【YAMAHA】FJR1300A/AS 24くらい?【ツアラー】
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ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ヤマハ・FJR1300 次から次へと買い換えるわけでもなし、現状で満足してりゃMCとか気にならんわ 現状に満足してるつもりだったが、最新のASに乗ったらあまりの出来のよさ、ラクさに嫉妬した
左手がラクだしシフト操作でのハンドルへの無駄な入力が無いからふら付かないし '16のASで構成としては完成とみるべきだろ。あとは完成度を上げる程度だけど、16ASで何ら不満がない
強いて言えばコーナリングランプの恩恵があんまりよく判らないのは俺が夜の峠とか走らないからかな 頼むから明るい色を出してくれよ
ソウルレッドとかWRブルーとか音又イエローとか >>30
ないけど、前スレッドに書いてあった。
営業マンが言っていたと 何気にブラックって今までなかったんじゃない?
引き締まってカッコ良さそう FJR考えてて度々このスレ覗きにくるけど夜勤マンだと宝の持ち腐れになりそうなんだよね、通勤は電車だし >>36
内容から考えたらホンダなんかに比べてお買い得だなと思うのは個人の感想でしかないけど
絶対的には高額なバイクだからよく考えて買うよろし
日帰りでも疲れが少なく長距離行けるのは仕事が不規則な人にはありがたいと思うけどな 最近、思うのは自分が乗ってるASなんだけど
全くエンストしないな
減速すると勝手に1速まで落ちてくれるモードをオフにしても
エンストしないわ
怖いのはハンドルを切った時にエンストするとほぼコケるんだけど
クラッチ付きのFJRって不意のエンストあります? オーナーじゃないから知らなかったけどASって不用意にエンストしたりすんの? キャブしかなかった時代でも、整備不良や操作ミス以外で自発的エンストするバイクは記憶にないな。
FI時代では、極初期に出てきたGSX1400はよく止まってたけど、エンスト寸前に予兆があるらしく慣れると転けないらしい。 6速ASだけどストールしたことはないな
ストップモードでも4速からダウンせずに停まったことあったけど
イグニッションを一度OFFったら何事もないようにシフトできたことが唯一の不具合だわ やっとこベアリング交換
取り回し軽くなったわ
手間は掛かるけど費用は安いからオススメ
参考までに打ち替え後にフロントホイールを空転させたら20秒程回ったのでメンテの参考にして下さい。 マットブルーのFJRって、フレームやスイングアームは黒なんだね。
今更初めて気がついたわ。 買いたいんだがフルモデルチェンジ近いような気がしてどうも買えない
いまの型って2012年くらいだっけか 次期モデルで更に重量増加だったらどうすんのよ、バイクのモデルチェンジでビクビクするのはこういう重量級のやつ 15年にベリーダークオレンジを買おうと思ってた
せめてLEDになってくれればなーと期待してたら6速化
陽に当たってキレイなオレンジが欲しかったけど
6速にひかれてしまった モデルチェンジは気になるさ 80年代のオフ車だと、アクセルを急速に戻してストールってよくあった
だから、無意識にアクセルを開けてしまうようになっている
飛び出す車に急ブレーキ掛けながらシフトダウンしたんだけど、
ASはクラッチが切れずにブレーキング中も押し出すんだよね
あー、そうか、こうしないとUターン出来ないんだと思ったよ >>47
2016だと思う
フルはそうそうないと思うが トレーサーはなぁ、軽くて元気のあるエンジンがツアラー用途だと疲れの元になんだよな
初期型買って5,600キロ程度のツーリングにはまぁなんとかだけど
ツアラーっぽい仕立てなだけでツアラーとしての満足度はあんまりなかったな
そんなんでFJRを買い増ししたわ トレーサーはチェーンなのがね
一度シャフトに乗るともうチェーンには戻れない FJR900って一回り小型で重量△50キロ シート高△7センチ出ないかな。 売値同じだったら出せるかもな
それで買うのかお前ら バイクってどこを削ると軽くなるんだろうな、50kgのダイエットになるとタンク容量まで減りそうだね ゴールドウイングやらH2SXやら高価ツアラーで他社は盛り上がってますがヤマハは…コイツでええんか? ゴールドウィングはトランスコンチネンタルツアラーだし、H2SXはメガスポ寄りだし、どちらもFJRとは競合しにくいんじゃね?
ヤマハがいま盛り上げたいのはNIKENでしょ。 >>62
車体がコンパクト以外は全く分からんわ、アホでごめんな フェアリング、タンク、シートレールにシートというように
外装をトレーサーのパーツに乾燥したら20kgくらい軽くなるかね >>63
軽量化だからコンパクトにするか素材で軽量化するかくらいかと 300キロ弱あっても駐車時の場所決めくらいっしょ、困るのって
このバイクはこの重さだからこそいいんじゃねーの? 軽量化すればK1300Sくらいにはなるが、
便利機能を廃止してまでするかどうかだけど。 >>67
安定性とかこの重量あってこそだからな
普段重いとも思わんし 重いバイクってコーナリング中にタイヤ滑りやすかったりする?
怖くてあんまり傾けられないんだよなあ >>70
ドライの舗装路面で普通のペースなら中軽量級とそんなに変わらんと思うよ。
ただし無理に「恐い」を越えて行かない方がいい。 タイヤが滑るようなことは無い、
ただ最近は曲がろうとするとハンドルが
右にも左にも切れ込んでいく感覚がある
あとYSPの動画見たけどナイケンはクルコン150q/時までいけるらしいね
輸出用と共通にするとコストダウンになるからだって 俺のは180kmまでクルコン設定できるけどせいぜい160位かな日本で使えそうな上限は >>72
過去ログでタイヤ磨耗でもこれが顕著に出るみたいな話なかったっけ? 普通に考えて他車より前輪荷重が大きいから消耗が早いのは仕方ない
というかASだとリアの減りが緩やかだから前輪の消耗が目立つって話もあったような・・・ ASを新車で買ってもうすぐ一年
距離は5000km走ってるけど完全屋内保管
見た目、特にタイヤの異常は無くむしろ奇麗
ハンドルの切れ込みの原因をネットで調べたら
タイヤの空気圧か劣化、摩耗
サスペンション、ステムべアリングの異常て出てた >>78
おいらもAS買ってちょうど1年。8000キロ走ったけどハンドルの切れ込みはないなぁ。唯一納車時にステムベアリングのグリースアップしたくらいやけどね。 切れ込みって、ストッパーまで止まらないとか
切れ角が進んでも安定せず滑り出すって事かな
ヤマハの味付けってそんなもんだし
それがいいと言われてるんじゃ? >>79
納車の時にステムのグリスアップ?
どういう意味ですか? >>80
ヤマハ乗り継いで来たけどそれは感じたことないな。 >>81
新車のステムベアリングにはグリースがチョビッとしかつけられてないんです。なので俺っちは新車買ったら防錆とステムの調整兼ねてグリースアップしてるんです。off車なら普通見たいなんでOnもそーしてるんです モトクロッサーは新車シェイクダウン前の儀式だよな。
ていうか、未だにそんな状態なのかい?
KTMはシャシ周り可動部全バラ組みなおしは必須らしいけど。 >>83
弄りたくて仕方ないんだなw
チョビッとしかつけられてない?不足してトラブルが出たためしなど無いぞ。
オレがそういう意味で早い時期にバラして給油するのはスイングアームのピポットシャフトくらいだな。
カラカラに乾いて白く錆びて固着することがある。
バイクの肝、ステムベアリングのグリースが新車で不足などあり得ない。
泥まみれになって高圧洗浄頻繁にするオフ車ならてんこ盛りにする意味もあるかもだが。
まぁ好きにすりゃ良いけどな。 >>85
〉弄りたくて仕方ないんだな
そーかもです
だってFJR弄るとこないんやもん 弄って乗るバイクじゃないだろ
弄って(カスタムw)乗りたいならkwskでも乗ってろって カワサキ…Z200の廃棄量アップKL250のエンジンが不調
カワサキショップに持ち込んでもダメで
いまでも二度と買うなと嫁に釘を刺されてる
国産と思うと腹も立つが、アジア製だと思えば良い方かな 初バイクがカワサキだった高校の同級生はそそくさと車に移ってたな、ホンダのやつはなんだかんだ大型取りに行ってた。スズキの奴は今もスズキに乗り続けてる。ヤマハは居なかった。 高校時代にKR250に乗ってた連れは、その後ニンジャに乗てったが、
今では立派なカワサキオヤジになってなんだかあちこちギラギラしたZRX1200?に乗ってる。
とにかく、どれもうるさい。
時折ツーリングに誘われるが、うるさいので一緒に走りたくない。 そういや初バイクはヤマハだった。
黎明期はいろいろだったが、おっさん期以降ヤマハに戻る。 初バイクはなぜかガレージにあったパッソーラだったなぁ 専用キャリアのアームがパニアマウント部に干渉するように見えるな
トレーサーもたしかトリプルボックスはNGにされてたけどアレは軽いフロント荷重で振られるから
メーカとして推奨しないというだけで100や120なら問題ないし と思ったらYSP川口のサイトにトリプルボックスにしたコンテンツがあったからやっぱり空力的なマージンかもしれん 日本以外も含めてトリプルパニアのFJRユーザーはたくさんいるし、事故責任の範囲でつければいいのではないかね
今の所GIVIのアウトバック42と純正サイドケースでなんの問題も無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています