【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬キロ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬キロ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515511144/ >>513 京都市、50万円、お笑いコンビあたりで検索
>>514 なるほど。王手と言う訳ね。よくわかった。 えぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ〜
京都市バカか50円が妥当やろ 流れをぶった切りますが、mc15にタンデムバーをつけている方いますか?
他車種からの流用など、何か情報があればご教授いただきたいです VTZ純正のマフラーだけどこれもうちょっと静かにならんかな
爆音じゃないんだけど個人的にはまだ音圧がちょっと大きめに感じる
マフラーエンドに布詰めた時ぐらいがちょうどいいんだけどこんなんじゃまともに走らないし
ググっても大体みんな音デカくする方向だし…
ゼルビスとかVTRのマフラー一式とか付かないかな? >>520
規制前のバイクだからねぇ。
夜にキャンプ場へ乗り入れた時大顰蹙くらった。
騒音対策重視なら規制後のVTR買うべきよ。 >>520
オリジナルは全然爆音じゃない
むしろ全域で静かな優等生だろ
爆音になる要因の大半は内部のバッフル欠落
燃調とのマッチングが狂うからほぼ完全に判る
ググれば判るが
殆どタダで対策可能 >>526追
現行のR25の方がむしろ元気な爆音だっちゃw >>528
そっか。単なる嘘憑き荒らしだったんか。
マジレスして損した。 バッフル脱落かぁ。
思いもよらなかった。
上まで回したら黒煙吐くし燃調おかしいと思ってたけどそれが原因だったのか。
嘘だのなんだの言う奴は日本人なのか怪しいし、バイク乗ってるどころか外に出てかも分からん脳内でバイク遊びしてるだけだろ ノーマルマフラーは静かすぎるのでドリルで穴開けたったわ ヤフオクで落としたvtzだけど恐らくノーマルマフラーだが物凄く静かだよ 時間おいて考えたらVTZがうるさいんじゃなくてキャンプで怒鳴ってきたおじさんがトラウマになってただけな気がしてきた。 >>526
優等生だろと言われても…こいつには初めて乗るから比較のしようがないんよ
確かに爆音じゃないんだけど、一発一発の排気時のボンボンボンっていう感じの音にえらく圧を感じるなと思っただけ
昭和の規制前マシンだからこんなもんなのかなぁって思ってたけど俺だけなのかな
一応上まで綺麗に回るんだけど…
よかったらググるワード教えてくれないか >>526
バッフル欠落の話は参考になった。感謝。
>>520 と >>535
マフラーが純正ならそのサウンドも標準のもの。
あのフェラーリだってV12サウンドをうるさいと言う奴はいないわけだから、
タペットのカチカチ音とか、カムチェーンがザラザラ言う音を堪能すべき。
一発一発のボンボンもね。オーナーなら静音にこだわるのも良いが、
当時の本田の心意気を考えるのも悪くないと思う。せっかくのV2なんだから。 ちょうどエンジン音の話題なので便乗して。
思うにフェラーリはV型12気筒。素敵なサウンドだなーと思ってまして。
VTは好きなんだけど、あの『ドロドロドロ〜』と言う音は好きでなく・・・
じゃVTのエンジンを6個、車に積んでフェラーリのV12サウンドを実現。
横に6個では車の幅に収まらない。ではに後席3個、荷台に3個はどうか?
これであの『クォーーン、フォーーン』と言う音になる。・・・なわけないか。
では4個を漫画の怒りマークに配置。さらに上に2個積む。ピッタリだな。
どう? 『ドロドロドロ〜』なんて
ならない〜鳴らない〜鳴かないよ
どの歴代VT250も、VTRの250でも、250オーバーのVtでも >>526
100均で買えて実質10〜20円分で出来る対策ヒットしました〜 >>538
いやいや。仮面ライダーアギトが乗ってたマシントルネイダー
実際はVTR1000F/ファイアーストームだって同じ音してたし。 アイドリングから3000辺りまでボロボロ言ってて
5000前後でボプロァ〜って変化して
8000からバァァーーンってのが良いのに >>541
3000〜4000(5000未満あたり)で流すのもツインらしさがあって好きだな。 ワイヤークラッチのMC15で
渋滞とかでエンジンが暖まると
クラッチが切れにくくなる(ジャラジャラ音)症状出たかたいます? >>540
VT=2気筒だからって
VTR1000じゃ全く比較なりまへんでえw >>536
いや別にこのバイクを否定はしてないしむしろいいバイクだと思うよ
なんでこんなのが不人気で実用バイク便車扱いで沈んで行ったのか不思議になるぐらいだ
ただそれと俺が今音で困ってるのは全く別だろ?
当時のホンダの心意気とか言われても今現在の俺はそんなもん知ったこっちゃない
まぁいいけどね
何かしら対策考えるよ
ありがとう >>536
ボンボン音なんて
ボンボン鼓動なんて
エンスト寸前の低速じゃないとならんで
それも
注意深くしてないと判らないレベルが99.99%の普通常識や >>545
おっなんか殊勝だねー。なので真面目に考えるけど、マフラー変えても
投資した労力程改善しないように思う。パワーロスなくご希望程変わるかなー?
試行錯誤の結果をお知らせくださいな。こっちも真剣に考えてみたい。
>>544
だからねー現物のVTR1000Fを見たのよ。時速40キロくらいでテレテレ走ってた。
『こっ!これ250の音と同じやん!』と痛く感動した覚えあり。 2つともおいらじゃないって。しかも一人芝居はやってないし。
次のネタまだだし、王将は詰まされたんでおとなしくしてるし。
お嫌いなら次は夢芝居か紙芝居で。いかが? >>550-551 反応したら自演確定だから全員死刑な 小便かけるシー刑
ガキ時代はそう言うだけで興奮してたなあ こまわり君っちゅうのはもう死語なん?
モスピーダ行って、ナナハンライダー行って、あいつとララバイ行って、
全部読めてないけど、郡ヘルメット作ろうとした。聖秀吉が大阪城で泣いておろうの。 作品とその固有名詞に死語という概念を被せるって相当頭悪いよな
明日にでも死にそうな年寄りでも、母国語非日本ってわけでもなさそうなのに
まあ民族学校やアメリカンスクール等に小中高通ったやつならあるかもしれんが >>550 と >>551 って同じ奴なん? じゃ一人芝居はそっちやん。
こっちは紙芝居まで作って待ってるのに。はよー場所空けい。 二気筒が復権している今、なぜホンダは新型をVT作らないのか? カワサキが4気筒発表したからホンダはV4の250でいこう VTといえばBE FREE!
色々とお世話になった思い出 >>566
V4の250は夢なんだけどVTじゃなくなるのは困る。
いやいや大丈夫。 VT250Four なら許す。いや・・・、
やっぱ無理だわ。 VF250F が関の山。・・・買わん。絶対に買わんぞ。 >>569
>VT250Four
ワロタ
どういう状態なのよw CDか
昔試験場で小型の免許取った時はCD125Tだった
125ってもうギア付きなさそうだけど、試験車は今何なん? >>572
VTRの次がCDRなら、その次はDVDってか。 この時期酸素の濃度が高くなるからエンジン回すにゃ良い季節なんだけど
相応の装備しないと今日あたりは寒かった。
でもこんな時はホントに好き者しかバイク走ってないから手を挙げればまず挨拶返してくれる。
雪が降るまではもう少し走りたいな。 >>577
MVX250F を4サイクルで・・・?。そのネーミングは謎が深まるばかりですな〜。
250でV型4気筒なんてどんなクランク構成とパルスタイミングにするんだろう。
クランクシャフトを180度に凹凸?。むちゃくちゃ難しい。 >>580
VThreeEもしくはVTripleでネーミングは問題なし
ただそこまでする意味はまず無いとは思うとマジレス >>582
あ゛〜。部品取り用の3台目がVスリーなので、
ここはスパーダとかゼルビスとかカタカナを使って、
アマゾンとか、ストロンガーにしたい。と本気レス。 VTは数多い割に書付きフレーム出回ってない気がする。
FEの書なし車体に移植しようと思ったのに全く出てない 出ないねー。FEで書なしで程度が良くて安いの。
書有りで程度が良いと8万円が相場だし。
15万を超えると落札0人で推移する。
はやり相場は真実を語る・・・か。
経験を積んで時を見方につけるしかないのでしょう。 >>586
1年近くウォッチしてると、だいたい相場感が見えてくる。
書ありのジャンク級は5万円ならそこそこものになる。
かろうじてエンジンが掛るけど、本格的オーバーホールが必要。
1万円はお話にならない、ほんとの部品取り用。あちこち腐ってる。
中には仲間内で値段を吊り上げてるんじゃねーの?と言う値動きが見受けられ、
それは『すべての入札履歴』でIDと時間軸を眺めると雰囲気が怪しい。
また東北、特に北海道は冬に雪に閉ざされるせいか上物が多い気がする。
本気で欲しかったらある程度相場まで値を吊り上げて下りると言うのも良いが、
うっかり落札してしまったら買うのは大人のたしなみ。相場には相場の掟がある。
怪しい取引で価格が冒頭した時にあっさり下りる冷静さも必要。熱くなったらおしまい。
欲しかったVTが即決価格で取られた時はさすがに悔しかった。ここは割り切りが必要。
まあじっくり楽しみながらやれば良いと思います。決して焦ることなく冷静に。
健闘を祈ります。 VTのパーツリスト見れるサイトはあるけど、何故かFEは見当たらない…
誰か知ってる? そりゃ MC08はご先祖様だからねー。
そう言えばカブとか5百台くらい山で野積みしてるバイク屋に
MC08はないかと聞いたら、2台ある30万円って言われた。
買わんわ。んなもん。でも驚いたのはMC15ならけっこうあるって。
さすがバイク屋。型式番号で何が何か分かるらしい。
VTZ250(H型)だけど <https://shoutan.net/?p=4>
後はこっちも情報収集中です。それもオクで買えばいいんじゃね?
相場価格2千円だし。上物は6千円。 相場価格2千円。上物は6千円はサービスマニュアルやった。
パーツリストは相場価格5百円。上物1千円ってとこ。
いろいろ ×五時 ○誤字とか、ウソ言ってごめんね。 10万台のMC08ももはやそんなんですか。
何か信じられんです。 >>593
<https://shoutan.net/?p=4>読んだよ
いくら暇でもこんな重作業したくねーな、と不覚にも思ったw >>595
8万円が相場なので、10万台はまあまあ。
乗って帰れると思わない方がよいくらい。結構手が入っててレストアされてる。
そこそこ綺麗だし、吹け上がりも良いと書いてある事が多いよ。
もはやそんなもんと言うよりは、もうちょっと良いと思う。 >>597
あ済まぬ「10万台」はかつて誇った販売台数のコトで。
もうそんなにタマ無くなったのかと思ったところです。 >>598
10万台達成の実績は、もはや影も形もないねー。
確か初期型と二型で10万台達成だったか。
記念にタイガースカラーが出たんでしたね。
実感だがMC08でまともに動けるのは1県に5台程度と思われ。
もはやピラミッドか兵馬俑。過去の遺物ですわ。
しかしながらバイク屋ですらお手上げの骨董品にこだわるのは、
反骨精神か、はたまた時代の流れに取り残されただけか。
・・・愛の形は色々です。 初代タクトの47万台に比べたら残ってるほうだと思うよ 確かに骨董バイクかもしれんがCB750とかに比べりゃまだまだな気もするし
たまーに出会うRZ乗りとかが嬉しそうに手を振ってくれるのが何とも楽しくて中々捨てられない そだねー。よくおっさんから『うおぉー』みたいな表情で指さされるんだけど、
助手席の人に『めずらしー』って力説してるっぽいのがちょっとこっ恥ずかしい。
やはり骨董品には骨董品の価値があるのでしょう。 前に千葉の方であったひき逃げ事件がVT250FEで
しかも十代だかの犯人だったのが色んな意味で衝撃的だった >>603
おほほ。いかにもおっさんです。それより問題はバイクに乗れる年数。
35年乗ってきたが、がんばってもあと10年。
もはや人車一体。バイクが壊れるのが先か、人間が先か。
これが壊れたらあたしも死ぬのね・・・
誰か壁に葉っぱの絵をペンキで描いてくれないかな。 FEのキーシリンダーとかタンクキャップって他車種流用出来たり社外品ある?オークション探しても高い奴しかない… >>606
CBX550F CBX400F VT250F CB750C (カスタム) 使用OK
純正 メインシリンダー分解整備済み T純正新品タンクキャップ 純正新品額縁 キー2本付き
1,純正純正タンクキャップ
2,新品新品額縁キー2本付き
3,純正中古分解整備済みメインシリンダー
よろしくお願いします。 タンクは結構共通の車種多いみたいですね。ありがとうございます。
でもイグニッションの方は端子部分が独特だからか流用出来そうなの見つからないなー イグニッションの接触良なら
ダメもとで分解して接点清掃して接点グリスを塗れば復活する
このスレで2人は修理してる おー、じゃ3人目が補足したい。
イグニッションの末端は3点の爪で封入されてるから、専用工具か腕が3本必要。
無理やりこじ開けてガムテープで固定すると1年後に接触不良の憂き目に。
これを解決する為、裏面から押し付ける板部品を追加すると言うトホホ感。
結局キルスイッチの接触不良だったと言うオチはまったくもってトホホです。
CRC一発で治りました。 イグニッションじゃないけどフロントブレーキスイッチが1回死んだ事あった。 確か3本の足を広げてスイッチをバラして、接点を軽くコンパウンドで磨いてその後アルコールで洗浄
最後に接点グリスを塗り再組み立て
以後全く問題ない イグニッションスイッチはCB750でも同じ修理動画が上がっていたから>>608の車種は共通部品だろよ >>612
おう。ではこっちも不具合ネタを披露。
暖機運転中に向きを換える為、車体を傾けると謎のエンストが5年も継続。
その後メインハーネスの断線と判明しハーネスをバラスとコードが20本。
どこが切れてんねん。時限爆弾の解除ですら3本の内1本で爆発と言う時代。
おかげで長年の不具合も解決。ハンドル操作による積年の金属疲労だった。 放置車だったVTZを起してるんだけど、どうにもスロットルの動きが渋い…
適度にワイヤが張るぐらいに調整すると中開度ぐらいで引っかかって戻ってこない
緩めると引っかからなくなるけどそれでも全体的に地味に動きが重くて右手が捻り疲れて非常に困ってる
キャブのリンケージ類やワイヤーやスロットル部とかグリスアップ出来る所は一通りやった
これ元々こんなにスロットル重い物なんだろうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています