【Z50M】モンキー・ゴリラetc.スレPart8cc【AB27】
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モンキー思い出、高野山道路の上り坂で二速全開で30キロしか出んかった
友人のスクーターは遥か彼方にきえていった モンゴリで高野山って凄いなw
俺も暖かくなったら挑戦してみよーかなw なら俺は高縄山に挑もう。
山頂までの徒歩遠足を思い出しながら走るんだ… モンキーのボアアップって都内だとどこでやって貰えるの? いきつけのバイク屋さんでやってくれるよ。
モンキーの状態を診てから判断するだろうけど
ドリーム店だと無理。 自分でやると愛着湧いていいよ!
気付いたらエンジン組めるようになってるし(笑)
モンキー買ってから気付けば毎年一台はエンジンバラして組んでるよ! ボアアップでピンクナンバー化はメリットだらけで魅力的なんだけど自分でやって自己責任ってのがどうもな…かといってバイク屋に丸投げもな… 上司からの電話に出なかった
「すみませんバイクに乗ってたんで着信に気付きませんでした(休みだったし翌日に言った」
そしたら上司が「おまえ電話持ってても意味ないだろ」て
「あんたの為の電話じゃねーよ俺がかけたい時にかけるための電話だ。どうしても出ろってんならおまえがその電話を用意しろ。それを俺が持つかどうかは知らんけどな。少なからず休みの時には電源切るわ
」て言ったら上司が泣き出した
おれが悪いの? 部下にそんな事を言われたら、そいつに緊急連絡する必要があるような仕事は任せられない奴と判断する。
ウチではずっと下っ端扱い。 >>587
お前が悪い
掛けたい時に掛けるだけなら着信しない様に
その日も電源切っとくなり自分も責任持てよ
相手に責任を要求するだけでお前は無責任の極み
休みだから翌日かけたじゃネェよ
翌日で済む用なら電話しない可能性も高い
お前は最もダメな人間だ 休日に電話かけてくる上司は無能
自分のためにも会社のためにも
あらゆる手段を使って会社から追い出せ トラックに撥ねられたのに異世界に行けなかった
軽トラじゃダメなんか ヘッド付きのモトラのボアアップキット探してるけど武川もキタコも無いね
シリンダーだけで我慢するかなあ モンキーでなくてすんまそ 目玉焼きには何をかける?って聞かれたから
声をかけるって返した
鼻で笑われたぞ
オマエラも声かけるよな?「いただきます」って モンキーバハに乗ってます
今、リヤタイヤのパンク修理でリヤ側のスプロケットを外したのですが
凹みのある方が内側になっていました
12V車は外側に凹みらしいのですがバハは6V車規格なのでしょうか? バハは6V車規格です。
1990 Z50J-L Z50J-163
は6V電装だけどハブは12V規格。 バッテリーレス+オールLED化したいんだど
交流電源は使わないので ジェネレータからレギュレーターにつなぐのやめた方がレギュレーターの発熱や寿命的に 良い気がするんですが?どうですかねー
昔はライトOFFができたので つないだまま遊ばせといても良いかも 悩み中です ちょっとかみ砕いて説明が難しいから省くけど、ジェネレーターの白と黄は両方とも繋がないとレギュレターの赤に充電出力が出て来ないのでは?
全波化してバッテリーレスにする方が良さそうね。
そうすれば電気余る状況になると発電量が減るから発電負荷が減って走りが良くなるor燃費良くなる。 >>609
SMは持ってないがバハのPLは持ってる
この図を見ると中央部凸はホイール側になってる(参考程度にして) SMに表記は無いが作業写真では外側に凹
>>613氏も言ってるようにPLの図も外側に凹 そもそもだけど
12V車の純正ドリブンの31Tて凹凸が無かった気がするけど
俺の勘違いかもしれんが みなさんありがとうございます
凹みを外側にして12Vハブにしました
たぶん前のオーナーが逆さにしてつけたのかもしれません
31Tの表記はありますが凹凸はあるので純正スプロケットではないかと思われます 土曜日におよそ1年ぶりにエンジンかけオイルも交換して走ったけど楽しかった!バイク屋で色々な人に見られ話しかけられ今でも人気あるなw 88ccと106ccのゴリラとで迷っています
快適性を求めるなら106ccのがよいのかなぁ
ちなみに普段は250ccに乗っていてゴリラは近所走ったり
片道30キロくらいのプチツーリングに使いたいと思ってます >>618
ぶん回したいなら88
トコトコ走るなら106
登りで抜きたいなら124 >>619
ありがとうございます!
トコトコ行きたいので106ccを検討してみます
モンキー125も興味あるっちゃーあるんですが、やっぱり前の小さな車体で
ボアアップしてるやつが見た目的に好きです 財力があるのなら
武川のコンプリートエンジンでしょうね。 ノーマルクラッチとスペクラで耐久性高いのはどっち? ディスク枚数から容量的にSPLクラッチじゃねーの? ノーマル12Vモンキーなのですが
ゴリラタンクに載せ替えようと思っています
そのままだとくるくるハンドルがタンクに当たってしまうとの事
くるくるのノブを社外の薄いタイプにしてもやっぱりダメですかね? 中古見たけど高すぎだろw
やっぱまだ人気あるんかね モンキーのレストア動画を見ていると自分でも少しやってみたくなるんだけど、
現状で調子が悪くなかったら、普通はわざわざやらないよね。
10年くらい前にボアアップしたっきり、
あんまり乗らないからオイル交換とバッテリーの充電くらいしかやることがない。
とは言え、自分のは生産から20年たったモンキー・・・。 メインバイクあれば乗らないよな、きっと
なんか欲しいだけなんだけど盆栽になっちゃったらもったいないよなぁ 88ccゴリラに124ccのエンジン載せ替えるとしたら総額いくらくらい掛かりますか?
124にするにしたがって強化しなければならない箇所とかあるんでしょうか? 久しぶりにバイクパーツ屋行ってみたらだいぶ4stミニのコーナーが減ってた
あまりいじる人も減ってきたのかなという印象 50ccの新車が無いし2stオイルのように売り場もどんどん縮小される運命だろうね >>630
エンジンとオイルクーラーだけで見積もれば良い
タコとか足廻りは走ってから考えろ タンクを厚手のポリ袋で花咲かGどぶ漬けしようかと思っていますが塗装が傷んだりしますか?
公式には塗装は傷めないと謳っているけど実際どうかな? 88ccで最高速が90くらいらしいけど、106ccだと100キロくらい出るのかな?
タイヤは10インチだとして 排気量なりなら出る。
ヘタクソだと88より遅くなる。
上がったトルクに騙されてセットしないから余計に悪い。
クランクやミッションの組込が上手く出来なくて本来の力が発揮出来ない何て感じも多いな。 学生時代2stスクーターでアクセル全開で走ってたのに、今はノーマルで40kだすのも怖い。
カブとかは良いんだけど、コレ小さいし路面に合わせて弾むしで俺にとって安心感ないんだ。 車体番号が250Jになってるんだがどうしたものか? 普段チューブレスに乗ってて久しぶりにモンキーに乗るとコーナーで足周りがかなりグニャグニャしててビックリした
20キロくらいで曲がるときも滑りながら曲がってるような感じ >>641
自賠責なら面倒臭がらず営業所に行って修正して貰ったほうがいいよ
まさかフレーム?そんなばなな >>638
それ俺だ
110ccにしたらトルクスゲェェェ!
ゔいいいィィィ・・・→70km/h >>643
修正は、支社じゃないとできないはずだが・・・ >>644
ワイ、スペクラと軽量フライホイールセットでしたから、実感としてはトルク減ったわ。 足がノーマルなので100ccのエンジン載せてるけど70kmくらいで心のリミッターが働く ノーマルのインナーフォークは曲がったなぁ
見た目は変えたくなかったからデイトナのインナーに変えた 4.00はほぼ10インチだからね。
もっと種類が有れば良いけど。 みんなホイールベースはどんくらいにしてるの?
純正は 895mm らしいけど 純正部品の番号を教えてくれませんか。
Z50JS(パープル)のフロントフェンダーなんです。
よろしくお願いします。 このバイク106とか124にするならモンキー125買ったほうが良いような 昨日、、久々に往復で150k以上走った!w
ケツと股関節がいたい。。
12時前に家でて帰ったら21時前にだったw
所々休憩入れたけど楽しかったなぁ〜途中から寒さと
道が分からんとの戦いになったけど、無事に帰れてよかった。 >>658
モンキー125は全然別のバイク(大きさ始め)
昨今のバイクにしては結構売れてるみたいけどモンゴリからの乗換えは少ないのでは このサイズとデザインだからの愛嬌だとも思うんだよねえ。 Webオートバイにあったモンキーパリダカなら欲しいな 106ccにしてタイヤ10インチにすれば車の流れにもついていけるかな 106ccの中古買うのと88cc買って124ccにするのはどっちがおすすめ?
乗り出し価格が前者が33万くらいで後者が27万くらい
みんなならどっち買う?(ちなみにどちらもタイヤ10インチでロンスイ化) >>667
予算(改造費)とどこまで自分でするか出来るか
俺は自分で色々弄りたいから後者 ノーマル買って自分で作る
他人の作ったのは信用ならんからなー >>667
ちょっと前から88ccか106ccか迷ってたおぢさんか?
ショップチューンとかならともかく、どういじったのか分からんモノに20万も出す気にならないよ
乗り出し価格って言ってるあたりショップだろうけど、どこまで面倒見てくれるかわからんし
>>669に一票 武川のコンプリートを安い時に買うのが一番賢いと思うぞ。
売る気ならコンプリートならすぐに売れる。
訳のわからんエンジン買うのはそんなだけ。
普段は中華のGPX組み直し積んで普通に使っているパターン。
中古は怖すぎるから注意な。 >>669
おおい、自分の改造なら信頼出来るみたいな口ぶりじゃないか? 自分でやったなら故障しても思い当たる節があるからいいんじゃね?人がやってるエンジン煙吹いて開けてみたら『あれ入ってねぇ』『これの向きがちがう』じゃ後味悪いじゃん? >>672
自分のにも自信あるわけないやん
>>673の言うようになんかあっても自分てをなんとか出来るから言ってるだけで。。。
全部人任せにしたいならノーマルで乗る方が良いと思うだけだよ。 モンキーもゴリラも古いのに高いよなー
モンキー125、グロム 、gsx125と値段も大して変わらんもんなー ナンバー外してレース場でだけ走らせれば、レース専用公道不可の50ccマシンが完成する >>676
レース専のマフラーでしょ?
ググったらたくさんあったよ
なぜ調べない?ここに書くより数百倍早いのに、、、どういうつもり? このあいだ、純正フェンダーを教わった者だけど、通販じゃ取り扱い無いんだねぇ。
時期が来れば再販しないかしら? >>684
純正パーツの再販はまず無いね
オクで気長に探すか中華コピーパーツでも買うか >>685
なら、コピーの安物で良いかな。
ありがとう。 >>684
ミニモトとかでも純正フェンダー扱ってるっぽいけど
ダメなん? >>684
俺ので良ければ売るよ。BAJA用だけどね なんかネット見てたら俺も欲しくなってきた
キャブ車だけど買っちゃおうかな ポイント点火は調整面倒だから辞めといた方が良いと思う
慣れたら問題ないけども! 住んでる場所とこだわりにも拠るんだろうけど、ノーマルのままなので買ってから一度も触ったことないです。 触った事無いって言うと自分で整備もしないのかな?
俺はクラッチ摩耗を機にカスタムし始めたよ
カバー開けるならついでにボアアップして二次クラにしちゃおうかとか 1年点検で買ったバイク屋に出す時に気になった部分は言ってる。
あとは日常点検の範疇です。 >>692
一回決まればひとまずいいけども、最初にエンジン掛からないと火花見て出てるけども掛からなくてハマったりする。
今日も疑ったけども、ガソリン腐ってるだけだった!
疑う場所は少ない方がたすかるべ? >>696
ちゃんと組んでるエンジンなら点火タイミング疑うのはもっとあとじゃない?燃料腐ってないか→ちゃんとキャブに落ちてるかって
最初から全ての可能性見てたら遠回りでっせ モンキーでプチ林道を走った後の帰り道に
エンジン掛かるけどスロットル全開で10km/h以下しか出なくなって、
よく分からんけどキャブを開けたら、メインジェットが外れていた。
振動で外れることあるのね。 だれか助けて!どこに使うかわからないパーツが余っちゃった。
ttp://www.jpdo.net/link/1/joyful.cgi
上のNo.26867 のパーツなんだけど、ボアアップでエンジンばらして暗くなって作業やめて片付けてたら、見つけちゃったんです。
なんかのカラー?みたいでパイプ状で、長さ14×直径9(鍔11)ミリぐらいです。
クラッチ交換とカムチェーンもやるので、ジェネレーターコイルまで外してからクラッチ側をやりました。
ビールケースの上で作業してたので、どちらからも分かりません。 >>700
今日はもう無理だから、今度見てみる。
ほかにも心当たりがあれば、お願いします。 放置癖のある俺にはキャブは合わないかなぁ
FIしか乗ったことないしな >>699
700さんが言っているようにプッシュロッドっぽい
それないとクラッチ切れないと思うよ パーツリスト見てて気になったのですがドラムブレーキパッドで品番の後ろに書いてあるJBとASKって何が違うのでしょうか
部品番号は違いますが価格は同じです >>704
ブレーキライニングのメーカーの違い
ASK=アスクテクニカ
JB=日本ブレーキ
だったかな >>705
メーカーの違いってだけですね
ありがどうこざいます あーゴリラ欲しいよー
88カスタムしてあるゴリラ買って124にカスタムしたい キタコの72ccにハイカムを入れているんだけど、
走り始めて少しするとタペット音がカチカチしてくるんどけど、
これって確か仕様みたいなもんだったよね? 中華の油圧25ミリロングフロントサスはどう?
ディトナが高いよ 699です。
不明パーツの場所は、オイルポンプのところでした。
アドバイスありがとうございました。 出すつもりなら思い切って15くらいにしてほしい
パリダカマシンかよってくらいの比率のビッグタンク
てかサードパーティは全然動きないのね125 久しぶりに乗ってみたらアイドリングが不安定です
ちょっと高めだなと思ってスロットルストップスクリューで下げて走り出して止まるとエンスト
エンストしたのでちょっと高めて走り出して止まると思ってたよりも高くなります
キャブはノーマルで調整幅は1/8回転くらいでやってます
考えるとしたらスクリューに少しガタがあるかなぁくらいです どのくらい久しぶりだかによらないかい?
数週間程度ならその内調子戻るかも知れないし
相当長期間乗っていなかったのなら
ガソリンの劣化とかもある >>721
はじめはかかりが悪かったのでメインとスローを思いっきりパークリで噴射しました
一応、その後は始動は良いです
>>722
ちゃんと走るのは5年ぶりくらいです
ガソリンはそのまま足したので確かに質が悪いかもしれません 5年も古いガソリンは使っちゃ駄目だよ新しいの足しても 排水溝に4L流して引火したら爆発するよね。
前に青空整備でそんなニュースを見た。 灯油は洗い油ならわかるが古いとはいえガソリンは訳が違うだろw シリコンオフもガソリンと似た匂いだから保存と用途間違わなければ洗い用途でもいいんだな。 アイドリング不調のものですが、もう一回キャブ掃除してもやっぱり不調ですね
アイドリングで結構失火してる感じがするのでCDIかプラグ系も見てみます とある店の前を通りがかった時に6Vのドノーマルのモンキー売ってるのを発見、一目惚れした(^_^;)
うー、欲しい!欲しい!金と嫁の許可さえあればすぐに迎えに行くのになぁ(´-ω-`)
ところで6Vって12Vと比べて何かメリットある?デメリットしかないかな? 思った以上にデメリットは無いよ。
夜位のは12v化してLED化で大丈夫だし。
ポイント点火に慣れれば実際はメンテナンスも容易だし。
調整が面倒とか言うけど覚えたら簡単だしね。
ボアアップしても12vに比べてクランクの耐久性は高いし安いキットでもピストンの棚落ちはし難いわ。 6V前期に乗ってるけどパーツ(エンジン系)が少ないのがデメリットかな
元々12vに比べ少ないのに見つけても後期以降だったりする アイドリング不調ですがCDIを社外新品に変えたら今のところ直ってます
エンジン始動後の一発目から点火強めで失火もしない感じです
コンデンサーが壊れると火花が飛ばないレベルだと思ってたので意外でした 相談お願いします。
当方、12Vモンキーを武川ハイパーeステージで81ccボアアップ済。
慣らし運転100km走り、1回目のオイル交換をしています。
今まで40〜50km/hで問題なく走ってましたが、60まで上げようとしたらガス欠か失火したような状態になりました。
3速でも40km/h位で同様の状態です。
キャブは説明書どおり組んだだけで、特に調整はしていません。
考えられる原因と調査のやり方を知りたいです。
また、ならしをこのまま50km以下ですすめるか、対策を先にするべきか?
よろしくお願いします。 プラグの焼け具合を見たりとか
メインジェットを交換したりすると
楽しいですよ〜 >>738
キャブ調整しようよ
薄かったら4stでもトラブルになるよ 738です。
プラグを確認してみたら、碍子が焼け方向(白色)でした。
ならし中で大して回してないのになぁ…
この場合の調整は以下の感じでOK?
・メインジェットの番手を上げる
・ジェットニードルを下方向にクリップ変更
ほかに見るべきところはありますか?? 738です。
メインジェットの替えは無いので、ニードル調整を行いました。
現在上から3段目(±0)にあったクリップを1段下(-1)へ下げたら、約40km/hで症状が出て来ました。
念のため上から2段目(+1)へ上げてみたら約60km/hで症状が出てます。
プラグはCR8HSAで、キットに付属していた物を使用しています。
まずはキャブ関連を確認して行きます。
何かヒントがあればお願いします。 プラグは7番で大丈夫と思うけど
あとキャブは何?PC20?
だとしたらメインジェットは排気量あたりの80前後あたりから色々と試してみないと >>745
キャブはキットのPC18でジェット類は付属のをそのまま使っています。
プラグもキットの物で、碍子部は白く焼けています。
メインジェットは80番ぐらいからのセットを購入してみます。
ありがとうございます。
その他もありましたら、よろしくお願いします。 >>746
マフラーの抜けによりますけどおそらくメインが75か78あたりで落ち着くかな
お金掛かりますけど一応70〜85番の3番刻みでメインを揃えて下さいw
今後マフラー変えたりPC20に変更した時使えると思うのでw
スローは先ず締め込みから1〜1回転半戻しででニードルは基本真ん中でセットしてください
その後のセットの仕方はHP検索して参照してみてくださいw
時間も掛かりますけどそれも楽しいので頑張ってw あっ、あとプラグの焼け具合はあまり気にしない方が良いです
よほどセットを外してるならですけど、、、
メインは濃い目からセットでね キャブの掃除でドレンボルトを外したのですが組付ける時は全閉で良いのでしょうか? そのボルトが何の仕事をしてるかくらい把握してからばらして欲しい 久しぶりにオイル交換したったわ
前回から4年経ってた
1000kmしか走ってなかった(´・ω・`…
フルノーマルAB27 K0カラー エンジンオイル交換でドレンボルトを外したのですが組付ける時は全閉で良いのでしょうか? フルパワーで締めて、軽くクルクル回るようになったらおk 軽く締めてから
1.5回転戻しぐらいが
標準と言われていますね。 しかしドレーンの2.5kgってトルクは凄いよね
ワイはいつも1.5kg >>754>>757
オクで落としたワシのモンキーちゃん
ドレンのガスケットが変形するほど鬼締めされてた
よくタコんなかったなと
アルミだよね?ヘリサートかなんか入ってるもんなの? ドレーンガスケットなんてオイルストーンで軽く摺れば何十回でも再利用できるのに鬼締め1発で変形なんてもったいないね メインジェットのセットを買って来たので、弄ってみました。
初めに85番が付いていたので、5番刻みで下げていき75番で症状が出なくなりました。
ならし中だから60kmまでしか出してませんが、とりあえずはこれで大丈夫かな? >>757
今日ちょうどオイル交換した
いつも手ルクレンチなのだがトルクレンチで確認したら2.5kgだった
結構弱めで締めてるつもりだったのだが 車の流れに乗ったりして結構飛ばしたけどリッター70いってビックリ
インジェクションのスクーターにも乗ってたけどやっぱりキャブの方が燃費良いかも知れない >>762
キャブの方が燃費良いのはピンポイント
様々な条件下で走るのにはインジェクションの方が燃費良い
あとスクーターって意外と燃費悪い 新しい横型エンジンスレ誰か立てておくれ。
1000超えてもうた。 新しい横型エンジンスレ誰か立てておくれ。
1000超えてもうた。 PA03だけどインシュレーターとキャブ間の二次エアーが気になるからOリング変えてみたけど温まってくるとやっぱり吸うね
エンストはしなくなったけど
液状ガスケット使った方がいいのかな >766
両方の面を平らに
面出ししてもダメかな?
それでもダメだったら
新品Oリング+ガスケット併用とか +紙ガスケットのことね。
あとインシュレーターを
上下に1個ずつ使うとかね。 >>767
一応、キャブ側のマニホールド面はオイルストーンで整えました
Oリングも新品にして
マニホ、紙ガスケット、インシュレーター、Oリング、キャブ
というパーツリストの順で組んでます
もうインシュレーターが生産終了してて新品が手に入らないのが痛い... >769
両面とも面出しが必要です。
平面出しはある程度、面が出ているなら
いきなりオイルストーンでいいですが
大きくうねっている時はガラス板等で
荒い目のペーパー掛けしないと平面は取れません。
オイルストーンは最後の仕上げです。
あと、取付けネジはあまり強い力で締めると
歪が生じてしまいます。
インシュレーターは上下とも
まだ購入出来ると思いますよ。 >>770
ありがとうございます
面は見た目的にキレイだったのでオイルストーンでやってしまいました
キャブはまだやってなかったのでやってみます
締め付けはボックスで目一杯締め付けたので確かにキツメかもしれないです
一度トルクレンチで計ってみます
インシュレーターは調べ不足かもしれないのでもう少し探してみます 同じような形状のホンダ純正
スロージェット#35で
下記の型番があるんですけど
何がどう違うの?
99103-GC7-0350
99103-165-0350
99103-1410350
99103-GBJ-0350
詳しい方、よろしくお願いします。 教えてください 現車12vなのですが元は6vですか?出来る限り調べたのですが
Z50J-150〜 Z50JE-170〜 >>676
昔デイトナから出てたべ。
そのまんま。 >>773
>>5
フレーム号機だと通常6Vポイント点火が載っている筈なんだが12VCDI搭載されているの? エンジン号機Bajaっぽいけど、現車現状どんなルックスなの? >>776
>>773です 写真を上げようとテンプレのサイト使ってみたのですが上手く出来ませんでした >>775
シート下というかバッテリーの奥にある四角のですよね?それならありました >>781
6Vフレームにバハエンジン積んであるんだろう
バハエンジンは12VCDI ベースモデルっていうか純正部位自体ほぼ無くね?
6V云々とかよりもドコ製のナニが組まれているかの方が今後維持補修するのには重要な気がする・・・。 >>783
私もメンテ等していく上でどう調べていけば良いのか心配してました まずは教えてくださったみなさんありがとうございます フューエル1入れようと思ってるけど、
防錆効果あると書いてあるけどどうですかねえ?
目的がタンクの防錆ねらいなので。 エンジン回転数に合わせてウインカーの点滅が早くなるのはバッテリー?
充電で治る?
それ以外? >>788
きっとたぶんおそらく見当でバッテリー
俺はAmazonの安いの使い捨て感覚で買い替えてる 一方俺様はウインカーのリズムに合わせて
ウインカーを入切して点滅速度を保っていた ゴリラ125発売って情報は信頼性が高いんですか?
ゴリラ発売を待つかモンキー125を買うか迷ってます >>787
別のバイクだけどF1入れてて1年放置して普通にサビたから
防塵効果はあまり期待しない方がいいと思う
タンクサビはやっぱ放置しないのが一番だけど
昔から言われてる目一杯満タンにしとくのが効果的 ゴリラ→ランドセル→ルパン三世→イルカ→カニ→肉→クジラ→ラッパ→パナキ 次の人の事を考えてあげないと詰むぞw
トーハツ→ツーリズモベローチェ→ ゴリラ→ランブレッタ→タクト→トーハツ→ツーリズモベローチェ→チェ・ゲバラ モーターサイクル南米旅行日記に出てたポデローサ号→ おいおいw
この辺りだろう普通に考えてw
ェ→エストレヤ→ 教えて下さい。
ダンロップのタイヤ
TT100 3.50-8には
前後の指定や回転方向など
ないですよね?
どう組んでもOKですよね。 >>802
TT100は購入候補に上げてたけど
前後共通の指定方向なしだったよ ありがとうございます。
ちなみに2017年製1本、2019年製1本
あるのですが、
どちらをリアにするべきでしょうか。
2年ぐらいで約2500kほど走ります。 フロント減らないから新しいのはフロント
リアは減るから古いのでオケ 805さま、ありがとうございます。
リアに古いの・・・
で2年後にリアのみ替える。
なるほど、そんな考えもありですよね。
てっきり新しいのはリアかと思っていました。 心配しなくて良し
1500キロでセンター溝出るから
パワーアップしたら800キロでツルツル
1年間でリアは交換だな 貰ったモンキーのエンジンが排気量の刻印が無かったのですが、コレって無名のパーツ?ってことですか? ニュースでやってたエンジン盗難とかって横型エンジンだったな!
たしかに高値で売れるだろうけどもそんなん盗むとかアホな窃盗だなー ノーマルで2日続けて50kmずつ走ったら、お尻がランブータンになったw
痛い。 ゴリラ125の新情報出てこないな
コロナの影響でお蔵入りかな? おっさんの妄想。
ここにきて ゴリラ50発売。
9l容量ゴリラタンク風の4lタンク
空いた部分で現行カブと同等な環境基準適合。
フロントまわりは6vゴリラで灯火類は12vLED。腰下クランクはFIモンキーを踏襲。
価格は現行スーパーカブくらい。
でも売れる気がしない。 >>813
モンキー125が結構ゴリラぽいと思うんだよね(外観)
なのでゴリラ125を出すとしても差別化難しそう ゴリラ出るとしてもABS付きのみだろうから高くて売れないだろうな 誰か詳しい人教えて
ボアアップキットと強化オイルポンプと強化クラッチをつける予定だけど質問です
クラッチカバーガスケットとオイルポンプのガスケット取り付け部は脱脂しないとダメなのかな?
あとヘッドガスケットも脱脂? 脱脂の前に面を整えガスケットがムラ無く当たる面を作るのが重要。
俺はガスケットにオイルを塗って拭き取って組むのでそれを重要視する。 >>819
ありがとう
って事はガスケット取り付け面の脱脂は不用って事ですね?
ヘッドガスケットも同じかな?
オイルストーンで慣らしてガスケットにオイル軽く塗って組めば良いのかな? はぁ?ガスケットにオイルなんて塗っても何の意味ねーよ
数ヶ月経てば100%貼り付くし漏れを誘発するし意味なし
普段エンジンオイルを最近の化学合成油使うならガスケット取り付け面を脱脂しないとオイル滲むわな
モンキーならクラッチ調整の蓋とかジェネレーターカバーならまだ意味が分かるがクラッチカバーとかオイルポンプとかヘッドとか油付けたら逆効果
あと液ガスも指定された場所以外は塗らない
ドシロウトの液ガス多用でエンジン内に液ガスのカスが流れてクラッチカバー内の網フィルター詰まらせて焼き付くバカの多い事多い事 何でブチギレてるのか分からんが言ってる事は全て正解やなw 横型エンジンに液ガス指定のとこってあったっけ
今まで使った記憶ねーわw エンジン組む時は絶対に軍手厳禁な。軍手して組んだら必ずストレーナーの目が詰まるよ。プロでもたまにいるがどんなに気を付けても毛羽立つ。 マジレスするとオイル塗ろうが脱脂しようがどちらでもいい
液ガスなんて使わない
軍手で組んだことは無いがあの網、ガバガバストレーナーだろ… というかあの網詰まったところで焼き付くとかありえなくね? だからオイル滲むのかー
俺もガスケットにオイル塗る派だったわ!
今度はオイル交換でG1入れよう! ガスケットにオイル漬けるのって大昔にダンボールとかてガスケット作ってた時代の話じゃないの?
紙が水を吸わないように >>823
指定じゃないだろうが
腰下とシリンダーが合わさる面は
腰下の分割面の平滑が心配なので
液体ガスケット使った方が安心出来るな 頻繁に分解したりして取り外す部分の、
紙ガスケットの張り付き防止には
カルナバロウ入りのボディワックスを紙ガスケットに塗りこむと
次回スムーズに剥がれる 諸先輩方、教えて下さい。
今日、キタコのクラッチキットに交換しようとクラッチを作業していたのですが、クラッチ本体をバラバラにしてしまいました。バネの抑えが効かずスナップリングがはめれません。手元にアウタープーラーが無くて元に戻せ無いのですが、何か良い方法が有ればご教示下さい。
また、アウタープーラーは十字になっているもので有れば使えますか?明日アストロかホームセンターに探しに行く予定です。
車種はZ50J ゴリラでノーマルクラッチをキタコの強化に交換中です。 長めのM10辺りのネジとナットにそのサイズの外径のデカいワッシャー
建築関係の木材を止める正方形の穴の開いたワッシャー
それでクラッチを縮むように締めて行く
四角ワッシャーはクラッチカバー側の対角線の角にかかるようにする
サイズが合わないとキズつけるから注意な
無かったらしっかりした鉄板に穴開けて使う
要は縮められたら良いので万力でも大丈夫だけどね >>832
ありがとうございます!!
明日、やってみます。 クラッチは非常階段と車の油圧ジャッキ使って組んでる クラッチが切れず3回組み直しましたが、切れません..
クラッチセンターが出せてないんでしょうか?
考えれる原因は他にありますか?お知恵を下さい 組み付けミスかな?
よく観察しながらやればちゃんと切れるよ。
俺も切れなくて組み直ししたわ! クラッチ調整しました。
来週、もう1回組み直ししてみます オイルをレベルゲージの上限まで入れても100キロくらい走ると下限くらいまで下がってしまうのですがこれは異常でしょうか
走行中白煙は出てないのですが回すと黒煙が少し出ます
エンジン関係はフルノーマルです 100キロでそれは減り過ぎ
オイル上がりしてるんだろう(漏れが無ければ)
黒い紙をバックにすれば白煙見えるかも 835です。
組み直しましましたが、クラッチ切れず
チ───(´-ω-`)───ン
ワイヤーがノーマルだとダメとか、レバーがノーマルだとダメとかあります?
オイルが入ってないと切れない?
もう腰が痛いす 車種はZ50Jゴリラ 武川の88ccです。
中古なので細かい仕様は不明です >>840
エンジン温めてちょっとレーシングしましたがやっぱり白煙はないです
シール3点セットも確認しましたが特に漏れはなかったです
カウンターシャフトはカスだらけで漏れてるかわからなかったので清掃だけして様子見します
さすがに100キロ毎に継ぎ足しは面倒です... モンキーの純正シートはティアドロップ型のタンクになった
1978年からFI最終まで共通で以降はどの年式のシートでも適合する? FIはシート下にバッテリーあるのだし適合しないだろ クラッチ切れない原因。
1.クラッチがちゃんと組めて無い。
2.クラッチ調整を間違え押し込み過ぎ。
クラッチが切れる判断はクラッチ握ってキックがスカスカならクラッチ切れている。
1の場合はクランクの取付からちゃんと説明書通りに組んでいるか確認する。
メーカーに寄って純正部品と付け替えないとダメなのもあるからな。
3枚なら力入れなくても切れるはずだからどこか間違えているはず。
2は殆ど無いがたまにあるので一応書いた。
もう一度慎重に確認してやるしか無い。
これ以上のアドバイスは無いから。 >>845
キャブ車のシートはティアドロップタンク以降全年式共通 >>841
クラッチをちょっっとだけ回して組む事でプライマリギアの位置を変えるっていうおまじないもある ロンスイとかって色々あるけども、純正の長さと同じ強化品とかあるのかな?
久しぶりに乗ってきたらリアがグニャリとする感覚が怖く感じたわ。
見た目はノーマルのままでカッチリさせる方法とかない? 組み直ししてクラッチ切れるようになりました!
アジャスター締めすぎっぽいです。
みなさんのアドバイスのおかげです。ありがとうございました! >>851
gクラフトからノーマルルックスイングアームってのが出てるよ
どこまで変わるかはわからんけど強度アップを謳ってる >>851
>リアがグニャリとする感覚が怖く感じたわ
スイングアームのせいではないかもしれない
純正は絶対的な短さやタイヤ径の小ささもあって
剛性不足感じない >>853
Gクラフトね!ちょっと探してみるよ。
ありがと。
>>854
だとするとスイングアームの取り付け部のブッシュとか?
タイヤの空気圧も少し上げて見るのもありかなー? >>855
まぁgクラフトだから高いのがネックだけどねw
ノーマルぽく黒色の焼き付け塗装までしてもらったら7、8万くらいしたはず ヤフオクで不動車買おうと思ってるんですが
僕レストアできますかね? できるできる
ドライバー使ったことあるなら余裕だから買えよ >>857
そんな心持ちでレストア開始した3年前の俺
今では立派な通勤車
ただこれだけは言っておく、総額で新車買えたな・・・
隙あらばナントヤラ >>857
ヤフオクの不動車は本当のゴミが大多数だから、レストア趣味なら良いけどね。乗りたいのなら中古屋で購入のが良いよ。 >>857
出来るよ
横型はパーツも多いしネットにいくらでも情報あるし
オレも似たような経験あるけど最初から小綺麗なやつ買った方が安い
暇潰しならオススメ >>857
不動車は書付きフレームにおまけ(ガラクタ)くらいに思ってた方がいい お仲間の知り合いから買うのも大概期待外れだからな。
ゴミ箱から拾って組み合わせた車両が多い。
まともなら高値がつくのをわざわざ安く売るヤツは居ないだけ何だがな。
その位に考えて買うなら良いと思うよ。 つべでレンタカー屋さんの
メルカリでNS1を買ってみたところ…
のシリーズ見てみると良いかも モンキー扱っているオススメYouTuberってなんかないない? 桜井しんいち?
良くも悪くも考えさせられる。
つーか「初心者向け」とか書いてある動画ですらもう、もう、もう・・・ あの人は余談がおおいんだよな
なるほどなって思うことは多々あるけど 子供用自転車にエンジン載せて高速道走ってる感覚だよな タケガワ88ccボアアップにオイルクーラー付けてるとオイル容量て何ccになりますか?
わかる人いたら教えてくだせえ >>871
クーラーの段数にもよるけど
+40〜60cc ってとこじゃね?
ボアより腰下の仕様によって大きく変わるよ
二次クラとかにしてると800ccくらいだったかな 先週モンキーで信号待ちしてたら突然のエンジン・ストール
数回キックしてかかるも
アクセル開けるとやっぱりストール
止まったり動いたりを繰り返して何とか帰宅
まずプラグ外してみたら煤だらけだった
点火確認してみると火花の飛びが弱い
コイルが怪しいとふんでネット注文して本日に至る
先ほど交換して試走してきたが
ふけ上がりが良くなった
最近どうも燃費が悪いなと思ってたが
原因はコイルの劣化だったようだ
こういう不調は徐々に悪化して行くから気がつきにくいね 純正キャブPB3JA-Aと-Bの違いは何なのでしょうか? いいえw別に。
AB27キャブ車の後期型(AB27-14^)
は全てPB3JA B >>877
所有モンキーが-Bで、キャブのスペアを探していたのですがそこの違いが調べてもよくわからなかったもので…
助かりました! ピストンリングのセットって竹のは北子の倍するんだな、竹のピストンに北子のリング使えないかな?。 JUNの75ccとPOSHの75ccとではリングの互換性はない。 週末シートを付け替えるも、リアショックのナットを締め忘れ、今気付く
あるあるw
(((((((; ̄◇ ̄)))))))カタカタカタカタカタ・・・ あるある、なんかカーブの時の違和感。フロントフォークのナットの緩み。です。 >>882
ダイジョブ、ダイジョブ
ツインショックなら片方外れたって走れるZe VM22でパワフィルを全天候型にしたいんだけど、40mmのカバー付きパワフィルがなかなか無い。
誰か対策してる人いる?? >>886
俺は百均で蓋付きの円形タッパー買ってカバーだけ自作したよ 百均のキャンプ用品コーナーで売ってるステンカップ
錆びないし使おうと思ってた
ドリルで穴開けてボルトナットでステー付けてさ メッキゴリラのメッキはニッケルメッキです?
メッキの種類を教えて下さい 昔のメッキモンキーとゴリラは徹底的にメッキ掛かってたよな。
ゴールドモンキーの様な半端な物じゃ無かったよ。
ブレーキの調整ナットまでメッキ掛かってたもんな。 フェンダー裏は砂利受けるからどうしたって
メッキが損傷して錆びる 88ゴリラなんだけど、走行中にエンジンが止まってそのまま掛からなくなってしまったんだけど、プラグ交換して火が飛んでるのは確認、バッテリー問題なし、ガゾリンは流れてる、キャブは分解清掃してみたっていう現状なんだけど、エンジン開けたことない奴がやってみるべきことって何かないですかね?キックしてる感じ圧縮もあるんだけど 88ゴリラて
1988年式ゴリラ?88ccゴリラ? >88ゴリラなんだけど
>エンジン開けたことない奴
>とり急ぎ何か替えのcdi手に入れてみます
これらから推察するに、88cc12vゴリラの中古車を入手されたと
エスパーしてみた。 単なるガス欠(燃料切れじゃなく不足)じゃね?
タンク内に燃料沢山入ってるのかね 秋にタケガワのレーシングBにカムを交換したんだけど、セッティングが全く出ない 上が全く回らない、一万五千位回るのかなと思ってたんだが、レギュラーヘッド CDI VM26 直キャブ SJ10 MJ160 で現状九千回転しか回りません レーシングBっこんな物?。 秋タケナワに空目しかかった
冬タケガワ、キャブも凍りつく今日この頃
皆様いかがお過ごしでしょうか おまえら聞いてくれ
フロントアクスルシャフトのナットをユルユルにしたまま約2年間2000キロくらい走って昨日気がついた
そう言えばブレーキシュー交換した時に仮止めしたままだった
ナットには緩み止めが付いてるから外れはしなかったが危険だったな
特に問題なく走ったがブレーキだけカクカクした感じだった
俺みたいなバカいますか? いい経験だと思います。モンキーは春に乗り始めのときは、各種ナットの点検します。一月たったらまたします。振動が大きいですし、実際緩んでる時ありますし。出先で帰れなくなると困りますので。 中古で買ったゴリラは、エンジンマウントの下のナットがついてなかった。
以前もこんな書き込みしてたな俺。 >>911
俺が買ったゴリラはフレーム番号が無かったよ 知ってる方、教えて下さい。
当方4Lですが、ホンダ純正
リアスイングアームは
現行の入手出来る新品で
問題無く取付けられるでしょうか?
現行品と当時品と何か
違いがあるのでしょうか? 知ってる方、教えて下さい。
当方4Lですが、ホンダ純正
リアスイングアームは
現行の入手出来る新品で
問題無く取付けられるでしょうか?
現行品と当時品と何か
違いがあるのでしょうか? ありがとうございます。
品番はこれでいいのでしょうか?
52000-165-000ZA
ホンダ純正 モンキー Z50J-4/5
スウィングアームASSY NH1 ブラック それです。
ついでにFIのチェーンスライダーおすすめ。
52170-GFL-J40←スライダー
90113-GAZ-000←フランジボルト
90301-473-003←ナット 『当時物 ホンダ モンキー Z50J (¥2,222,222)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪
https://item.mercari.com/jp/m54646519130
これお得だよなぁw
欲しいなぁ
程度良さそうだし当時物だってww
キャブが紛失らしいけど本気で欲しいなら多少は値引きも検討するみたいだぜ?w
さー売り切れる前に急げ急げ!w >>921
22万か!めっちゃ強気だな売れる訳ないやん!って思ってよく見たら222万円!これが222万円なら俺のモンキーは1千万円軽く超えるやん グロムとモンキー125を5速にしてから
満を持してダックス125を出す。 >>924
CBいいよな。オフタイヤ履かせてスクランブラー気取りたい。 気取るよりオンロードタイヤのままオフロードする方が楽しいわよ モンキーのキャブ車を買ったんだけど
エンジン掛からなくて困ってます
キャブのオーバーホールしてみたのと
プラグの火は飛んでるのは確認
キックでエンジンたまにかかるけどすぐ止まっちゃう
原因て何が考えられますかね。。? >キックでエンジンたまにかかるけどすぐ止まっちゃう
かかった時は何秒ぐらいで止まりますか? >>930
安定した、良い火種 良い混合気 良い圧縮
1つでも条件外れたらそうなり得るぐらいもわからないんだから顔に書いとけ >>931
10秒弱くらいだと思います。
アクセル全開にしてて(アクセル戻すと止まっちゃう) >10秒弱くらいだと・・・
まず、ガソリンは間違いなく
チューブからキャブに流れていますか?
チューブを外してコックを開いて、
流れるか確認です。
OKならば、もう一度キャブを確認です。
燃料系が問題と思うのですが。 サブタンクにしてキャブのドレンボルト開けたら
ダバダバ流れてきたので大丈夫と思ってましたが
これだと流れてる事にはならないですか? かかるけどすぐにストールするなら
二次エアと点火時期も確認した方が良い >>933
キック時もアクセル全開?
アクセル戻すと掛からない? 寒いから(暖気不足)
アイドリングが低すぎるから
ありきたりな回答。 鍵を回してなかったから(OFF状態)
プラグコード外れてたから
ありきたりな回答。 皆さんありがとうございます!
仕事バタついてて見れてなかった
二次エアーの疑いはありそうなので
もう一回キャブバラして掃除の時にチェックします
アクセルは全開と戻した状態でもやってみたけどダメでした
寒いからと思って昨日の昼間にやってもダメ
鍵もちゃんとオンにしてます
土日やれる時間あったらバラしてまたチャレンジしてみます >>897
ガソリンの供給が足りないから負圧コックにしてみたら ガソリンの供給が足りないのに負圧コックにしてどうする ヨシムラTM24からPC20に変えたくなってきた。 PC20セッティング楽で良いよ
守備範囲も広くて夏冬そのままいけるし
パワー求めるならTM24良いんだろうけど 上の方にあったからレスする
Z50JにGIVIのMonokeyベースで33 46 52のケースをケースバイケースでつけてる
58のアルミもあるがキャリアやフレームの負担を考えて使用は控えている
次はサイドにケースをつけてフルパニアにしようかなと考え中 46以上の画像あったりする?
箱が走ってる感じになりそうで躊躇してる。 以前モンキーのエンジンかからないので質問させて頂きましたが
キャブを再度オーバーホールしたら無事にかかりました
原因は何だか良くわかりませんがとりあえずキック1発でかかるようになりました
アドバイスくれた皆さん、ありがとうございました メルカリで結構レアなモンキーカスタム出品してるんだけど大幅なる値引き要求された
当然断ったら質問者から「気持ちは分かるがそんな価格の価値は無い」とか言われた
で、そいつの出品物を見たらメチャクチャ悪趣味なマジでクソみたいなモンキーを高額で出してる
何が「こだわり仕様」だよ
中華モンキーみたいなクソ仕様
ほんとバカに絡まれて気分悪いわ モンキー こだわり仕様
で検索したらトップに
『モンキーカスタム‼こだわり仕様‼ (¥375,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m97318961682
が出てきた
これは酷いなw
なんだこれはw せめてリアフェンダーはつけ無いと
フルチンで歩いてる奴みたいでカッコ悪いよね。
ゆとりの弊害。 フレームが純正でゴリラタンクで価格が十万なら妥当。 これだけ銭かけて、このルックスはヒドイな
ノーマルのが良くね?
もったいない ホンダ純正フレーム以外はモンキーでも
ゴリラでもない
これだけ出すなら純正フレームオクで落として
自分の好きなパーツ買って組んだ方がマシ うちのこは純正フレームだけども番号削られてる怪しい子なんよねー
フレーム番号桁数増えてるし。。。 中華フレームのカマキリルックスに37万円???
そもそもこれモンキーじゃないし 4Lモンキー
純正ノーマルエアークリーナーの
フィルタースポンジの事ですが、
現状入手出来る純正のスポンジ(5L用?)と比較して
大きさや、厚みも当時ものと比べてどうなのか。
知りたいです。
当時のものをご存知の方はいらっしゃいますか。
当時ものの
外形大きさ、厚み、目の粗さなど・・・、
もしかして全く変わりないとか・・・、
ご存知の方、よろしくです。 現状でも
17211-120-000
で入手はできるのですが、
当時より、大きさや厚み、荒さなど
全く同じかどうか?って
ふと疑問に思いまして・・・。 あれ、クリッピングポイントのキャブってビッグキャブ20φとかあって
これPC-20と違う? マジか。昔はちゃんと正規品だったのに。
タケガワもTC20とか出してるし。 そりゃ仕入れ値が違うわ
あちゃらのコピー品は仕入れ値1000円以下だったりするからな
そんな商売してたら客に見放されるだろうね
武川のゴムパーツ全般、中華なんだろうけど驚くほど劣化が早い VM26のインシュレータもタケとキタはすぐボロボロ キジマが安くて長持ち たしかにキジマは20年使ってるパーツのゴムはヒビ割れすら無いな >>973
さすがに20年はもたないだろw
メードインJAPANとデカデカ表記してるけど >>974
いやキジマの足型ブレーキペダル
20年どころか25年くらい前だったわ
ゴムにヒビ割れすらないぞ >>975
そんな変形もしないようなとこに使われてるゴムパーツは中華製でもひび割れないんじゃねーか?w 中華製はゴムってよりビニールやプラ寄り
加水分解には強いが紫外線や溶剤でさらに硬化していくイメージ
さいごはガラス 純正の8インチだと、走行距離何キロくらいでタイヤの寿命くる? >>978
1000キロも走ったら交換したいぐらいにはなってたかなー ノーマルのブロックタイヤは4500kmで交換した。 オフロードコース走ってたら200kmくらいでリアタイヤのセンターは溝消えた >>978
DUROってのはいて二年弱くらいだけど
リヤだけ6,000Kmで交換
フロントはまだ行ける感じ >>984
凄い持ったよ
ただ変な減り方するけどね
タイヤがでこぼこしてくるんだよ
不思議と乗り味に余り影響は無かったんだけど
流石に気になって交換した
それでもまだ山は残ってたんだけどね
でこぼこに関してはアマゾンかどっかのレビューに画像があったはず >>986
12Vで状態の良いものなら
メーター振り切るよ 条件次第。
無風で平坦路なら60出る。
ちょっとした上り坂だと、4速入れると失速する。 >>990
6vZ50Aモンキー 40km
6v Z50J 3速遠心クラッチ 42km
6v 最終型ゴリラ 45km
12v モンキー 55km
モンキー Fi 60km
全部ノーマル、ほば新車
無風平地
身長178cm 75kg >>992
おおー!ありがとうございます!
6VとFIではそんなに差があるんすねーーー
なるほどー! >>992
12V、3速と4速が離れすぎてるの最高速対策っての分かるわ。 分る?
離れすぎてる印象なんて全く無いな
ノーマルミッションの減速比は良く考えられてるよ >>992
これテンプレに入れてくれたら嬉しいなぁ(他力本願) 6v 最終型ゴリラ 45km
はないよ。
6v 最終型ゴリラ 56km
じゃないの? ワシの1985年式の黒金6Vゴリラは体重80キロのデブだからか新車の時から全開でも45キロ、体伏せてタンクに胸付けて必死になって50キロ弱だな。少し下りなら55キロ出るかな。今はポイントずれてるのか40キロくらいしか出んわw このスレッドは1000を超えました。
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