【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part40【4HM/RH02】
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>>242
信号待ちでたまたま並んだだけだったから写真撮れなかったんだよ…
もっと色々詳しい話聞きたかった… フレームカットってなんだよ？
パイプカットみたいなもんか？ オススメのマフラー教えて
wrsとストライカーで迷ってる ヤフオクとメルカリで探せってことだろ。
俺はWRSのスリップオン使ってるが
ストライカーのフルエキを入れたかったな。 それは整備しないと動かないだろうし、乗るのも怖いね。 後輪に幅140のタイヤ履かせてる人っているかな？
なんか違いとかある？ 何故140を？セットで安いから？
リヤだけ単品で買うなら150もそう値段変わらなく無いか？ 140って何のタイヤだ？昔のCB400SFだったっけ？ >>244
タンデムできなくなるし
まあ半分くらいあってる 大型疲れたから購入検討含めてレンタルしてみたけど、思った以上に小さくて軽いね。
慣れたら楽しそうだけど、大柄な自分には合うか不安でした。 XJR400を小さくて軽いと言える体格が羨ましいー。 >>260CBとかXJRの大型ずっと乗ってた人ならみんなそう感じると思いますよ。 230kgのCBをサーキットで乗ったけど
クソ重かった。空冷4発、音最高なXJR400で充分だと悟った。 自分もRH02の20㍑タンクを観てデカイと思って乗ってたけど、教習所でCB750(RC42)に乗った後でXJR400に乗ると小さく軽く感じて笑えた。
ちな、今も大型に乗らずXJR400のままw
気に入ってるわ！ 俺は２輪の大型免許を一気に取得後に練習としてXJR400RⅡ乗ってたけど、また乗りたいんだよね。
角目のデジパネメーターが先進的だった。
もう程度いいのはないよねぇ。
今思えば凄い細かいところまで作り込まれてたなぁとは思う。 >>206
俺も同じようにタンク内で外れたが
ガソリン抜いて燃料計外して逆さまにした状態で
燃料計が付いてた穴から覗き込んで取れた 中央分離帯に顔を強打して亡くなったって…。
ご遺体は凄い事になってそう…。 ダメな親戚のお兄さん、ディバージョン（XJ400S）海苔の俺が、このスレに遊びに来てやったぞ。 今年ってそんなに事象がなかった気がする
4、5年前はいきなり清原逮捕とかベッキー不倫やらスマップ解散やら色々あった コミケって行って何するの？
エロ同人とか興味無いから1度も行ったことない オフ車乗りがオフロードデビューのノウハウを書いた本とか、車種別キーホルダーとか面白いもんけっこうあるよ
バイク、車、ミリタリー、同人クラブミュージック目当てで毎年行ってるわ
逆にエロ同人紙を買ったことがないっていうね https://i.imgur.com/tVBcqzr.jpg
アホ娘が適当な配線引いてグリヒが壊れたとか言ってるからこんな時間まで修理するハメに
素人がいじり壊したバイクを泣きながら修理するバイク屋の気持ちがよく分かるw
こうしてワシの冬休みは削られて行くのであった 31日はオイルとフィルター交換して走り納めだ。
1日は初詣&安全祈願に近場で走り初めかな。 純正チェーンって安いんだな。
大同の金にするつもりが、価格差を見て揺らぎ中。 メンテちゃんとやってれば純正でも意外と長持ちするぞ。 今日走らせようとしたら
昨日コックをPRIにしたままにして
エンジンがかからなくなってしまった…orz
プラグ交換で治ればいいが、いくら掛かるのだろうか プラグは関係ないんじゃない。
キャブのドレインにホース繋いでフロートの腐ったガソリン抜いたらかかるかもよ。
タンクが空に近ければガス欠の可能性のあるけどｗ PRIに入れたままでもキャブの油面が上がればフロートバルブでガソリン止まるから壊れないよ 質問！
中古で買ったフォークのインナーをリプロと交換するんだけど、年式違いによる違いってどこで判断したらいいの？
インナー単体にしてみたけど刻印も無いし、違いを書いたインターネットも無いからいまひとつ分からんｗ
リプロ買ってみたら合わなくて売ってる人も結構いるんだよね… いうか判別方法やっぱり分からないから調べてみた。
■4HM 1.2（～96）ノーマル400 96までのいわゆる初期型。
・インナーチューブのメタルのセンター部分に段差がない。
・インナー下側に穴が4つ開いている。
・ボトムケースは3MAと寸法共通でキャリパーピッチが83mm。
・シール外径54mm。
・インナー長さ612mm？
・インナー品番4HM-23110-00。リプロ製品は多くないもよう。
■4HM 3.4.5.6.9（95～97）Rタイプ及び96のR2 400R。95からノーマルと併売。
・インナーチューブは初期似ているが内径が違うのでピストン径が合わない。
・インナーが薄くなって軽量化したらしい。当時そうアナウンスされてた記憶もある。
・ボトムケースはピッチが変わってヤマンボピッチに。
・シール外径53mmに。
・インナー長さ625mm
・インナー品番4HM-23110-10。安いインナーリプロ製品はなぜかこれがほとんど。
■4HM A～L(98～最終）
・もはやセッティング完了したのかコスト抑えるためかインナー品番変わらず。
・ピストンリングが白いテフロン樹脂。
・インナー下部のスライドメタルの幅が狭い。
・最下部に着脱できる樹脂のオイルロックピース？が存在する。
・インナー長さ611mm
・インナー品番4HM-23110-90。リプロ製品はやや高価なTNKしかないかも試練
XJRのフォークの問題は、ヤマンボ欲しさにフォークだけ別年式になってる中古車が多いことと、
単体になると判別困難になるところだよねと。
リプロ買ってセッティングがおかしいとかってのもXJRのことだと思う。
4HM後期の安いリプロはたぶん最終までのフォークにも使えるだろうけど、インナーのオリフィスが違うはず。 ヤマンボ欲しかったけどフォーク換装がめんどいからＭＡ３のキャリパー付けてるｗ >>293
オフセットあんま無いから10mm厚のペラのサポート自作して汎用ブレンボでもヤマンボでもホンダボでも付けりゃいいじゃん。
おまえのその手は自慰のためだけにあるのか？あ？ そんな強度不明の自作に命預けられる程度の脳しかないから、いつも喧嘩腰なのですね。 銅でもいい話だが、アフターメーカーにある「オフセットつけたカッコいいキャリパーサポート」は実は
構造上は良い設計ではない。まめな。
旧ヤマハ系のようにキャリパー穴とフォーク穴のオフセットが少ない場合はむしろ自作のペラ品の方が安心できる。
ボトムケースやフォークを丸ごと交換して純正系キャリパーをすっきり付けるのが一番だし見た目も卒ないが、
XJRの場合はできるだけフォーク周りを流用交換しない方が良い。
というのも>290の記載にあるように、ほぼ同じ見た目で中身別物ってものばかりなので、安易に交換すると
中身のパーツが合わない、追加パーツで結構な出費になった、後々自分でも分からなくなった、譲渡したら
そいつがめっちゃ困る事態になった、とか起こる。
XJR400はフレーム年式とフォーク年式を合わせておいたほうが良いｗ 車のバックモニター流用してやったことあるけど、広角すぎてミラーの代わりにはならなかった。
8インチの画面で20ｍくらいまで近づかないと車が居るのがわからん。
ドラレコも広角だし、使い物にならないと思うよ。 最近乗り始めたんだが排気ガスすごい湿ってるんだけどもこんなもん？
アイドリングしてたらエキパイとマフラーのつなぎ目の水抜き穴？からポタポタ水っぽいのが垂れてくるし 空冷だから冷却水が入るわけないしな。
水っぽいってのは本当に水なのか。 >>299
匂ってみた感じほんのり排気ガスの匂いがするくらいで水っぽいけどオイルとか未燃焼ガソリンなのかな？
マフラー出口に手をかざしてみると手がしっとりする オイルじゃないなら、大丈夫ないんじゃない。
雨が入ったか、排気が始動後に結露してるだけでしょ。 >>298
それって長距離走ってマフラー触れないほど熱くなってるときでも出る？
掛け始めや短距離走って出るのは当たり前だよ。
完全燃焼で水はでます。むしろ調子のいいエンジンです。 >>303
だよね。冬場のチョーク引いて暖気してる時なんか良く分かるけど水蒸気がマフラーから勢い出る。
ってかインジェクションの車でも暖気時には水蒸気出るよな。 排気から水分でてくるのは普通じゃないか
道路走ってると車もマフラーから水垂らしてるの冬は結構見る みずでるのは最初だけだし大丈夫みたいですね
ありがとうございました ガソリンの主成分は炭化水素だから燃焼させると二酸化炭素と水が発生する。
走り始めはいろいろ温まってないから水蒸気から水への凝縮が早いってだけだと思う 大型がほしいのに、XJR400に乗るとこいつがいいってなる なんだこの症状は
4HM後期のあの未完成感がたまらんのう 皆さんのxjrはレギュレーターやジェネレーターの故障の経験はありますか?
自分は2000年式の4hm最終型に乗ってますが最近30分くらい乗ってると電圧が12.5Vぐらいまで下がって回復しません。 >>310
夜中高速乗ってる時にレギュレータパンクして死にかけた >>311
電装系は突然来るから怖いですよね。
自分も少しづつ消耗品をリフレッシュして乗り続けたいものです。 今日計算したらリッター13キロでワロタ
あったかくなってせる一発でかかんないしガスが濃すぎる？ >>313
キャブボディの劣化でオーバーフローの疑い
オーバーフローならもっと燃費悪くなるのが通例だけど、キャブ車はもう老体だから結構キャブの寿命がきてる。
バイク屋と言えない程度の工房で修理受けてるけど、ここ1～2年で多様なキャブ車がバッタバタ漏れてメンテナンスしてるよ。 >>314
それじゃあOHするしかないかな…ありがとう >>315
掃除で直ればいいけどな。
ずっと乗りたいなら近いうちにFCRかTMR買った方がいいよ。基本的に磨耗部分は全部交換できるように
なってるので（しかも安価）半永久的に使い続けられる。燃費も性能も確実に上がる。
中古の純正キャブボディ一式を数万で買っても結局数年内に同じことになるから困りもんだ。 リア用Hレンジハイグリップタイヤって150/60R17ばかりで
150/70R17より外径が20mmほど小さいですけど
実際履かせてる人いましたら感想をお聞かせください。 排気ガス濃いけどふつう？みんなエアスクリューは何回転戻し？ クラッチ板が張りついて切れなくなった
レバーを握った状態で固定して10分ほどアイドリングで何とか走れるようになったけど
切りきれてないのかギアチェンジで動きがギクシャクして乗りにくい >>324
XJRに限らずチョイ古い設計のヤマハ車にはよくある。
というか結局切りきれないのでクラッチ握った状態ではとてもじゃないが重くて押せないとかザラｗ
理由はクラッチが出力に比して大容量で（無駄に大径多板）だから。
もちろんホンダスズキではあまりない。 エンジン下部に付いてるオイルプラグ（パーツ番号3KM-15189）のところに油温計のセンサーを付けられないもんだろうか。 >>326
センサーの長さが長いから、そのまま付けるとクランクウェブにぶち当たる。
当たらないようにアダプタを作ると浅すぎることになり、液の温度ではなくケースとアダプタの温度を測ってしまうことになる。 初期型乗りです。
毎回じゃないですけど、2～3速で路地などゆっくり2～3000回転辺りで走っていると
急にアクセルを開けても反応しなくなり、全開にしても回転が上がらず現状維持をするだけで
アクセルを戻したりクラッチを切るとエンスト、という症状に悩まされています。
エンスト後はまたすぐ普通にエンジン掛かりアイドリングもして
また1速から発進すれば普通に走れます。
ニュートラル空ぶかしではバンバン吹けます。
思いつく修理はほぼ試しましたが改善されません。
似たような症状になった方、いませんか？ >>330
ありがとうございます
パイロットスクリューは基準値や1/2 や 1/4 回転ずらしなど
色々試しましたがダメでした >>331
①それ以前はどうだったのか
②何かきっかけはあったか
③何を触ったのか
>>332
1、知り合いが数年放置していた車体を買いました
それ以前の調子は不明です
2、数ヶ月かけてレストア
車検場にはトラックで持ち込み登録しました。
検査コースを動かすぐらいでは症状は出ませんでした。
いざ道路を走り出してから異変に気がついた感じです
3、レストアの時に、純正インシュレーター交換
キャブOHし同調、プラグ交換、エアクリーナー交換
エンジン関係で触ったのはこれぐらいです。
始動性は良好、白煙無し、エキパイ温度も4本とも揃います
プラグも普通に焼け色が付いています
常に3000回転以上なら割と普通に走れますが
2～3000回転でギアを変えたりしてると急にアクセルを開けても閉じても無反応になり
クラッチを切るとストンとストールします。でも毎回ではないのです。 >>333
>334のキルスイッチとサイドスタンドスイッチが怪しい。次にイグニッションコイル。
俺が経験した近い症状では、カブだけどプラグキャップが緩んでてハイテンションコードとキャップの端子間で
空中で電気伝達（）してたときにそうなった。
もし90年代の車両であればイグニッションコイルも多かれ少なかれヘタってるので、高年式のコイルを買って
予防的な意味もこめて交換するのをお勧めしたい。ウオタニさんいわく劣化しないとのことだが間違いなく劣化していく。 >>333
コネクタの接触不良とかかな？
ひとつづつ外して接点復活スプレーとか試してみるといいかも？ '90年代までのものはCDIダメになったりするし、三相交流だとレギュレーターがダメになると低速おかしくなる。
>333は違うと思うけど。
以下ちょっと語りたい。
00年に入るあたりまでは本当に色々酷いのよね。壊れてナンボ。
XJRは人気だけあって年次改良されてるからマシだけどさ。
先のレギュレーターで言えば、ホンダもヤマハもライトオフ時の放熱を考えてなくて自己発熱で2～3年おきにパンク。
特に格好のためにレギュレータを隠してたヤマハが顕著だった（クソGKダイナミクスのせい？ｗ）
ホンダも容量設計クソなものが多くてXLRやVFR/RVFでレギュパンク、過電流で配線が溶けたりなんでもアリ。
ホンダはCDIの故障も多くて再販しないから困ってるユーザー多し。
カワサキは電装はそうでもないが、サプライヤーにコストダウンさせててフォークインナーの寿命が異様に短い。
ZXRの倒立なんて錆びてない個体は僅か。
スズキは基礎技術が稚拙で、バンディット400のギア欠け持病放置、PPタンクは割れまくり。他は優秀だがなｗ
90年代のバイクが人気あるけど、これらのせいで中々維持が難しくなってる。
ホンダヤマハは電装原因だからまだマシか。 >>338
タペットノイズじゃん。経緯によってはカムが死んでる可能性あるけど。 店に出すとキャブレターのOHはどの位の費用掛かるかなぁ？ キャブのダイヤフラムを交換するようなことがあれば7,8万円かかるだろうな
なんせダイヤフラム1枚1万円オーバーでそれが4枚あるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
