ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
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前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528511343/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>252
プロバナナって、
PKエンジンなet3でもイケる? p150xのマフラーを交換しようと思います
純正ボックスタイプで音も低音寄りの静かめなマフラーってオススメありませんか? >>252
宇賀さんとこの品番だとよく分からないけど、SIPの《Art.No.13955000》(※現在廃番)のSITO製パイプとET3純正マフラー組み合わせてます。ボルトオンですよ。
50sでSITOもFACOも純正風葉巻(バナナ)試したことありますけど、ET3純正よりカン高くて耳障りな音ですよね。レオビンチなどの胃袋チャンバーよりはマシですけど。
自分が知る中ではET3純正より静かで耳触りが良い音がするのが、50s・100純正マフラー。上が回らないので最高速は落ちるし、マフラーエンドをカットしないとET3ドラムだとタイヤが着脱しにくいですけど。 >>253
イケるよ
>>255
SITOも何種類かあるみたいね知らんけど。237と238の補修パーツに再生産エキパイは絶対に無理。角度がまるで違う。
プロバナナはエキパイとサイレンサーが差込でスプリングフックだからあの忌々しいしいナットとめ作業も無縁。 プロバナナ、見た目がおとなしくて良いな。次はこれにしようかな?
>忌々しいしいボルトとめ作業
シリンダ部のナットさえ締めれば、エキパイ・マフラー間は差し込みだから
個体差の融通が利くってこと? 個人的にはスプリング固定は苦手っす…
某レース用チャンバーやpolini胃袋マフラーではT字型フック工具を使って作業しますが、なかなかうまくひっかからずにいつも10分くらいは格闘します。
それと比較するとET3マフラーはエクステンションバー付きラチェットレンチで楽々固定…
忌々しく思う対象が自分とは真逆みたいですね(笑) BGMやSIPのバナナタイプは、使った事のある人間にしか到底わからないよ
一度使えば純正もだけどSITOバナナみたいなうるさいだけの粗悪品は二度と使おうとは思うまい
ポリーニの胃袋のスプリングに10分掛かるのはシリンダー側から決まってないだけでしょ?根本的な整備スキルの問題かと。 オレは原チャのサイドスタンドのスプリングに10分以上かかって、泣きそうになったことがある。
マターリ汁。 ベスパのチャンバー固定スプリングって位置が良くないと思うんです。
エンジン単体状態なら問題ないけど、ボディのせいでまともに手が届かないもん。
ぜひ >>261 さんのスプリング早がけを見て勉強させて頂きたいものです。 >>261
SIPバナナ、凄くいいけど
再生産PKエンジンだと
マウントを切った貼ったしないと
付かないのがね〜。
後、スプリング取付に10分云々は、
工具と作業姿勢次第じゃないのかなぁ?
マトモな工具使って、
車体を横倒しにするとか、
仰向けや、リフトアップで作業すりゃ
瞬殺だよねぇ。 マロッシ136+28mmキャブ
ttp://vespasmallframeforum.proboards.com/thread/9611/scootering-exhaust-test
ノーマルシリンダーならノーマルET3マフラーだなw PKエンジンのやつにピタッと合うチャンバーは売ってないってこと? FACOとSITOの葉巻チャンバー
どっちかがOEMでモノは一緒かと思ってたら違うっぽい。
FACOは音質のせいか耳障りじゃなく静か。
SITOはちょっとチャンバーっぽいビンビン音混じる感じ。 知らないけど、ヤフオクで純正中古品のが安い。
適度にボロくて、俺のボロベスパにも違和感なく装着できるんだぜ。 スロットル半開ぐらいで走り続けたあと、アイドリングがべらぼうに高いまま信号待ちしなければならないのが恥ずかしい。 >>272
そうやると落ち着くのはわかってるんだけど、
そのためにニュートラルからわざわざギヤ入れて半クラにして…
ていうのがなんだかなぁって思う。
プリウスじゃないんだからスロットルオフでなんでエンジンこんなに回るんだ?
みたいな(泣) >>273
フライホイール重たいから遠心力で回転が弱まりにくいのかも
旋盤でフライホイール軽量化するとマシになるような気がする
実際どうなの?誰か教えろ下さい >>274
なるほど〜。
フライホイールにもブレーキが必要ですねww アフターファイヤしちゃうけど、キルスイッチ使えば? 最近アマゾンでRuiandsionとかいう6VのBA20DのLEDバルブを見かけるんだけど、誰か使ってみた人いますか? PXのフライホイールのナット緩み止めって菊ワッシャーのほうがいいのかな
ノルトロックならいくつかあるんだけど テーパーになってるから、どっちでも緩むことは少ないと思うヨ。 アイドリングあがりは2次エアか?と様子みてたけどフライホイールの可能性があるのか
そのままぐいっと車体傾けたらアイドリングが下がる?可能性もあるんだな大袈裟にいえば 最近ベスパが気になってます
現行125〜150ccでオススメのモデルありましたら教えてください >>284
現行車にハンドシフト車はありませんのでスレ違いですよ ベスパに乗るならハンドシフトオススメ(((o(*゚▽゚*)o)))面白いよ〜 >>287
284です
PX150は、そちらのスレなんですか?
情弱ですみません、、、 >>290
PX150 EURO3はハンドシフトだけど、生産終了してるので現行じゃないんですよ >>281
フリャアホイールでアイドルアップの理屈詳しく >>268
FAは錆びるし、塗装が広範囲にポロっとハゲるくらい粗悪よねん。SIPの鉄の方が3倍マシかな
ただ今はSIPからチューブレスの4穴とET3の2.10出てるからそっちでいいと思う SIPのサイトに、だいたいのチューブ(TT)タイヤでもチューブレスに組めるよ、みたいなことが書いてあるんだけど、試した方いらっしゃいますか??
問題なければ、そのタイヤ銘柄を教えて欲しいです。 チューブタイヤにチューブレスを組む場合、合わせ面にシーリング剤塗って縦方向にシールテープ巻くの昔流行ったよ
でも結局少しずつ漏れてダメ、いつの間にか誰もやらなくなった >>297
情報ありがとうございます
やっぱり何らかの対処をしても、TLタイヤと同様にとはいかなそうですね >TLタイヤと同様にとはいかなそうですね
ビードシーラーつかえば取りあえずはいけるけど、WTしかないようなタイヤはイロイロアレだからTLタイヤで選ぶべき >>299
>WTしかないようなタイヤはイロイロアレだから
S83風トレッドでホワイトウォールなKENDA K333を考えておりました… ドラムのハブナットカバーいつの間にか無くなってた・・・
モノタロウとかミスミで代用できるもの無いかな純正品は結構高いんだよ カシラプロ◯クトに預けたベスパ帰ってこないんだけど ギアオイルを初めて交換した
茶色でどろどろだった
抜きはじめころてっぷんがでた底に溜まってたんだろな
新しいオイルきれーーに透明だな 試運転してきた
ショックが少なくなった
以前に比べてN時にクラッチレバー手放しても静かになった
以前は気になるガラガラ音がしていた ベスパはギアオイルは全然アバウトでいいのはだいぶ後で知った。他のミッションバイクでズボラするとすぐやばいけど 新しいならまだしも古い車体はそれなりに気を使った方がいいのは言うまでもない ズボラすると母乳になっちゃうよ(((o(*゚▽゚*)o))) 適当に目一杯入れたらクラッチケースの突起から吹き出してベトベトになったわ ボアアップ楽しいよ〜(((o(*゚▽゚*)o)))オレなんかピストン床に落としたら欠けちゃったよ。米粒大位だからそのまま組んだけど。 設計古いエンジンはボアっぷしても意外と許容範囲広いかもね。いまどきのエンジンの方がシビア。 スモールボディのヘルメットホルダーってシート前部に取り付けるのが正解?
それともその下のボディに取り付け?? 鍵付きシート買ったんだけどフレームに穴開いてなかったんよ
ドリルでフレームに穴開けますー スモールの、リアの膨らんでる部分に荷掛けフックを溶接したら
使い勝手良くなるんじゃね?と思った。
自分のでは、やらないけど。 Vespaて荷台付けるとダサい気がして
でも積載はほしい ダサいイケてる論議は別にしてシンプルに乗ってるとすっきりスマートではあるがな 鍵付きシートならタンク留めてる長めのボルト(小物入れ側)にメットの金具引っ掛けてシート閉めて鍵かけちゃえばいいのでは!? ET3用のキャブはスロージェットがの長いやつがついてますが、
これを100V用の短いやつに替えたらどうなるのか教えろください。 リヤのブレーキバックプレート付近のオイル漏れって、プレート側のベアリングを片シールにしたらマシにならんかね >>343
ならんかったよ(笑)
片シールの効果はなさそう。
オイルシールをマメに替えるしかないという結論に至りました。 リアブレーキ、思いっきり踏んだらワイヤーがずれた。
パニックブレーキは禁物? なったことないけどこわいなー
フロントブレーキ使えるようにしたほうがいいね 怖いですねぇ
ワイヤー留め具の締め込みはしっかりと。 LX125買おうかな
たまにレッド見かけるけど、塗りが良いのか綺麗だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています