ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528511343/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>299
>WTしかないようなタイヤはイロイロアレだから
S83風トレッドでホワイトウォールなKENDA K333を考えておりました… ドラムのハブナットカバーいつの間にか無くなってた・・・
モノタロウとかミスミで代用できるもの無いかな純正品は結構高いんだよ カシラプロ◯クトに預けたベスパ帰ってこないんだけど ギアオイルを初めて交換した
茶色でどろどろだった
抜きはじめころてっぷんがでた底に溜まってたんだろな
新しいオイルきれーーに透明だな 試運転してきた
ショックが少なくなった
以前に比べてN時にクラッチレバー手放しても静かになった
以前は気になるガラガラ音がしていた ベスパはギアオイルは全然アバウトでいいのはだいぶ後で知った。他のミッションバイクでズボラするとすぐやばいけど 新しいならまだしも古い車体はそれなりに気を使った方がいいのは言うまでもない ズボラすると母乳になっちゃうよ(((o(*゚▽゚*)o))) 適当に目一杯入れたらクラッチケースの突起から吹き出してベトベトになったわ ボアアップ楽しいよ〜(((o(*゚▽゚*)o)))オレなんかピストン床に落としたら欠けちゃったよ。米粒大位だからそのまま組んだけど。 設計古いエンジンはボアっぷしても意外と許容範囲広いかもね。いまどきのエンジンの方がシビア。 スモールボディのヘルメットホルダーってシート前部に取り付けるのが正解?
それともその下のボディに取り付け?? 鍵付きシート買ったんだけどフレームに穴開いてなかったんよ
ドリルでフレームに穴開けますー スモールの、リアの膨らんでる部分に荷掛けフックを溶接したら
使い勝手良くなるんじゃね?と思った。
自分のでは、やらないけど。 Vespaて荷台付けるとダサい気がして
でも積載はほしい ダサいイケてる論議は別にしてシンプルに乗ってるとすっきりスマートではあるがな 鍵付きシートならタンク留めてる長めのボルト(小物入れ側)にメットの金具引っ掛けてシート閉めて鍵かけちゃえばいいのでは!? ET3用のキャブはスロージェットがの長いやつがついてますが、
これを100V用の短いやつに替えたらどうなるのか教えろください。 リヤのブレーキバックプレート付近のオイル漏れって、プレート側のベアリングを片シールにしたらマシにならんかね >>343
ならんかったよ(笑)
片シールの効果はなさそう。
オイルシールをマメに替えるしかないという結論に至りました。 リアブレーキ、思いっきり踏んだらワイヤーがずれた。
パニックブレーキは禁物? なったことないけどこわいなー
フロントブレーキ使えるようにしたほうがいいね 怖いですねぇ
ワイヤー留め具の締め込みはしっかりと。 LX125買おうかな
たまにレッド見かけるけど、塗りが良いのか綺麗だな オクで不動ET3、書なし・鍵なしが18万だぜ?
部品取りに欲しかったが、途中で断念。 LMLの車体見たらイグニッションコイルとCDI別れてるんだね
こっちのほうがコスト的に良さそうに思うけど
なんでPXは一体型になってるんだろう高いから壊れたら痛いし >>357
ベスパ用じゃなく長年汎用品としてイタリア小排気量で使いまわされてた物だから。
ラリー時代から基本的に今の形。
今更マウント部や配線を新設計するメリットが無いんだろう。
別にインド式がいいならそのまま組めばいいじゃん。そうしてる人もいるよ。 別体式の方がスパークが強くてパワーアップするんだよ(((o(*゚▽゚*)o)))って誰かが言ってた。 成川時代のグリロやチャオには国産ミツバ製の一体CDIコイルあるよ
ET3の対策品として使ってる店結構あったけど成川価格で1万8千円くらいだったかな あーやだやだ
投稿者も書いているように走行もクールで >>360
制御部とコイルが別だからコイルの二次電圧次第でスパークを強く出来るからな。
>>362
あれはミツバでもイタリア製だよ。ミツバはイタリアに工場持ってる。 ん?ミツバCDIコイル、メイドインジャパンと書いてあるが?
別体と回路が別だとスパークが強いと言うのも謎理論
そもそもスパークの強さ言うまえにエキサイターコイルが良い方が問題では? 回路が別というかコイルの1次抵抗値ある程度選べるのがメリットなんじゃね? スモールにアンチダイブキットつけた人いる?
止まりやすくなった? 携行缶持ってガソリン買いに行ってるのだが
規制とかされそうな感じ? さあ。ポリ缶灯油で新幹線自殺でも規制無いくらいだから大丈夫なんじゃね? Vespaに限らずバイクのタンクに
セルフじゃないと
店員さんにたかが数リットル入れてくれとかいえないわめんどくさいだろうし 最近ET3を入手しました
予備に切り替えた時、ガソリンはあと何cc残っていますか?
又は何キロメートル走れますか? >アンチダイブ
マロッシサスだと固すぎ
ノーマルサスでも動きが気に入らないので外しでリンクノーマルでマロッシRS3に戻した 何か暑くなるとプラグかぶるんだが対処方教えてください。よろしくお願いいたします >>370
つけましたよ。
フロントブレーキが使える物になりましたよ。
これは費用対効果高いです。
ショックはノーマルで。
ちなみに私は栗松製。 >>375,379
ありがとう
社外サスとの相性はよくなさそうね
宇賀神さんとこの在庫復活したら前後サス交換してついでにアンチダイブつけようと思ったけどどうしようかなあ >>380
今見たら宇賀神さん栗松7,400円(税込7,992円)の在庫あるみたいですよ。
前後サスとゴムブッシュ類全交換してアンチダイブつけたらそれ以上もうやることないですよ。 >>381
アンチダイブの在庫はあるっぽいね
でもサスの在庫がない… Carboneはドラムパネルにはめるところがきつい(というか削らないと入らない
栗はゆるい
あの穴は本来力を受ける場所ではないのもあってはずした。
曲がるときノーマルリンケージにRS3の方がいい感じだったのもある
アンチダイブにノーマルサスでもブレーキ使えるようにはなるよ px125Euro3にSIP ROAD 2.0入れてみた。
海外サイトに記載の通りボルト穴は要加工でした。
ジェット設置して中速域のパワーが一回り上がってるのが体感できる。音はちょっとうるさいけどギリギリ音疲れしないレベルかと。 確かにパーツの構造見ると強度的な不安があるなあ
とりあえず付けてみて合わなければ外そう >>384
PX150Euro3で同じ組み合わせだけど、加工は必要なかったなぁ。
個人的にはちょっとうるさすぎる気がしてる。クロームのやつと黒塗装のやつで音質違ったりするのかな? >>386
クロームはグラスウールを入れるとメッキ出来ないからうるさいってSIPのサイトに書いてあるよ。
S/J 40-120、M/J98でいい感じだけど125で付けてる人はいないかな? >>387
なんてこった本家サイトちゃんと読まないとダメだね。
完全に見た目で買ってしまった。 スモール用のシトーでも黒よりメッキの方が甲高い音な気がしてたけど、気のせいじゃないのか…
メッキと黒で中身が違うとは
勉強になりましたありがとうございます >>374
残り1リッター弱、30km少々走れるかな?
銀色のヤツですか? ナンバープレートベースにジャッキかけて上げていくとリヤサスが全く伸びずにそのままタイヤが浮くんだけどサス終わってる?? なんでジャッキアップでリアサスが伸びると思ってるんだよ ナンバープレートベースを支点に持ち上げる事でバネ上重量による収縮から解放されるからじゃね >>392
ベスパは伸びないの?
>>393
そう
でも全然伸びないから交換時期かなと思って 浮かなかったらどうやってタイヤ交換するんだよ
どれくらい上げてるかも書かないし、
そんなに心配ならこんな所じゃなく店にもっていけよ お手軽にナンバープレートにジャッキかけるくらいだからセンターかけてるだろ
伸びんだろそりゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています