【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー:250セロー 第3次規制対応車(現行型)
FIセロー:250セロー FI車
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆140台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543701417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>174
ポリスポーツってメーカーのLMXってタイプ
白一色なのをカッティングシートでライン入れてもらった
同社のヘイローってタイプならカラーバリエーション結構豊富だよ
>>175
オーリンズのリザーブタンク付のやつ入れたった
減衰力下げるとガレがもっと楽しくなるよ
どっちも某通販サイトで日記とかインプレ投稿してるけどあくまで個人の感想なので鵜呑みにしないでね >>174
ttps://imp.webike.net/article/390875/ >>178
>>179
ありがとう。
カッコいいね。 セロー250なんだが、リアのスプロケを50丁に変えたい。
オススメありますか? リアホイールがチューブだったら色んなタイヤが選択できたのに・・ >>184
スプロケットキャリア無しだとISAが候補になりそうです 用途によると思うけど、おすすめのタイヤってツーリストけ? サンスターのダンパー付きアルミスプロケットってもう発売した? >>183
俺の4jg2ホイールと交換して欲しいw
ツーリストだけ履ければいいんでチューブレスの方が都合が良いんよね
ただポン付互換は無いんだっけか... SP忠雄のエキパイのチャンバー部分てどんな効果があるんですか?
4ストでも意味あるんですか? オーリンズのリザーブタンク付きリアサス気になっているんだけど、林道ガンガン行かない人にはもったいないかな?
舗装路走るだけでも価値あるなら欲しいけど 18セローの忠男エキパイから
あの特徴的な太鼓無くなったよね 新型セローは旧型に比べパワーボックスいらないくらいパワフルじゃね? >>194
ダンパー調整いじるつもりが無いならやめといた方がいい
たぶん価格分の価値はない
ガレ遊びするなら絶対買っとけってレベルだけどな
価格の倍以上の価値があると感じてる 納車してから1週間。取り付けようとしていた箱にヒビが。
パイセンたちはやっぱりアイリス箱がイチオシなの? パワーボックスつけるとパワーが上がるとかではなくエンブレが弱まって乗りやすくなるだけ よく抜ける?ようになるよ
4速で60km出してた感覚で80km以上出せるようになる バレル4マフラーのリストリクターはローノイズのほうがトルクはありますか? >>140
>>142
16年セローに新しいパフォーマンスダンパー付けてるよ! >>130
YSPの人にセローの仕様だって言われた
スタンド出して傾けてるときアイドリングはしないほうがいいってさ セロー新車で購入しようと思うんだけど、なじみのバイク屋とかない場合は
他よりちょっと高くてもYSPでの購入がいい? >>208
車のディーラーと違ってYSPって看板つけてるただの個人のバイク屋だからあんま関係ない
家から近くて話しやすい人ならええんでない? セローは特殊な電気系部品が有るわけでもないし、ディーラー?のイメージでYSP選ぶ理由は無いぞ。 YSPで買うのはナイケンくらいじゃね?
おいらは赤男爵でセロー買った >>209
おそらくエンジンが冷えてオイルが下がってる時サイドスタンド掛けたままエンジンスタートすると右側のクランクベアリングにオイル回らないんだろうね 初バイクなら赤男爵とか絶対やめとけ
YSPで買えるなら幸運だと思うよ >>209
今のyspは昔と違うぞ
個人店で看板出してるならたいしたもんだ 当たり前の事だけどヤマハ車のスキル、ノウハウならYSPは長けてるから、最初の一台なら多少高くてもYSPがいいと思うよ。 北関東に住んでて県内にYSPがないです
ちょっとがんばって他県のYSP行く方がいいですか? 他県のYSP行く位なら近くで評判の良いお店を探す方がいいんじゃない? 俺も赤男爵でセロー買った。
運がいいだけかも知れんが何も問題なかった。
YSPはそこの店が万一潰れたらおしまいな気がする。
赤男爵なら買ったとこが潰れてもネットワークでカバーしてくれそう。
勝手な想像やけど…。 バイクなんか数年で買い換える消耗品なんだから店が潰れるとか気にする必要ないとおもうぞw R1とかならともかく、セローはYSPじゃなきゃ整備できないって部分はないんじゃ? 新車の場合、店舗で組み上げる訳ではないからどこで買っても一緒
長く乗るつもりなら、自分で整備することをおぼえた方がいい リアブレーキマスタのプラスネジの代りにできるネジのアドバイス頼みます。
車種は250FI。
微妙になめてしまって、どうせ交換するなら違うネジにしたい。 だな。普通のMネジなんだからさすがにそれにアドバイスもクソも無い >>224
ある程度は弄れたほうがいいけど、
長く乗るなら素人整備よりプロに頼む方が確実だよ ノーマルセロー250の宿命ともいえる高速110q超えてからのハンドルの振れの決定打が見つかった
ネットでリアサスのイニシャルを強めにすると良いと見て試してみた
標準ばね長197mmを192oにしたらメーター読み120qで軽く触れだすかな?程度まで落ち着いた
メーター読み110q巡行での安定性は80qと変わらない位までになった
ちなみに俺のはツーセロでパワービームも付いている
もう2〜3oイニシャル掛けるつもり
オフ中心の人は良く動くサスの方が良いだろうからイニシャル強めにするなんてと思うだろうけど
ツーリング中心の人は強めにした方がいい、間違いない
たどり着くまでに4年掛かったw
オンタイヤ履くかどうか迷ってたけどこれなら純正鰤でオッケーだ
たまにはオフも走りたいしね シートの後側のほうに座ると何となく安定するような気がするのと同じような効果なのかね
何となくなんだけどね 北風吹きまくる高速での不安定さが怖かった
一瞬空を飛ぶような感覚 >>231
セローにサス調整機能あったんだー
知らんかった、早速いじってみる ずっとセロー250の中古を探してたけど、値段との折り合いがつかず結局XR230の上玉を買っちまった…
でもいつの日かセローには乗れる日も来るだろう…みんなに愛されている名機だもんな。
10年後でも無くなることはないだろうから安心して浮気できるw セロー225WEの最終型なんだけど中古で探すと3万km越えてるとだいぶ安い。昔言われてたのはエンジンがダメになる目安は車は10万kmぐらいですが、最近の車は15万ぐらい平気ですよね?
最近のバイクは寿命伸びてますか?それとも変わらず3万kmぐらいですかね?無難に2万km以下の探した方がいいですか?アドバイスお願いします。 >>236
バイクでアナログオドメーターの距離は信じちゃダメ >>234
自身の体重すら言わずにイニシャル変えたら安定したとかいう個人的な話を鵜呑みにしちゃいかんよ
まずはサグだしからやってみてはどう? >>237
確かにそうですね。車ですら怪しいものもありますもんね。でも寿命という意味ではある程度は目安になるかなと。それも使われ方メンテ次第か。んー、だったら走行距離まったく関係なくなりますね。じゃ購入の目安は調子?ですかね? >>238
個人的にサグ出しって支点の先端で測るから結構大雑把だと思うよ
書き忘れてたけど体重は70kg
ばね長更に変更して190oにしてきた。
オフじゃ多分固いと思うけどオンでは問題ない >>239
舐めるように実車を見るしかないですよね(;^_^A >>238
サンキュ、カスタム虎の穴を引っ張り出すわ
まあでも180cm/85cmでサス柔いなーって思ってたからリング2周くらいプリロード締めてちょうど良いんじゃないかな 純正サスだけど、ピボットをベアリング化したら驚くほど動きが良くなった
同じ年製のセローと乗り比べたからまず間違いない
おかげで、テクニクス導入が先送りになってしまった >>241
そうですよね。ちょっと悩んでみます。ありがとうございました。 まあ他人のセローに当てはまらなくても俺のセローは110qハンドルブレ問題を解消した
これは解決出来て本当にうれしい
数年前このスレでパワービームって良いよって俺とあと一人二人で啓蒙活動してたことあったけど
その度に否定的なレスが付いた
しかしその後のパワービームの評価は知っての通り
私の方向性はというかインプレは間違っていないということだ(自画自賛) こんにちは ツーセロ緑、乗りだし57万で納車しました。質問があるんですが、皆様の携帯缶とパンク修理キットを教えて頂けませんでしょうか?宜しくお願い致します。 >>243
スイングアームのピポットのベアリング化? ピボットのベアリングはシール付きか、それともシールなしで対荷重の高いものを入れるか悩む。 バイク屋ではベアリング化なんてやってくれないからなー
でも、動きが阻害されたままお高いサスを入れるのはもったいない フィセロでエンストして圧縮が半分以下になってたものだけれど
ようやく帰ってきた
症状はバルブ付近にスラッジが溜まって密閉できていなかったのと、オイルを落とすリングが固着していたとのこと
シリンダヘッドアッセンブリ、パルブ、スプリング、カムチェーン、ピストリング
リストから見る主立ったパーツはこれであとはそれに伴うガスケットやショートパーツ
距離的(4万くらい)にイグニッションコイルセットは換えてもらいたかったからそれ含めてここまで10万くらい
あとクラッチやってもらって3万ちょいで合計13万くらいだった
相談に乗ってくれた人ありがとう
これでしばらく気分よく走れるはず
ヘッド周りやピストンリングが新品になってきたんだけど慣らしは1000kmくらいでいいんだろうか >>253
直って良かったね
多分オイルが減った状態で高速ブン回したんだろうけど
オイル管理はしっかりした方がいいね
オイルが基本少な目なので減った状態でブン回すとオイルが足りなくなるしスラッジも溜まりやすい じゃなくて低回転高負荷運転だろ
ちゃんとシフトダウンしてエンジン回せよ 今日yspにセロー見積もりしに行ったんだけど、店頭にずっと置いてある在庫を
定価のまま売るって普通なの?試乗はしてないにしろ、いろんな人がまたがっている
のを定価ってなんか納得いかなかったから見積もりだけして帰った 試乗に出してないなら普通じゃね?
バイクなんて跨らないとわからんこともあるし >>256
そんなもんだバイクは
女みてえにウジウジした奴にオフ車は似合わん >>256
お前は買おうとしてるバイクに跨がらないで購入決めるのか?
自分は良いけど他人がするのは嫌なのか?
こういうのはお互い様だろ。 シートだけ新品に交換してもらえば?
わたしは気持ち悪かったから無料で交換してもらえた >>263
実は、交換したシートは隣の展示車のシート おれのは新車で買ったが40km位走ってた
あと製造年が前年だった
別に気にしてない おれのは新車で買ったが新しかった
別に気にしてない 俺はいままで4回新車を買ったが、
3回は展示車またがって注文してメーカー発注、ビニール付きのが届いて店が整備して受け取った
1回は店で展示されてた型落ちの新車を買ったが、びっくりするほど安かった。 >>254
>>255
ありがとう、両方ダメなんだね
低回転高負荷は心当たりがあるから気をつける
あとついでに聞いてきた話だけどシリンダーはもう部品ないんだって
傷ついてたとして、出来るところがあれば外注に出すらしい FIセローのシリンダー無いってマジか。。。
現行と変わってるの? 2007年ので番号見るにFIの最初期型だと思うけれど
エンジン形式は変わってないよね? >>262
車は展示車と実際手元に来る車両は別物だから、疑問に感じても仕方ない部分はあると思うけどなあ。 メッキシリンダーってボウリング出来るのか?
出来ないだろ ボウリングは無理だろw
修理でのボーリング、ホーニングは可能
ただ脱メッキ、ボーリング、スリーブ打ち、再メッキ、ホーニング
するくらいなら買った方安いし早い >>274
ごめんごめん。出先だったしどっちだか分からなくなってたw
昨日イニシャルのこと書いた者だけど体重70kgでばね長190oにして試走してきた
192mmよりはしゃっきりしたけどメーター読み120kmになると
フロントの接地感が弱くなるのは改善しなかった。振られはしないけど。
これはもうノーマルタイヤやフェンダーでしょうね
私の体重だとばね長190mmはちょっと締めすぎ?の気もするけど
オン走ってる分には不都合ないからオフ試走するまではこのままにしとく >>275
ツーセロキット付ければ接地感増すよ
オン主体の人はツーセロのが良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています