MOTO3ﾚプﾘｶ★KTM RC390 RC250 RC200 RC125★ﾌﾙｶｳﾙ6
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O富の店長さんはKTM愛があるから対応が良いよ ただ試乗とか出来ないけどね。 >>43
前は都内の外れにあったみかん屋風多角的店舗かな
あそこのオーナーは高いモデル買うと揉み手で安いのはそれなりw
整備の人(メガネ大人)と直接修理のやり取りできるようになれば悪くない >>45
一見さん御断りの店だねぇ(笑)
後少しでナラシ終わるけど、18年式ってイージースタート(？)なのね！
スターター押したらエンジンかかるまでサルが回ってるよ 2016年RC390のチェーンはリンク112？118？大同と江沼で意見が割れてる。DUKEは両方118だから江沼が正解か？
んー、、わかった数えるわ スフィアライトのLEDライジングを取付けてる方っていますか？
コンバージョンやライジング2じゃなくて、ただのライジングなんですけど…｡
250なので、Hiは多少散っていても遠くを照らしてくれればよいかなって思ってて、Low側のカットラインがちゃんと出るのか気になってます。 やっとナラシ終わって少し走れた…
15年式→18年式からの乗り換えだけど
低速度・低回転の粘りは新型の方がある
燃費は変わらず
高回転(7000回転以上)の伸びは新型の方がある
ただし、ある程度の速度(旧型と同じ)から速度の上がり方は鈍る
足回り(サスペンション&ブレーキ)が旧型に比べ一回り良くなった
特にブレーキの効き&ABSの効き具合も良い
旧型はライジング２を使ってたけど、ちゃんと使えて良かったよ
さすが国産！(笑) ヤフオクに折れたミラー出てたけど私と同じとこ折れてた
やっぱあそこ弱いよね 発売当初は頭抜けたパワーウェイトレシオだったみたいだけど
今はやっぱり新型国産車に追い越されてる？新型で巻き返すのかな ヨーロッパのA2免許(？)関係で馬力アップはないかも…
代わりにトルクが上がるかな？(適当)
僕はニンジャと迷ったけど、値段でＲＣにしました A2でももう3馬力程度パワーアップの余地はあるよ
抑え気味のレブリミットをあと1000回転上げればいけるかな？ パワーウエイトレシオって言ってるから軽量化でもいいんだがEuro5も迫ってるし今がピークじゃないのかな スパイショットを見る限り、素材で攻めない限り軽量化は無理だと思う
馬力に関しては現状だと相当おさえている気がするんだけどなあ
この寸止めというか腹八分目エンジン、耐久性を考えなきゃノーマルでも13000位までは普通に回るっしょ 390の方でもストロークが60mmあるんだから、13,000rpm/mも回したらピストンスピードが26m/sになるんだけど…｡
そんなの全然普通じゃなくて耐久性度外視のレース車両だよね…｡ 50からの続き…
昨日サーキット走行してきたけど、旧型よりかなり良いです！
高回転の伸びが旧型より確実にあって、足回りの改善もかなり良い
コースによるけど一秒位タイム上がってそう(笑)
以上チラ裏でした カッコいいショートマフラーの型落ちと現行型をハカリにかけて後者を選んだ自分としては
ちょっとだけ嬉しいかも
みかん屋のメカの人曰わく「見た目はほぼ同じだけどサスもエンジンの躾も別物だよ」だそうで >>60
僕もみかん屋さんの人に同じ事言われて、眉唾かなぁ？と思ったけど…
最初期(15年式)から今の型(19年式)の乗り換えた違いはかなり分かった
エンジンは４気筒みたいに滑らかに回転と速度がふけ上がる(旧型と比べて)
フロントの減衰もかなり良くなった(でもサーキット走行では物足りない)
フロントのオーバーホール時期になったらyss入れて見るかなぁ…？ >>62
エンジンの振動かな？
だいぶ少ないですね
最初期は良い意味で荒削りな所が多いです
新型はその荒削りな所をマイルドに仕上げた感じがします
足回りは少しマトモになった感じですね(笑)
ハードユーザーには、後少し強化してもらいたいかもしれないです まさにフラシーボ効果でワロタww
tokyoeastで何か変わったか聞いたら
ブレーキパッドくらいっすよ言うてたわww
プロが言うんだから間違いないだろ
ほんとうけるわw そうなん？
フロントサスペンションに関しては内部構造レベルで変えてあると聞いたけどな 内部構造は知らないけど…
セッティングとか細かい所は変更してるようだし、エンジンのパワーの出方も違うけどねぇ
多分マフラーが違うから特性も変わったもかもだけど…
後、そのtokyoeastさんのコメントも少し疑問だねぇ
マフラーも違うしエアボックス(？)の形状も違うしスロットルも違う…
本物のプロならそこが違うだけでも大分違うよ(笑) 少なくともバイワイヤでスロットル曲線をいじってあるとは思う
フロントに関しては中の部品が違うらしいよ
パーツリストまでは円盤に入ってないから確認のしようがない >>67
プロだから金落とす客ではないと瞬時に判断されて適当にあしらわれたんだよ >>69
あほか
変わってるなら買い換える言うて行っとんのに
なんで嘘ついてまで断るねん
まぁ変わってるおもてるやつは
tokyoeastで買ったれや
とくに250はうれなくて39万になっとるから 2017年モデルの展示車を金利キャンペーンの時に買ったんだけど、登録費用とは別に10万メンテに取られて油種類は交換して納車って聞いたけど
こないだ新車点検で持ってったら交換してないから交換した方がいいってさ
そんな店信用できないわ みかん屋にしたらインド型落ちモデルの購入とか
ゴミ客扱いだから多くは期待できないよ 久々に乗ったら前傾キツくて疲れる
エルゴシート入れてシート高上がってるのも影響してそう スマン
日帰りで日光行ったが下道オンリーだったので「いろは坂」は走んないで帰ってきちゃった この時期の中禅寺湖なんか気持ちよさそうだなあ
アンダーカウル中央のネジ足割り締められなくて諦めた。問題なさそうだけど。なんかコツあるのかな 今度の休みに、いろは坂行って見るかなぁ？
ネジ足割りは…
オスネジとメスネジを分ける
先にメスネジをはめる
最後にオスネジをネジこむ
ポイントは…
メスネジでカウル同士を合わせるようにしてから(仮止め)…
オスネジで固定するような感じだね >>77
ありがと。そのような感じでやったつもりなんだけどなあ
ひょっとして左右合体させてからカポっとかぶせたらいいのか？あれ、そういうものな気がしてきた。サイドカウルのボルトが入り込んじゃって右だけ外したんだよね どういたしまして
カウル同士の接続もそうだけど…
どんなモノでも一旦全体的に仮止してから本締めするのが吉ですよ
僕も面倒くさいから片っ方だけ締めて何個、何かしらを破壊したか…(笑) 走行距離1500kmぐらいでクーラント液が下限を下回ってたんだけど、みんなはktm指定の液入れてたりする？適当な社外品でいいのかな？ 液の銘柄よりその減り方を気にしたほうがいいんじゃないかね >>80
リザーブタンクの下限を下回っていても大丈夫
全く入って無いなら入れた方がいいけど
上限以上になると車体の傾斜でクーラントがこぼれる
シリケートフリーの純正を入れないとウォーターポンプシールの劣化を早めるから社外はオススメしない >>80
蒸発して濃縮されているからコンビニの水でいい >>80
うちのは半年でヘッドガスケット抜けてたわ ありがとう 下限をちょっと上回るくらいに入れてみる 関西ネタだが
今日、宇治川ラインでKTMのＲＣらしきバイクが車と正面衝突してた
特徴的なカウルとオレンジのフレームだからたぶんＲＣ
どっちかがセンターラインを飛び出したのだろう RCにしては車体太いしナンバー下のリフレクターの形か違うように見える 現場通ったけどバイクは別の場所にあったよ
オレンジ色のパイプフレームてＫＴＭ以外ないでしょ
しかしまあ、THE正面衝突 って感じだね
どういう走り方してたん！？って思う S字の真ん中辺りに車が居るの分からんでバイクがショートカットで反対車線突っ込んだんじゃない 宇治川ライン狭いし見通し悪いし苦手。
南山城や月ヶ瀬方面の方がまだまし。
針あたりに中規模サーキットあればなあ。 ラジアルマスターに交換した人っていますか？
ブレーキホースも変えなくてはダメなのか純正ホースの取り回しを変えれば大丈夫なのか分からなくて…｡
ブレーキホースを交換しないとダメな場合、使用したホース長やバンジョーも教えて貰えると助かります。 ヤフオクでRC250を25万で落札して
名古屋KTMでそのまま出品してやがんの
転倒車なのにその辺り書かず32万で転売とか
いい商売してますね。
KTMのディーラーはもう信用できねーわ K名はK東東と同系列の元々が中古屋だからそこら辺はお察し
日本法人を作り寺展開してからまだそれほど長くないメーカーなので
ベースの違う寺が多く質が異なるのは新興メーカーの痛い部分 α14履こうとするといつもＺレンジ進めてくる…
Ｈレンジで適合なのに…(´・ω・`) 暖かい時期はα14かRS10
寒い時期はロッソ３かS20エボ 日本の魚の食い方を広めるなよ
中露韓台、特に中国なんて泥臭い淡水魚を油で揚げて食うくらいしかなかったのに rc250買ってから数ヶ月経つのでそろそろカスタムしようと思うんだけど皆はどこからカスタムした？自分はスプロケットとチェーンの交換をしようと思ってる いい色買ったとは思うけど、誰かに聞くようなことなのか？
サーキット走るからワイヤリング用の穴開けるとか、
ツーリングにスマホナビ使いたいからUSB付けるとか、
必要なとこをやるもんでは？ ゴムステップが嫌だったんでステップ
スマフォマウントのために中心にメスネジきってあるステムナット バッ直のシガーソケット電源付けた。乗らないときは充電器を差して補充電出来るしスマホの電源も取れるし便利。ちなみにスイッチ付きのやつね。USBとシガーソケット二口のやつは使って無くてもUSBに給電し続けるの有るから。 すごいぞ！水が入っても動きやがる！
なんて防水性なんだ！ 僕は通勤&買い物に使用するので…
箱を着けました(笑) 106です 皆さんありがとうございます。フェンダーレスと電源とチェーンとスプロケにしようと思います！バックステップも入れようと思って取り付け方法調べたらスイングアームのボルト抜いてエンジンをジャッキアップする必要があるとわかって諦めた... 最初は見た目をいじり倒す気満々だったけど
いざ乗り始めた時点でどっかに消え失せたなあ
あ、ファイバーワークスのFRPタンクパッドだけつけたか。
上背のある人はポジション矯正にいいかもしれん >>119
ありがと！
型が古いけどパーツナンバー調べて聞いてみるよ ミラー届いたんだけど年式間違えたのかなんかデカめの四角いの来ちゃったわｗ
↑の足の折れたやつのミラー移植するわｗ
16年式であってるよな？ >>122
マジかぁ、じゃあ俺のは１５年式だったってことか
情報ありがと >>123
旧型カッコいいけど、新型の方が見やすいよ >>124
やっぱり？後ろすごく見づらいんだよね
位置をもうちょっと前寄りにするかアーム伸ばして欲しいよね 2015年式乗ってるけどミラーとショートマフラーは以降の年式と比べて良い点だと思ってます
だから乗り換えずにまた車検通したしな！ ハンドル長さもステムに入る部分のテーパ角も違ったぞｗ
情報まで
https://i.imgur.com/GfsmolV.jpg 最近は値引きされてかなりお買い得だからちょっと気になってる >>134
僕もそのクチで買いましたよ
R3と競合したら圧倒的に安くして貰ったので、一秒で決断しました(笑) 自分も購入検討中だけど390と250で全然違う？
現在CBR1000RRが有り追車で考えると車検無い250かな？
乗り比べした事ある人いたら教えて欲しいです。 >>136
1000ダボに比べたら最初のうちはどちらも発進の頼りなさは免れないとは思うが、慣れたら問題ない
軽さに違いは感じられなかった、よって390を選んだよ。ヒラヒラ旋回の楽しさはどちらにもある。起きあがりながらの加速、すぐ減速とかメリハリをつけやすいのはやはり390 250DUKUとrc390乗ってて手放しちゃったけど大型乗ってて追車なら250かな
車検云々じゃなくちょっと物足りないくらいのが欲しい 当たり前だけど、390の方が圧倒的に馬力とトルクがあって、極低回転域以外は癖もない
パワーウエイトレシオで考えたら未だに400クラスのトップレベルだしね
250も悪くないけど両方乗ったら大抵の人は390を選ぶと思うよ 大型持ってて、セカンド(？)あまり乗らないなら250
セカンドをメイン(通勤とか普段の足)に使うなら390
ランニングコストあんまり変わらなさそうだし…
因みにRC390で町乗りでリッター25キロ
ツーリングで30キロ
ぐらい走ります >>137
>>138
>>139
>>140
皆さん色々意見ありがとう。
気持ちは390に傾いて来てるのですが追車で車検がいるバイクを鬼嫁が許してくれるかが一番の問題かもw
恐らくRC自体は購入すると思うので購入したら報告します。 >>141
馬力は並だけど250でも後悔しないと思うから
スモールKTMに乗る前はカワサキの250SLに乗ってたけど
同じシングルでもここまで違うかと笑っちゃうくらいめっちゃ滑らかでシルキー
KTMすげえインド侮れねえと痛感したわ
メーターのケースなんかは100均以下の成型だけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
