【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part51
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IMSビックタンクがマイナーチェンジでシュラウド加工無しでしかも純正キャップ対応してるんだね
17年以降モデルらしいけどなにか17年から変わったっけ >>334
レーサー乗ってるやつならわかると思うが
ガツンと開けとどうしてもその瞬間多少クーラントは漏る
ウォーターポンプのシャフトをクーラントで潤滑してる以上、仕方ない
だから当然そのドレンもある Mで軽いオフロード行ったら思ったより走れなかった
17インチのままブロックタイヤ入れるかLのホイールにするか悩む Mにブロックタイヤじゃ
舗装路の楽しさ落ちるし
Lのホイール買ったほうがいい 何でMを買ったのか曖昧な人が多そうだし売れないからMは生産終了なんだろうな 舗装路しか走らんし前屈姿勢だと腰がキツいのでMにしたぜ?
ライポジが楽なんだよ、ライボジがちょうどよいし、ライポジが楽。
買って走り回ってから身体のどこも痛くならないのに改めて感動しました、とてもライポジが楽です。 ラリーみたいなヘッドライトないかな
ほぼ垂直にたってるスクリーンでヘッドライトもごつくない感じ
ないなら頑張ってつくる 昔100kmでお尻が痛くなってしまうと嘆いてた者です
最近は150kmくらいまで耐えられるようになってきました!ありがとうございます!! 痛みに耐えてよく頑張った。感動した!
よし!次は200kmを目指すんだ! ペダルのギザギザでブーツが削れるんだけどギザギザついてないペダルないかなと思ってググってもでない
オフロード行かない人はどうしてんの >>349
ホームセンターでゴムシートでも買ってタイラップで巻いとけば良いよ
DトラとかWRにはペグに付けるゴム有ったような気がするけどCRFには無いみたいだ タイヤ換えた。
D604使用中でD604と210で迷ってたけど、210にしてみた。
慣らしも終わったので感想を。
ドライ、ウェットともに210のほうが食いつく感がある。
ただし滑り始めは604のほうがわかりやすい。
210は急にグリップを失う感じなので、安心感はD604かな。
個人的には210をオススメする。 めちゃめちゃ迷った末にGP21にしたので秋頃に210にしてみようかな >>349
レブルのステップラバーと取り付け金具流用してる
固定用のボルトとワッシャはホームセンターで買った(M6 15mmと木材用のワッシャ) >>354
もしよければどんな感じになってるのか画像うp 初めてのバイクとしてcrf250lの2019を購入しました。
今日100キロ位走行したのですが、すごく風を感じました。皆様はスクリーンを使用されてますか? 皆様とか子供みたいなこと言ってんなよ
自分がどうしたいかだろうに こんだけアップライトなポジションで、風を感じないわけがないんだわ
それを防ぐほどのシールドを付ければハンドリングなりに悪影響は当然出るんだわ 風を感じたいからカウルやスクリーンの無いバイクを選ぶ >>360
ハンドガードもスクリーンもつけてるけど、楽になるメリットを上回るほどの悪影響は感じないけどね。
俺が鈍いのかもしれんが。 >>355
無加工だと外側が少し浮く
ttps://imgur.com/uyoG1Td.jpg
裏はこんな感じ
ttps://imgur.com/akkR8oa.jpg 高速に乗れても80キロ巡航のバイクだな。
本領発揮は街中、細道、Uターン!
入り組んだ道や、舗装された林道が楽しい。 100キロ巡航できなくはないけど妙な恐怖を感じるのなぜだろ?
ライディングポジションが高いのとエンジンが高回転だから振動があるんだろか? >>368
風が上半身にもろに当たるからかもね。
自分はスクリーンつけたら100km/h巡航が楽になった。 >>369
やっぱ風の抵抗なのかな。
個人的な趣味でスクリーンあんまりつけたくなくてその可能性に目をそらしてた。
恐怖と風に耐える心と体を鍛えるか、スクリーンに屈するか検討する… ネイキッドやモタードにスクリーンつけるとモノによってはかっこいいと思うけどな 周りからの目を気にしないなら前かがみに乗るだけでもだいぶ違うよ スクリーンつけてるけど100出すと燃費悪くなるからメーターで80巡航してる >>374
タンク小さいから航続距離がきつくない? 高速でしょ?ガソリン入れるだけじゃん。
極端にかわるならまだしも、多少のことで航続距離を気にするのか理解不能。
最初からもっとタンクのデカイのかカブでも乗ってりゃいいんじゃね? でも燃費意識した運転すると結構航続距離伸びて、このバイクのタンク容量でも満タンからならSAひとつぶんくらい平気で伸びるから、気にするのもわからんでもないと俺は思うがね 走ってる最中に次のSAまでギリだなとかなら分かるが、最初からその1つ前の予定なら何も問題ないでしょ。
その次のSAまで行かなきゃ駄目なの? 燃費意識して走れば次のSAを目的地に設定できるようになるって話のつもりだったんだがな。
お前が選択肢が増える事に意味を感じないなら会話噛み合わないから、そう言う考えの人もいるんだなーと思ってお互い引きさがろう >>368
高速コーナーの連続する峠を100以上で曲がると前輪の接地感なんか全然無いもんなぁ
でも実際には安定はしてる
尻がセンサーですみたいに割り切ってハンドルがブレても逃してやる感じで乗るのはどう? 秩父の峠とかぐねぐねに折り曲がったヘアピンとかは自由自在感あるんだが、緩めのハイスピードコーナーが怖いんだよな
下り右コーナーで攻める形の車にピタ付きされた時は困ったぜ XRではスタンド擦ってたペースでもLは擦らないから限界自体は高くなってんだろうけどね
もっと開ければ良いんだろうけど ダラダラ加速するエゴcar乗りと一緒の臭いがするw >>380
無理に押さえつけなくても自然に安定するから大丈夫ってことかな?
ビビリだから自分のコントロール下にないと不安だけど、今度高速乗るとき試してみる。 オンロードは体で曲がらなきゃならないが、オフロードはハンドルで曲がるからズボラには楽な気がする 最近リッターツアラー増車したけど重くてシンドイし曲げかたが違って面白くないから乗りたくないw
やっぱバイクは軽いのがいいね >386
俺はリッターツアラー持ちでCRFを増車した。
確かにほぼ乗らなくなるが、高速使う遠出の時は
やっぱ大型使う。
ま、大型は、子供がもう少し大きくなったら譲る予定だが。 高速走行が楽だと思って大型ADV買ったはいいが、出先の林道で丸太どころかちょっとゴロゴロした岩が転がってるような程度のエリアでも、己の腕不足を痛感して楽しめなかった結果、
250ccクラスで高速は耐える方向の方が、俺の求める冒険的には向いてたな、って思って結局戻ってきたわ 大型アドベンチャーは乗り手の腕次第の部分が大きいよね
ここまで乗れるのは極一部のエリートだけか
https://youtu.be/JWIZfYQhgMc 今日はツーリングしてる人いっぱいいたけどCRFは一回もみかけなかった
不人気車種なんかな
荷物つんでるセローは沢山いた
なんかセローはテント泊浮浪者バイクのイメージある CRF結構いるよ
横浜中心部や秩父市内で信号待ちで一緒になってL同士しばらくマスツーしたこと幾度か
そんなCRF乗りの一人のワイ、GWはどこにも出かけない予定
まー落ち着くであろう最終日辺りに少し走らせようかな 九州でもCRFはあんまり見ないな。
団体で走ってる中で見るオフモタはだいたいカワサキか
WR。
単独で走ってるのはセロー。
CRF見かけたら手を振ってるが、大型トラックの運転席見てくれるバイク乗りって皆無なんだよな、、、 >>392
最近の車のウィンドウはそういう作りなのか
中の人が全然見えないからな さすがに対向の四輪ドライバーがCRFオーナーだとは予測できんw
せめてダッシュボードにこういったモノを置いておいてくれたら反応できるかもだが
https://dotup.org/uploda/dotup.org1834440.jpg フロントグリルのど真ん中に付けといて欲しい
全身全霊で手を振るぜ! 米兵が倒した日本兵の頭蓋骨をジープのフロントグリルに飾ってた的なアレか >>354
良い情報ありがと!
早速手に入れてつけました! 今日長野来てるけどCRF250ラリー見たよ。
車体大きくて走ってるとこ見るとカッコいいね。重そうだったけど。 東京から長野経由で富山に行ってきたけどLは何台も見たぞ
ラリーも数台、Mは見なかった >>402
逆で富山で38と44みたな
わいはRALLYだったが Mは街乗りモタードとしてはかなり完成度高い名車なんだろうけど、いかんせんモタード需要そのものが死んでるせいで影薄いよね… 正に今Mが欲しくてここ見たりしてるけどあまりレビューとかなくて難儀してる
タンクが小さいのも気になるんだよなぁ、ラリーに流れるのもわからんでもない 乗ってクセのあるバイクじゃないから見た目の好みで決めていいと思うけどね >>405
Mはフラットな林道(ヌタは除く)から高速までオールマイティーだぜ 航続距離は愛でカバーできるから、
Mの方がカッコいいって思うならMにしておいた方がいいと思う 社外タンク沢山でてるから交換すれば燃料タンクは心配ないんじゃない https://i.imgur.com/A6uSA2x.jpg
https://i.imgur.com/ARSeNt4.jpg
https://i.imgur.com/vR2wglS.jpg
https://i.imgur.com/FmQhQ22.jpg
今日阿蘇に行ってきた。
早朝5時に家を出て、メロンドームと大観峰回って10時に帰宅。
ワインディング楽しかったけど、まだ慣らしで6000回転縛りやってるから、シフトチェンジがシビアだった。
あと500キロ走ったらぶん回すぞw
画像はM購入悩んでる人に参考になれば、と。
そりゃラリーの方がタンクもでかいし、風防もいいし、
予算があるならオススメだけど、モタードにしかない良さって絶対あると思います。
ま、悩んでる時が一番楽しいかな。 アドベンチャー気分を味わうならラリー
軽快な走りを楽しむのならM
方向性が真逆だから、購入前に必ず試乗する事。 >>411
検索してみたら主に二種類あるね
IMSの方は公道不可だけど無視してみんな乗ってそうだなぁ
アチェルビスって方が安くてかっこ良さそうだけど16年式までの対応だから不安だな
結局ラリーになっちゃうんだねみんなw Rallyなんてコスプレバイクだろ。そんなののるならアフリカツイン乗るわ ラリーの良さは、俺にはよく分からない
買うならVストローム650かな
と書こうとしてたら同じようなご意見が既に書かれていた ktmの390adventureRが出たら浮気しそう LD乗りなんだけど社外製のフロントフォークスプリングとリアサスのスプリングセットのやつ気になってたんだけどLDは使えないのかな
よくよく考えたらLDモデルとノーマルモデルの違いってサスのストローク違いですよね? バイク初心者で、短足な者です。
思いのほか足付きが悪く、停車中少し不安があります。
CRF250M MD44をローダウンできますか?MD38はローダウンする事ができる記事は見かけますがMD44ではみたことがないのでどなたかお知恵を貸していただけませんでしょうか CRF250Lができるようですが、同様にCRF250Mもできると考えていいのでしょうか?同様にできる場合、注意点はありますか? リアサス周りはリンクならポンで付けれそうだしフロントもセッティング変わるけどそのままいけそう >>421
初心者なら買ったバイク屋さんで聞いたほうがいい L購入の為の予算が確保できた。2019年モデルの現車も見てきた。後は実際に買うバイク屋を
どうするかなんだけど俺は20年超でSBSとヤマハ正規取扱店と懇意にしてきた。もしLを買う場合
は新規のバイク屋との付き合いになる。それで近所のドリーム店へ行ったら店長が接客してくれた。
この人は話の分かる感じの人でまぁまぁ信頼できそうな感じ。しかしドリーム店は営業も整備士も
一定期間務めると店舗を移動してしまう。その辺をどう解釈すればいいのか。それで個人経営
のウイング店に複数軒当たりを付けてみたら地元の隣町で社長が営業で整備で話の分かり
そうな店を見つけた。整備を主体に経営してるらしく中々良さそうだがこっちの欠点はカスタム
パーツが扱えないとのこと。ETCも扱いなしだ。それぞれ長所短所あるけど何を重視してバイク屋
選びするべきだろうか? ETCなんて一度付ければあとはほとんどトラブルとか起こらないだろうから二輪館とかで付ければいいんじゃないの? 国産4大メーカーの全サイトに「公道走行不可のレーサー」には「免許不要」と記載がありますが、
↓宣伝活動目的の反社会的犯罪勢力のステマ業者が16歳未満のレース小僧をdisる目的で
下記スレを立てています。注意して下さい! 尚、公道走行では認可と免許が必要です!
> 【無免許】 盗んダバイクでも走りたい犯罪願望症候群のヒッキー 【邪魔介】 その20年懇意にしてきたとこで聞いたらどうなのかね
モチはモチ屋、他所のモチも取寄せてくれるんじゃないか >>422
恐らくできるけど、やめた方がいい。サスとかバランスめちゃくちゃになるぞ。
Mならなんとか足つかないか? 行きつけのバイク屋のおっちゃんがいい奴だと
別のメーカーのバイク買うの躊躇するよな ローダウンリンクなんて付けてみてダメだったら戻せばいいじゃない
フロントもハンドルポスト上げて突出し作る程度ならすぐ戻せる 10年くらい前一人暮らししてた頃、近所にあったホンダオートのおっちゃんは、俺のヤマハのバイクのパーツ取り寄せて直してくれたりしてとても助かった。元気にしてるかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています