【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆140台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543701417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ツーリングメインの俺は120km/hまでは出したい。
ガチオフ乗りだけがユーザーじゃないんだよ。 高速道路は一般道より風が強いのが当たり前だから
高速に乗るときは天気予報の風速が10m未満でないと危険だよね 風速10mか…四国いったとき死ぬかと思ったンゴねぇ… アクアライン強風時に左ウィンカーを出しながら路肩で必死に渡ってるセローは見たことあるな
装備重量200キロ超のバイクでもアクア強風時はキツイのに、セローで渡るなんて自殺行為 >>389
昨年3月の夜にに強風の中、アクア渡ったよ。
風で流されて壁に当たり、暗い海中に落ちたら終わりだと思って恐怖感ハンパなかった。 セローはメーター読み80kmしか出したことないわ
高速乗りたい時は大型乗るし アクセル全開固定でもわりと余裕あるぜ
限定的な条件で１５０近く出るしまだレブ打ってない
130巡航は楽勝
メーター誤差12%くらいあるけどな みんな景気よく回してるなー
うちのセローちゃんは慣らし中であと600kmくらいは我慢が続く
そしてわずか200kmでヤマルーブpremiumとお別れした
必要経費だとわかってはいるけどもったいない >>377
俺は感謝してるぜ
高身長高体重なんであきらめてたけどサス弄る余地があると判ったのは行幸だった
ツーセロだしリプレイス品で改造するくらいならWRにしたし
とは言え林道以外が苦行なんで軽トラ買ったけどな >>394
単気筒はやっすい鉱物油で良いんやで
いや、妥協じゃなく分子構造大きい鉱物油の方が良い >>382
2018型を先週末バイク屋持って行ってヤマハから回答待ち
そして今日 またエンストしおった
クラッチ切ってN→1 警戒してアクセルの遊びをそ〜ととった瞬間 スン… そういや俺も最初の頃はそんな症状があったけど、暫く河原遊びしてたら全然症状出なくなったな
まだ600km程度だけど、今は全然元気で問題なし
アタリが出てきたって感じなのかね？ >>399
はみ出すね、三方ひらいて斜め積みならいけるか >>399
載るかな？
って意味なら、載せるんだよ！！！
素キャリーで煽りを閉じて斜め載せで、真っ直ぐに二台載せの時は後ろの煽りをチェーン掛け。
スーパーキャリーで試した事は無いが、恐らくゲートチェーンを掛けて斜め積みすれば載るんじゃね？
載らないなら30mmぐらいの合板敷いてリヤを延長すれば載るだろ。
横に出すのはダメ！絶対！
後ろに出すのは最悪赤い布ぶら下げればOK。細かい数値は忘れた。 慣らしで化学合成油使うまだやついるのかw
高い物が良いものだと思ってるんだろうな。 オイルはいろいろ意見があって面白いな、個人的には慣らし中に何回オイル交換するのか気になった。
200キロ毎だと5回位か。 >>396
>>402
鉱物油のがいいんだ
でもこれ修理のときYSPで入れてくれた奴なんだよね
レプソルの部分合成の買い置き使い切ったらヤマルーブSTDに戻そうかな >>404
200、500，1000kmで交換くらいでいいでしょうかって聞いたら
それくらいなら大事にやってるって感じですねて言われたよ
フィルターもどうせ汚れるから都度交換はしないで
慣らしの最後に交換するつもりだけれど バロンのリザーブオイルを定期的に交換するだけで
50000kmノートラブルだった >>408
明石は案外大丈夫
一番ヤバイのは鳴門大橋 行きはしまなみ帰りは明石で帰ったんやけど明石海峡風で斜めなるくらいでむっちゃ怖かったんやけど鳴門のほうがやばいのか
鳴門は遠巻きに見るだけみた SSかっけー！でも林道だって行きたいんだぜガチ走り屋だけがユーザーじゃない！って言ってるみたいだな
セローが好きか知らんが高速はとことこ走っとけ >>410
伊勢湾岸道って何度か走ったけど防風フェンスみたいなのがあってけっこう平気じゃね？ メーカーが狙ったポジションと市場(乗り手)が評価するポジションは一致しない
乗りやすい基本オフ車を狙ったであろうセローが山アタック専用車からC1アタック専用車になるのは懐の深さがあるから。
それに甘えて極度に振るのはオーナーの甲斐性であり愚かさでもあるとは思う
が、早くトランポに積んで山アタックしたい今日このごろ 名阪だったかな？
西向きの峡谷の橋の上で飛ばされそうになった 冬は天気がよくても強風な日が多くて嫌だ。
寒いのは防寒装備我慢できるが。
夏の台風みたいに雨も降ってたらあきらめもつくが >>397
なんも知らないで書いちゃうけど
スロットルポジションセンサーで
アイドル中を検出してるのなら
スロットルが余計に開いてから
アイドル制御が切れるようにしたら
治るかも。 バイクは増税後買ったほうが特とか無いよね？
新カラー見てから買ったほうが良いかな。 中古を探すのが面倒で18年のオレンジ買ったけど、30周年のカラーが良かったなー 225WE(5MP)に225W(チューブリム-ディスクブレーキ)のリアホイールってポン付け or 周辺部品取り替えのみで可能でしょうか？
リアにツーリスト履いててマディ、ゲロ
に弱いのでエンデューロ系タイヤ履きたくて スペシャルカラーは廃止されたの？
YSP限定カラーもないよね？ 皆さんスプロケ交換て何万キロくらいで交換しました？乗り方によって人それぞれ違うと思うんだけど
タイヤ交換行ったらこの状態だと次は約１万５千キロでスプロケ交換時期ですねと言われました 今走行距離１万２千です 3〜4万キロくらいは保つと思うよ
よく掃除してみたら？バイク屋店員適当だから、スプロケについたルブゴミみて尖ってるとか言うし >>426
あーやっぱセールストークだったのかなぁ そんな持つんだありがとう >>425
「一緒にチェーンも替えなきゃですね、あと前のスプロケも」
への前フリだなｗ
本当にセローで1万5千でスプロケ交換だったら、よほどチェーンがダルダルだったんだろ
あとはエンジンをWRに載せ替えてるとかなｗ >>428
それ全く同じこと言われた てか逆にチェーンが張り過ぎていたので一段階下げておきましたって言われたんだけど？ ISAのは20000kmくらいでツンツンだったのであり得なくはないと思うが
純正だったらもっと保つよね ３ＲＷ４を２０年ぶりに再生して動くようにしたのだがエンジンの係りがスゴク悪い まさか432自身がエンストしてるわけではないだろうな？ >>445
ハイオクって燃えにくい着火しにくい燃料なんだよね
レギュラー用のエンジンに使っても余りメリット無いよ >>448
燃えにくくも着火しにくくもないw
異常燃焼し難いのな 自分は燃料添加剤なるものが信用できないので月に一度ハイオクを入れて燃料経路からエンジン内部をクリーンに保っている AI取り外したら奥が見えるようになったんだけど、
リアショックについているこのネジってなに？
ガス充填用かな？
https://i.imgur.com/jxxlRZJ.jpg >>456
そもそも何故ハイオクにだけ添加剤という名目の洗浄剤が入ってると思うの？
単なるサービスで入ってると思ってる？
燃えにくい→煤が出る→カーボンが溜まりやすい
からだよ レギュラーだろうがハイオクだろうが添加剤だろうが入れたいもの入れりゃいいんだよ >>461
何その俺様謎理論
レギュラーに対する差別化で洗浄剤が入っているんだけど >>466
安定じゃねーよ初めて聞いたわスス理論www
人間てほんとバカだって改めて考えさせられるわw ハイオクの洗浄剤は昭和シェル石油のフォーミュラシェル スーパーXが火付け役だったと記憶している
マクラーレンホンダ使ったCMのやつだったかな？ >>464
オクタン価上がって圧縮比が上がるって事は段々ディーゼルに近づいてるって言う事でもあるんだけどね
マツダのエンジンのガソリンとディーゼルの圧縮比が近いのでも分かるけど、圧縮比が高くなるとよりカーボンが溜まりやすくなるんだよ >>469
それ圧縮比がどうのじゃなくて直噴エンジンだからじゃねーの？ バイクで走ると運気が上がる気しない？
なんか邪気が払われるというかなんかうまく説明できないけど ・ハイオクの方が引火点が高い。
・ハイオクの方が発火点が高い。
・引火点も発火点もレギュラーと変わらない、圧縮時の自己着火性が違う。
ネットの情報が錯綜してるさ キグナスのハイオクは洗浄剤が入っていなかった
説まで出てきて完結 >>469
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/26504519/
カーボンが溜まる仕組み
ハイオク→高圧縮の高性能車→高回転→燃料冷却→理論空燃費以下のリッチ燃料
これが空気より燃料が多い状態となりカーボンが溜まりやすい環境となる
そこでハイオクの洗浄剤が効いてくる訳ですね
直噴エンジンの場合基本高圧縮、直噴気化熱冷却で燃料冷却は少なくなり理論空燃費状態は長くなるが直噴特有のリッチ燃料がおこりやはりカーボンが増える
だから高圧縮エンジンになればなるほどエンジンが高温になり、カーボンが溜まりやすいと言うのは間違ってはいないですね >>478
オレンジにしようぜ
そんなに派手でも地味でもないところが気に入って買った
3色とも良いから迷うよね エンストの件 ヤマハからの返答 1週間たってもバイク屋から報告来ないわ
一定件数たまるまで放置されるのかな まあまだわかんないんでしょ
でも聞いた話じゃ今回新しくつけたキャニスターが悪さしてるかもって話があったよ >>479
>>461が言ってるハイオクが燃えにくいから煤貯まるカーボン増えるって関係ないやん >>483
しかも元ネタのみんからおじさん理論が妄想の暴走 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
