ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
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前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528511343/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>273
フライホイール重たいから遠心力で回転が弱まりにくいのかも
旋盤でフライホイール軽量化するとマシになるような気がする
実際どうなの?誰か教えろ下さい >>274
なるほど〜。
フライホイールにもブレーキが必要ですねww アフターファイヤしちゃうけど、キルスイッチ使えば? 最近アマゾンでRuiandsionとかいう6VのBA20DのLEDバルブを見かけるんだけど、誰か使ってみた人いますか? PXのフライホイールのナット緩み止めって菊ワッシャーのほうがいいのかな
ノルトロックならいくつかあるんだけど テーパーになってるから、どっちでも緩むことは少ないと思うヨ。 アイドリングあがりは2次エアか?と様子みてたけどフライホイールの可能性があるのか
そのままぐいっと車体傾けたらアイドリングが下がる?可能性もあるんだな大袈裟にいえば 最近ベスパが気になってます
現行125〜150ccでオススメのモデルありましたら教えてください >>284
現行車にハンドシフト車はありませんのでスレ違いですよ ベスパに乗るならハンドシフトオススメ(((o(*゚▽゚*)o)))面白いよ〜 >>287
284です
PX150は、そちらのスレなんですか?
情弱ですみません、、、 >>290
PX150 EURO3はハンドシフトだけど、生産終了してるので現行じゃないんですよ >>281
フリャアホイールでアイドルアップの理屈詳しく >>268
FAは錆びるし、塗装が広範囲にポロっとハゲるくらい粗悪よねん。SIPの鉄の方が3倍マシかな
ただ今はSIPからチューブレスの4穴とET3の2.10出てるからそっちでいいと思う SIPのサイトに、だいたいのチューブ(TT)タイヤでもチューブレスに組めるよ、みたいなことが書いてあるんだけど、試した方いらっしゃいますか??
問題なければ、そのタイヤ銘柄を教えて欲しいです。 チューブタイヤにチューブレスを組む場合、合わせ面にシーリング剤塗って縦方向にシールテープ巻くの昔流行ったよ
でも結局少しずつ漏れてダメ、いつの間にか誰もやらなくなった >>297
情報ありがとうございます
やっぱり何らかの対処をしても、TLタイヤと同様にとはいかなそうですね >TLタイヤと同様にとはいかなそうですね
ビードシーラーつかえば取りあえずはいけるけど、WTしかないようなタイヤはイロイロアレだからTLタイヤで選ぶべき >>299
>WTしかないようなタイヤはイロイロアレだから
S83風トレッドでホワイトウォールなKENDA K333を考えておりました… ドラムのハブナットカバーいつの間にか無くなってた・・・
モノタロウとかミスミで代用できるもの無いかな純正品は結構高いんだよ カシラプロ◯クトに預けたベスパ帰ってこないんだけど ギアオイルを初めて交換した
茶色でどろどろだった
抜きはじめころてっぷんがでた底に溜まってたんだろな
新しいオイルきれーーに透明だな 試運転してきた
ショックが少なくなった
以前に比べてN時にクラッチレバー手放しても静かになった
以前は気になるガラガラ音がしていた ベスパはギアオイルは全然アバウトでいいのはだいぶ後で知った。他のミッションバイクでズボラするとすぐやばいけど 新しいならまだしも古い車体はそれなりに気を使った方がいいのは言うまでもない ズボラすると母乳になっちゃうよ(((o(*゚▽゚*)o))) 適当に目一杯入れたらクラッチケースの突起から吹き出してベトベトになったわ ボアアップ楽しいよ〜(((o(*゚▽゚*)o)))オレなんかピストン床に落としたら欠けちゃったよ。米粒大位だからそのまま組んだけど。 設計古いエンジンはボアっぷしても意外と許容範囲広いかもね。いまどきのエンジンの方がシビア。 スモールボディのヘルメットホルダーってシート前部に取り付けるのが正解?
それともその下のボディに取り付け?? 鍵付きシート買ったんだけどフレームに穴開いてなかったんよ
ドリルでフレームに穴開けますー スモールの、リアの膨らんでる部分に荷掛けフックを溶接したら
使い勝手良くなるんじゃね?と思った。
自分のでは、やらないけど。 Vespaて荷台付けるとダサい気がして
でも積載はほしい ダサいイケてる論議は別にしてシンプルに乗ってるとすっきりスマートではあるがな 鍵付きシートならタンク留めてる長めのボルト(小物入れ側)にメットの金具引っ掛けてシート閉めて鍵かけちゃえばいいのでは!? ET3用のキャブはスロージェットがの長いやつがついてますが、
これを100V用の短いやつに替えたらどうなるのか教えろください。 リヤのブレーキバックプレート付近のオイル漏れって、プレート側のベアリングを片シールにしたらマシにならんかね >>343
ならんかったよ(笑)
片シールの効果はなさそう。
オイルシールをマメに替えるしかないという結論に至りました。 リアブレーキ、思いっきり踏んだらワイヤーがずれた。
パニックブレーキは禁物? なったことないけどこわいなー
フロントブレーキ使えるようにしたほうがいいね 怖いですねぇ
ワイヤー留め具の締め込みはしっかりと。 LX125買おうかな
たまにレッド見かけるけど、塗りが良いのか綺麗だな オクで不動ET3、書なし・鍵なしが18万だぜ?
部品取りに欲しかったが、途中で断念。 LMLの車体見たらイグニッションコイルとCDI別れてるんだね
こっちのほうがコスト的に良さそうに思うけど
なんでPXは一体型になってるんだろう高いから壊れたら痛いし >>357
ベスパ用じゃなく長年汎用品としてイタリア小排気量で使いまわされてた物だから。
ラリー時代から基本的に今の形。
今更マウント部や配線を新設計するメリットが無いんだろう。
別にインド式がいいならそのまま組めばいいじゃん。そうしてる人もいるよ。 別体式の方がスパークが強くてパワーアップするんだよ(((o(*゚▽゚*)o)))って誰かが言ってた。 成川時代のグリロやチャオには国産ミツバ製の一体CDIコイルあるよ
ET3の対策品として使ってる店結構あったけど成川価格で1万8千円くらいだったかな あーやだやだ
投稿者も書いているように走行もクールで >>360
制御部とコイルが別だからコイルの二次電圧次第でスパークを強く出来るからな。
>>362
あれはミツバでもイタリア製だよ。ミツバはイタリアに工場持ってる。 ん?ミツバCDIコイル、メイドインジャパンと書いてあるが?
別体と回路が別だとスパークが強いと言うのも謎理論
そもそもスパークの強さ言うまえにエキサイターコイルが良い方が問題では? 回路が別というかコイルの1次抵抗値ある程度選べるのがメリットなんじゃね? スモールにアンチダイブキットつけた人いる?
止まりやすくなった? 携行缶持ってガソリン買いに行ってるのだが
規制とかされそうな感じ? さあ。ポリ缶灯油で新幹線自殺でも規制無いくらいだから大丈夫なんじゃね? Vespaに限らずバイクのタンクに
セルフじゃないと
店員さんにたかが数リットル入れてくれとかいえないわめんどくさいだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています