【Z50M】モンキー・ゴリラetc.スレPart8cc【AB27】
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※前スレ
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512993965/ このあいだ、純正フェンダーを教わった者だけど、通販じゃ取り扱い無いんだねぇ。
時期が来れば再販しないかしら? >>684
純正パーツの再販はまず無いね
オクで気長に探すか中華コピーパーツでも買うか >>685
なら、コピーの安物で良いかな。
ありがとう。 >>684
ミニモトとかでも純正フェンダー扱ってるっぽいけど
ダメなん? >>684
俺ので良ければ売るよ。BAJA用だけどね なんかネット見てたら俺も欲しくなってきた
キャブ車だけど買っちゃおうかな ポイント点火は調整面倒だから辞めといた方が良いと思う
慣れたら問題ないけども! 住んでる場所とこだわりにも拠るんだろうけど、ノーマルのままなので買ってから一度も触ったことないです。 触った事無いって言うと自分で整備もしないのかな?
俺はクラッチ摩耗を機にカスタムし始めたよ
カバー開けるならついでにボアアップして二次クラにしちゃおうかとか 1年点検で買ったバイク屋に出す時に気になった部分は言ってる。
あとは日常点検の範疇です。 >>692
一回決まればひとまずいいけども、最初にエンジン掛からないと火花見て出てるけども掛からなくてハマったりする。
今日も疑ったけども、ガソリン腐ってるだけだった!
疑う場所は少ない方がたすかるべ? >>696
ちゃんと組んでるエンジンなら点火タイミング疑うのはもっとあとじゃない?燃料腐ってないか→ちゃんとキャブに落ちてるかって
最初から全ての可能性見てたら遠回りでっせ モンキーでプチ林道を走った後の帰り道に
エンジン掛かるけどスロットル全開で10km/h以下しか出なくなって、
よく分からんけどキャブを開けたら、メインジェットが外れていた。
振動で外れることあるのね。 だれか助けて!どこに使うかわからないパーツが余っちゃった。
ttp://www.jpdo.net/link/1/joyful.cgi
上のNo.26867 のパーツなんだけど、ボアアップでエンジンばらして暗くなって作業やめて片付けてたら、見つけちゃったんです。
なんかのカラー?みたいでパイプ状で、長さ14×直径9(鍔11)ミリぐらいです。
クラッチ交換とカムチェーンもやるので、ジェネレーターコイルまで外してからクラッチ側をやりました。
ビールケースの上で作業してたので、どちらからも分かりません。 >>700
今日はもう無理だから、今度見てみる。
ほかにも心当たりがあれば、お願いします。 放置癖のある俺にはキャブは合わないかなぁ
FIしか乗ったことないしな >>699
700さんが言っているようにプッシュロッドっぽい
それないとクラッチ切れないと思うよ パーツリスト見てて気になったのですがドラムブレーキパッドで品番の後ろに書いてあるJBとASKって何が違うのでしょうか
部品番号は違いますが価格は同じです >>704
ブレーキライニングのメーカーの違い
ASK=アスクテクニカ
JB=日本ブレーキ
だったかな >>705
メーカーの違いってだけですね
ありがどうこざいます あーゴリラ欲しいよー
88カスタムしてあるゴリラ買って124にカスタムしたい キタコの72ccにハイカムを入れているんだけど、
走り始めて少しするとタペット音がカチカチしてくるんどけど、
これって確か仕様みたいなもんだったよね? 中華の油圧25ミリロングフロントサスはどう?
ディトナが高いよ 699です。
不明パーツの場所は、オイルポンプのところでした。
アドバイスありがとうございました。 出すつもりなら思い切って15くらいにしてほしい
パリダカマシンかよってくらいの比率のビッグタンク
てかサードパーティは全然動きないのね125 久しぶりに乗ってみたらアイドリングが不安定です
ちょっと高めだなと思ってスロットルストップスクリューで下げて走り出して止まるとエンスト
エンストしたのでちょっと高めて走り出して止まると思ってたよりも高くなります
キャブはノーマルで調整幅は1/8回転くらいでやってます
考えるとしたらスクリューに少しガタがあるかなぁくらいです どのくらい久しぶりだかによらないかい?
数週間程度ならその内調子戻るかも知れないし
相当長期間乗っていなかったのなら
ガソリンの劣化とかもある >>721
はじめはかかりが悪かったのでメインとスローを思いっきりパークリで噴射しました
一応、その後は始動は良いです
>>722
ちゃんと走るのは5年ぶりくらいです
ガソリンはそのまま足したので確かに質が悪いかもしれません 5年も古いガソリンは使っちゃ駄目だよ新しいの足しても 排水溝に4L流して引火したら爆発するよね。
前に青空整備でそんなニュースを見た。 灯油は洗い油ならわかるが古いとはいえガソリンは訳が違うだろw シリコンオフもガソリンと似た匂いだから保存と用途間違わなければ洗い用途でもいいんだな。 アイドリング不調のものですが、もう一回キャブ掃除してもやっぱり不調ですね
アイドリングで結構失火してる感じがするのでCDIかプラグ系も見てみます とある店の前を通りがかった時に6Vのドノーマルのモンキー売ってるのを発見、一目惚れした(^_^;)
うー、欲しい!欲しい!金と嫁の許可さえあればすぐに迎えに行くのになぁ(´-ω-`)
ところで6Vって12Vと比べて何かメリットある?デメリットしかないかな? 思った以上にデメリットは無いよ。
夜位のは12v化してLED化で大丈夫だし。
ポイント点火に慣れれば実際はメンテナンスも容易だし。
調整が面倒とか言うけど覚えたら簡単だしね。
ボアアップしても12vに比べてクランクの耐久性は高いし安いキットでもピストンの棚落ちはし難いわ。 6V前期に乗ってるけどパーツ(エンジン系)が少ないのがデメリットかな
元々12vに比べ少ないのに見つけても後期以降だったりする アイドリング不調ですがCDIを社外新品に変えたら今のところ直ってます
エンジン始動後の一発目から点火強めで失火もしない感じです
コンデンサーが壊れると火花が飛ばないレベルだと思ってたので意外でした 相談お願いします。
当方、12Vモンキーを武川ハイパーeステージで81ccボアアップ済。
慣らし運転100km走り、1回目のオイル交換をしています。
今まで40〜50km/hで問題なく走ってましたが、60まで上げようとしたらガス欠か失火したような状態になりました。
3速でも40km/h位で同様の状態です。
キャブは説明書どおり組んだだけで、特に調整はしていません。
考えられる原因と調査のやり方を知りたいです。
また、ならしをこのまま50km以下ですすめるか、対策を先にするべきか?
よろしくお願いします。 プラグの焼け具合を見たりとか
メインジェットを交換したりすると
楽しいですよ〜 >>738
キャブ調整しようよ
薄かったら4stでもトラブルになるよ 738です。
プラグを確認してみたら、碍子が焼け方向(白色)でした。
ならし中で大して回してないのになぁ…
この場合の調整は以下の感じでOK?
・メインジェットの番手を上げる
・ジェットニードルを下方向にクリップ変更
ほかに見るべきところはありますか?? 738です。
メインジェットの替えは無いので、ニードル調整を行いました。
現在上から3段目(±0)にあったクリップを1段下(-1)へ下げたら、約40km/hで症状が出て来ました。
念のため上から2段目(+1)へ上げてみたら約60km/hで症状が出てます。
プラグはCR8HSAで、キットに付属していた物を使用しています。
まずはキャブ関連を確認して行きます。
何かヒントがあればお願いします。 プラグは7番で大丈夫と思うけど
あとキャブは何?PC20?
だとしたらメインジェットは排気量あたりの80前後あたりから色々と試してみないと >>745
キャブはキットのPC18でジェット類は付属のをそのまま使っています。
プラグもキットの物で、碍子部は白く焼けています。
メインジェットは80番ぐらいからのセットを購入してみます。
ありがとうございます。
その他もありましたら、よろしくお願いします。 >>746
マフラーの抜けによりますけどおそらくメインが75か78あたりで落ち着くかな
お金掛かりますけど一応70〜85番の3番刻みでメインを揃えて下さいw
今後マフラー変えたりPC20に変更した時使えると思うのでw
スローは先ず締め込みから1〜1回転半戻しででニードルは基本真ん中でセットしてください
その後のセットの仕方はHP検索して参照してみてくださいw
時間も掛かりますけどそれも楽しいので頑張ってw あっ、あとプラグの焼け具合はあまり気にしない方が良いです
よほどセットを外してるならですけど、、、
メインは濃い目からセットでね キャブの掃除でドレンボルトを外したのですが組付ける時は全閉で良いのでしょうか? そのボルトが何の仕事をしてるかくらい把握してからばらして欲しい 久しぶりにオイル交換したったわ
前回から4年経ってた
1000kmしか走ってなかった(´・ω・`…
フルノーマルAB27 K0カラー エンジンオイル交換でドレンボルトを外したのですが組付ける時は全閉で良いのでしょうか? フルパワーで締めて、軽くクルクル回るようになったらおk 軽く締めてから
1.5回転戻しぐらいが
標準と言われていますね。 しかしドレーンの2.5kgってトルクは凄いよね
ワイはいつも1.5kg >>754>>757
オクで落としたワシのモンキーちゃん
ドレンのガスケットが変形するほど鬼締めされてた
よくタコんなかったなと
アルミだよね?ヘリサートかなんか入ってるもんなの? ドレーンガスケットなんてオイルストーンで軽く摺れば何十回でも再利用できるのに鬼締め1発で変形なんてもったいないね メインジェットのセットを買って来たので、弄ってみました。
初めに85番が付いていたので、5番刻みで下げていき75番で症状が出なくなりました。
ならし中だから60kmまでしか出してませんが、とりあえずはこれで大丈夫かな? >>757
今日ちょうどオイル交換した
いつも手ルクレンチなのだがトルクレンチで確認したら2.5kgだった
結構弱めで締めてるつもりだったのだが 車の流れに乗ったりして結構飛ばしたけどリッター70いってビックリ
インジェクションのスクーターにも乗ってたけどやっぱりキャブの方が燃費良いかも知れない >>762
キャブの方が燃費良いのはピンポイント
様々な条件下で走るのにはインジェクションの方が燃費良い
あとスクーターって意外と燃費悪い 新しい横型エンジンスレ誰か立てておくれ。
1000超えてもうた。 新しい横型エンジンスレ誰か立てておくれ。
1000超えてもうた。 PA03だけどインシュレーターとキャブ間の二次エアーが気になるからOリング変えてみたけど温まってくるとやっぱり吸うね
エンストはしなくなったけど
液状ガスケット使った方がいいのかな >766
両方の面を平らに
面出ししてもダメかな?
それでもダメだったら
新品Oリング+ガスケット併用とか +紙ガスケットのことね。
あとインシュレーターを
上下に1個ずつ使うとかね。 >>767
一応、キャブ側のマニホールド面はオイルストーンで整えました
Oリングも新品にして
マニホ、紙ガスケット、インシュレーター、Oリング、キャブ
というパーツリストの順で組んでます
もうインシュレーターが生産終了してて新品が手に入らないのが痛い... >769
両面とも面出しが必要です。
平面出しはある程度、面が出ているなら
いきなりオイルストーンでいいですが
大きくうねっている時はガラス板等で
荒い目のペーパー掛けしないと平面は取れません。
オイルストーンは最後の仕上げです。
あと、取付けネジはあまり強い力で締めると
歪が生じてしまいます。
インシュレーターは上下とも
まだ購入出来ると思いますよ。 >>770
ありがとうございます
面は見た目的にキレイだったのでオイルストーンでやってしまいました
キャブはまだやってなかったのでやってみます
締め付けはボックスで目一杯締め付けたので確かにキツメかもしれないです
一度トルクレンチで計ってみます
インシュレーターは調べ不足かもしれないのでもう少し探してみます 同じような形状のホンダ純正
スロージェット#35で
下記の型番があるんですけど
何がどう違うの?
99103-GC7-0350
99103-165-0350
99103-1410350
99103-GBJ-0350
詳しい方、よろしくお願いします。 教えてください 現車12vなのですが元は6vですか?出来る限り調べたのですが
Z50J-150〜 Z50JE-170〜 >>676
昔デイトナから出てたべ。
そのまんま。 >>773
>>5
フレーム号機だと通常6Vポイント点火が載っている筈なんだが12VCDI搭載されているの? エンジン号機Bajaっぽいけど、現車現状どんなルックスなの? >>776
>>773です 写真を上げようとテンプレのサイト使ってみたのですが上手く出来ませんでした >>775
シート下というかバッテリーの奥にある四角のですよね?それならありました >>781
6Vフレームにバハエンジン積んであるんだろう
バハエンジンは12VCDI ベースモデルっていうか純正部位自体ほぼ無くね?
6V云々とかよりもドコ製のナニが組まれているかの方が今後維持補修するのには重要な気がする・・・。 >>783
私もメンテ等していく上でどう調べていけば良いのか心配してました まずは教えてくださったみなさんありがとうございます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています