒るだろうな
バイク古いからわざとか？とか逆切れされそうｗ 日本人はホーン鳴らしちゃいけない空気でもあるんかいな
東南アジア行ったらクルマもバイクもホーン鳴らしながら走行して自車の位置伝えてる アメリカは右側通行だけど日本でそれやったら即事故だよな。 とりあえずホーン鳴らさずにアクセル煽るってアホすぎでしょw でもホーン鳴らしたら鳴らしたで不満そうにする人多い・・・ まあ書き込みから見て4輪を運転したことのない若者なんだろうけど、ホーンくらいは咄嗟に使える練習をしておいたほうがいいぞ、マジで。 2輪のほーんってなんか かわいいじゃない
アクセル煽った方が強く抗議してる感があるから ほーんつかってこなかったが
ほーん派の方が多数みたいだから今度から鳴らすね
インドでは追い越すときもほーん鳴らすみたいですね 日本でやったら煽り扱いされるのかな ホーンは危機回避の為に付いてるから迷わず使えってお話だよ >>747
いやいやアクセル煽るってただのアホ丸出しだよ ホーンを鳴らそうとしてライトを上向きにした回数3回 >>747
強く抗議してるつもりか知らんが車には聞こえてないぞそれwww >>747
インドのトラック後扉にはBLOW HORNってデカデカと書かれてる
無音で追い抜いてトラックが進路変更してぶつかったら、鳴らさなかった方が悪い とっさの時にクラクションは鳴らせるように練習しておいたほうがいいぞ 車が後退してきたのに焦って、静かなセローで一生懸命にアクセルを煽って威嚇してるつもりの青二才の図を想像すると笑えるな
車の運転手は音楽全開でまったく気づく気配なしw いいや、ホンダ車になれるとホーンを鳴らせなくなる。
何回か焦ったことがある。
ホンダ乗りがサブでセローを買うとウインカーとホーン
で混乱しそうだ。 >>761
それ本当に笑えるねww
バイクのエンジン音や排気音は大きな音がして回せば威嚇にもなるとか青二才どもは本気で思ってんすかね笑
俺様がここにいるぞオォォォン！！w 教習所内でNCがぷっぷかホーンならすのは風物詩だよな
俺も何度鳴らしたことか フラフラ運転の車が駐車場で迷って後続いるのに何故かバックで逆走してきたからな。
ホーン鳴らしたら脇から出てきた歩行者に睨まれたが鳴らさなきゃお前轢かれてたかもしれんぞい セローとホンダ車乗ってるけど押し間違いは無いな
体が切り替わる感じ あんまホーン鳴らしたことない
突然バックとかされたら慌てて足漕ぎでバックする自信があるわ 以前所有してたXLR250Rのホーンはブザー音みたいな音だったから
鳴らしても気付いてくれないことがあったな アクセル煽ってアピールはRJの見過ぎやろな
最近のキッズは免許とる前にRJ、ノンアル、ビクスク、二宮みまくるやろ セローを買うかMT－２５を買うか迷っている。
何でこんな両極端な選択をしているのか、自分でもわからない。
共通しているのは排気量だけだ。
あと、値段も同じくらいだな。
最初は、セロー一択だったのだがなあ。 >>774
俺なんかジムニーを買うか大型バイクを買うかで検討中 >>774
セローで走れてMTで走れない道はあるが、
MTで走れてセローで走れない道は無い >>778
それでかいんだわ
四国で出会ったSS乗りも行ってみたいところ他にもいくつかあったが道が不安でやめたみたいな話してた オフロードバイクに走れてオンロードバイクやクルマに走れない道はあるが、
オンロードバイクやクルマに走れてオフロードバイクに走れない道はない
すなわちオフロードバイク＞オンロードバイク、クルマ ツーリングメインならMT25でいいんじゃないかな舗装林道までなら走れないこともない
未舗装路行きたいならセローしかない 積載能力もあるよね
セローのアドベンチャーキャリアはデカイから便利 >>774
元々オフ車乗りだがオンロードで考えてたのでGSR250、Vストローム250、MT-3/MT-25で検討してたが、レンタルで乗ったツーセロの高速性能が言われてるよりずっと良かったのでセローにした
自分にとってはGSRに出来る事はセローでも出来るが、セローに出来る事がGSRには出来ないのが決め手 >>775
新型ジムニーだったら今注文しても手に入るのは一年後だぞ 新型はちょっと荒々しくなったように感じたけど気のせい？ >>786
50歳の人かな？
高速使わないで済むならセロー
でもリターンしたら大型欲しくなると思うけどね
400Xならオールマイティーで良いよ アドベンチャーリアキャリアってアルミニウム製軽量設計って書いてるけど
天板は鉄製なのかな >>791
大型は旧型アフリカツインでそこそこ走り回ったからもういいかな
セローもパワービーム付けたら110km巡航も苦じゃないし
400Xも検討した事あるけどローダウンしてるのがネックで外れた
今度フロントが19インチになるのはいいね >>774
MTを買うと他のMTシリーズが気になり、道の駅でヒエラルキーの最底辺だと実感する時が訪れる
セローを買うとこれはオンリーワンだな、と実感する時が30年後に訪れる >>774
>>794
付け加えると三十年後に訪れた者からすると
あと十年せめて五年早くセローに乗っておけば良かったと思ったりする
主に体力面でな >>795
未来人現る
気持ちはわかる
バイクはネイキッドかSSこそ至高！と思い込んでオフ車とか興味ない期間長かったけど、セロー買って食わず嫌いだったことを後悔
ホントいいバイクだよね、大型がサブになっちゃったわ >>794
>>795
３０年後は、たぶん、無い。
レンタルで乗り比べててみるのはいいかもしれない。
もう少し迷っていよう。
もっとも、残された時間はあまりない。今月中に決める事にしよう。
皆さん、いろいろありがとう。
しかし、７７４とは。こんなレス番、初めてとった。 >>797
ちなみにMTシリーズ、ヒエラルキーの頂点はMT-01だよ
あれはオンリーワンだ、他に代わるものが無い >>774
普通に考えたら後から候補に上がったMTが本命なんだろうな。 バイクでヒエラルキーを意識して車種を選ぶなんて最悪の考えかただ >>801
そう言うことじゃ無いんだよな、良いものは良いと言うことだよ
メーカーも造る時それを意識していないと言うことでもある
そう言う意味ではMT-01とセローは通ずるものがある 強風で日帰り遠出が出来ない季節がやってまいりました 寒いのは我慢できるけど
強風、特に横風は生命の危機を感じる セローにどんなヘルメット組み合わせてる？
オレはフツーにSHOEIのホーネットADVやけど、
ヤマハーならやっぱZENITHかな？ >>808
僕は車体カラーに合わせてX-14 ブリンク ブルーだよ シールド付きのオフロードヘルメットﾎｽｨ
安価なzenithにしようかと思ったけど、最大のXLがちょっとキツくて頭でっかちに生まれたことを悔やんでいる 気分によってアライV-crossかTour-cross ロンツーならツアークロス3
近場ならOGKアヴァンド ツーリング用にADVシーカー
アタック用に安物BEON
気づけば昨シーズンはADV被ってない
orz 花粉症がひどくなってマスク付け易いネオテックを衝動買い >>809
あとは、HEBO Zone4 です。
スコットのフェイスガード付きゴーグルを付けています。
https://i.imgur.com/XpVAanA.jpg FIセローをツーセロ化しようと思っていたら
アドベンチャースクリーンのパイプの色が変わってるのね
新しいのはグレイになったんだが、色が合わないような気がして新旧どっち買うか悩んでる
古いのには古いタイプがいいんかな セローのリセールってどんなもんだろう
林道、河川敷をメインにオフ車デビューしたいんだけど
xtz125かセロー250かセロー225weで悩んでる 中古の球数が腐るほどあるのにリセール良い訳ないでしょ >>821
新車ツーセロを2年で手放したら30万でした
先週手放して4月に大型の納車待ち レスありがとう、ID変わってるかも
>>822
中古でも支払総額45万くらいするんでリセール気になった
>>823
2年で20万ダウンは痛いなぁ
高速乗らないし林道近いから新車で30万もしないxtz125にしとくべきなんだろうか
結局250がいいってなるなら最初からセローにした方がいい気もしちゃう
悩ましい 中古車の買取は販売価格の35～40%くらい
50万の販売価格の買取価格は17万～20万くらい
下取りだと多少新車の値引がわりとして買取価格を上乗せとかもあるし。
だから、30万で売れたのなら高額買取の部類
当然人気車か不人気車か、とか整備費用がどれだけかかりそうなのかとか季節要因によって多少変わる セローだから３０万で売れたんじゃないかな。不人気車だとそうはいかない。 今までにバイク10台乗ったけど売るときの値段考えて買った事無いわ いろんなバイク乗りたいって最初から考えてるならリセール気になるんじゃないかな バイクの買い取りなんて車体価格の半値が付けば御の字だよね
そういう意味ではセローの中古は割高だから予算あるなら新車買っちゃった方がいい
20年前の225とかにも平気で20万ぐらいの値札が付いててビックリするわ 走っててスタンディングすると失火してチェックランプ点くなんて人いる？w
いやいや、おれも信じられないんだけど、むちゃくちゃ再現するんだわー、長距離でケツ痛くても立てなくて困ってる。2014年式です。 スタンディングできないって致命傷じゃん
なんでバイク屋持っていかないのか >>820
ツーセロはアドベンチャーなんや！
ミニスクリーンじゃ蚊トンボみたいやろが！ 災害時に街中を移動するなんて使い方を考えるとすごいセロー欲しくなるんだよな。
空冷250のオフだと今は一択だし。 東京は大規模災害時には幹線道路ほぼ全てが通行規制になるから
自家用車での移動はほぼ不可能なんだな >>831
バロンで30年前のセロー225に20万の値札付いてて笑ったわ >>836-837
絶対にママチャリ買った方がいい ６年間で５万キロ乗ってタイヤスプロケつんつるてんなＦＩセロ下取りに出したら10万円でした
それを元手に１８セロに乗換予定 世紀末も普通に使えてたけどなにかあった？
次の世紀末までセローが存続してるかどうかは知らんけど 世紀末には札なんぞケツを拭く紙にもならないって言うのにな 22世紀には未来のセローおじさん達が核動力セローを山でぶん投げてる可能性もあり得る リセールなんて考えるんだったら買わずにレンタルのがいいだろ
皮肉でもなんでもなく レンタルは公道(準拠も含む)限定じゃなかった？
獣道的なのはダメ？ 公道以外だと保険適用にならなかったりするんじゃない？ セローでもレンタル規約でオフロード禁止してるとこが多いな レンタル819で借りた時はオフロード禁止とはっきり言われたよ
どのみち借り物で走る気は無かったけど 空冷単気筒なんか無くなるのわかってるんだから最終型で状態良いもの寝かしとくだけでプレミアつきそう >>854
庶民バイクにプレミア付くわけないでしょ 今なんて中古のWRが信じられない値段で売ってるからセローもワンチャンある
水冷かファイナルエディションで消えるのは分かりきってるんやで リコールはエンストとは関係無さそうだな
基本設計が古いバイクでも未だにリコールは出るんだね 半年で2200台か
軽二輪としてはなかなかの売上なのかな 軽二輪の年間販売数が5万台前後だから人気車種だとは思う
なんだかんだ言っても市場規模考えると今のラインナップってかなり充実してるよね せっかくEXーZERO購入したのにバイザーが全国的に売り切れだとさ オイル交換を最近したんですけど、水平にして基準くらいまで入れてたつもりが結構いっぱいに入ってる感じなんですけど、全て出して入れ直したほうがよろしいでしょうか？ オイル交換は最初のうちは細かいこときになるよねっきにすんなっ
ただ、オイルは多いより少ないほうがいいっていうよね、、、ね、、 >>867
気になるならちょっとだけ抜く
なんで入れなおすんだよｗ >>866
かっこいいですね。私もmoto-3かex-zeroで迷っています。
ゴーグル付けてもめっちゃ良くないですか？
私はバイクを買うのが先ですが。 >>871
ZEROかっこいいよ グレーが一番人気だって 3年前から欲しくて今もセロー乗りたいって思うんだけど乗らないと後悔するかな >>873
是非とも買うべし！ 自分は５年前に買ったけど、もっと早く買えばよかったと思った。 >>873
既にオフ車持ってるんなら好きにすればいい
オフ車持ってなくてオフ走ったことないとかなら絶対後悔する！というかなぜもっと早くオフの魅力に気づけなかったんだ！とオフ乗りのほとんどが思ってそう セローに限らずオフ車は体力ある内に乗っておいたほうが良い 大型までとって、迷った挙げ句セローにハマってる俺もいる >>880
阿蘇の大観望でどこに止めようか迷った挙げ句轍にはまって立ちゴケした俺みたいやな >>878
刀→隼 増車→売却→セロー→アフリカツイン増車
セローを売却する予定全くなし、いいよセロー >>881
それ、ハマり違いだ
まぁ、ヌタ場でハマってるのも事実だがw セローの唯一の弱点は完全無欠すぎて楽しくないところだなw
俺は結局KLX125を買って満足している。いつかはSEROWと思いながら永遠の憧れw そうなんすよ若者のむちゃにも耐えるし50代からのまったりツーリング、トレールにもぴったり セロー225・１KHです。お勧めのFスクリーンなど教えて下さい セロー225の1KH？1RF？2LN？3RW？4JG？5MP？
ちなみに、フレームナンバーだけならセル付初期型3RWまで1KHだからな。
オレも1985年式のセロー225乗りだが、
古いバイクは創意工夫が楽しい。
古いバイクなんだから、汎用スクリーンなら何でも付くよ。 フラットな林道しか行かないがセロー最高です 市街地も楽しいし オフ乗りが言うフラットは信用するなってばっちゃが言ってた セローにオンロード履かせて通勤仕様にしてる人いる？ 林道走り出してまだ1年かそこらなんだけど
友人が林道行きたいからオフ車買うので案内して欲しいと頼まれてしまった
東京からなので金谷元名 山中 大山 横尾というセットメニューを考えたのだが
まだ初心者の自分がセローでいけるところだから問題無いよね >>895
林道走り出してまだ1年かぁ…
なげーーー林道だな！
(野暮な突っ込み) フルモデルチェンジってまた有るかな？ブルーコアとかABS とか 災害のため赤セローの導入する消防署が増えてるらしい >>895
一応、エアゲージ持って行って空気圧下げた方が良いと思います。 あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
09R1が欲しかったのに05セロー250が目の前にあるんだ...
26の春～ >>905
おめでとう
28歳だけどセロー買ったぜ >>905
俺も3年前に起こったことをありのまま話すぜ…
ninja400契約しに行ったら、薄汚れたシェルパとセローの横でオフの魅力を語られて
気付いたらセローの契約書を持って帰宅していた。
とりあえず落ち着こうと風呂に入って、
出てきてから冷静に夢ではなかったかと思うもコタツの上には俺のサイン入り契約書。
人生なんて奇妙な縁ですぐ変わるもんだねっ！ わかる！ブスだけどエッチの相性がいい相手っているよね セローはブスじゃないよお前の彼女と違う
目立たないだけだ
脱いだら凄いのよ！ セローだけはいつまでも国内生産を続けてほしい。それからセローとトリッカーは
125ccも出してほしいな。 >>903
なるほど 自分で走ったときは空気圧そのままだったのでそれは失念してました
下げたほうが走りやすけどハンドポンプが面倒で…バッテリーポンプ買っておこう
>>904
その2つはまだ走ってないんですよ 房総半島横断林道ツアーコースになるのかな >>911
125のセローなんてカブにも抜かれるレベルだろw
最高速50km/hくらいか？ ヤマハだけ125ccMT車が無いからな。セローの安っぽさも125ccなら許容できるだろ。 せローは普段は目立たず地味な優等生、でもマラソン大会で断トツトップで皆驚く、みたいなw
ルックスはフツーだしオッパイ小さいしで普段はノーマークな子なんだけどね >>913
それは無いかな。
初期型1KHセローのベースになった、
ご先祖様なSR125に何年か乗ってたけど、
最高速は120km位でるぞ。
まぁ、そこまでの到達時間がかかるがw
常用域では80km前後までは普通に走る。
というか、下のトルクが無いから回さないと走らん。
普通に近場を走るなら、
125cc10馬力もあれば必要にして十分。
おっと、チラ裏が過ぎたな、ｽﾏｿ >>917
ハーレーやドカ、グッチなんてどれもブルンブルンやでw
1キロ走っただけでエンジンの濃さから笑いが込みあげてくる
せローはそれらとは真逆の魅力 >>919
125ccでセロー250と同じ最高速？
低速トルク出したら、やっぱりセロー125の最高速は50km/hだな。 低速トルクがあっても馬力が足りなくてつらくなるやつ 1.5万キロで乗り出し30万と、新車で50万だったら、最終的に売ること考えたらどっちがいいもんなんでしょうか？
でまだ値段低いうちに買っておけば良かった、、 前者の方が支出が少なくなるだろうね。
1.5万キロで乗り出し30万は安いよ。 >>924
オマイ、125に乗った事無いだろ？
非力な原付でも60km前後は出るぞ。
ま、知らないなら無理もないさ。 3速で８0キロ走行を続けるとエンジンダメージ大きい？
それとも問題なし？ 金銭的な理由でセローを選ぶ人もいるんだろうけど、
それだと下取りを気にして、ロードしか走らないってことになりかねない
ロードだけ走るなら、金貯めて違うの乗った方がいい
俺は新車で買って数年だけど、ボロボロだし、修理費でもう１台中古買えるくらいかかってる >>931
だめ。ノーマル単純計算で、３速８０キロ８５００回転。ダメージくる。
思い切り張り切って４速６７００回転、ふつうは５速５３００回転。 >>935
てか、意味ﾜｶﾝﾈ
音うるさいエンジン痛む燃費最悪加速不能、なにがしたいん？
ただの機械音痴か？ >>936
信号待ちの度にシフトアップするのが面倒くさいんじゃない？ >>928
サンクス。
売却含めてみて10万円差なら新車を考えるけど、オフを続けるか分からん状態で初期費用20万円差なら中古になびいちゃうよね。現物見るかー オフ者のタイヤ代なんて、前後替えても一万円じゃん！！！ バンバン替えてもいこーぜ！！！
って時代も有りましたねぇ。。。 盗難対策どうしてますか?
ど田舎で農具小屋に押し込む予定でいるんですがバイクカバーと他になにかいいものないでしょうか
セローなんでチェーンしててもスケボーで運べそうな気がするんですが >>938
嫁に売却せまられてるうちの9200キロを25万で、という手も…笑 >>941
柱と一緒に縛れる長いチェーン
監視カメラ セローなんて盗む奴いないだろ
海外レーサーならともかく >>941
トラクターで地球ロックでいいんじゃね
小屋にしまうだけで防犯高いよ しかも田舎なんでしょ >>941
都内住みです。
オフロードの盗難はほとんど無いってショップ店員が言ってたけど一応チェーンとディスクロック、バイクカバーはしてます。 カバーしたら泥棒が触る確率だけは逆に上がる(めくられる)からなんか嫌だな… 一ヶ月鍵つけっぱなしで泥棒に見向きもされなかった俺のセローちゃんに謝れ！ オレが泥棒ならそんなの怪しすぎて狙わないな、おとり捜査みたいで。
ガッチガチにロックしてカバーしてるやつこそ、それしかセキュリティなさそうだからヒョイっと吊り上げて持っていく。 カバー無しはイタズラされんのが嫌なんだよなあ。
以前野ざらしスクーターのリアキャリアに飲みかけのペットボトルつっこまれてたことあるし。 窃盗団はどんなバイクでも簡単に持っていくじゃん
雨ざらし泥まみれなんて子供からすれば放置バイクと思って持っていくよ
リスト渡されてふら～っと走りながら物色してるのにカバーかけてないのはアホ過ぎる
カバーをめくるなんて面倒だし音もたてることになるからチェーンだけよりマシ
敷地内に侵入してガサガサ音立てながらチェーン切るなんてリスク高すぎでしょ
でもマンションはあきらめろ カバーと光臨ディスクロックだけで修羅の国で盗まれたこと無いけどやっぱ一番の対策は盗難保険じゃね？ 作業着で軽トラに積んでたら疑われないご近所さんと仲良くなってたなら指摘してくれるかもしれない >>955
それ二宮が言うてたね
普段着で軽トラに客のバイクを積み卸ししてて疑われたことも警察呼ばれたことも一度もない
近所の眼を期待するのは無理て >>956
二宮って知らないんだけど元窃盗団とかで有名な人なの？ >>958
あ、いや中古バイク屋ホワイトベースの二宮さんですよ 俺は買って1ヶ月、都内の会社隣の駐車場で盗まれた。通勤で乗ってたから眼を付けられてたんだろう。
キーロックに車輪ワイヤーロックはしてたが、地球ロックじゃなかった。真昼のほんの2時間の間になくなってた。
警察はプロの仕業だと言っていた。盗難保険に入ってて（迷った）ほんとうによかった。
保険の規約で、手続き開始まで１ヶ月待つ必要があったのはつらかったが。 >>963
明治道り沿いの、正午をはさんだ2時間だぜ。あとから考えると、そこが盲点なんだろうな。
人の目はいっぱいあるが、誰も気にしていない。
>>964
ぴっかぴかのグリーン／白 セロー２５０． >>967
一定期間観察してタイミング見計らってただろうから（ビル内の会社からは駐車場は見えない）
たまたま林道行って降られて洗わなかった翌日でも、意味なかったと思う。新車だから基本ぴかぴか。 オフ車なんて狙われるわけがない、ＢＭＷやドゥカティじゃないんだから。
おれもそう思ってたし、だから盗難保険の2万数千円は迷った。
が、まぁ一応、安心料だと自分を納得させて、入っといた。
オフ車が盗まれることもありうんるんだぜ。経験者として、どうしても言っておきたいから、書いておく。 >>969
な、盗難保険入ってたら心の余裕できるしな >>969
俺もショップがサービスで盗難保険付けてくれたからそれが一番の安心材料だな。 近所のアパートでTT-RaidとXRの盗難あったし他人事ではないとは思ってる＠東京23区 何でも売れば金になるからなぁ、バイクは。
焼き付いて不動の17年落ちスクーターでも、廃品回収業者が引き取ったら千円もくれたし。 昨年、奈良県の知人がセロー盗まれてたぞ
一戸建ての自宅前に保管してて
通勤に毎日乗ってるんでハンドルロックだけだったらしい
バイク店に務めてる人だから色々パーツは付けてたみたいだけど
車体はかなり小汚いしまさか盗まれるとは…との談。 >>976
流石にハンドルロックだけってアホやろ
眼を付けられたがってるやつやん 前後ホイールを360°キャスター付きの台車に乗せたら関係ないけどな… 六か月と言わず日常的に自分で点検できないならやって貰っておいていいんじゃない 今日ドンキーでハンバーグ食べてたら
駐車場に停めた俺のフィセロが50台のおっさんにものすごい熱い視線を送られていた
あれ絶対1週間以内にハンコ押してるわ 誤字なの分かってるけど50台に囲まれてるセローたん想像してわろた >>985
乙！
もう142台目か
俺のセローはまだ二代目だ セローの純正スポークってどんなに気を使っててもすぐに錆というか黒くならない？ >>988
新車時にウレタンクリアー刷毛塗りしてみたんだけど、3年経っても剥げずに光ってるよ
スポークが浸かるような砂利・泥に突っ込んだら剥げそうだけど笑 そりゃもう！
半日も乗るとなんだか数日座りっぱなしで走ってるような、10kmが100kmにも感じられるような素晴らしい乗り心地ですよ！ ＿＿＿_
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／ （●） （●） ＼ 10倍疲れる…
| （__人__） |
/ ∩ノ ⊃ ／
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ ええ…そうなのか
替えようか迷ってたけどやめとくか ゲルシートもお尻には何の影響もなかったように思える 18セローのリコール改修案内が届いた
Diag不具合との事だが、エンスト病もこっそり治してくれないかなあ このスレッドは１０００を超えました。
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