【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆140台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543701417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>336
カワサキのオイル漏れは仕様だから、不具合じゃないでしょ w スーパーシェルパ 「呼んだ？」
ストックマン 「そら耳じゃね？」 シェルパ！ジェベル！ディグリー！
我らセローライバル三銃士 シェルパのエンジンとジェベルの燃料タンク乗せて
セローの車両重量なら今すぐほしい シェルパって重心みょうに高いしDOHCだから低速しょぼいしダメダメバイクだぞ 生き残ってるって事は、やっぱりセローがベストバランスなんだろうな 以前あったスペシャルカラーてやらなくなったのかな？ シェルパ斉藤のワンバーナークッキングていう本を昔買って持ってるけどまったく料理しない台所にたったことすらない人むけレベルのくだらない本だった シェルパにジェベルのタンクくっつけてる人いるんだね。 Sl230はセローのライバルになれなくて消えたけど
名車だったな 昨日満タンから走ってリザーブのランプが点いたのが315キロあたり。
リッター41キロ前後だからいい感じの燃費。
300キロ後半くらいまでは走れるね。 >>275
自己レス
当たり前かもしれないけどリアサスプリロード強めにしても河川敷のフラットダート程度では何の問題も無かった
ノーマルタイヤでメーター読み120㎞まで安定しているのはマジで楽
風邪が強いから早々に戻ってきたら風やんだし・・ MXブーツにしてセロー乗るのが下手になった気がする
足首が全然曲がらないのでペダル調整してもリアブレーキがスタンディングの時しか踏めない
これ以上ペダル下げられないのかな？調整ナットを薄いのに変えればもう少し下がるかな？ >>356
座ってる時はステップから足浮かせてブレーキ操作するんだよ
ペダル下げちゃうと立った時にブレーキ使えなくなっちゃうよ sageの位置間違えた
>>357
やはりそうなりますか
今の所それで踏むとブレーキがONかOFFしかなくなって細かい調整が厳しい
慣れるまでもう少し掛かりそうです
ジェベルのペダルに変えようかと思ってたけど
これ以上ステップが下がるとスタンディングでもブレーキ踏めなくなりそう
でもシフト側はステップもう少し下げたい…悩むところです
とりあえずブーツに重しを載せて放置！ セローの40キロ超えの燃費は羨ましい。俺のVersysは下道ツーリングで35kmくらい。
燃料タンクがでかいから航続距離だけは長いけど。 >>361
サスの性能や性質が変わらなくても
キャスターや車高が変わるし前後の重量配分も変わる
実際に110㎞からのハンドルの振れが解消されたんだから間違った事や効果のない事はしていない
何度も１１０㎞からのハンドル振れ対策をここで話題にあげたけど誰一人として解決策を提示できなかった
ここはその程度の人しかいない そもそも１１０ｋｍなんかでセローを走らせようとしてる人なんてほぼ居ないだろうからねぇ
オフタイヤ履いてる人はまずNGになるから普通の公道タイヤ履いてる半公道限定みたいな人だけの話だし メーター読み１１０㎞は実測１００ｋｍ程度だし
公道タイヤはすなわちノーマルタイヤ、ごく少数の話じゃないと思うよ
オフ車なんてそんなもん、セローだから仕方ないそんな話ばかりでしたよね
実際は解決能力のない石頭のうんちくだっただけって事 セローでメーター読み１１０出すとかほとんどの人間がやろうとすら思ったことないだろｊｋ
そんなもんオフ車の使い方じゃないわけで
まともに見てもらってすらないとおもわその１１０キロ話 そんなに承認欲求むき出しにしないで
自分で納得いったならそれでイイじゃないか プリロード変えてウォブル解消はまぁいいとして、プリロードで硬くなるとか言ってる時点でスルー案件
姿勢変化とか後出しの言い訳でしかない
俺はメーター読み148でも安定してるけどフロントのスプリングを交換したのとカートリッジエミュレータ入れたのでリアサスプリロード増しとは逆のアプローチ
結論は出てないよ リア乗りで消えるとか、キャスター寝せる方が良い結果に繋がってるみたいだね
リアプリロード締め付けとは逆で理論的には合ってるな まずなんでそんなに１１０ｋｍを必死で快適にしないといけない状況でセロー乗ってんだ？
とみんな不思議に思ってるとおもうよ
そういう車両じゃないオフロードバイクを１１０ｋｍで必死に使っておいて
解決策を提示できないだのここにはその程度の人しか居ないだの、あげくに出す気もないなら黙っとけだの
ちょっと面倒くさいかまってちゃんすぎだよそりゃ 30km/h以下でも楽しませてくれる
俺にとってセローはそんなバイクです 下り坂でメーター読み140は確認したけど俺はメーター読み85までが快適やと感じる
90越えるときつい そうは言ってもツーリング全行程のうち高速が占める割合って結構高いで
近所の林道は走り尽くしちゃったしさ
高速は後ろ乗りで腕伸ばしきって乗ってるから確かに辛いけど仕方ないね
高速で楽しつつダート走りたければCRFRALLYあたりに乗り換えたほうが幸せかもね しょうもな
セローで最高速競っても仕方ないだろ
ドライブスプロケ１丁落とすか２丁落とすかとかそんなバイクやん
８０くらい出りゃいいわ俺は そこでT7ですよ！
プレストでいいから早く出ないかな >>367
いやいや他に困ってる人がいるかもしれないじゃないか
だから書いてるの
ウザいのは仕方ない
>>368
どノーマルで解消したのが重要
理屈で解消できるならもっと早くに解消してた
やってみたから分かったこともある
>>370
あなたみたいの人が質問に答えることで何も解決しなかった訳で
昔乗ってたカブ１１０がメーター読み１００㎞でも安定しているの思い出すたびに
納得いかなかったんだよね
車体もサスもカブより良いの付いてるのに ツーセロパワービームで100キロ前後、というか弱くらいだと快適だよ。 俺は高速はメーター読み100～110くらいで走るかな
ツーセロでパワービーム取り付けてるからかそれくらいまではそんなに気にならないかな エンストの件だけどバイク屋持っていったが原因不明らしい
メーカーも症状確認してるのが数件だけらしいから同じような症状のやついたらバイク屋に持ってってくれ 旧パワービームから新パワービームに付け変えた
高速走行ド安定、オフでも丸太越えが劇的にやりやすくなった
これめっちゃいいわ >>383
マジ？メーカーの回し者？
本当なら買い替え検討するよ。 ツーリングメインの俺は120km/hまでは出したい。
ガチオフ乗りだけがユーザーじゃないんだよ。 高速道路は一般道より風が強いのが当たり前だから
高速に乗るときは天気予報の風速が10m未満でないと危険だよね 風速10mか…四国いったとき死ぬかと思ったンゴねぇ… アクアライン強風時に左ウィンカーを出しながら路肩で必死に渡ってるセローは見たことあるな
装備重量200キロ超のバイクでもアクア強風時はキツイのに、セローで渡るなんて自殺行為 >>389
昨年3月の夜にに強風の中、アクア渡ったよ。
風で流されて壁に当たり、暗い海中に落ちたら終わりだと思って恐怖感ハンパなかった。 セローはメーター読み80kmしか出したことないわ
高速乗りたい時は大型乗るし アクセル全開固定でもわりと余裕あるぜ
限定的な条件で１５０近く出るしまだレブ打ってない
130巡航は楽勝
メーター誤差12%くらいあるけどな みんな景気よく回してるなー
うちのセローちゃんは慣らし中であと600kmくらいは我慢が続く
そしてわずか200kmでヤマルーブpremiumとお別れした
必要経費だとわかってはいるけどもったいない >>377
俺は感謝してるぜ
高身長高体重なんであきらめてたけどサス弄る余地があると判ったのは行幸だった
ツーセロだしリプレイス品で改造するくらいならWRにしたし
とは言え林道以外が苦行なんで軽トラ買ったけどな >>394
単気筒はやっすい鉱物油で良いんやで
いや、妥協じゃなく分子構造大きい鉱物油の方が良い >>382
2018型を先週末バイク屋持って行ってヤマハから回答待ち
そして今日 またエンストしおった
クラッチ切ってN→1 警戒してアクセルの遊びをそ～ととった瞬間 スン… そういや俺も最初の頃はそんな症状があったけど、暫く河原遊びしてたら全然症状出なくなったな
まだ600km程度だけど、今は全然元気で問題なし
アタリが出てきたって感じなのかね？ >>399
はみ出すね、三方ひらいて斜め積みならいけるか >>399
載るかな？
って意味なら、載せるんだよ！！！
素キャリーで煽りを閉じて斜め載せで、真っ直ぐに二台載せの時は後ろの煽りをチェーン掛け。
スーパーキャリーで試した事は無いが、恐らくゲートチェーンを掛けて斜め積みすれば載るんじゃね？
載らないなら30mmぐらいの合板敷いてリヤを延長すれば載るだろ。
横に出すのはダメ！絶対！
後ろに出すのは最悪赤い布ぶら下げればOK。細かい数値は忘れた。 慣らしで化学合成油使うまだやついるのかw
高い物が良いものだと思ってるんだろうな。 オイルはいろいろ意見があって面白いな、個人的には慣らし中に何回オイル交換するのか気になった。
200キロ毎だと5回位か。 >>396
>>402
鉱物油のがいいんだ
でもこれ修理のときYSPで入れてくれた奴なんだよね
レプソルの部分合成の買い置き使い切ったらヤマルーブSTDに戻そうかな >>404
200、500，1000kmで交換くらいでいいでしょうかって聞いたら
それくらいなら大事にやってるって感じですねて言われたよ
フィルターもどうせ汚れるから都度交換はしないで
慣らしの最後に交換するつもりだけれど バロンのリザーブオイルを定期的に交換するだけで
50000kmノートラブルだった >>408
明石は案外大丈夫
一番ヤバイのは鳴門大橋 行きはしまなみ帰りは明石で帰ったんやけど明石海峡風で斜めなるくらいでむっちゃ怖かったんやけど鳴門のほうがやばいのか
鳴門は遠巻きに見るだけみた SSかっけー！でも林道だって行きたいんだぜガチ走り屋だけがユーザーじゃない！って言ってるみたいだな
セローが好きか知らんが高速はとことこ走っとけ >>410
伊勢湾岸道って何度か走ったけど防風フェンスみたいなのがあってけっこう平気じゃね？ メーカーが狙ったポジションと市場(乗り手)が評価するポジションは一致しない
乗りやすい基本オフ車を狙ったであろうセローが山アタック専用車からC1アタック専用車になるのは懐の深さがあるから。
それに甘えて極度に振るのはオーナーの甲斐性であり愚かさでもあるとは思う
が、早くトランポに積んで山アタックしたい今日このごろ 名阪だったかな？
西向きの峡谷の橋の上で飛ばされそうになった 冬は天気がよくても強風な日が多くて嫌だ。
寒いのは防寒装備我慢できるが。
夏の台風みたいに雨も降ってたらあきらめもつくが >>397
なんも知らないで書いちゃうけど
スロットルポジションセンサーで
アイドル中を検出してるのなら
スロットルが余計に開いてから
アイドル制御が切れるようにしたら
治るかも。 バイクは増税後買ったほうが特とか無いよね？
新カラー見てから買ったほうが良いかな。 中古を探すのが面倒で18年のオレンジ買ったけど、30周年のカラーが良かったなー 225WE(5MP)に225W(チューブリム-ディスクブレーキ)のリアホイールってポン付け or 周辺部品取り替えのみで可能でしょうか？
リアにツーリスト履いててマディ、ゲロ
に弱いのでエンデューロ系タイヤ履きたくて スペシャルカラーは廃止されたの？
YSP限定カラーもないよね？ 皆さんスプロケ交換て何万キロくらいで交換しました？乗り方によって人それぞれ違うと思うんだけど
タイヤ交換行ったらこの状態だと次は約１万５千キロでスプロケ交換時期ですねと言われました 今走行距離１万２千です 3～4万キロくらいは保つと思うよ
よく掃除してみたら？バイク屋店員適当だから、スプロケについたルブゴミみて尖ってるとか言うし >>426
あーやっぱセールストークだったのかなぁ そんな持つんだありがとう >>425
「一緒にチェーンも替えなきゃですね、あと前のスプロケも」
への前フリだなｗ
本当にセローで1万5千でスプロケ交換だったら、よほどチェーンがダルダルだったんだろ
あとはエンジンをWRに載せ替えてるとかなｗ >>428
それ全く同じこと言われた てか逆にチェーンが張り過ぎていたので一段階下げておきましたって言われたんだけど？ ISAのは20000kmくらいでツンツンだったのであり得なくはないと思うが
純正だったらもっと保つよね ３ＲＷ４を２０年ぶりに再生して動くようにしたのだがエンジンの係りがスゴク悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
