ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
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前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528511343/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハブナットが緩んで外れたか、ハブの破損ってとこか。
いずれにしても怖いな。
きちんと確認しよう。 センターナットだが200やボアアップ車両は緩みやすい
第三京浜をよく使うんだけど2000qで緩んでいて割りピンが変形して抜くのに苦労する
茅ヶ崎の店はギアオイル交換時にセンターナットの増し締めを推奨しているよ 一度スプラインにガタが入ったらいくら増し締めして延命しても、もう無意味なんだよね。 センターナットの割りピンって純正でパーツあるんでしょうか?
自分で点検したいけど、外したら新品交換ですよね? >>44
ある
イギリスやドイツのサイトを見ればパーツ品番や寸法まで丁寧に書いてある
新品交換を推奨しているが割りピンの状態を見て判断するとしか言えない
君のベスパの状態を誰も知らないからね >>46
農機具コーナーというのがあるんですね ♪⌒ヽ(*゚O゚)ノ スゴイッ!!!
自分はモノタロウの大阪魂 >>45 >>46
ありがとうございます!
純正パーツ品番だと012789(3.2×50mm)ってやつみたいですね
似たサイズのを探してみます >>46
Rピン、ベータピンは遠心力で吹き飛んだわ。 >>49
ちょい小さめをいれてるけど
微動だにしない
かといってナットも緩んでないからこじってもない
どーも割りピンは面倒できらい >>43
PX200で、ホイール外れる寸前だった。
押し歩きで異音に気が付いてから数百キロ乗って
音が大きくなったのと走行時のヨレ感でようやく気が付いた。
その後数千キロ乗って売却、したけど大丈夫だったよ。 ウインカーの付きが悪くなってスイッチの接触かなと思って整備したが一向に改善しなかった。
リレーを直結するとちゃんと点灯するのでリレーの寿命だと判断したのだが、宇賀神さんではずっと欠品中
昨日何気にリレー基盤を出してみると、部品がグラグラしてて足がハンダから剥がれて接触が悪くなってた。
ちょこっとハンダゴテ当てたら無事復活!
リレー欠品中なんであまり役に立たないかもだけど、一応報告。
https://i.imgur.com/33nvyHY.jpg >>53
部品と言うかコンデンサだね。普通に寿命20年くらいだから交換すればよかったのに。 おれのも90年純正(と思われる)
リレー、ぐらで不定愁訴
1800円くらいのリレーに交換
2年もつ >>整備不良を自慢するな
ちゃんと乗ってるってこと。たまーにしか乗らない人には見えない部分ってあるよ。
良い部分も含めてね。 オレも、こんだけ雑に扱っても大丈夫だった自慢ってあんま好きじゃないなあ >>37
亀だが情報サンクス
コミネの電熱グローブのスペックを見ると、最大24W消費とあるから、そりゃバッテーリ食うわな
電熱が必要な時期は基本日帰りだし、帰宅したら充電するようにするわ
そして今日4速に入らなくなった
1速に入れると、シフト位置がやたらずれるから、ワイヤーが伸びたかな
頑張って交換しようかと思ったけど、PXでシフトワイヤー交換を詳しく解説してるところもないし、大人しくもっていこうかな みんなタッチアップってしてないの?99の純正色にはない色とかどうしてるの。白や青バカラ色で工夫してる人いるかな >>64
車の板金塗装屋さんにお願いすれば
作ってくれるよ。
朝、色見本代わりにサイドカバーとか預けて
夕方行くと、塗料入ったオロナミンCとかの空瓶渡してくれる。 日本ではバイクは車と違って調色データが公開されていない
なので車の板金塗装屋によってはバイクの調色を嫌がるところもある
そのため色を作る人のセンスで出来上がりの差が大きい
それとタッチアップ用の容器を持っているのが普通です 自分の発注で全塗すればタッチアップ用をもらう
そうじゃなければ、合う規格品を探す
なければ別色で塗装
じゃなければ諦めて錆びチェンジャー
こんなもんか メタリックとか特殊なので無けりゃ市販のやつ調色して言われなきゃわからないくらいの作れるからそれもありだよ。 >>68
>66を書いたものだが、調色して色を作れるようなら初めからひとに質問なんてしない
混ぜて色合わせせずにタミヤカラーでタッチアップできたらな次元なんだから >>69
なんじゃこいつ・・・きしょい
>>64は「みんなどうしてるの?」って聞いてるだけなのに きしょい
「気色が悪い」を略した若者言葉。同様の意味で「キモい」があり、こちらは「気持ちが悪い」を略したもの。 きしょいなんて未だに使ってるのはどこの田舎か時代に取り残された年寄りなんだ?
って遠回しに言われてるんだよ 調合せずに車のタッチペンでワンタッチで塗りたいわけだよね。バカラは難しそー。アイボリーや白は近似色ありそうだね。ここで聞いたら番号教えてくれそうだけど難しいのかもね バカラ、カメオ、ムーンホワイト、どれも10年以上前の塗装
当時の製造工程において生産ロットで微妙に色は違う
ましてや保管環境の違いで紫外線などによる経年劣化で1台として同じ色がない
10数年前、奥多摩にしかなかったカネバンにタッチアップを作ってもらいに行ったことがある
新車のドラゴンレッド
社長が対応してくれてベースのドラゴンレッドに5,6度調色をした
車体によって色がが微妙に違うことを教えてもらった
カー用品店の店員に事情を説明すると駐車場に色見本帳の持ち出しを許可してくれる
誰だって楽に近似色があったほうがいいけどやってみれば無いことにを知るから
安く済ませたいならタミヤカラーで色を混ぜて調色するほうが現実的
>>70
きしょいとか言っていないで「みんなどうしてるの?」かの質問に答えたらどうですか? 生産段階でサフの色が違ってたり別の色に塗ってあるのを塗り直したりしてるんだから
同じ塗料塗ってても色もちがってくるよね オロナミンCがスクリューキャップでなくなったのって何十年前だよ
青酸カリ事件で変わったんだろあれ
長文キチガイも復活したようだし、春はもうすぐだね >>78
『オロナミンCがスクリューキャップでなくなった理由』で検索すれば答えは簡単に出る
どうでも良い情報でもつぶやくなら正確に
間違ったウンチクだけでタッチアップのアドバイスはないの? 50sに乗ってます
前輪車軸はなぜ逆ネジなんですか?
緩む方向のような気がするのですが? ブレーキングで締める方向に力が掛かるようにじゃないの? >>85
ん?50sは割りピンないよ
ET3用のアクスルシャフトで考えると解るけど、車体左側は正ネジ、車体右側は逆ネジで締まる方向だよ
宇賀神さんとこから画像パクってきましたごめんなさい
https://i.imgur.com/FkkyrRl.jpg トラックのホイルは左側が逆ネジ。前進するとき締まるように。
自転車のクランクも左側が逆ネジ。 >>87
今はISOで左も右ネジです
ttp://www.jatma.or.jp/tyre_psd/safenews70_pamphlet.pdf
実験で左ねじが有効とはならなかったんだと タッチアップでそんなに厳密じゃなくてもチップした下地黒が見えなければいいのーって言う人もいると思うんだけどねー。車ショップにあるタッチアップ、白が多すぎてどれが近いから困ってるもんより 近いか困ってる。タミヤカラーで白に黒調合でもチャレンジしてみるかな。 >>87
自転車のBBは右側が逆ネジ
レーシングカーのセンターロックホイールは基本的に右側が逆ネジ >>89
カネは安く済ませたい、探す手間もいやだ、でも見た目はそこそこなのを誰か教えて
その考え方を否定はしない
>>27 >>30 >>64の方たちも考えかたは同じなのかな
面白いのは上記のひとはあなたを含めみながauスマホ系(アウアウエー)
白に黒を混ぜようとしている時点で違うと思うけど・・・がんばって ベスパはレーシングカーかw
通常センターロックホイールは基本左側が逆ネジ
エドもトンカチで左に叩いて締めてたでしょ
>>88
いまはね。でもそれまで何十年も左が逆ネジだった理由は何かな? 知ってるのに言わないとかさ、世の中なんか意地悪なの多いな。ググれとか調べて色見本すぐ出てくるもんでもないだろ。プロに調合頼んでも1Lもいらん訳なんだから。 >>94
結局のところ、なんでフロントハブシャフトの右側が逆ネジなんすか?
ダスカニオ先生がアホなんですか? メーターを動かすのが反時計回りの入力となるからだろ え?
その程度ならイタリアは左ハンドルだからだろ位言って欲しかったわw PXシフトワイヤー交換、結局バロンに出した
工賃で11600円なり
インナー事交換だと外装バラの必要があるから高くなるという
今年で17年だし、インナー事変えとくのが無難だな ワイヤーだけなら抜いて通せばいいんだろうけど、インナーだとうまく通せないのかな?
手持ちの工具ではワイヤーを外せなかったからその時点で諦めた 針金をこより合わせたやつがインナー
筒状のチューブがアウター
たぶんインナーじゃなくてライナーと言いたかったんだろう >>103
普通に引っ張れば抜けると思うけどな
まあ工賃は良心的では シフトワイヤーインナー2本で11600円?そんなにすんの? 他のワイヤーのグリスアップなんかんも含まれた価格? 時間工賃8000円ぐらい?
まあ、そんなモンだろ。 いやいやシフトのアウター交換は、めっちゃ大変だぞ。
外装バラ? ってのは何のことだか分からないが、
要は新・旧アウターチューブの中に
0.7mmくらいの針金を通して連結し、テープ巻いて滑りを良くして
旧アウターを抜きながら新アウターを入れてゆくという…
一見、簡単なようだが… 古いアウターだとボディの中で アチコチ張り付いてて
押しても引いても動かなかったりと半日がかりで汗だくだった。
工賃11600円なら良心的だと思う。 やっぱり苦労するのな
今年で17年だからアウター事交換が良さげだし、
距離を考えたら次回交換前に廃車かな
シフトの感覚はもちろん、位置や遊びも改善されたけど、
今思えば中古購入時に既に伸びていたかもしれない
次はアクセルとリアブレーキワイヤーだな 純正シフトアウターって2本かしめになってたっけか?それPだっけ?昔の事だから忘れちゃったな。 Pのシフトアウターは2本かしめ。それで一層大変。
しかしクラッチもスロットルもそうだけど、
アウター替えると操作性が劇的に良くなるな。 >>114
>>113
おちつけ極端だ
やっすい工賃でインナー(アウターでも)確実に交換できたらええじゃないか
それと伸びるのは交換直後とおもってれば思考が迷子にならない ユニクロでベスパのTシャツ2種類が販売されていますよ ポリーニの177ccキットでボアアップしたPX乗ってるんですが
高回転で回し続けてスロットル戻すと稀にエンストするんですが燃料ポンプからの供給量が足りないんですかね?
キャブはデロルトのSIサイズ24でプラグの焼けも問題ないですしキック一発始動です >>121
質問に対し情報が少なすぎ
スロー、メインのジェット品番、燃料ホース&オイルホース交換時期や純正なのか社外か?
それとデロルトなら燃料ポンプはないから
似たような仕様で東名2区間を全開で走ってもエンストなんてしない ポリーニ177tといえば、昨年中古で売りに出た白いEURO3
シートがあんこ抜きされていてマロッシサス付きでフライが赤い
知識の中途半端なオーナーと経験値のないDでかき回されて嫌になって売られた車両
フロントのプリロードも滅茶苦茶なセッティングだったけど何処でどうしているのやら >>122
申し訳ございません燃料ポンプじゃなくてガソリンコックです
ミックスもアイドルも交換していないので覚えてないですがメインジェットは恐らく110ぐらいだったと思います
燃料ホースはキャブ交換時に新品に交換済みですキャブレターの設定に関しては改めて確認します >>124
122です
セッティングに問題があるのではないかと思っています
よこはまべすぱさんというかたのブログにセッティングデータのヒントがあります
この方のブログで勉強させていただきました
ただ、セッティングはさまざまで私のとよこはまさんのジェット品番は違います
因みに、デロルトは2番くらいの番手の違いでもそれなりに走れますよ
私のはメイン116、スロー48−140です スモールのクラッチワイヤって、遊び多めでいいのか?
昨日ワイヤ切れかけで20キロ以上乗って帰ったけど、意外と走れるしニュートラも出せる。
最後はギア入れるとき前に漕がないとダメだったけど。
張り気味だと切れやすいとかある?勿論クラッチが滑らないの確認済なんだけど、
オレは遊び少なめが好きなので。 >>128
適正で。
1速入れて前に進まないならOK.
ワイヤをパンパンに張らないとクラッチ切れないならクラッチ異常。
4枚クラッチなら多少の引きずりはデフォなのでガマン。
ワイヤ張り過ぎはブッシュとクラッチアームシールの摩耗原因。
遊び量はレバー比で調整が基本。 やっぱ張り過ぎると切れ易いように思う。
レバーを握り…根本の隙間が5mm程になって抵抗を感じる
くらいの遊びにしてる。 >>129 130
サンクス!今日から遊び多めにしたよ。前に進まなきゃいいのか。
何か月か前にレバー部のタイコからほつれて交換したが、今回もだった。
PX200のときはなぜか下の締めるタイコ?のところで切れるのが多かったなぁ。 >>132
横からですみませんが
PX200からスモールに乗り換えて不満な部分ありますか? >>133
不満はないけど・・・
例えるなら、中古ヴィッツから旧規格の軽に乗り換えた感じかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています