ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
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前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528511343/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>718
物凄く納得がいく説明でありがとうございました。
今のままでもエンジンは回りますが、せっかくだからオーバーサイズピストンを入れるか、ピナスコのピストンとシリンダーを考えてみます。
180ccくらいまでボアアップした時、キャブはP200やコーサのものでもいけるのでしょうか?
>>721
ボアアップしたいのは近所に自動車専用道路が多くて、軽2輪登録に変更して乗りたいからです。
ベスパではないのですが、50ccのナンバーなのに、排気音はどう考えても良い落としているバイクは走っていますね。
警察も明らかにおかしい車両でない限りは止めて調べるのは難しいのだと思います。 縁あって購入出来たPX200BME。
原付2種登録してあったから、軽二輪登録し直した。
昨年は北海道ツーリングにも行って調子の良い車両なのですが、最高速度が100km/hなのが少し残念です。
せめてメーター読みでカタログ値の110は行ってほしい。 BMEって普通のPXとなんか違うの?オールステイツみたいな感じ? オールステイツが何のことか知らない素人でスミマセン。
当初はFL2を買うつもりだったのですが、某双葉にてFLはケースがインド製らしくて耐久性が無いとのことを聞きました。
で、長くのるならBMEが良いとのことで、BMEを購入した次第です。
先週、テネレ700を注文したけど、40年前の高校生の頃h憧れていたモールが欲しい今日この頃。
当時は50Sが36万円だったから、高校生には手が出ませんでしたよ。 >>723
友達のサイドカー引いてるノーマルPでも100は出てたよ
一回点検出したほうがいいんじゃない? >>724
普通のPXと同じ、
というかそのものだと。
たしか、
Battery:バッテリー付
Mixer:自動混合
Electric:電子点火(CDI)
の略だったような? >>720
だからさぁ、宇賀神基準で考えるなよ
ebay見てみろよ、純正ゴロゴロあるぞ?
英語苦手なら3割増しだけどセカイモンでも買えるし >>722
こういう奴って絶対確実に軽二輪登録なんかしないよなww
今は知らんが、昔は軽二輪登録すると形式外扱いになって任意保険なんかも入れなかったし 125>150ボーリングだとボーリングのザクリ回数が多いので多分150の腰上セット買った方がいい
あと他の人が書いているがポートタイミングが変わるとかあるかも
少しケチると全て失うってやつになるかも。
とにかく安く上げたいなら150にキット入れた人の純正腰上の出品を待つのが一番安上がり。
キャブは150のノーマルもSI20なんだから177とかでもそのままでいいと思う
ピナスコは昔の(成川カタログにのってたタイプ)
品のある一回り上の大人の余裕系の特性から、ポリーニやマロッシに対抗したトップパワー系になってしまった。
150でノーマルより少し上乗せ系は台湾の露天に出ているような5ポートの鉄シリンダーセット
(3ポートエンジン用)がよさげにみえる。昔のLML5ポートみたいな奴。
あと125はアンダーパワーゆえの今まで未整備で乗ってこれた部分があると思うので、クランクシールとかは同時交換しないとすぐブチぬけたりするかもよ
。 >>730
いやだからさ、なんで150ピストン入れるとかそんな事する意味あるの?
p125xのピストンなんて54.5mmの8osまでいくらでもあるだろ?
ピストン買ってボーリング出しても2万程度でしょ?
ほんとバカばっかりだよな、ワザワザDQN化して壊すような似非知識ひけらかしてさw
177や5ポートにしたらクランク開閉からまるでやり直しじゃねえのw >>723
おれのP200はメーター読みで110出るけど実際のスピードはどんなもんなんだろ? >>730
私の質問に対する的確なお返事ありがとうございます。
仕事で転勤が多くて、ベスパはいじれずじまいでした。最近は200ccに乗っていたから、それで満足していましたが、ふと昨年学生時代に乗っていたP125を軽整備で乗りだしたら、あまりに出足がとろくて驚きました。
大学の代々先輩から廻って来た車両で、売却するのは申し訳ないので、エンジンのオーバーホールをしようと
思いましたが、出足がとろすぎてどうしたものかと思っていました。
排気量の大きいシリンダーとピストンで組んでみて、ピンと来なければ現在の125のシリンダーをボーリングしてもらって、125のオーバーサイズのピストンを入れると言う案が一番無難かもしれませんね。
ありがとうございました。 >>733
まあどうせ嘘交じりなんだろうけど
一つだけ聞かせて?軽二輪登録したら任意保険どうするの? >>735
原付の軽2輪登録車は絶対に任意保険に入れないのですか? >>735 早く答えてやれよ。
俺の原2登録されてたPX200は軽二輪登録したけど、普通に任意保険に入れたぞ。 >>737
それはPX200の形式認定があるからだろ?バカかお前はw
元々形式認定のあるものが通らないわけないだろ?
つい先日のレスもおかお真赤で読み返せないのかね。
このスレでageてる奴なんかほとんどいないのに偶然かな?偶然だよな! 他人がどの様な乗り方をしようがどうでもいい
店のツーリングなんかも任意保険の加入の有無が分からないから参加したいとも思わない
はしゃぐおっさんとか引くし
歳をとると他人が気になって仕方がなくなるのか? 任意保険は毎年値上がりしてるが
この4月から強賠は値下がりしてちょうど切れるので5年で2500円程度安くなる >>738 あのな、一度125cc登録された車体を軽二輪登録するのは簡単じゃないんだよ。
書類が原付のしかないから、陸自で再登録するのにエンジン番号の石ズリやら車体のデータを持ち込んで苦労したよ。
そもそも今までが軽二輪は軽自動車協会で登録してたから、陸自に型式データなんて無いんだけどさ。
あと、sageとか面倒だからやらないだけなんだけど。
どうでもいいけど、早く答えてやれよな。 >>742
あーはいはい(笑)
嘘は盛大につくのにsageは面倒なのねw
それで入れた保険会社も言わないんだねw
そうやって人生自作自演してりゃいいさ、みっともねえw
そもそも軽二輪のPX200を原付でテンプラしちゃうDQNなんでしょお前?
それともそういうインチキ車体を安さに吊られて買っちゃうDQN?
どっち道DQNだし、そもそもお前が入れた任意保険(多分嘘w)の会社教えてやればいいだけじゃん?
ばっかじゃねえのw 天麩羅は定期的に出てくるなぁ
PX200の原ニとはツーリングしたくない めんどくせー餓鬼だなw
ほれ、俺の登録し直したPX200だ。
https://imgur.com/h18bQJl
昨年のお盆に行った北海道の幸福駅のだがな。 >>745
sageはメンドクセとか言いながら、テメエの小汚いPXはわざわざうpあげしてURL貼るんだな
それで、お前の原付違法登録してまた軽二輪へ変更したという、妄想夢遊病を証明しないの?
小汚いPXうpするなら書類もうpすりゃいいじゃん?>>742によれば特別な書類なんだろ?
それともまさか軽二輪登録すると公認車検みたいにマル改にでもなると思っているとか? >>745
雨だから大変そうだけど、それでも楽しそう! 原付2種の抹消登録書類は陸自に提出したから無いな。
売ってくれた人は関係ないけど、東京在住の前オーナーには呆れてるよ。
4月10日から佐渡島へツーリングに行くから、書類のupはその頃だな。 伝統だな
昔からボアアップの話をするとこうなる。
あ、電気関係もなw 125cc登録してあったPX200を買った人が乗らない車両を紹介していただき、購入して軽2輪登録した者ですが。
紹介が長いんで「小汚いPX」乗りということにしておきましょう。
アパートの目の前の公園が満開の桜で綺麗だけど、会社からも自粛勧告されて暇です。
忘年会用に作成したツーリングクラブの動画から、一部を抜粋してYouTubeにupしてみました。
https://youtu.be/3XbmsXyvHas
基本的に、こんな馬鹿なことをやっておりますが、たぶん中の人は普通の人かもしれませんw 書類の説明って・・・今までので理解出来ない方が居るようなので、中卒の「ゆとり」でも分かるように説明しましょうか?
1.某 ふたば☆ちゃんねる でPX200FL2が欲しいと書き込む。
2.FLはエンジンのケースがインド製かもしれないし、耐久性が無いからBMEを勧められる。
3.中古のBMEを買ったけど、乗らないままの人が居るんだけど、買いませんか?
4.アポを取って車両を見に行く。
5.購入を決めて、乗れる状態にしてもらう。
6.トランポで引き取りに行ったら、渡された抹消登録の書類が原付2種登録だった。
7.陸運事務所でエンジンが200ccだから軽2輪登録してくださいとお願いしたら、色々と面倒なことになった。
8.登録が終わって北海道ツーリングに行ったりした。
9.2ch時代に●のカードデータが流出して随分と御無沙汰してたけど、なにやら5chてのがあるらしい。
10.お、ベスパのスレがあるじゃないか、書き込み書き込み。
11.天婦羅ナンバーのベスパに家族か友人をヤラれた可哀そうな人に粘着される。
という感じでしょうかw
一応、今の書類な。
https://imgur.com/VTjdMSX
二度目だが、原付2種時代の書類は提出して無いからね。 ET3ほぼノーマルで最近コロナ対策通勤してます
最近気付いたのですがライトが突然明るくなるんです
ライトはこれ位明るかったら6Vでもいいやと思えるほどで
メーターも運転に邪魔なほどです
全開のときが多いですがアイドリング時もなります
明るくなったり暗くなったりがランダムに来ます
これってどこかがお亡くなりになる前兆でしょうか?
こんな時につまんない質問ですみません 本買ってきた
Vol.01から狂気乱舞押しみたいだけどあのステッカーを欲しいひとはいる?
漢字のTATTOOを入れてる外国人しか喜ばないだろうステッカー
ベトナムやタイの情報って誰が欲しいんだろう?
センスが不思議な本 >>759
おれもET3ノーマルで通勤してるが、ライトの明るさは
不満なく乗ってる。吹かせば明るくなるのはわかるが
アイドリング時に突然明るくはならないな。
まえにPX乗ってたときに、ライトが走行中に信じられないくらい
明るくなって、前のクルマのドライバーが迷惑そうに
ミラーを見るのがわかったほどだったが、すぐに
バルブが切れて闇になったことならある。
交換してしばらく乗ったから、これはバルブの寿命か。 ET3のそれも日本仕様は面倒な回路
ステーターがほぼ日本専用で入手が困難
うがじんのもNOS品も無くなったみたい
で電圧が一瞬上がる理由の一つにホーン不良やホーンスイッチの接触不良
でも両方まともでもいきなり電圧が上がって球切れするのあるんだよね 東京ベスパは、ヤフオクで廃品タイヤとか売ってる。客が処分した品でしょ。
何アレ? そなの
以前はバイク屋へもっていったらただでタイヤ処分してくれたが
今は処分料がかかるから金とられる >>758
いいかげんsage覚えろよカス
テメエがageてるからだろバカか 100が欲しいけど混合なのが面倒なんだよね。
ところで混合の人は、2stオイルの割合はどれくらい?
お勧めの銘柄があったら、それも教えてください。
age 外出自粛につき自宅でタイヤ交換
ついでにホイル塗装したら雨、、、
どうしよw >>769
2%混合(1:50)ですよ
プラセボ言われそうだけど、2st ZOIL
あと香りも好いカストロールのactiv 2T >>771 PX用にCastrol Power1 Racingを用意はしてあるんですが、それでも大丈夫かな?
2st ZOILはRZV用に買ってあった在庫が3個ありますわ。
それにしても1:50か。
下りの長い道が心配だけど、イタ車は気にしちゃイケマセンね。
で、どこかに100の出物がないかな?
age カラーが・・・
価格的にショップの車両でしょうか。 スモールのテールライト
タッピングビスの紙?のワッシャーが風で飛んでいつた。
売っている所か代替品を教えてください。 >>775
「ファイバーワッシャー」で検索してサイズを確認してみては?
市販のファイバーワッシャーは外径が大きいから内径で選んで外側を切るか、外径で選んで内径を広げる必要があると思うけど。
実店舗だと電子部品専門店かネジ専門店じゃないと売ってないかも?
素材にこだわらなければPPワッシャーやアクリルワッシャーも有りかな?
簡易的な代用ならホースを輪切りにしても良いかもね? >>776
ありがとうございます
ファイバーワッシャーで探してみたのですが、丁度いいのがないですね。取り敢えずマザーボード用のを2枚重ねで使ってみます。
パーツリストに載ってないので必須ではないんでしょうけど。 >>774
グリーンメタの100に乗ってる俺に謝れ
まぁ生産中止を後から知って
買いに行ったら
グリーンかブラックしか無いと言われて買ったんだが ローズピンクみたいなのとか、ミントグリーンみたいのとか、欲しかったなぁ。
20種以上あったよね、グラデーション風にスモールを並べてる写真も本で見たな。
オレのはありふれたシルバーET3。 >>778 >>779 すまんな。
ヤフオクで赤い100が出てるけど、それどころじゃない状況になってきた。
さいたま市在住なんで、感染が怖いわ。
明日は普通に出勤だけど・・・ 40年前の高校生の頃、赤い50Sが欲しかったのよ。
当時の価格が36万円で高校生には手が出なかったけどね。
そして高校3年生の夏にRZ250(4L3)が発売されたから、そっちを買った。
だって50Sの方が高かったんだぜ。
スモール欲しいのは想い出補正が掛かっているからだろう(tabunn]) 4速のET3がいいよな
12VにしてHP50のクラッチにすれば左手は楽だし
上り坂でも3速でどこまでも伸びる感じはET3ならではだな >>788
12v化関係なくね?(笑)
HPクラッチはしらんけど、crimazのクラッチプッシュロッドのギア化キットはかなり効果的!入れて良かったのでおすすめ♪
http://ugaga.shop-pro.jp/?pid=139980559 6Vより12Vのほうが点火系もしっかりするわな
シャフトの中心あたりに2本スプリングが入ったものより
クラッチディスクのほぼ中央あたりに6本スプリングが入ってるほうが具合はいい >>790
>3速でどこまで伸びる感じ
>しっかりするわな
>中心あたりに2本
>ほぼ中央あたりに6本
>具合はいい
・・・なんかモヤッとするなぁ。。 ET3は点火系はライティングコイルから独立している
エキサイターコイル発電のCDIだから電圧関係ないけど >>793
でもレギュレターが無いから電球系が連鎖パンクするw >>793
知識が知れてるな〜
12V仕様に交換して点火系だけ6Vなわけないだろ たかが知れてる無知なので教えてください
12Vにすると直流になりますか?
個人的には6Vでも12Vでもいいので
交流電圧に上限を設ける方法がないものかと考えているのですが
調べても無知君で良くわからず(涙) 100がいいって言う人と、12vしたET3がいいって人は嗜好が違うから話合わないよ。
AC6vポイント点火、3速、重いフラホ、2ポートシリンダー、チャンバーじゃなくてマフラー、小さいヘッドライト、小物入れのないお尻、鉄ちんホイール。100いいじゃんね♪ >>796
直流発電にすると重くなり金額もかかるので
普通は交流発電をレギュレーターを使って直流に変換してる >>796
80年代頃の国産小排気量車やオフ車にのヘッドライトは交流6Vのレギュレーターが使われてるよ!(ヤマハYSRやホンダTL系等)
BGM等のレギュレーターも交流12V用じゃないかな?
単純にバルブ切れ抑止なら整流ダイオードを回路の途中に咬ませる方法もあるよ。
車種やステーターの種類、個体差にもよるから保証は出来ないけどね オリジナル100アゲ
なんか色々いじくり倒してハイテクビンテージみたいに改造してるのキモい。
オールドベスパはチープで不安を抱えながら乗るのがイイんだよ。
安心と高性能が欲しけりゃPCXでも乗ってろ。 楽しみ方はひとそれぞれ。
今時ハンドチェンジ愛好者は自然淘汰されて少ないだろうし、
いま乗ってるっていうこと自体、
拘りある物好きとして互いを尊重していいだろうと思う。 不安要素を改善する為の改良をすればハンドチェンジの乗り味を楽しめると思うんだけどな。
例えば暗い灯火類を明るくしバルブ切れを減らしたり、ブレーキの効きをよくしたり、クラッチやシフト操作を軽くしたり。
特に灯火類と操作系の安定は安全に繋がるから乗っていて安心して楽しめるよ!
闇雲にいじり倒すのではなく、気に入っている車両で事故を起こさない為の改良があっても良いんじゃないかな? ビンテージ系で、電気系に関しては台湾ベスパ が最上
イタリアは下
おk? 台湾はハンドルスイッチがPみたいで安っぽいから減点。
イタリア製って言えないのも減点。 >>804
ビンテージ系の電気系では と言う縛りでいったんだけどな。
ブランドでは台湾よりイタリアだ。
でも精度は台湾の方が上だ。
ビンテージに限らなければイタリア製より評価の高い外国製(欧州製とか)は多くみられる。
ちなみに探偵物語の工藤ちゃんが乗ってたのは台湾製ベスパ w ジャパンベスパは台湾物のインポーター
と思ってる人がいるけど、80年頃は
イタリア物を扱っていたんだよね。 >知識が知れてるな〜
またいつもの知ったかかぁ
こういうアホの話が一人歩きするから困るんだよねネット
DucatiCDIは緑が繋がっているコイル(クリームのテープが巻いてある奴)が点火用の電気を発電
赤の繋がっている二重コイルの絵のピックアップが点火トリガー
6やら12Vを発電しているコイルは一切点火回路に寄与していない。
クリーム色のコイル以外全部はずしても同じように走行しますので、残念ながらライティングコイルの電圧は全く関係ありませんw。
https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSE1.wKey.Batt.Blinks.A1977.pdf
https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.pdf
https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.p200.html >BGM等のレギュレーターも交流12V用じゃないかな?
4Pカプラの奴は日本製のコピー品
元々ホンダのAC点灯バッテリ付のスクーターで使われていたAC/DC用が途中でバッテリーレスのACだけでも使える様に改良された
それのコピー部品をVESPA用として売ってる。
ヤフオクでホンダ レギュレーターで大量に出てくる丸にダイオードが向かい合わせで書いてあるマークの後にSH634A-12とある奴が本家。
これに二本だけアースとコイルの出力にカマせばOkよ
参考回路はAPEね。オフィシャルが同じように使ってます。
https://ameblo.jp/solosolobaike/image-11309436798-12093575136.html >交流電圧に上限を設ける方法
ここの絵の右半分緑あーす、コイルからは黄色と黒の二本
の位置につなげば制御されるよ。左は無視(このようにしてもバッテリーで電装動かない)
普通のデジタルテスターだとちゃんと制御されたか分からないので誰かに針式テスター借りてきて確認して
泥縄式テストはヘッド球はずしてテールだけ点灯させてアクセルあおって切れなければ合格w
http://shimamura.my.coocan.jp/bike/other/ape_battery.htm ID:0kjr9zYw0
長々と訳の分からないことを
スモール6V車は発電した交流電気は垂れ流し
その途中にスイッチと球を入れて発光させる
ラージなど12V車は発電した交流電気をレギュレーターを通して
直流にしバッテリ他へ送る
レギュレーターは普通14〜16V程度に発電電圧を制御されている
6V〜12Vへジェネレーターを交換した場合
発電コイルも点火コイルも12Vになる >点火コイルも12V
CDIの点火コイル(エキサイタコイルの事をいいたいのかね?)が12Vとか春を感じるねえ〜
ステーターのCDI点火用コイルはサイズが二種類あるだけでどちらも出力電圧変わりません。
マニュアルの合否判定値400だか500オームからどう考えても12Vの発電コイルの抵抗じゃねぇって普通分かるだろ?w
ていうかエアET3オーナーなんじゃねコイツ?
ET3は元々CDIって知らない気がしてきた あとPXなんかの灯火類は残念ながらACで光ってます念の為
あれACのままレギュレートしてるから
5端子のレギュレーターの二箇所のGは中で並列になってるのでACがはいってDCが出て行く構造ではありません。
ライトスイッチに行く線とステーターからの線どっちに突っ込んでも同じなのはそれが理由
直流は充電出力とホーンとスターターと同リレー(とセキュリティの赤い箱)しか使ってません ID:0kjr9zYw0
まだわけの分らないこと言ってんだな
『 >点火コイルも12V 』
理解できないかね
ジェネレーターには点火用と点灯など用の2種類の発電コイルがあるんだよ
知識もないのに知ったかはやめときな >>809
詳しい説明ありがとうございます。
交流12Vを制御するにはホンダ小排気量用レギュレーターをエイプ、XRのように繋げば良いわけですね。
まあ、あとは>>796がどの方法を選ぶのかだけど。
自分はベスパに限らずだけど、(夜間信号待ちを想定して)アイドリング時にウインカーを正常に点滅させたいのと電装品の選択肢の幅が欲しいので直流でバッテリー(もしくは電解コンデンサー)を搭載しますが。
ちなみに現在、全波整流に電気二重層コンデンサーを使って全灯火類をLED化するテスト中。
「やりたくて」と言うよりメインキー等の回路の都合上せざるを得なくなったのだけどw >>815
知識のない奴の書き込みをまともにとると
えらい目にあうのは自分だよ 自分も電気にあまり詳しくないからハッキリとは言えないけど、一応、フラマグ点火のモデルはステーターに点火用と灯火用(または充電用)のコイルがあります。
ですので灯火やそれに伴うバッテリーが12Vでも点火コイルが12Vと決まっている訳ではありません。
実際、フラマグ点火6V灯火の車両を12V化する際も点火系は元のままで灯火や充電に関わる電装のみ12V用に交換しています。
ベスパ用の12V化キットはステーターからHTコイルまで同梱されてるから勘違いや思い込みをしてしまう事もあるのかも?
ET3に限った話ならば更に詳しくないので間違ってたら許して! >>816
自分も知識が無いのに色々書き込んじゃったので…
現在、絶賛えらい目にあってるので大丈夫です!
まあ、燃えたり夜の山奥で走行不能にならないように気を付けますw >>817
6V車を12V化する場合
専用のキットもしくは他車種の物を使うのが普通
点灯など用の発電コイルのみ交換の意味が不明?
6Vのままの点火に何の意味が・・・12Vにした方が点火力も上がる
少しでも点火を良くしようと高価なRS125のコイルとかASウオタニ
とかのコイルを使ったりしている者も多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています