【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬キロ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬キロ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515511144/ >>719
がんばって、VTは素晴らしいバイクだ
いつか夢を叶えてください! >>719
おとうさん・お母さんの言うことをよく聞いて、よく勉強するんだぞ >>719
ポケモン(ぽけもん)ゲット(げっと)だぜ! 免許取る前に買ったけどいいバイクだぞVTシリーズ
バイクでやりたい事全部できたわ >>724
やろうと思えばできるんじゃね?
俺はやらなかった。 >>723-725 … すみません。またネタ投下してしまいました。 申し訳ないです。もはや病気なんです。 >>724
羽賀研二のバイク映画で、VT250FEで階段走ったりウイリーでドア破ったりしてたからそれなりにできる
バイクはガタガタにるわな その時VT250FGはラーメン屋のオカモチと化すのであった スパーダでなら小さいトライアルの大会のオフロードクラスに出たこと有るわ vtr250に乗ってるんだけネット見たらスパーダの噛む使うとハイカム化みたいなんだけどMC08とかのカムつけたらハイカム化するかな? ハイカムなるがエキパイ細いんでパワー上がらないって人がいたな 今度は『ハイカム』ネタします!
手間と銭食で誰もヤラン絵空事やけど頑張って【ネタネタ自演隊】徹します! >>734
レスあざーっす!
お陰でスレ活性化大成功!
僕がVT買って手放すまでこのスレ保持ヨロシクです! >>735
戻ってきた >>714 おみゃーはまだVTを持ってないんか。
ネタ嫌いなおっさんがいるから、おいらのネタとかぶって妙な批判が出るぞ。
ネタだけを投入せよ。
過去スレも参照して解決したか、してないか判断せよ。
返信によって解決したら速やかにまとめとお礼を述べて終了するように。 なんかスレが突然盛り上がってると思ったら、現れた自演クズに周りが釣られてたのか VTシリーズで最大馬力はFGの43馬力だから
カム交換するならFGのやつやろ VTRスレで暴れて来いよあそこなら相手してくれそうなやつ一杯いるぞ 43馬力の乗ってみたことあるが
下もトルクあるのに上も13000まで一気に回ってスゲェ乗りやすかったな >>738
レスあざーっす!
>>741
最初に憧れたのがVTだからRなんてアウトオブ眼中です!
40か43馬力のキャブが欲しいんです! 45馬力とか言っちゃうのは僕のなりすまし釣り師です! 心配なのはピストンヘッドとバルブが当たるかも・・・だよ。
FGの3馬力アップは排気量を増し増しにすることで実現してるから、
(コンロッドを長くしても意味がない)クランクを長くしたんだろう。
同時にクランクシャフトをちょっと下げてくれてりゃ問題ないんだけどね
<以下補足>
ボア ストローク 排気量 圧縮比
FE 60 44.0 248cc 11.0
FG 60 44.1 249cc 11.? 否。突き詰めると以下の仮説が成り立ちそうだ。
30 * 30 * 3.14 * 44.0 * 2 = 248.69 FE40馬力
30 * 30 * 3.14 * 44.1 * 2 = 249.25 FG43馬力
30 * 30 * 3.14 * 44.2 * 2 = 249.82 △△4?馬力
ここまでストロークを長くするとバルブと当たる可能性もあるが、
問題は3行目の謎の排気量だ。もともとVTはFコンセプトだし、
ホンダ社内の試作でもCBRに勝ったのだから満足して、
旗艦マシンであるCBRの売り戦略に譲ったのではないか。
こう思うのは考えすぎであろうか。 >>747,749
1ccアップで3馬力出もるわけないw
やはりFGはカムが違うんだわさ? 先日の鍵マニアだ。嫁は今日も舞踏会。
VTのキーの種類はA〜Dで2桁の連番。ピン数から類推して、
3の5乗×2種類、約5百通りのギザギザと考えられる。
隣のカブのキーでVTのエンジンが・・かかるかもしれないよ。 やあ、鍵マニアだ。連投で恐縮です。ここで提案。
アランドロンの『太陽がいっぱい』作戦と言うのはどうだろう。
鍵をプロジェクターでスクリーンに投影。鍵のギザギザをプロットする。
自作した鍵をプロットに合わせつつ・・・削る。いけるんじゃね? 半年位、250の4発レプリカと2502st乗ってるとVTのロールス・ロイスみたいな楽〜なのり味が恋しいな >>758
> 2502st乗ってると
繋げるなよ、ヤマトみたいだ。 >>759 から入電。なんと答えますか?
『わかめだ』
「えっ!?」
『わかめと言ってやれ』
「わかめ・・・。繰り返す。わかめ・・・」 最近、MC15シリーズが族に人気出だしたのか高騰し始めてる >>763
かなりの時間 憤慨してたけど、やっと分かった。沖田だー。
すみません。当方に理解力がなかった。ツッコミありがと。
V型エンジンなら一次振動がないから、浮遊大陸も一発さ。
今度スターシァに結婚でも申し込もうかな。 過去レス18年分をテキストファイルに落として全部読んだ。7メガ33本。
最高速、フロント/リアディスク化、サスOH、タイヤ太く化、
マフラー付くかな?、オイル/タイヤどれがいい?、シートどうやって外すの?
あぁ人は進化しないものなのか。しかし情報の宝庫。先人の知恵に感謝したい。 >>764
流石に枯渇してきたんじゃ?
それか春に向けてバイク屋が買い始めてるとか しかもジェイドよりヤフオクで値段高いってのが最高に謎。族=4発なイメージやし
今持ってるVTなんかヤフオクで10万で買ったのに今12万とか15万とかつきだしてこんな値段つくバイクだっけ?ってなってる。 F2Fも値段上がってきてるんだが、最近80年代ダサフルカウルって人気あるの? >>768
> 族=4発なイメージやし
ホークUなんて前例もあるし。 >>758
全レステキスト化のおかげで貴殿の勇姿も分析できる訳やね。
VTZ→TZR250→CBR250 移動するソファーとは粋な表現ですね。あてくしは、
FE→FE(インテグラ)→FE→FE と来てものになるのは最初の1台のみ。トホホ。 今更 人気出るような予感 そして絶版車の仲間入り
それは ないか 今月のミスターバイクはVT特集やってるから一定の人気はあるんだろ。けど今更これ買うのって当時乗ってた人位でしょ。 某オクでな。
FEの白が『キックおります』とのことなので、意地悪にも質問したった。
『キックおりるとあります。どこが下りるのですか?
右ステップの前に付いている棒のことでしょうか。』
回答「ご質問ありがとうございます。右ステップ前についている棒です」
うぅ〜〜む。どこまでもつわ者と言うのは・・いる。
どこの棒やねん。キックはお前にじゃ。と思った。 どこの棒やねん。キックはお前にじゃ。
と返信してほしかったな! どこの棒やね〜ん! キックはお前にじゃぁぁぁぁぁー!
流行りそうだw ウォーターポンプがダメになったので探しているのですがFCにはVTR(mc33)用のは装着可能でしょうか?FEにスパーダのポンプが付くとの情報はありました。 >>773
Mr.バイク見たよ。情報に感謝。表紙が白のFC。特集は2ページだった。
あえて買う気にならず。記者が乗った感想だったけど、
文才があればこの程度の記事は書ける。ここのレス程度の感想な気がした。
一点、躾しいが読めなかったのは悔しかったが、あれ麗しいの間違いかな? >>778
それはマジ拙いヤバイ
A社などの大新聞やキー局じゃない小メディアでも
漢字教育受けなかった非日本人層が驚くほど多い
リアル経験でも大した実績ないヤツがホイホイTV司会やその手雑誌に採用とかマジ多い
まあ戸籍と顔面変更前はあの酒鬼薔薇聖斗だったも言われる
あの正真正銘ネット詐欺の二宮翔平がライター起用されるくらいの業界だからな >>780, >>781
まったくだ。VTネタか、せめてバイクネタにからめてオチをつけよ。一瞬 広告かと思った。
まっいいけど、こちらVTの合鍵はタンクのみ成功。ピッキングは数日を費やして失敗。
と報告しておく。 >>780
苦し紛れの当て字は多々ある。
ハングルオンリー民の作文は読めば判る。
だが「躾」一文字だけがヒントのレスではなんともだな
ただ苦しい時は「都市伝説」か「陰謀論」で誤魔化せっていうのは彼らの常識。 鍵マニアです。結局の所ピッキングは意味がなく、
要はタンクキャップ爪のバネが欠落し動かなくなっていた。
おそらくキャップを嵌めた時に、バネがビヨヨョ〜んと・・・
この為キーシリンダーの破壊では済まず、外枠まで破壊。
あぁ投入したあてくしの休日を返して。トホホ。 今キャブレターバラしてんだけど、キャブレターバンドのネジ舐めちゃって使い物にならなくなったから径さえ合えばホムセンに売ってるホースバンド使って良い?
https://i.imgur.com/SCS7MJk.jpg >>786
径は当然だがキャブ側やインシュレーターに段があったら
幅も合わせないと緩んだりエア吸ったりするぞ
無理な締め方すると切れる事もある 緩む構造じゃないから適当な力で絞めとけば良いんじゃね 水道用のでそのサイズのがあれば使えそう
つかパワーフィルターや他車用のでもおkだろ やっぱVTZはエンジンの吹け上がりも操舵感も異様に軽くていいね〜
メインジェット120とデイトナターボフィルター入れたら青天井にエンジン吹け上がって同排気量の4発より気持ちいいわ。 ここまででイグニッションキーについて分かった事を述べておきたい。
ディスクタンブラー方式。MC08は直列5ピン。ABは右溝、CDは左溝。
ABの連番とCDの連番は同じギザギザ。ギザギザの深さは3段階。
A15 2 2 0 1 1 (数字が大きい程、山が高い)
A16 2 2 0 1 0 (3進数だ)
A17 2 2 0 0 2 (ゾロ目は作らないのがお約束)
: :
数字3桁はまた鍵が違うし6ピンか7ピン構成のものもある。
キー番号が分かればギザギザも分かる。CBXやカブのキーと同じ。
倉庫のキーと同じ場合があるが、ピッチが違うので回らない。 >>797
片面でOKなのか
リンク先見たけどなんか分からんかったなw
でも結局は回らんのやな。フムフム >>798
いや。タンクキャップは回った。片面も試してOKだった。
だが、イグニッションキーは精度が足らんのか回らなかった。
今回ルーターを購入したので完コピをやってみたい。
目標は『天国への階段』が弾けるまでだ。 合鍵の作製。5本中3本成功となりました。絵がつまんなくて写メは割愛。
4本目は片面成功だから恐らくエンジンキーも片面でOKと思われます。
ポイントはぶっ壊しで入手したタンブラーディスクの現物を解析。
ディスクの厚みとピッチ間隔を把握。それとルーターで作業を効率化。
ディスクは刀のツバみたいになっていて、キョロちゃんみたいな形。
金なら1本、アルミなら5本で予備キーが完成する。材料費300円なり。 >>786-788
上・・786キレたらまた買えばいだけ…ゴミレスするな
下・・786は点検して緩んだか否か報告よろしく ww ww ww >>799-801
バイクドロ尾崎豊乙
窃盗犯ならルイじゃなくてルパンだろよ >>802, >>803
同じ奴やんか。ゴミレスするなとは、またご無体な。
わてはスルーしたが、とりあえず返しはOKに見えたぞ。
んで鍵マニアだからルイなのよ。もう少し報告することがある。
その内断頭台の露に消えると言う酷いツッコミを期待してたんだけど、
君はそこまで頭が回らんか。 自分ちじゃないんだから
おじさんも程々にしないとね 安倍のせいで学校休んで5chに書き込む馬鹿が出て来たじゃねーか!! 夜になったらここ一体電気消えるのに
皆電気ついてるわがっこ休みで早速昼夜逆転かめでてーな ぶった切って聞いてみる
3型FGとF2H(VTZ初期)ってエンジンの数値は同じなのに
MJが
FG−#125
F2H−#110
エアクリの吸気口も
FGを1とすると
F2Hは0.7〜0.6に減らしてある
FG・F2H(VTZ初期)両方乗って体感で違いがわかる人がいたら
それを聞いてみたい FE・CBR250RRの乗り味の違いをたずねて、
あのざま (×:ひどい目にあった、○:良い回答を得られなかった)ので、
FG・F2Hの違いが分かる様なケウ(稀有)な人がいるとは思えず。
ナウな凝り庵先生(違いが分かる男)に小一時間問い詰めたい。 F2HってFGがダブルディスクにされたモデルじゃないのか? >>803
男根台の雫と消え尾崎豊
MDMA中毒死 >>814
盗んだVT250Fで走り出す。行き先も解らぬまま。暗い夜の帳りの中へ。
トバリって何? 前バリの一種かな? リアブレーキマスター(左ハンドルの油圧部品)をオクで買った。
目利きに間違いはなかったが、それ クラッチやないん?
またしても、お前にキックじゃ。と思った。 >>818
なに言ってんだコイツw
お前のまたぐらにキックじゃ >>819
だったら、
『HONDA VT250F MC08 純正 リアブレーキ マスターシリンダー レバー 【左】』
って書くな。ライダーキックはお前にじゃ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています