【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬キロ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬キロ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515511144/ >>797
片面でOKなのか
リンク先見たけどなんか分からんかったなw
でも結局は回らんのやな。フムフム >>798
いや。タンクキャップは回った。片面も試してOKだった。
だが、イグニッションキーは精度が足らんのか回らなかった。
今回ルーターを購入したので完コピをやってみたい。
目標は『天国への階段』が弾けるまでだ。 合鍵の作製。5本中3本成功となりました。絵がつまんなくて写メは割愛。
4本目は片面成功だから恐らくエンジンキーも片面でOKと思われます。
ポイントはぶっ壊しで入手したタンブラーディスクの現物を解析。
ディスクの厚みとピッチ間隔を把握。それとルーターで作業を効率化。
ディスクは刀のツバみたいになっていて、キョロちゃんみたいな形。
金なら1本、アルミなら5本で予備キーが完成する。材料費300円なり。 >>786-788
上・・786キレたらまた買えばいだけ…ゴミレスするな
下・・786は点検して緩んだか否か報告よろしく ww ww ww >>799-801
バイクドロ尾崎豊乙
窃盗犯ならルイじゃなくてルパンだろよ >>802, >>803
同じ奴やんか。ゴミレスするなとは、またご無体な。
わてはスルーしたが、とりあえず返しはOKに見えたぞ。
んで鍵マニアだからルイなのよ。もう少し報告することがある。
その内断頭台の露に消えると言う酷いツッコミを期待してたんだけど、
君はそこまで頭が回らんか。 自分ちじゃないんだから
おじさんも程々にしないとね 安倍のせいで学校休んで5chに書き込む馬鹿が出て来たじゃねーか!! 夜になったらここ一体電気消えるのに
皆電気ついてるわがっこ休みで早速昼夜逆転かめでてーな ぶった切って聞いてみる
3型FGとF2H(VTZ初期)ってエンジンの数値は同じなのに
MJが
FG−#125
F2H−#110
エアクリの吸気口も
FGを1とすると
F2Hは0.7〜0.6に減らしてある
FG・F2H(VTZ初期)両方乗って体感で違いがわかる人がいたら
それを聞いてみたい FE・CBR250RRの乗り味の違いをたずねて、
あのざま (×:ひどい目にあった、○:良い回答を得られなかった)ので、
FG・F2Hの違いが分かる様なケウ(稀有)な人がいるとは思えず。
ナウな凝り庵先生(違いが分かる男)に小一時間問い詰めたい。 F2HってFGがダブルディスクにされたモデルじゃないのか? >>803
男根台の雫と消え尾崎豊
MDMA中毒死 >>814
盗んだVT250Fで走り出す。行き先も解らぬまま。暗い夜の帳りの中へ。
トバリって何? 前バリの一種かな? リアブレーキマスター(左ハンドルの油圧部品)をオクで買った。
目利きに間違いはなかったが、それ クラッチやないん?
またしても、お前にキックじゃ。と思った。 >>818
なに言ってんだコイツw
お前のまたぐらにキックじゃ >>819
だったら、
『HONDA VT250F MC08 純正 リアブレーキ マスターシリンダー レバー 【左】』
って書くな。ライダーキックはお前にじゃ。 >>814-816
中学生とくに青学はそんなんばっかや
尾崎バカ弟や黒木瞳子供のトイレ強姦事件(夫の電通力と金銭で揉み消した)
とか数え切れんくらい 長嶋バカ息子落書き捏造事件も青学の小中学だった
保護者で正論吐きと配下にならない江角マキコを干したのが長嶋一茂の妻
元ホステス水商売のしたたかさと長嶋人脈を活かして芸能界から完全追放させた
一茂一家が父茂雄や長島三奈とを食い物にして敵対関係にあるのも青学妻の裏の影響力が大きいという ごりゃー。VTネタで応酬せんかい。
お前ら皆んな、16文キックじゃ。 FCは回り過ぎてピークを11000に落とすのに苦労したという逸話 もう格安で走るのが無くなって来たんだよ(´・ω・`) >>828
スポコンだかボデコンだか知らぬが、
ご先祖様のFCがオクで人気を博しているようには見えぬ。
何を根拠に申されるのか。ロビンちゃんもびっくりだよ。 ずっと中古車価格を見てたからよ
FCだけ上がりつつある FEも上がってる気がするしMC08が旧車の域に入ってきたからじゃない? うぅむ。中古車価格はそうなのか。
オクを見るにつけても、ぶっ飛び価格は入札が0だから論外。
乗って帰れるレベルは15万。そこそこ良い感じは7万。
価格に対する入札数の増加で、相場感が培われるものだが・・・
根拠と言うか具体的に数値で述べていただくのが宜しいかと。 85MC08阪神18000km実働
書類あり屋内保管
キーシリンダー故障直結スイッチ化
水冷ホース劣化
もう手放したいんだワ >>836
5行の文面で値踏みして申ぜよう。
走行距離1.8万km、実働なので推定13万円と見た。
キーシリンダー故障でマイナス1.5万
水冷ホース劣化でマイナス2万と仮定して10万弱。
後は写真の見栄えと、車体のサビ具合で変動。
オク価格で10万を超えたらラッキー。
とここまで。参考になれば幸いです。 >>836
ワンオナーじゃないなら
18,000kmはガセやろ。キーシリンダ故障してるし >>837
5万でいいから買ってクレメンス
>>838
ワイツーオーナー。前オーナーは伯父。
18000はマジメンス >>836
また盗難車ネタ創作のオメーか
↑
お巡りさんこの人が尾崎豊同様ヤク中の窃盗犯です このスレそんなヤツがいるのかこわいこわい
部品取るのも面倒だしいい加減廃車するかなぁ ガセネタでも
窃盗常習犯でも
そんなのが跋扈するより
スレが過疎ったほうが1000倍マシ >>839
わてから5万儲けるより、オクで10万儲けなはれんす。
50入札を超えれば相場価格ざんす。
購入者で運送会社を手配されたしとコメントしとけば、
丸々10万儲かるんす。 2〜3年前は投げ売りされるバイクが盗難されるとかキャブ車も末になったもんよ >>839
うっそー
1.8万キロでキーシリンダ壊れるかぁ
具体的にどう壊れたん? >>845
オンの接点が切れる。具体的言うのが難しいがキーシリンダーの
LOCK P OFF (-) ON
上記(-)のビミョーな位置で通電する。ONの位置まで回すと切れる。当然エンジンも止まる。絶対に乗れない。
キーシリンダーをバラそうとしたけど、裏のネジが固着してて、外すのがめんどくさくなったから配線ぶち切って、デイトナののハンドル用ディップスイッチ付けた。
ワイのつたない予想はシリンダー内部の接点が薄くなってるんじゃないかなぁ…って…
↓こーいうの
https://www.daytona.co.jp/pict/series/77/1_145766491761165500_m_lhkx4.jpg >>846
その故障は俺も発生した
スイッチを分解して掃除して一応直したよ。ここに他に1名、直した人がいた
ウーン、しかし1.8万キロは解せんな。接点の消耗による故障だから
俺のは中古でメータ読み6万キロくらいで故障した
国道とか走るといつ止まるかわからないので命懸けで走ってたw シリンダー壊れたのが4〜5年くらい前だったかな
農家の納屋保管なので雨には濡れなかったんだけどなあ
1年に2〜3回エンジンかけて水温上げて
3年に1回オイルG1換えて
5年公道出てないや(´・ω・`) >>850
凄え感じ悪いヤツがスクールIEのフランチャイズ事業者ーだった
地元でも札付きのフランチャイジーで加盟した事業を次々に駄目にするクソ企業
全国的にも非常に評判悪い銭儲けだけの教材押し付け個別塾ばかり
かなり悪質なフランチャイザーがスクールIEの本部だった >>846
何言ってんの? 固着に負けるな。バラせ。バラせば治る。
3個の爪で抜けない様になってるから、二人でやるか、もう1本腕を用意せよ。
>>611あたり。 >>850に一票。やる気スイッチですな。
ピタゴラスイッチ的に理解が進む。 その通り。例えばその1
>>841 賛否両論。
賛:そっちの廃車でこっちの骨董価値が増す
否:せっかくの一台をこの世から消すな その通り。例えばその2
タンクのサビだが、古いガソリンでベッタリ。ウエハス状のものが。
熱湯はどうかしらと提案。
カップ麺の空き容器にお湯を注ぐと・・・ほんと綺麗になるから。 熱収縮で塗装にひびが入んなきゃいいけど、さほど効果無しだな 気まぐれ的にハンドルを頑張ってセパレートのアップタイプに変えてみたけど
やっぱりハンドル周りのハーネスとワイヤーとホース変えないと届かないね
VTZだけどVTRの100mmか150mmロングワイヤーは融通効くのかな…効くと嬉しいな…
ホースも替えるついでにキャリパーのOHもしたいな…
でもついでで言うならフォークのOHの方が先だな…走れないな… >>857
塗装にひびかー。そりゃ考えが及ばなかった。まさに休むに似たり。
ありがとー。おバカな考えで、またぶっ壊すところだった。感謝感謝。
しかしタンクからカレーが出るとは思わなかったよ。 >>859
フォークとキャリパーは中古ASSYを買って
そっちをオーバーホールした後に今付いてるのと入れ替えれば
乗れない期間を短縮できるよ
ロングワイヤーは純正だとマグナ用、社外はアルキャンハンズ(山崎技研)のも検討してみて >>859
ヒューズボックスはVFR400F(NC21)用を配線加工すれば
鍵穴周辺でまとめられたよ
コードの色も一緒だし >>861-862
おお、マグナ用!その手があった!
そういえば彼も同じエンジンでしたね…早速適当なのをポチってみた
チョークワイヤはVTRのじゃないとダメだなぁ
純正長でいけるかな?ロングじゃないとダメかな?
フォークの方はインナーチューブも替えたいけど、ヤフオクのあれどうなんだろう
すぐ錆びるとかメッキが弱いとかなんか見た気がするけど、あれ以外に新品無いしなぁ
ヒューズボックスはどういう事?バーハン化する時にって事です?
とりあえず自分はVF750セイバーのセパレートハンドルを使いました
VFR400Kという選択肢を知らんかったので… これは仮説だが、
タンクキャップを購入し分解してキョロちゃんを入れ替えれば、
メインキーと同じキーで開錠できるはず。
あるいはキョロちゃんを2匹くらい殺して合わせてもいいだろう。
2千円くらい。キャップの凸部にキー番号があるから鍵はいらない。
キャップのみ。あるかな。 燃料コックがオンのまま放置された車体のエンジン開けてみたら片方は無事だったが片方は腐ったガソリンとサビが回ってた
落とそうにもVTはシリンダー外すのが… >>865
サビはキャブレターで止まってる気がしなくもないけど・・・
気になるなら専用の細いホースを自作してスパークプラグから掃除機で吸い取ったら? >>866
もうシリンダー内部まで開けて、サビが回ってる方はバルブの部分に白っぽくガソリンが結晶化した奴があって、シリンダーの上1/4くらいには放置したタンクみたいに浮き上がったサビみたいなのが出来てる事までは確認出来たのだけれど
ただピストンの可動域の下3/4まではスムーズに動くから全体に回ってる訳ではないみたい >>867
あらら。かなり深刻っぽいですね。バルブを掃除したいところだけど、
シリンダヘッドとバルブの当たり面って・・・
サービスマニュアルを見ても無茶苦茶 難しい。素人には無理です状態。
ごめんね。
ここの『 9 シリンダヘッド・バルブ』から、
バルブフェースを点検、バルブシートの修正のあたりから、
シート面の粗れを研削。 感想:うあぁ。無理だわ。
http://ttomochi.yukigesho.com/VTZ_SM_PL.htm >>867
そう言えば、いい加減なこと言って恐縮なんだけど、
その状態はもはやエンジンがおシャカなのではないかと。
もはや焼き付いたも同様で、焼き付いたらシリンダーのボーリング並み。
もう、どうせお釈迦なんだから、CRCをむっちゃ吹いて掃除。
組み立ててエンジン始動に持ち込んで試しても良いのではないか。
案外そんな症状なら、ぶっ壊れても仕方ないのではないか・・・と・・。
8本のバルブにストライクを決めちゃうなんて粋だと思わない? 最近になってようやくカウルやライトがなくても、
MC08はFEとZの違いが分かるようになってきた。
ポイントはメーター、ホイール、タンクの形状。
あとはおカマとおネエの違いが分かるようになるだけだ・・・ リア17インチになってるんよな
歴代のVTでもリア18インチはFCだけ あ゛〜さてぇ〜〜。ピストンを縦に半分に切る。下を広げるんだ。
Vを逆さまにした形。シリンダーは半月状。Aに開いたコンパスを連想してくれ。
クランクシャフトは2本。シリンダーヘッド1つ。
これでV型単気筒・・・どう? そう言えばおいら、そう言う系もできるので、VTのメーターを画像編集して、
置時計と腕時計を作ったんだよね。今度暇になったら実際に作ってみようかな。
腕時計は敷居が高いから、なーんちゃって置時計。どう? >>873
『お前のを』の『のを』って俺の何かのお? あんたでもそれ、V型にはなんないでしょ。単亀頭のままじゃん。 あの…
アキ 1,192
親方 8,913
ぉヵゅ 6,282
ころ待機 3,067
味噌4時間 5,063
ノエル 5,369
フレア 2,802
かっさん 2,670
です… >>875
おっ! それいいねー。ぜひいただきたい。
FCのメーターは縦と横に罫線があるよね。デザインが秀逸な気がする。で、
FEは針の真ん中がすいて(縦に溝が空いて)鉛筆みたいで好き。でも・・・
FGはサイテー。おもちゃか。安物感満載。近未来的過ぎて受け入れられない
新手の暗号が出たので誰か解析されたし。 おっとFGの悪口はそこまでだ(ゼロヨンでマルチ勢に1秒の大差を付けられる歴代最高出力 でもメーターがおもちゃっぽいのは同意。
FX400のに付け替えてたわ。 昨日、VTZに乗ってたら蛇行運する前モデルのプリカスいたのよ。
後ろ走りたく無いからシグナルダッシュで前出たらなぜか追いかけてきたから久しぶりにレッドまで回して中指立てながらミラーの点にしたわ。
大体21世紀のエコカーが80年代のガソリン燃やしてなんぼのバイクに勝てる訳ねぇのによくやるわホント あらためて考えると充分に早いんだよな
そんで乗りやすくてびっくり 出力と速さを求めていた時代のバイクだから
遅いわけないよね FEのキャブのフロートバルブ、安く流用出来るものある? フロートバルブはキクラゲみたいだし、
チェーンアジャスターはイカみたいだし、
ねー。岡村ぁ〜。FCの初期ロットと後期、リミッター有りのやつと、無しのやつ。
見分け方しってるぅぅ〜〜〜。 キャブのフロートチャンバーのカバーを車体につけたまま外してる人っていますか?
いろいろ外すの面倒何で
ガスケットだけ変えたいんですが >>888
車体につけたまま外してる とはどんな状況なんだろう。
カツラみたいなものなのか。
頭につけたままハゲてる と同じなんだろう。 かつらですか?位置的にはキャブの下だからパンツのようなん〜?
ちなにみどうにかこうにかネジは車体につけたまま外せましたが
1本1本6角ボルトに交換しただけで
カバー自体はなんか戻れ無そうで怖いのでまだ外してないんですが
もう全部6角ボルトなのでいつでもやれるぞ大勢になってます
注文した発送が遅いガスケットが届くのまつだけです ちなみに車種はVTRですスイマセンでも分解がどうこうって話は何か全然そっちのスレでされてないので
ついこっちに・・ >>891
ネジ外せたのならあとは棒とプラハンでコンコンすれば取れるはず。
外して着けるのは+1時間程度だし、
せっかくならジェットの点検掃除兼ねてキャブ外すのをお勧めするけど。
見えないところにガスケット千切れ残ったら大変だしね。 >>891
いいけど、ぜんぜん分かんない。
そもそもMC08にフロートチャンバーのカバーがあるのか。ないのか。
あっ、でも、>>892 は分かってるんだ。・・うーむ。おいらがアホなのか。
−−−−(後はおちゃらけだから気にするな)−−−−−−−−−−−−
ちなにみ とはどんな状況なんだろう。
ちなんでくれ。ちなみに因むじゃ。>>887 のチコちゃんに怒られるど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています