【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part40【4HM/RH02】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>209
8.5万するけどRH02J用ならまだ出るよ 台湾YUASAだな。
散々中華バッテリーも使ったが、中華と同じ値段で台湾YUASAを選べる様になったから中華を選ぶ意味が無くなったわ。 燃料計が死んでしまった模様＠４HM
まあ、距離計で燃費想定してるからいいけど。 Jの燃料計の構造は知らんが同じヤマハのビーノが燃料計動かないって修理頼まれて
とりあえずタンクに付いてるセンサー外したら中のフロートが固着してるだけだったって事があったな
軽くエア吹いて組んだらあっさり直ったんで参考まで >>215 ｔｈｘ
ただ傾けると針は動くから固着では無いと思われ。
来年の1月で手元に来て２０年なるし、なんとかそれまで大きなトラブルなく迎えたい。 >>216
娘が同じ4HM乗ってるから忘れてなければ年末整備するときに見て分かった事があったら書き込むよ
自分はホンダ乗りだけどXJRもたまに借りて乗るといいバイクだなって思うし長く乗りたい人には協力したい バイク屋に純正部品を注文しに行ったけど
エンジン～キャブ間のインシュレータ1個約5000円を4個、リアマスターのピストンシールキット約6000円、、、
ちょっと決めきれずに保留にして帰ってきてしまった。
前からこんなに高かったですか？ 純正じゃないかもしれないけど、アマゾンや楽天だといくらなのです？ >>218
インシュレーターは5年位前には4,000円位だった気がするけど、ヤマハは絶版車については凄く高くなる傾向が有ると思う。 H6年20000kmの車両を久しぶりにエンジン掛けようとセルを回したら、キュキュキュキュじゃなくて
ジャリジャリジャリとか、ギー、ガーみたいな感じの異音が鳴ってエンジンが掛かりました。
何度か試していると普通のキュルキュル音で掛かる時もあったり
シート下辺りのセルリレー？のカチカチ音だけで全く動かない時もあるのですが
これはセルモーターの故障でしょうかね？バッテリーは新しくて常に充電器も掛けてる状態で大丈夫です。 セルモーターの中身錆びてるんじゃね？スラッジ溜まりまくりとか。 片道25km通勤と趣味用に購入考えてんだけど通勤で使ってる人どんな感じ？ >>224
最初は楽しんで乗りまくってたけど途中からアドレス買って放置 >>225
やっぱりそうなるよなあ
今PCXで通勤してんだけど車検前に売り払ってまたPCX買いそうな気しかしない 通勤用として使えなくもないが、利便性ではスクーターに確実に負ける。 重いからねえ。
400ならもう2、30kgは軽くしてほしい。 通勤通学に使うならスクーターが一番いいだろうね
雨でも足元に泥跳ねないし 乗りたいけど腰やられちゃってチトきついな
挙げ句に5080問題食らっちゃって・・・NMAX155でも買うかなと 同じ400のマルチならcbの方が通勤には良さげかも >>235
スーパーフォアと比べるとこっちの方が低速強いからXJRの方が通勤向きだよ 低速ならcbの方が上って聞いたけど俺の勘違いだったかな？ 水冷に空冷が馬力とトルク勝負とか夢見たらあかん。
出力特性の違いはあるだろうけど。
冷却水の管理が無いと言えばXJRの方が手間要らず。 荷物多いならスクーター、
リュックで済むならお好きな方へ。
俺は車と併用で、晴れの日だけXJRで通勤だわ >>237
現行のスーフォアなら低速も使えるかな？
自分のは初期型のNC31型で排気デバイス付いてない奴だから低速が若干弱いです
>>238
一長一短あるけど真夏以外は空冷の方が気を使わなくて良いと思いますね
娘と取り替えながら乗ってるとよく分かります この前フレームカットしてるxjrのおじさん見かけた
一瞬話したけどくそかっこよかった…
強度計算書書くか >>242
信号待ちでたまたま並んだだけだったから写真撮れなかったんだよ…
もっと色々詳しい話聞きたかった… フレームカットってなんだよ？
パイプカットみたいなもんか？ オススメのマフラー教えて
wrsとストライカーで迷ってる ヤフオクとメルカリで探せってことだろ。
俺はWRSのスリップオン使ってるが
ストライカーのフルエキを入れたかったな。 それは整備しないと動かないだろうし、乗るのも怖いね。 後輪に幅140のタイヤ履かせてる人っているかな？
なんか違いとかある？ 何故140を？セットで安いから？
リヤだけ単品で買うなら150もそう値段変わらなく無いか？ 140って何のタイヤだ？昔のCB400SFだったっけ？ >>244
タンデムできなくなるし
まあ半分くらいあってる 大型疲れたから購入検討含めてレンタルしてみたけど、思った以上に小さくて軽いね。
慣れたら楽しそうだけど、大柄な自分には合うか不安でした。 XJR400を小さくて軽いと言える体格が羨ましいー。 >>260CBとかXJRの大型ずっと乗ってた人ならみんなそう感じると思いますよ。 230kgのCBをサーキットで乗ったけど
クソ重かった。空冷4発、音最高なXJR400で充分だと悟った。 自分もRH02の20㍑タンクを観てデカイと思って乗ってたけど、教習所でCB750(RC42)に乗った後でXJR400に乗ると小さく軽く感じて笑えた。
ちな、今も大型に乗らずXJR400のままw
気に入ってるわ！ 俺は２輪の大型免許を一気に取得後に練習としてXJR400RⅡ乗ってたけど、また乗りたいんだよね。
角目のデジパネメーターが先進的だった。
もう程度いいのはないよねぇ。
今思えば凄い細かいところまで作り込まれてたなぁとは思う。 >>206
俺も同じようにタンク内で外れたが
ガソリン抜いて燃料計外して逆さまにした状態で
燃料計が付いてた穴から覗き込んで取れた 中央分離帯に顔を強打して亡くなったって…。
ご遺体は凄い事になってそう…。 ダメな親戚のお兄さん、ディバージョン（XJ400S）海苔の俺が、このスレに遊びに来てやったぞ。 今年ってそんなに事象がなかった気がする
4、5年前はいきなり清原逮捕とかベッキー不倫やらスマップ解散やら色々あった コミケって行って何するの？
エロ同人とか興味無いから1度も行ったことない オフ車乗りがオフロードデビューのノウハウを書いた本とか、車種別キーホルダーとか面白いもんけっこうあるよ
バイク、車、ミリタリー、同人クラブミュージック目当てで毎年行ってるわ
逆にエロ同人紙を買ったことがないっていうね https://i.imgur.com/tVBcqzr.jpg
アホ娘が適当な配線引いてグリヒが壊れたとか言ってるからこんな時間まで修理するハメに
素人がいじり壊したバイクを泣きながら修理するバイク屋の気持ちがよく分かるw
こうしてワシの冬休みは削られて行くのであった 31日はオイルとフィルター交換して走り納めだ。
1日は初詣&安全祈願に近場で走り初めかな。 純正チェーンって安いんだな。
大同の金にするつもりが、価格差を見て揺らぎ中。 メンテちゃんとやってれば純正でも意外と長持ちするぞ。 今日走らせようとしたら
昨日コックをPRIにしたままにして
エンジンがかからなくなってしまった…orz
プラグ交換で治ればいいが、いくら掛かるのだろうか プラグは関係ないんじゃない。
キャブのドレインにホース繋いでフロートの腐ったガソリン抜いたらかかるかもよ。
タンクが空に近ければガス欠の可能性のあるけどｗ PRIに入れたままでもキャブの油面が上がればフロートバルブでガソリン止まるから壊れないよ 質問！
中古で買ったフォークのインナーをリプロと交換するんだけど、年式違いによる違いってどこで判断したらいいの？
インナー単体にしてみたけど刻印も無いし、違いを書いたインターネットも無いからいまひとつ分からんｗ
リプロ買ってみたら合わなくて売ってる人も結構いるんだよね… いうか判別方法やっぱり分からないから調べてみた。
■4HM 1.2（～96）ノーマル400 96までのいわゆる初期型。
・インナーチューブのメタルのセンター部分に段差がない。
・インナー下側に穴が4つ開いている。
・ボトムケースは3MAと寸法共通でキャリパーピッチが83mm。
・シール外径54mm。
・インナー長さ612mm？
・インナー品番4HM-23110-00。リプロ製品は多くないもよう。
■4HM 3.4.5.6.9（95～97）Rタイプ及び96のR2 400R。95からノーマルと併売。
・インナーチューブは初期似ているが内径が違うのでピストン径が合わない。
・インナーが薄くなって軽量化したらしい。当時そうアナウンスされてた記憶もある。
・ボトムケースはピッチが変わってヤマンボピッチに。
・シール外径53mmに。
・インナー長さ625mm
・インナー品番4HM-23110-10。安いインナーリプロ製品はなぜかこれがほとんど。
■4HM A～L(98～最終）
・もはやセッティング完了したのかコスト抑えるためかインナー品番変わらず。
・ピストンリングが白いテフロン樹脂。
・インナー下部のスライドメタルの幅が狭い。
・最下部に着脱できる樹脂のオイルロックピース？が存在する。
・インナー長さ611mm
・インナー品番4HM-23110-90。リプロ製品はやや高価なTNKしかないかも試練
XJRのフォークの問題は、ヤマンボ欲しさにフォークだけ別年式になってる中古車が多いことと、
単体になると判別困難になるところだよねと。
リプロ買ってセッティングがおかしいとかってのもXJRのことだと思う。
4HM後期の安いリプロはたぶん最終までのフォークにも使えるだろうけど、インナーのオリフィスが違うはず。 ヤマンボ欲しかったけどフォーク換装がめんどいからＭＡ３のキャリパー付けてるｗ >>293
オフセットあんま無いから10mm厚のペラのサポート自作して汎用ブレンボでもヤマンボでもホンダボでも付けりゃいいじゃん。
おまえのその手は自慰のためだけにあるのか？あ？ そんな強度不明の自作に命預けられる程度の脳しかないから、いつも喧嘩腰なのですね。 銅でもいい話だが、アフターメーカーにある「オフセットつけたカッコいいキャリパーサポート」は実は
構造上は良い設計ではない。まめな。
旧ヤマハ系のようにキャリパー穴とフォーク穴のオフセットが少ない場合はむしろ自作のペラ品の方が安心できる。
ボトムケースやフォークを丸ごと交換して純正系キャリパーをすっきり付けるのが一番だし見た目も卒ないが、
XJRの場合はできるだけフォーク周りを流用交換しない方が良い。
というのも>290の記載にあるように、ほぼ同じ見た目で中身別物ってものばかりなので、安易に交換すると
中身のパーツが合わない、追加パーツで結構な出費になった、後々自分でも分からなくなった、譲渡したら
そいつがめっちゃ困る事態になった、とか起こる。
XJR400はフレーム年式とフォーク年式を合わせておいたほうが良いｗ 車のバックモニター流用してやったことあるけど、広角すぎてミラーの代わりにはならなかった。
8インチの画面で20ｍくらいまで近づかないと車が居るのがわからん。
ドラレコも広角だし、使い物にならないと思うよ。 最近乗り始めたんだが排気ガスすごい湿ってるんだけどもこんなもん？
アイドリングしてたらエキパイとマフラーのつなぎ目の水抜き穴？からポタポタ水っぽいのが垂れてくるし 空冷だから冷却水が入るわけないしな。
水っぽいってのは本当に水なのか。 >>299
匂ってみた感じほんのり排気ガスの匂いがするくらいで水っぽいけどオイルとか未燃焼ガソリンなのかな？
マフラー出口に手をかざしてみると手がしっとりする オイルじゃないなら、大丈夫ないんじゃない。
雨が入ったか、排気が始動後に結露してるだけでしょ。 >>298
それって長距離走ってマフラー触れないほど熱くなってるときでも出る？
掛け始めや短距離走って出るのは当たり前だよ。
完全燃焼で水はでます。むしろ調子のいいエンジンです。 >>303
だよね。冬場のチョーク引いて暖気してる時なんか良く分かるけど水蒸気がマフラーから勢い出る。
ってかインジェクションの車でも暖気時には水蒸気出るよな。 排気から水分でてくるのは普通じゃないか
道路走ってると車もマフラーから水垂らしてるの冬は結構見る みずでるのは最初だけだし大丈夫みたいですね
ありがとうございました ガソリンの主成分は炭化水素だから燃焼させると二酸化炭素と水が発生する。
走り始めはいろいろ温まってないから水蒸気から水への凝縮が早いってだけだと思う 大型がほしいのに、XJR400に乗るとこいつがいいってなる なんだこの症状は
4HM後期のあの未完成感がたまらんのう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
