【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part51
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
気付けば既製品でCRFを三点パニアに出来る商品の選択肢が結構増えてきた気がする。(見つけられなかっただけで昔からあるのかもしれんが…
とはいえ、250cc単気筒で後方末端にハードケース3付けて荷物積んだら走行性能はどうなってしまうんだろう？意外と何とかなるのかな
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2927008/car/2594458/4841458/note.aspx
ttps://i.imgur.com/50E4Kbl.jpg
ttps://i.imgur.com/w8cHgME.jpg
他にもチラホラ。
まぁこういうのが好きな人はだいたいラリー乗ってるから、L、Mより前方重量ある分多少はマシそうだけど。 ビッグタンク搭載完了！
ラリーなんか買わなくても増量できるとです！偉い人にはわからんのです！！ 確かに早いな。
在庫か？風魔にあるのかな？
11月に入ったって時は見逃した。
今度のは問題なさそうなので注文してみるか・・・ ラフに在庫あり。
どうしよう！ポチるのは簡単、だが給料日は来月の１０日だ。 燃料ポンプのASSYも買って付けておけば、載せ替え楽だし、錆とかゴミとか引き継がなくて済むんじゃない？ MD38だが時々カムチェーンから異音がするようになったのでテンショナ交換した
間違えてMD44の部品買ってしまったが問題なく着いた
外から見える範囲では新しいテンショナは板バネの幅が広くてなっていた
あとなぜか元のテンショナにはガスケットが着いてなかった
今のところ問題なく動いてる >>106
情報サンクス。
何年購入のMD38かな？ >>106
初期型ですね。ちなみに走行距離何キロですか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ ふーん
44のテンショナーは対策品になってるのかな >>109
12000キロで最近中古で買ったばかりなので前オーナーの使用状況はわからないけどオフで投げられた形跡のない綺麗な車体でした すいません
話ぶった切りますが
MD38のフレームのシルバー色は どう探せばいいのでしょう？
色番などわかれば ご教授お願いします！ MD44のテンショナーは、特殊工具がいらないやつ。 オフロードコースでジャンプ台を跳ぶとサイドスタンドが下がってエンストします。何か対策無いでしょうか？スタンドを外す以外で。 DRCのサイドスタンドフックを付ける。
あとついでにサイドスタンドのスイッチキルしとく。 >>118
ありがとうございます！まさにうってつけです。早速注文してきます。本当に大感謝です。 >>118
バイク屋に行ってきました。DRCサイドスタンドフックはCRM250L用はラインナップありませんでした。エンデューロレーサーとはスタンドのはねあげ角度が異なるので流用不可とのこと。残念無念。 >>118のリプレースメントラバーだけ買ってホムセンステーで適当なところにつければ大体どのバイクでも使える気がするけどね
って考えると試したくなってくるな……ジャンプなんかしないけど… YouTubeでこの車両見てたら、
いろんな国の外人さんが、改造したり、野山や川を走り回ったり、ひたすら説明してたり、で、とても楽しそう。
特にアジア系の人たちの軍団で野山を駆けずり回る動画や
ヨーロッパ系の人たちのひたすらいじり倒す動画あたりがとても見応えある。
しかし、言葉がまったくわからない。
日本の人もこんな動画作ってくれんかなー？ はいどもー、今日はタイホンダ産のこのCRFでいなばのタイカレーを持って林道にやってきましたー！！
米にぶっかけるだけの手軽さ、んーうまい！ そーそー、それをCRF映った状態でしてくれると嬉しい(^^) >>130
あったよ、買って速攻林道に持ち込んでスタックして「1月で叩き売ったよ〜」とかボカロで歌ってるやつ。 念願の250Lを本日注文しました。
皆様宜しくお願いします。
残念なことにバックオーダーになってて連休明けになりそうとのこと(T_T) 俺はなんか流れでMを買ったよ。
納車は四月、とのこと。
皆様よろしくお願いします🥺 >>130
キモオタボイスでよければ撮ってこようか >>142
ほお。「どもり」ではなく「吃音(きつおん)」とな。 スプロケ換えたらエンブレが強くなったからマフラー買った 初期Lでもうすぐ5万km走行、エンジン調子イマイチで、新色黒が気になっている自分がいる。したら10年CRFに乗ってそう…
17年式？からの1馬力アップ等は、結構体感的に変わるものですかね？乗り換えた人とかあんまり居なそうで感想とか探しても見つからんw ラリーだけどこのページの真ん中あたりの動画をヘッドホンで聞いてると割と元気がいいのが伝わってくる気がする
https://www.tandem-style.com/bike/6502/ >>145
MD38 vs MD44 なら出足の良さでMD44の勝利
他に乗りたいバイクが無いなら新型に乗り換えるのも悪く無いと思う >>145 マフラー変えないと切れよく無い。
のりだしだと「きちり7000回転回せ」と豆腐屋親父の声が聞こえるｗ はい。MD44のIMSビッグタンク到着しました。
さて、小雨降っていますが、今から交換作業始めます。。。。。。。。 MD38でも普通に1万回るぞ
9000超えたらパワーは落ちてはいくけど >>145
初期型Ｌから乗り換えましたよ。初期型とは別物ですね。2015とかに乗ってるならまだしも、初期型からなら確実に変わったことに気付ける MD44を所有した事はないけど、知人が買ったので乗り比べさせてもらった感じ、
最初から忠男エキパイが付いてるMD38、みたいなイメージだったかなー
正直ちょっと嫉妬したよ、気に入らない点をそれなりにカスタムして自分のMD38に不満無くなってたけど、こいつ(MD44)に同じくらい注ぎ込んだらもっと良いもの出来そうだなーって。
タコメーター羨ましい >>152
具体的に目に見えない所で何が違うか書いてよ >>154
MD38は良くも悪くもパワーがフラットすぎ。扱いやすい反面、上は伸びないから回転上げても体だけが前に出る感じ。
MD44は若干谷あるんだけど、中間から上でパワー出るんだよね。伸びがあって回して楽しいし、体感的なパワーは差を感じるよ。 MD38乗りだが、あえて性能がゆるいことの魅力を言えば疲弊した状態で
先の見えない街灯の無い山道を走らなきゃいけなくなってしまった時等にコントロールに余裕が持てるってとこかな
運転者への入力精度の要求が少ないのは安全に対するゆとりにも繋がる
まあ前提としてそんな状況に陥るなって話だがｗ マフラー一式変えることを勧める。
７０００回転からパワーバンドに入るが走りにくい。 なんだいその厨二病発症中に書いたポエムのような例えは ハンドル交換時にスイッチボックスの突起飛ばしたら、取り付けビスに強めにトルクかけてもクルックルなんやが……
これってもしかして、やらかしたパターン？ >>163
なるほど！
ビニテでも巻いてみます
親切にありがとう すいません。
今度CRF250Lを買おうと思っているのですが、
MD44だと思ってましたが、MD38Eってなんですか？
教えてください。 Eはエンジン
例えば教習所のCB750はRC42なんだけどエンジンはRC17E >>165
2BK-MD44 はCRF250L/M/RALLYの車体の型式
MD38E はCRF250L/M/RALLYのエンジンの型式 みなさんありがとうございます。
MD44とMD38Eは同じと思っていいのですね？
てっきり「後退しやがった！」とおもったもので・・・
来週の土曜日にドリームに行ってきます！ 一時期、L手放してアドベンチャーバイク買おうと思ってたけど、
やっぱり愛着があったのでLで快適にキャンプツーリング出来るバイク目指してみた。
https://i.imgur.com/hfE0Gh4.jpg
次は長旅でもケツが二つに割れないようにシートに手をいれたいなあ。 ここまで仕上げたものを手放そうなんて！もうこれは家族ですねえ！ >169
私も気になります！
加工品か、既製品か教えていただけると嬉しいです😆
Vst250のキジマスクリーンに似てますね。 CRF250Mを新車で購入し、納車待ちなのですが、
明日下取りバイクをショップに持ってくので、
最後と思って通勤に使いました。(絶版400ネイキッド)
自動車専用道路で帰宅してると、後ろからバイクが迫ってきたので、
先に行ってもらおう、と譲りました。
すると、モタードではありませんか！！
新車購入したものの、走ってるのはあまり見たことなかったため、話しかけようと追い上げたのですが、
前の車にベタ付けしてるので、なかなか近付けません。
いい音してたし、車種とマフラーメーカー見たくて
右側から近付いたり、話しかけようと左側から近付いたりしたのですが、無理でした。
最後と思ってバッフル外してたので、やかましい！って思われたのかもしれません😢
おはなししたいよー、みたいな合図があればいいのに、、、 >>171,172
海外製の既製品です。
ttps://www.amazon.com/Honda-CRF250L-Windshield-Windscreen-Clear/dp/B07H71SDKT
これのクリアー48cm
フロントマスクに穴あけ加工必要だったり、国内で売ってるショップが(多分)無かったりと少し敷居は高いですが。 >>169
俺好きだわ、これ
ラリーはずんぐりしてるって感想だったから
こんな感じでツーセロみたいなラインナップでも良かったよねラリーは >>169
関東の人はこういうのもあるらしい
https://www.autoby.jp/_ct/17259157
記事はラリーだがシートは同じだ
シート形状が施工前より明らかに丸みを帯びているのに「見た目はまったく変わらない」と書いちゃうライターの目の節穴っぷりがヤバイが… >>178
おー、これは気になる。
良い情報thx >>178
ノザワホンダは他店購入車の対応がどちゃくそ後回しにされることで有名。
やるならノザワで新車なり中古なり買ってやってもらう前提で考えないといかんよ。 L購入が急に現実味を帯びてきた。すでに予算のメドはついた。俺はヤマハとスズキのバイク屋
と20年超の付き合いをしているがLにする際は新規のバイク屋と付き合う事になるけどとりあえず
ホンダの正規取扱の個人店に2軒ほど当たりを付けた。しかしドリーム店は無理だ。最近ディーラー
の質がかなり低下してると思う。CRFはデビュー当時に試乗済みだ。なぜヤマハと付き合いが
有るのにセローにしないかというとすでに8年前セローは買った。林道はいいけどとにかくオンロード
性能が低すぎる。オフロードバイクとはいえ9割はオンロードを走っているのが現状だしオンロード
性能の高いLにすることにした。 Lはオンロード性能高いの？
その使い方ならMでいいのでは https://i.imgur.com/YDomhxI.jpg
つい3日前に250mが納車された私が来ましたよっと。
オンロードメインならMの方が優秀です。
足付きいいし、車高高く見えるし、不人気で安いし。
ただ、調子に乗ってオフっぽい砂利道とか走ると
私のように納車3日目でミラーがひん曲がったりしますw
ノーマルでも鬼のようにかっこいいです！
400ネイキッドと大型ツアラーとビグスクの3台体制で
20年やってきたので、この軽さとギアチェンジのシビアさに慣れるのに時間かかりそうですが、久しぶりの新車なので、死ぬまで乗ろうと思ってます😊 何はともあれ、お尻が痛い。
どんな荒れた道でも舗装された道路のように走るのですが、数十キロでお尻が限界、、、、
XJRとかGPZとかフォルツァとか過去にさかのぼればZZRとか、ゼファーとか、、、、
尻に関しては相当長距離を走らない限り痛くなるバイクがなかったのですが、CRFは荒れた道も普通路に変わる代わりに普通に尻が痛くなる😓 CRF250L/Mはオフ車の中ではお尻が痛くなりにくい方だと思うけどなぁ。 100kmこえると少し痛い。
400kmこえる長距離ツーのときは座布団つけてる。 >>181
オフロード行くまではほぼ全部オンロードだからわかる
自分はKLXと迷ったけど緑より赤が好き https://i.momicha.net/motorcycle/1553428348498.jpg
これのフロントシールド回り予想でいいので誰か教えて。
IMSタンクにフォグランプセローならフォグ見るけど、
CRFでつけてるの初めて見た。 かっこいいねぇ
PIAAのフォグランプキットCRF用は昔あった。いまは廃番だと思う。 >>186
俺もカブやスクーターのほうがよほど尻にやさしいと感じた オフ車てケツ痛いのりもんだよ昔からスクーターとかと比べられてもな 腰というかケツの部分にソフトプロテクター入ってるライディングパンツなら300kmくらいでも
さほど痛くならないのは慣れちまったのか・・・
ただし自分の場合だけど、これは60km/h以上を維持出来ていればの話で、峠道なんかで
ペースカーで詰まって40km/hを下回って延々走らされる時間が長いとたちまち痛くなり始める >>185
別の角度から撮った画像ありませんか？
現在、赤か黒かで迷ってます >195
比べているわけではないですよ。
今までがそういうバイクばかり乗ってたって事で、
このシートにも慣れなきゃなーって事です。 モタードもこうしてみるとなかなかええなぁ。
わしにちょうだい！ >>199
197ですが、遅れ馳せながらありがとうございます
Lの赤か黒かで悩んでますが、Mもいいですねぇ オフ車の外装なんて安い(CRFはフルセットでも3万くらい)から、あまり深く悩まずに買った後に色々配色変えてみても楽しいよ！ >203
私も最初はＬの黒を購入予定だったのですが、
街乗りチョイ乗りメインなのにカカトが付かないって事がネックでした。
で、実際オフロードを走るつもりはないし、
中古のMにまたがってみたら、両足べったりだったので
購入にふみきりました。 ｱｼﾂｶﾅｸﾃﾓ ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ 出たな大丈夫妖精
べったり裏山
mですら両足バレリーナな俺にあまれw Mだけどデブだから座ったら勝手にローダウンされて両足べったりになってる >>211
その荷物、全部下ろして同じ事やってみよう 荷物載せる時はプリロード上げようと思うけど面倒なのでやってない。 巨人族め・・・
俺のズラ投げるからな(;_;)
crf面白いよな！ 左サイドカバー(小物入れ)の蓋が外れないんですが･･･
針金を後方へ引き抜くだけですよね？ 暗くて見えなかったけど抜け止めのリングが入ってました。
スレ汚し失礼しました。 いい気候なんで走り回ってますが、
ギクシャクすることが時々あります。
どのギアでもアイドリングで大丈夫ってバイクばかり乗ってたので、自分の下手さを痛感してしまいました^^;
それでシフトインジケーターを付けようと思うのですが、
付けてる方います？
なんか、カプラーに嵌め込むだけ、って商品があるのですが、オイル交換くらいの整備技量で取り付けできるでしょうか？ シフトインジケーターは甘え
エンジンの回転とトルク感を体感しながら走るのだ MD44ならタコメーターついてるからインジケータいらなくない？MD38は知らんけど シフトインジケーターはホンダ250単気筒搭載車では鉄板ネタだね タコもシフトインジケータもなくて困りはしないよ
ただ、満足度は少し下がるよね。なんかツマラン ギクシャクがインジケータあると減るのか？？？
そんなの見てるより前みてろよ 初MTバイクだったから買ったときは欲しかったな自分は
タコはMD44見てから欲しくなった
玄人はみんな「慣れ」とか無責任なアドバイスしやがってと思ってたけどすぐ慣れたよ
楽しいからつけたいのなら……カスタム的なことは自分にはわからないな いつも60km/h付近で5速か6速かがわからなくなる 調子に乗って走り回ってたら、そりゃギクシャクするさ。
嫁とな。 >>228
少しスピード落ちてノッキングしたら6速って感じじゃない？ そんなことより、今何速かなんて考えて（覚えて）走ってるのがおかしいわ
初心者と話してると何速とかをやけに気にするけど何なんだあれ？ >>231
そうなんだけど、4速でひっぱってたり、6速に入れちゃってたりする >>232
初心者でもないんだけど、気にならない？
気持ちよく走れればそれでいいんだろうけどさ >>233-234
それを初心者と言うのではないかと思うのだが >>235
バイク歴ん十年、オンではレース経験もあるの。
でも山道走ってると何速かわかんないことも
あって気になっちゃう。
だからムダに変速しちゃったり。
気にならない人も気にする人もいるってことかな。
ご気分を害したのであればごめんなさい。 インジゲータのあるバイクばかり乗ってたら気になるかもね
特にこいつはデジタルメーターだし色々表示してくれてもいーじゃんと思わんでもない ノリノリで走ってる時は意味ないけど
ボサーっと巡航してる時に5じゃなくて6だった
みたいなケースはあるかもなぁ
それだけの為にインジケーターが要るかはやっぱり賛否両論なんだろうけど >>238
その場合に「6だったから5にしなくちゃ」とは、ならないでしょ？
たんに「6だったんだ」で終わりじゃね >>236
レース歴あってもニュートラルランプが無いって騒ぐ人なんでしょうね サーキット走ってギヤ何速？って忘れる
の？ありえん。 そういうことなんだけどそういうことじゃないと思うよ
ついてたらよりいいねってだけで
時計と燃料計は便利
時計はズレがち あ、二速だこれ！加速しねぇ！！アッー！！！
ぶぉぉぉん！Nはいってた！！
未だにオフ走ってる時に定期的にやるわ やめときゃいいのに二速に入れる
やめときゃいいのに三速に入れる パワーが欲しいとシフトダウンして、加速時や下りでシフトアップくらいの軽い気持ちでカコカコシフトチェンジすれば良いよ 前方の信号赤でスピードが落ちてきて、
けど青に変わるなー、くらいの時のデロロロロって
音がね。
２速か３速まで落とさないとエンジン音が
無理してますーって音になる。
400や大型は高いギアのままでもスムーズに加速してたんで
そんなにギアチェンジしなかったものだから、その癖が。
だからってガチャガチャ落としてローまでいったら
回転数上がりすぎるし、
まー、慣れればいいんだろーが、シフトインジケーターは
やっぱり欲しい。
慣らしが終わるまでの話なんだけど。 >247
そーですね。
長い付き合いになるので、ギアチェンジを楽しむことにします。 星空いいな
いざチャンスが訪れても漆黒の中で三脚モゾモゾやるのが億劫だったり日中走りすぎて疲れてたりでスルーしてしまう
泊りがけでまったりした時にやるか トライアルミラー下付けしてる人、休憩時とかメットはどこ掛けてる？ やっぱりステップか。でも足で踏むステップにメット(おまけに口元にくる部分)を掛けるのはやっぱりなんか抵抗あるなぁw >>258,259
オフヘルなんであまり気にしてないな
流石に泥でドロドロの時は掛けないけど >>253
いい写真だな
カメラ積んで走りに行きたくなったわ
>>256
ハンドルに刺してるよ ＞＞１９１ぐはっ、、ええなこれ。。。。
てか、この写真でフロント部分わかるもんかよ。
上が携帯で下も携帯だろ。何かいみあるのか？ ＞＞２５３ CRFもいいですね。
どうせ林道とかいかないし、
だけど
オンロードじゃぁ物足りないっすよね〜 >>253
ここまで荷物積むならアドベンでよくね？
おかねないの？ >266
この荒い画像でよく久留米ナンバーってわかりましたね^^;
正確には大牟田です😊 >>268
いつも同じ人かもしれないが、最後の行が余計。 ちなみにハーレーのCVO FXDFSE2 Fat Bob(1600cc)と車格が同じぐらいw
https://i.imgur.com/8GHXIel.jpg 253さんに負けないように😚
https://i.imgur.com/vJO5D8D.jpg
https://i.imgur.com/Wrb8G9g.jpg
まだ100キロ走ってないけど、
ブレーキが普通に効きはじめたのでホッとしてます。
新車はブレーキききづらいって言っといてもらわないと、いきなり追突とかないんですかね？
タイヤがすべりやすい、は聞きましたが。 あーたしかにMは馴染むまでブレーキ効かんね
なかなかリアを併用するのに慣れないと余計に感じる 初めて買ったバイクのDT125思い出してオフ車乗りたくなった
あの頃はつま先立ちでも全然気にしなかったけど
反射神経鈍くなったオッサンには危ないかなやっぱ
おとなしくフォルツァ乗り続けるか迷うわ 気になったなら買っちゃおうよ！
低いLDもあるけど
爪先でも特に反射神経は求められないような気がするぜ タイプLDがあるおかげで、モッサーのデザインが好きだけど足つきの問題で乗れない！って人にも勧められるのはホンダさんよくやった、と思う。
セローも足つきはいいけど、デザインの方向性が違うし。
オフロード走るためのバイクだからオフ車、っていうんだよ！って考えの人には許せないスペックだとも思うが。 オン/オフ半々くらいなんですが、TR8のライフってどれくらいですか? IMSのビックタンクってデメリットなにかありますか夏場とかｶﾞｿﾘﾝ臭いとか煮えるとかあるんでしょうか 去年の猛暑でも何の問題もなかったよ。
燃料キャップが施錠できないタイプなので、そこだけどう対処するかだね。 実際車両みて跨ったんだけどチビでもLDであれば乗れそうだった
タンク横のラジエーターとラジエータータンクが気になったのだけどフラットな場所でこかしたら接触しますか?
用途としてほとんどオンだろうけど林道でどうかなぁと思った。 フラットオフで立ちごけみたいなこけ方を左右にやらかしたけどハンドルのおかげでそこはダメージない(はず)！ >>289
ラジエーターはこかしたら当たる。当たりどころが悪ければ車重のせいか立ちごけでも少し歪む。俺の目の前で起きた身近な人間の体験談。
でも社外のラジエーターガード付けておけばそう簡単に曲がらない。これは体験談。
それでもバイクが回転レベルで倒しまくれば曲がる。これも俺の目の前で起きた身近な人間の体験談。 ありがとう
日帰り400キロツーリングとかするからセローよりCRF乗るよ
林道も走ったことないけどケガすると仕事困るから倒木越えることないしガレ場アタックもしないレベルだから楽しめるでしょ
昨日跨ったらLDでつま先ついたし最悪二輪二足したいならLDをLDしてみる
多分あれリアサスとフロントの長さが短いだけだからリンクプレート使えると思われる LDをLD
すげー身長が気になる
とにかく頑張って！ 林道行くならアンダーガードも付けておいたほうがいいぞ 最初からついてるアンダーガードはダメなんですか?
このバイクは友人に聞かれたらオフロードバイクって言っていいの? 最初から付いてるアンダーガードはフレームより内側にあっからね
ありゃただの泥除けだ 付けた方がいいけど無いと林道行かない方がいい！ってほどでは無いと個人的には思ってる。
クローズドエンドのハンドガードの方が重要じゃない？ピボットレバーでもいいけど
オフロードバイクだよ、尖った性能はないし重いけど、乗り手の腕があれば充分走れるだけのポテンシャルはある。
まぁ俺は乗りこなせてないから別のバイクでオフは走るけどね… 調子よく走ってる時は良いがこかした時に起こすのが重い タイヤが滑ったり傾斜ついてたりする場所だと特にね
止まらなければ意外とグイグイ走れるんだよねこいつ うちのLは先日5万km走行到達、エンジンからシャリシャリカツカツ音、振動大で…カムチェーンテンショナー辺りとかの不調な可能性。検索してると多少不具合あったり？まぁ距離的に消耗なだけかも知れない。
と言うことで買い換えも視野に入れていますが、大半通勤でどうせならMにしちゃおうかなんて考えてると無茶苦茶剥げてくる今日この頃。
でも月１位で林道突入するのがMだと出来なくなるのかな…M乗りの方で林道行ってる方居ますかね？フラット林道位は難無く行けますかね？質問ばかりスンマセン。
あ〜長文大変申し訳無いけど、悩むわ〜緒先輩方の色々な意見頂きたいです。 >>301
テンショナー換えるだけなら費用そんなにかからないから、試しにやってもらうのが良いかと。ただしそれで音が無くならなかったら問題。 タイヤが沈まないような地面ならMのオンタイヤでもいけると思う
LかMかよりタイヤだろうなー
砂利とか砂とか泥とかはタイヤのブロック欲しいと思う 17インチチューブレス化してブロックタイヤ履いてるけど林道もこなせるよ。楽しくはないが
タイヤ選べないのがね まぁマッドタイヤに交換しただけなんだけどね
やれやれ モタードのホイールでブロックタイヤって無いの？
売れそうじゃね？
モタードそのものが希少だしわざわざ車輪を小さくしておいて何故と思わせておいてニッチな需要ありそうじゃね？ 17インチでブロックタイヤを履く意味がわかんねーわ
21インチでオンタイヤ履くのはまあわかる M乗りだけどワイドリム化して
余ったノーマルホイールにブロックタイヤ履かせて林道行こうと考えたことはある ホイールのインチ小さいとブロックタイヤの効果薄れるの？
障害物乗り越えづらいのと、見た目がかなり個性的になるってのは分かるけど。 Mのロードタイヤじゃ林道なんて走る気もしないけど、交換するとブロックとエアボリュームでツイツイ寄り道したくなる ダートラのタイヤのサイズが増えたらいいのに
参考画像は拾い物でDトラ
https://i.imgur.com/gXJ5UIF.jpg ワイドリムモタードするなら前後18インチマッドタイヤも悪くない 今年の最新のモデルなんですが謎のエンスト病とクーラント液漏れと不調による異音、タペット音はまだ直ってないのでしょうか
見た目が格好良くてオンロード寄りの性能に惹かれるんですが最近のは不具合は解消されてるんですかね >>323
ここにも挙がらないくらい無くなってるよ。ってかその辺は2015モデルで改善されてた。 タペット音も無くなってんのか
このエンジンの特徴かなと思ってたわｗｗ >>309
何載せるかや使い方でお勧めは変わるよ。
オレはキジマのを使ってて、頑丈で積載荷重も良いけどフック掛けるところが少ないとか横幅もう少しあったらとか不満点はある。 >>325
それ、要調整だぞｗ
シム方式なんで調整はやや面倒。
暖気終わるまでタペット音するのは正常だが、温まってもするのは要調整。 量販店で今年度の赤注文して引き渡しの時にあきらかなタペット音したら受け取り拒否できますよね
格好良いけど異音がするならいらないです
引き取ってから泣き寝入りの人が当初はいたようなのでそこが心配です
格好良くて良いバイクなのに残念です 安くない買い物だけどハズレ含め個体差が一定数あるのはなんかもうバイクはそういうもん、って認識だわ。
天下のBMW様のバイクでもそういう事あったし、タイホンダだから悪い、と一蹴するのもどうかと思うしね。
ハズレ引くと大体は初期不良で修理してもらえるとはいえ、色々面倒だよねー納品遅れるし。
今時のバイクは自分でバラして組み直すのも大変だし… >>328
自分のは2014年のLだが、その頃から初期不良の話は急に聞かなくなった。自分のも特に不良なく現在まで来てるよ。 >>328
バイクでも車でもスマホでも最新鋭といえど個体差も初期トラブルもあるよ、何の機械でもな。
そんな事言い出したら何買っても不満が出るよ。
まあ日本人特有の神経質さだが、最近復活したノートン買って文句言うの日本人ぐらいらしいからな、あんな見るからに手作りのバイクなんかトラブルあって当たり前なのに。 クーラント漏れてくる穴があるらしいけなんの為にそんな穴あるんだろう IMSビックタンクがマイナーチェンジでシュラウド加工無しでしかも純正キャップ対応してるんだね
17年以降モデルらしいけどなにか17年から変わったっけ >>334
レーサー乗ってるやつならわかると思うが
ガツンと開けとどうしてもその瞬間多少クーラントは漏る
ウォーターポンプのシャフトをクーラントで潤滑してる以上、仕方ない
だから当然そのドレンもある Mで軽いオフロード行ったら思ったより走れなかった
17インチのままブロックタイヤ入れるかLのホイールにするか悩む Mにブロックタイヤじゃ
舗装路の楽しさ落ちるし
Lのホイール買ったほうがいい 何でMを買ったのか曖昧な人が多そうだし売れないからMは生産終了なんだろうな 舗装路しか走らんし前屈姿勢だと腰がキツいのでＭにしたぜ？
ライポジが楽なんだよ、ライボジがちょうどよいし、ライポジが楽。
買って走り回ってから身体のどこも痛くならないのに改めて感動しました、とてもライポジが楽です。 ラリーみたいなヘッドライトないかな
ほぼ垂直にたってるスクリーンでヘッドライトもごつくない感じ
ないなら頑張ってつくる 昔100kmでお尻が痛くなってしまうと嘆いてた者です
最近は150kmくらいまで耐えられるようになってきました！ありがとうございます！！ 痛みに耐えてよく頑張った。感動した！
よし！次は200kmを目指すんだ！ ペダルのギザギザでブーツが削れるんだけどギザギザついてないペダルないかなと思ってググってもでない
オフロード行かない人はどうしてんの >>349
ホームセンターでゴムシートでも買ってタイラップで巻いとけば良いよ
DトラとかWRにはペグに付けるゴム有ったような気がするけどCRFには無いみたいだ タイヤ換えた。
D604使用中でD604と２１０で迷ってたけど、２１０にしてみた。
慣らしも終わったので感想を。
ドライ、ウェットともに２１０のほうが食いつく感がある。
ただし滑り始めは６０４のほうがわかりやすい。
２１０は急にグリップを失う感じなので、安心感はD604かな。
個人的には２１０をオススメする。 めちゃめちゃ迷った末にGP21にしたので秋頃に210にしてみようかな >>349
レブルのステップラバーと取り付け金具流用してる
固定用のボルトとワッシャはホームセンターで買った（M6 15mmと木材用のワッシャ） >>354
もしよければどんな感じになってるのか画像うp 初めてのバイクとしてcrf250lの2019を購入しました。
今日100キロ位走行したのですが、すごく風を感じました。皆様はスクリーンを使用されてますか？ 皆様とか子供みたいなこと言ってんなよ
自分がどうしたいかだろうに こんだけアップライトなポジションで、風を感じないわけがないんだわ
それを防ぐほどのシールドを付ければハンドリングなりに悪影響は当然出るんだわ 風を感じたいからカウルやスクリーンの無いバイクを選ぶ >>360
ハンドガードもスクリーンもつけてるけど、楽になるメリットを上回るほどの悪影響は感じないけどね。
俺が鈍いのかもしれんが。 >>355
無加工だと外側が少し浮く
ttps://imgur.com/uyoG1Td.jpg
裏はこんな感じ
ttps://imgur.com/akkR8oa.jpg 高速に乗れても80キロ巡航のバイクだな。
本領発揮は街中、細道、Uターン！
入り組んだ道や、舗装された林道が楽しい。 100キロ巡航できなくはないけど妙な恐怖を感じるのなぜだろ？
ライディングポジションが高いのとエンジンが高回転だから振動があるんだろか？ >>368
風が上半身にもろに当たるからかもね。
自分はスクリーンつけたら100km/h巡航が楽になった。 >>369
やっぱ風の抵抗なのかな。
個人的な趣味でスクリーンあんまりつけたくなくてその可能性に目をそらしてた。
恐怖と風に耐える心と体を鍛えるか、スクリーンに屈するか検討する… ネイキッドやモタードにスクリーンつけるとモノによってはかっこいいと思うけどな 周りからの目を気にしないなら前かがみに乗るだけでもだいぶ違うよ スクリーンつけてるけど100出すと燃費悪くなるからメーターで80巡航してる >>374
タンク小さいから航続距離がきつくない？ 高速でしょ？ガソリン入れるだけじゃん。
極端にかわるならまだしも、多少のことで航続距離を気にするのか理解不能。
最初からもっとタンクのデカイのかカブでも乗ってりゃいいんじゃね？ でも燃費意識した運転すると結構航続距離伸びて、このバイクのタンク容量でも満タンからならSAひとつぶんくらい平気で伸びるから、気にするのもわからんでもないと俺は思うがね 走ってる最中に次のSAまでギリだなとかなら分かるが、最初からその1つ前の予定なら何も問題ないでしょ。
その次のSAまで行かなきゃ駄目なの？ 燃費意識して走れば次のSAを目的地に設定できるようになるって話のつもりだったんだがな。
お前が選択肢が増える事に意味を感じないなら会話噛み合わないから、そう言う考えの人もいるんだなーと思ってお互い引きさがろう >>368
高速コーナーの連続する峠を100以上で曲がると前輪の接地感なんか全然無いもんなぁ
でも実際には安定はしてる
尻がセンサーですみたいに割り切ってハンドルがブレても逃してやる感じで乗るのはどう？ 秩父の峠とかぐねぐねに折り曲がったヘアピンとかは自由自在感あるんだが、緩めのハイスピードコーナーが怖いんだよな
下り右コーナーで攻める形の車にピタ付きされた時は困ったぜ XRではスタンド擦ってたペースでもLは擦らないから限界自体は高くなってんだろうけどね
もっと開ければ良いんだろうけど ダラダラ加速するエゴcar乗りと一緒の臭いがするw >>380
無理に押さえつけなくても自然に安定するから大丈夫ってことかな？
ビビリだから自分のコントロール下にないと不安だけど、今度高速乗るとき試してみる。 オンロードは体で曲がらなきゃならないが、オフロードはハンドルで曲がるからズボラには楽な気がする 最近リッターツアラー増車したけど重くてシンドイし曲げかたが違って面白くないから乗りたくないw
やっぱバイクは軽いのがいいね >386
俺はリッターツアラー持ちでCRFを増車した。
確かにほぼ乗らなくなるが、高速使う遠出の時は
やっぱ大型使う。
ま、大型は、子供がもう少し大きくなったら譲る予定だが。 高速走行が楽だと思って大型ADV買ったはいいが、出先の林道で丸太どころかちょっとゴロゴロした岩が転がってるような程度のエリアでも、己の腕不足を痛感して楽しめなかった結果、
250ccクラスで高速は耐える方向の方が、俺の求める冒険的には向いてたな、って思って結局戻ってきたわ 大型アドベンチャーは乗り手の腕次第の部分が大きいよね
ここまで乗れるのは極一部のエリートだけか
https://youtu.be/JWIZfYQhgMc 今日はツーリングしてる人いっぱいいたけどCRFは一回もみかけなかった
不人気車種なんかな
荷物つんでるセローは沢山いた
なんかセローはテント泊浮浪者バイクのイメージある CRF結構いるよ
横浜中心部や秩父市内で信号待ちで一緒になってL同士しばらくマスツーしたこと幾度か
そんなCRF乗りの一人のワイ、GWはどこにも出かけない予定
まー落ち着くであろう最終日辺りに少し走らせようかな 九州でもCRFはあんまり見ないな。
団体で走ってる中で見るオフモタはだいたいカワサキか
WR。
単独で走ってるのはセロー。
CRF見かけたら手を振ってるが、大型トラックの運転席見てくれるバイク乗りって皆無なんだよな、、、 >>392
最近の車のウィンドウはそういう作りなのか
中の人が全然見えないからな さすがに対向の四輪ドライバーがCRFオーナーだとは予測できんｗ
せめてダッシュボードにこういったモノを置いておいてくれたら反応できるかもだが
https://dotup.org/uploda/dotup.org1834440.jpg フロントグリルのど真ん中に付けといて欲しい
全身全霊で手を振るぜ！ 米兵が倒した日本兵の頭蓋骨をジープのフロントグリルに飾ってた的なアレか >>354
良い情報ありがと！
早速手に入れてつけました！ 今日長野来てるけどCRF250ラリー見たよ。
車体大きくて走ってるとこ見るとカッコいいね。重そうだったけど。 東京から長野経由で富山に行ってきたけどLは何台も見たぞ
ラリーも数台、Mは見なかった >>402
逆で富山で38と44みたな
わいはRALLYだったが Mは街乗りモタードとしてはかなり完成度高い名車なんだろうけど、いかんせんモタード需要そのものが死んでるせいで影薄いよね… 正に今Mが欲しくてここ見たりしてるけどあまりレビューとかなくて難儀してる
タンクが小さいのも気になるんだよなぁ、ラリーに流れるのもわからんでもない 乗ってクセのあるバイクじゃないから見た目の好みで決めていいと思うけどね >>405
Mはフラットな林道（ヌタは除く）から高速までオールマイティーだぜ 航続距離は愛でカバーできるから、
Mの方がカッコいいって思うならMにしておいた方がいいと思う 社外タンク沢山でてるから交換すれば燃料タンクは心配ないんじゃない https://i.imgur.com/A6uSA2x.jpg
https://i.imgur.com/ARSeNt4.jpg
https://i.imgur.com/vR2wglS.jpg
https://i.imgur.com/FmQhQ22.jpg
今日阿蘇に行ってきた。
早朝５時に家を出て、メロンドームと大観峰回って10時に帰宅。
ワインディング楽しかったけど、まだ慣らしで6000回転縛りやってるから、シフトチェンジがシビアだった。
あと500キロ走ったらぶん回すぞw
画像はM購入悩んでる人に参考になれば、と。
そりゃラリーの方がタンクもでかいし、風防もいいし、
予算があるならオススメだけど、モタードにしかない良さって絶対あると思います。
ま、悩んでる時が一番楽しいかな。 アドベンチャー気分を味わうならラリー
軽快な走りを楽しむのならM
方向性が真逆だから、購入前に必ず試乗する事。 >>411
検索してみたら主に二種類あるね
IMSの方は公道不可だけど無視してみんな乗ってそうだなぁ
アチェルビスって方が安くてかっこ良さそうだけど16年式までの対応だから不安だな
結局ラリーになっちゃうんだねみんなｗ Rallyなんてコスプレバイクだろ。そんなののるならアフリカツイン乗るわ ラリーの良さは、俺にはよく分からない
買うならVストローム650かな
と書こうとしてたら同じようなご意見が既に書かれていた ktmの390adventureRが出たら浮気しそう LD乗りなんだけど社外製のフロントフォークスプリングとリアサスのスプリングセットのやつ気になってたんだけどLDは使えないのかな
よくよく考えたらLDモデルとノーマルモデルの違いってサスのストローク違いですよね? バイク初心者で、短足な者です。
思いのほか足付きが悪く、停車中少し不安があります。
CRF250M MD44をローダウンできますか？MD38はローダウンする事ができる記事は見かけますがMD44ではみたことがないのでどなたかお知恵を貸していただけませんでしょうか CRF250Lができるようですが、同様にCRF250Mもできると考えていいのでしょうか？同様にできる場合、注意点はありますか？ リアサス周りはリンクならポンで付けれそうだしフロントもセッティング変わるけどそのままいけそう >>421
初心者なら買ったバイク屋さんで聞いたほうがいい L購入の為の予算が確保できた。２０１９年モデルの現車も見てきた。後は実際に買うバイク屋を
どうするかなんだけど俺は20年超でSBSとヤマハ正規取扱店と懇意にしてきた。もしLを買う場合
は新規のバイク屋との付き合いになる。それで近所のドリーム店へ行ったら店長が接客してくれた。
この人は話の分かる感じの人でまぁまぁ信頼できそうな感じ。しかしドリーム店は営業も整備士も
一定期間務めると店舗を移動してしまう。その辺をどう解釈すればいいのか。それで個人経営
のウイング店に複数軒当たりを付けてみたら地元の隣町で社長が営業で整備で話の分かり
そうな店を見つけた。整備を主体に経営してるらしく中々良さそうだがこっちの欠点はカスタム
パーツが扱えないとのこと。ETCも扱いなしだ。それぞれ長所短所あるけど何を重視してバイク屋
選びするべきだろうか？ ETCなんて一度付ければあとはほとんどトラブルとか起こらないだろうから二輪館とかで付ければいいんじゃないの？ 国産4大メーカーの全サイトに「公道走行不可のレーサー」には「免許不要」と記載がありますが、
↓宣伝活動目的の反社会的犯罪勢力のステマ業者が16歳未満のレース小僧をdisる目的で
下記スレを立てています。注意して下さい！ 尚、公道走行では認可と免許が必要です！
> 【無免許】 盗んダバイクでも走りたい犯罪願望症候群のヒッキー 【邪魔介】 その20年懇意にしてきたとこで聞いたらどうなのかね
モチはモチ屋、他所のモチも取寄せてくれるんじゃないか >>422
恐らくできるけど、やめた方がいい。サスとかバランスめちゃくちゃになるぞ。
Mならなんとか足つかないか？ 行きつけのバイク屋のおっちゃんがいい奴だと
別のメーカーのバイク買うの躊躇するよな ローダウンリンクなんて付けてみてダメだったら戻せばいいじゃない
フロントもハンドルポスト上げて突出し作る程度ならすぐ戻せる 10年くらい前一人暮らししてた頃、近所にあったホンダオートのおっちゃんは、俺のヤマハのバイクのパーツ取り寄せて直してくれたりしてとても助かった。元気にしてるかなあ 転勤で行った先のドリーム店と合わなくて、仲間が行ってるSBSにCBの面倒見てもらってた事がある
別に店がやってくれるならそれで問題ないと思う >>421
俺はシートをアンコ抜きした、シート高は2cm下がるんだけどワキを削ってもらえたのでかなり脚付き良くなってる。
見た目は殆ど変化がない上にサスセッティングは変わらないのでオススメ。
まず購入した店に相談してみるといい。 こんなシートあんこぬきしたら三角木馬の罰ゲームやん いやでももともと痛いから今さらカチカチ木馬になろうが関係ないという漢らしい考え方かも (｀Д´ ；) 角削ったった！たまらん！
O┳⊂ )
＿┃( (⌒ )
／＼￣￣し'￣￣￣＼
￣￣￣◎￣￣￣◎￣ ) )) いやいや大して痛くないって、アンコ抜きしてもDR-Zなんかよりは尖ってないし。
つかCRFで痛いとかケツの鍛え方が足らんのじゃないか？ https://i.imgur.com/o5ybqjR.png
ついでに俺のスゲー自慢も聞いてほしい
CRF250Lで2泊3日下道2000kmの旅をしてきた
ケツの痛みはとうに慣れたのかそもそもあんまり感じたことはないけど、終盤は肩が痛くてとても疲れた 200km越えたらどんな頑丈な尻の持ち主でもさすがに痛いだろｗｗｗｗｗ
あとリュック背負ったら上半身痛いよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いてえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 往復500キロで死にそうなくらい疲れた
ケツから臭い汁出かけたもんな
2000はヤバすぎる 能登と房総回ったおかげでパッと見以上の距離あるぞコレｗ
すげえ…としか言いようがない 快適化カスタムとしてはIMSのビッグタンクで航続距離400km化、タイヤをD604にしてノイズ減少くらい
これがD605とか履いてたら二日で死んでたろうね >>445
ほぼ走りっぱなしにならへんか？すごいケツ強度だな。 下道メインでまったり乗ってると姿勢色々変えられるし、スタンディングで回復できるから結構ケツが持つ。高速乗ってると姿勢あんまり変えられないからすぐ痛くなる。 >>453
違うバイクもあるけど軽快な車体に長い航続距離こそ負担軽減になると思うんだよね
とくに知らない道じゃあ「あっここで左か！」とかですっと曲がりたかったりUターンしたり小回りが必要なことも多い
なによりオフ車はコケても壊れる所が少ないからばんばん走れる >>455
なるほどー、人によってバイクに求めるものって違いますからねぇ、良いバイクライフを送ってください オンしか走らなくてもトレール車の素直さや視界の広さはメリットとしてあるしね 4年6万キロ乗ってカバヤのニュースアールに交換した時に純正のショック見たけど微塵もサビてなかっぞ ヘッドライトLEDバルブに変えてる人おすすめ教えろ下さい Amazonで1200円くらいで売ってるMOTOLEDのパチもん ファンレスの某Amazonで人気の品を付けてるが、光軸は出ない
黄色さが無いからハロゲンよりも暗く感じる スマホホルダつけられている諸先生方はどんなのをつけられていますか？ ミノウラの使ってるけどそのうちRAMマウントに替える予定 RAMマウント一択の世界だと思うけど、アレはゴムバンドとセットで使うもんだからな
たまにゴムバンド使わないでスマホ脱落したっつって騒いでる馬鹿がいるんだよな 素人質問ですみませんが、
キャンピングシートバッグは
キャリアつければ取り付けられますか？
キャリアなければ無理？キャリアあっても無理？ キャリア付けろと言わんばかりに4ヶ所ボルトあるしね… 買ったときからキャリア歪んでて叩き込まないとシートが収まらない は？シートの後にキャリア付けるだろ。
人の趣味はそれぞれだけどな。 冗談抜きで縦に積んでる
背もたれにもなっていいですねえ
お尻は痛いです >>473です
ありがとうございます。
今日キャリアも買いに行こうと思ってましたが、
とりあえずバッグだけでトライしてみます 昔250SB乗っててまた250モタード乗りたいなーと思ってるんだけど、ツーリングとかでの登坂性能どんな感じ？あーパワーないーって思うことはある？ 日本の道路は250で十分
軽い車体を回して楽しむのが最上 ほんと250で十分だよね
ある程度いろんな大型乗ったけど、最終的に250オフ車かモタードが1番取り回しやすくて使いきれて楽しかったなーと思って今物色中 >>485
中央談合坂でも東名牧之原でもメーター125は出るよ
カタログ値から想像するほど遅くはない >>485
最終的には原2でカブとかに乗るんじゃないのかね カブの50ｃｃ乗ってたけど発進と陸橋と踏切でさんざん苦しめられてきたから今更あれに戻りたいとは思わないな カブって独特ですよね
50ccでも前輪浮くんですよね
こわいですね ここでCRFsONLYで買い物したことある人おる？
注文画面で発送先にJAPANがあったんだがここは安全なのか分からん 初バイクとしてCRF250Lブラックをお迎えする事にした
まだ少し先になると思うが Ｌ乗りです。
ノーマルホイールのリアに１４０は履けますか？ 130がチェーンガード外してギリだったから140は無理だと思う すみません
ドライブスプロケットのワッシャーって歯が斜めになっていると思うんですけど、どちらが手前になるのでしょうか？
平らな方？ フィキシングプレートのことかな？
穴がギザギザになっててボルト穴が2つあるやつ
スプロケ側が平らな方で良いです 自分で1回交換してるのに向きがどうとかいう記憶が無い…
付くようにしか付かないんじゃないだろうか 車種によっては付くようにしか付かないのもある
CRFのは裏表どっちでも付く
まあ、実際どっちでつけても問題無いw サンスターのドライブスプロケットの表裏がわからない、ネットでは刻印ある方が表やら逆と書いてるとこもあって... 8月納車と言われ7月下旬には欲しいのでセロー買うことにしました 製造が追い付かないほど売れてるんだなあ
あまり見かけないけどものすごく売れてるんだね
CRFの未来はこのヘッドライトのように明るいなあ https://www.autoby.jp/_ct/17275262
インドネシア仕様のKLX230がCRF-L・Mみたいにデカライトなんだよね
向こうではやっぱライトの重要性大きいんだろうね このバイクってスタンド立てて左から見たときが一番かっこいいよな！
自分はそう思う本当にこの左からのこの造形この！このお！ オーストラリアとか一部の国の基準のせいでライトがデカくなったんじゃなかったっけ？
WRは仕向地でライトの大きさ変えてたけど
今やそんな余裕はねぇからね 基本は北米とか向けにライトをでかくしているはず
そもそも極一部除いてアジア圏にはこういう先進国向けデザインのオフ車の需要はない ステッカーを貼るつもりなんだが、
プラスチックパーツ外してから貼った人います？ >>524
湾岸ミッドナイトの北見
最高速はメーターで145くらい >>473です
キャンピングシートバッグやめて
フィールドシートバッグにしましたが、
キャリア無しで問題なくつきました
拡張すると充分な容量でした こういう報告の仕方する奴は大概ぽんと付けただけでグラグラだったり荷崩れを考慮してない オレはキジマのやっすいやっすい自転車みたいなキャリアに
ホムセンで買った荷掛ゴムで結び付けてるぜ！ 外す順番が大変そうだったので、
とりあえず簡単そうなとこからそのまま貼ってみた。
https://i.imgur.com/oeKRwli.jpg
少しずつやっていく予定。 >>527
全て最短までベルト縮めて付けてるので、
底面が少し下に引っ張られる状態になっていて、
ぐらつきはありません。
ただし、そのままだとバッグを脱着した際の
ベルト固定用のX状のコネクタが届かないので、
コネクタは使わず、ベルトをフックにかけた上から
ロープをして、ベルトを固定してます。 道に荷物落とさなきゃいい
みんな気軽にキャンプしようぜ
オレは虫が嫌いなのでシーズンオフだが
>>529
まっすぐ貼れるの凄い
きれいに貼れないから貼ったことないよ >533
酔った勢いで、ペタペタ貼りました。
ズレたらズレた時、の勢いですw
慣らし終わったら、ただおのパワーボックスと
ギアポジインジケーター付けるんだけど、
オフ車ってそのままでカッコいいんで、
ステッカー貼る、くらいしか思いつかない、、、 節操なくベタベタ貼らずに要所要所抑えるだけでもええんやで
無地を残す、というあえての選択もありだ まっすぐ貼るのはマスキングテープなんかでセンター基準線を決めときながら貼るとラク マスキングテープか
貼る予定があるわけじゃないけどね
みんな上手いなと思う
コンビニでステッカーたくさん貼ったCRF見たんだけどかっちょよかったんだ ステッカーチューンは俺はあんま好きじゃないなあ。まあ人それぞれだけど。つけたパーツのステッカーならいいと思う。 俺はステッカー貼らない派
スポンサーしてもらってるわけでもないのに貼るのはイヤ >>539
同じく
金払って意味のないステッカー貼るぐらいなら、オイルこまめに変えるわ WAKO'S製品には大変お世話になってるしとても気に入ってるけどロゴマーク・カラーと
車体デザインとのバランスが合わないので申し訳ないがステッカーはNG
代わりにフューエル1はいいぞってツイッターでダイマしまくっておきます 効果あるよ
明らかにバルブ周り、ポート周りにカーボン着きにくくなる >>546
少なからずあるんじゃないかな
とくにしばらく乗れない期間があった後のロンツー時とかによく入れてる
幸い？CRFはタンクも小さいので洗浄サイクルも短期で済むのが魅力
あとは性能云々は置いておくにしても出来る限り、手の届かない内部はこういうものでメンテしておきたいって気持ちかなぁ >>547>>548
ありがとう。一回使ってみるわ。
エキパイ外したときエンジン内部の見えるところが黒かったんで気になってた。 スーパーゾイルとフューエルワンは効果を感じることができる数少ない添加剤 カストロールエンジン内部洗浄剤
が800円くらいでコスパ最強だったが、もう廃版になってるのか売ってないな。 CRF250M2017年型って買取査定どのくらいかな？ 20万とかじゃん？
店頭で並ぶ時は40だろうけど。 中古品のマフラーとエキパイ( モリワキ フルエキゾーストマフラー MX)交換を自分でするのですが、ネットで見ると02センサーなるものを取り付けとなってますが、純正マフラーから交換するマフラーに取り付ける感じですか？
02センサーもよく理解してなくて説明書もなくてよくわかりません。 >>557
バイクは MD38? MD44? どっち?
中古パーツはどっち用?
対応してないと付かないよ >>558
ありがとうございます
2013年式ですのでMD38です MD38ならエキパイにセンサーついてないからそのままでおk >>561
なるほど
どこを見ても付いてないので不安になりました
助かりました、ありがとうございます！ わしもMD38にモリワキのフルエキ付けたで〜なかーま すみません
もう一度お願いします
テールパイプとフロントパイプとの繋ぎ目の接合部の所には
本来液体の接着剤？みたいの付けるのですか？
売り主(ネット売買)に聞いたら、リング型の太いワッシャーみたいなのを同梱されたのですが
それを入れたら漏れが無くなるとかで
本来はどっちが正しいのですか？ >>567
それも付属してあります
それのもっと太いやつです
シルバーのナットみたいな感じのです 取説見たら、要らない感じですね
耐熱シールってのを塗布するみたいですね >>571
それです
液状ガスケットですね
見てきます
度々すみません
今週末取り付けます
ありがとうございました！！！ 古いガスケットは大抵そう簡単には外れないから心配になるかもしれないけど無理やりとるんやで >>573
ご親切にアドバイスありがとうございます！
やってみます 接合部が緩めだと液状耐熱ガスケット抜けちゃうよ。
出品者もそんな感じだったからじゃないの？ カワサキ党でKLX125乗りの俺。
250にステップアップしようと思ってます。
KLX250はカワサキのくせにカコ悪い、KLX230も同じ。
セローはレンタルで乗ったらつまらなさすぎ。
で、無味無臭なホンダ車が大嫌いなんですが、CRF250Lの黒ってなかなかよさそう？と気になってます。
背中を押してください 因みに用途は山遊び、ガレガレ林道ツー用。
別に大型オンロードを所有しています。
KLX125にもうちょいパワーが欲しいのと、高速も乗れればもっと遠出できるのに、と。 無味だから初心者にオススメできる一方でまた屈強な乗り手にも乗り潰して欲しいという思いはあるな
ただその用途だとタイヤをオフ寄りにしないと厳しいし、住んでる場所にもよるけど
高速で目的のフィールドに行くことは出来るけど高速走行でタイヤの山がぁ…って考えちゃう
車体のキャラクター的にも設備と技術があれば（こいつ一台持ちの自分の場合）所謂バイクシーズンはツーリング向けオンタイヤ、
冬に凍結で高所に行けなくなったら河原や林道で遊べるブロックってな具合に履き替えられたら高コスパなバイクなんだよな 高速乗って遠出するのに一番向いてる250トレールはCRF250L
ガレ場に突っ込むのに一番向いてない250トレールもCRF250L
ここはちょいパワーアップでデザインもいいKLX150にしておくのがよいのでは 新型のKLX230かセローでよくね？
CRF150L？お前は駄目だ CRF250Lってめちゃくちゃ乗りやすいバイだと思う 語尾が「たい」だったり「ばい」だったりどういう地域差なんか？ CRF250Lってめちゃくちゃ乗りやすいでやんす。 CRF250Lってめちゃくちゃ乗りやすいじゃんよ。 昨日は一日でMを2台見ました
きょうもいいことありそうです、まる Mはﾌｧｯｼｮﾝに振ってﾌﾛﾝﾄ120のﾘｱ150/60にすりゃ良かったのにね
それは流石に無理でも110/70と140/70にするとか
ホンダはマジメ過ぎるよ >>586
L、M、ラリー3車種で5ヶ月で700台しか売れてないのか、、、 リアのブレーキパッドが片減りしてたから
点検したら前側のスライドピンが固着してオワタ＼(^o^)／ おいMなくなるんかよ二年後の車検で買い換えたいのに 9月末で生産中止って。
とりあえず買ったが後継出るかは不明とのこと。
まあMだけ今年新色無かったし怪しかったよね。 そんなにトレール人気ないんだな、まあ舗装路しか見かけないからな。
モタの良さはなかなか理解されにくいだろうし。 >>604
2019年モデルの販売数は
ラリー900台、L700台、Mは無し
前年モデルのL、特にMは壊滅的に売れなかったのだろうね
ラリーも弱気な数字だし、カタログから消えそうで怖い Goobikeとかで中古車の数見れば大体予想つく。L/Rは500台だけど、Mは130台。他のメーカーもモタード生産中止。とりあえずM欲しい人は早めに検討しといてもいいかもね。 最悪ポン付けできるモタード化キットでも出しといてくれるならカタログ落ちしても良いけどそんなことは無かった M絶版車になるのか、、、
最後にMを新車で買えてよかったよ。
色違いがあるなら、もう一台買っときたいくらい好きなんだが。
250スクーター廃車するから、買い替え候補に入れとくかなー Mがなくなるならアフリカツインを250で出して欲しいｗ >>612
>アフリカツインを250で
それはショボすぎるだろw L乗りだがLとはよくすれ違うので、勝手に結構売れ筋車種だとは思っていたが現実はそこまで芳しくないのか
車種というよりバイク全体の問題もあるのかなぁ ラリーはアフリカツインってよりかアジアンシングルだなw 250アフリカツインは無理にしても、
こんな感じのトリコロールをCRF250Lの純正で出してくれねーかなーとは思う。
https://i.imgur.com/Au56JNc.jpg 2年後も250L売ってるといいなぁ・・・ これなくなったらマトモな国内オフ車全滅じゃないか セローってタイヤでかいんだな
跨がったことあるのに知らなかった ２年後にはガソリンエンジン車の２輪新車販売自体が怪しいだろ この国が二年後までにガス以外の供給インフラを整えられるとは思えない >>628
竹橋ジャンクション手前の地下道でプロレスラー青木篤志がバイクで曲がりきれずに事故死
ttps://www.sanspo.com/sports/news/20190604/pro19060409230001-n1.html
合掌 トンネル内カーブは危険が危ないからな
ご冥福をお祈りいたします。 レスラーにも選ばれるバイクそれがCRF
ご冥福を御祈りします >>603
今Lで、ガタついてきた&舗装路割合高くなったので、Mの見積りを夢で参考までに出してもらったが、その時に激しくLを薦められたw それでLを新しくしようと思っていたが…
M絶版か〜その後に、これは！というようなモタード出ないよなぁ多分。ここであえてMにしとくか…色もMの黒赤の方が良いんだよな〜 >>629
右カーブだろうなと思って記事見たらやっぱ右カーブか。
ご冥福をお祈りします。
>>632
L持ってるならMは買ってホイール入れ替えとかで遊ぶといいかもね。 現純正MはLとサスセッティングやブレーキディスクの違いがあるんじゃなかったっけ
そこら辺はどうすべきか >>638
ディスクとブラケット買っても3万くらいだよ
サスセッティングなんつってもそう大げさなもんじゃなくて
タイヤ径の前後差を調整する為リアサスが短くなってる程度
フロントにスペーサー入れて上げるか、リアにローダウンリンク入れたらサス本体買うよりは安く済む MD38と44ってフロントのホイールハブは同じ？ベアリング打ち換えで対応できる？ >>642
教習所で習うでしょ？
バイクは走る位置が左寄りだからスピード出しすぎてると遠心力で左に膨れ上がってすぐに縁石にぶつかるから気をつけろって。
緩やかな右カーブが死亡事故多いらしいよ。
うちの地域、今年の死亡事故も半数以上が右カーブだった。 CRF250Lってフロントの接地感が弱くて、これで初めて首都高走ったときに曲がらないと感じた。後ろに荷物積むと特に。
フロントに意識的に荷重掛けるとスイスイ曲がるんだけどね。
曲がりにくいなと思う人は、フロントフォークを少し突き出してもいいかもね。 俺も低周波治療器で通電させられるの好きだぜ
実際はピリピリするだけだが精子を壊されてるという感覚に興奮させられるんだぜ バンドでベース弾いてる奴とバイク好きでオフ車乗ってる奴はだいたい変な奴だよな ギター弾けないけどベース弾けてバイク複数台持ってるけど全部オフ車の俺に喧嘩売ってんのか？
事実でも傷つくんだぞ LD買うくらいならセローにしとけっていわれるけどそんなに酷いの
スプリングのストローク量が少ないのか >>654
単にローダウンにコンプレックスを感じてる人の意見だね
ローダウンすると何が悪いじゃなくてローダウンする事が嫌だから元からシート低めのセローがいいってだけの話 >>654
オフロードバイクとして使うなら、ＬＤよりセローの方が軽い分、良いと思う。
高速・峠も含めた良し悪しを考えると、一長一短になるよね。
足まわりに不満が出たらアフターパーツで何とかなるし、今バイクに乗って何をしたいか考えれば良いとおもうよ。
結局俺はCRF250RALLYかった。 LDは壊れてるのかな？って位大きさや形がおかしいだからセローにしとけっていわれる LDは実用性は申し分ないけど、とにかく見た目の不自然さが気になってやめたなー
たしかに趣味も含めて乗るなら、懐の深さからセローが良いと思う身長167cmのスタンダード乗り オフで乗る気があるならLDとセロー250ならセロー一択じゃないの？
車重、ハンドリングの軽さ、最低地上高、低速のトルク感、サス性能この辺は確実にフルノーマルで比べると劣るよね。
ある程度はカスタムすれば差を埋められるけど、車重と最低地上高だけは致命的だな。
オフはめったに走らないかつ砂利道程度とかで高速よく乗るとかデザインがめっちゃ好きとかじゃなければLDはやめておいた方が吉かと L乗りだけど、次のタイヤはロード用にする。BSのバトラックスでいい？ CRF250Lにオン寄りタイヤは汎用性高すぎてヤバいマシンになるからやっとけ アウテックス使うとか面倒だからセローみたいに後輪だけチューブレスにならんもんかね >>664
BT45てことかな
履いてる人実際見たことない
D604かGP210で良いのでは ミシュランのアナーキー ワイルド履いた人いる？
どんな感じ？ >>667
私は履いているよ。
減らないし、グリップするし、気に入っています。 リコールのお知らせホンダ本社から送られてきた
封筒も白地に赤でカッコいいな >>668
GP-21/22の上位互換って考えればいいけどサイドウォールがくっそ固くて手組みしようとすると死ぬ。 ドリームでリコールの話聞いたら作業はホンダの工場でやるのと混みあってて1ヵ月くらいかかるらしいね >>673
え一か月預けるってこと？
作業時間は6〜8時間てかいてあったけど
それとも予約待ちで一か月っこと？ クランクケース割らないとダメなんだろ？
めんどくさ >>672
T63 サンドじゃ楽しいタイヤで、減りも遅いし良かったのにな･･･ CRFをキャンプツーリングと旅先で見つけた林道にちょっと入る用バイクにしたいからタイヤどうするかなーって悩んでる俺には丁度いい話題だ。
純正よりオンに振ってるタイヤってツーテンしか履いたことなくて悩んでるんですよね。
昔ツーテンで林道ツーリングやコース走った時の感想としては、
エア抜けば乾いた路面では存外走る、あとロードノイズ少ないって思った記憶がるので丁度いいんですけど、
ブロックパターンが好みじゃないっていうツマラナイ理由で踏ん切りがつかないんですよねｗｗ トータル考えたらK180でキマリだと言っても大抵無視される >>679
GP-110とD605の二択だなー。
110はブロックパターンが独特だけどD605より若干オン寄り。
D605は若干オフ寄りで、どっちも8000kmは走る。 6月終わりにくらいにCRFの大手術だ
二週間くらいかかる言われた 38に44のリアフェンダー付けてる人は見たことある Rallyとツーセロで悩んでたが
>169見て L株が急上昇だわ D604と210を使いました。
210がいい。
ウェットもドライもいい。
滑り出しがわかりやすいのはD604で、210は突然滑り出す印象。
次も210にすると思う。 >>169
スクリーンは何をつかっているのでしょうか？
ラリーが欲しいが高い＆重いので、コレを見てLに惹かれています。 >>693
セカイ○ンやeB○yでhonda crf250l windshieldで調べて個人輸入するか、
ヤフ○クで代理輸入してくれてる人いるからその人から買うか。
安いのは前者。合計金額で見ても4-5千円くらいは違うかな？まぁよくわからなければ後者が楽だとは思うけど、個人の価値観次第か。
https://i.imgur.com/I9M2fy7.jpg
自分がカスタムしたバイク見て、その車種に乗りたいなんて言ってもらえるとすごく嬉しいものだねー。 もちろんカスタムもいいんだけどさ、ラリーに未練があるなら素直にラリーにしといたほうが幸せになれるんじゃない？ 添加剤目当てならひゅーえるわん入れたらいいと思う
CRFへ入れたことはないけどね 燃焼率違うからメーカーが指定した種類以外入れない方が良いよ マフラー換えてAI殺してるからハイオク入れてる
昔のバイクと違って飴状に燃え残る事は無いからマイナスにはならんし >>703
>マフラー換えてAI殺してるからハイオク
意味無し 盆栽カスタムみたいなもんで楽しめればいいと思うよ
ペットにおやつあげる感じ
壊れはしないからねCRFは頑丈なんだ！ ハイオクの添加剤の効果を期待するなら新車時からずっと入れ続けないと意味ない ブラクラ交換て車載工具で余裕で出来ますか？
市販のプラグレンチ無しだと大変そうて躊躇してまう。 >>712
工具よりもプラグホールからゴミ入ったりするから自分でやらんほうがいい。
夏場はハイオク入れてる、登り坂でノッキング音出るから。 ハイオクの方が航続距離が伸びて、1kmあたりの単価が安くなる。
意味としては、これで十分 ハイオク7.8Lでレギュラーから約80円高くなる
80円だとハイオク0.5L分ぐらいだから燃費32km/Lとして16km分
リッターあたり2km以上は燃費良くならないと美味しくないんだがどうかな？ プレミアつくくらいならメーカーが継続販売するだろ
DトラはまだしもMにプレミアなんて期待するな 250mを新車で買う予定だけどお店によっては6万以上違うね。安いお店で買ったほうがいいのだろうか 満タンで80円とかクソみたいな違いにこだわって意味あんの
個人的に好きな方を入れたら良い
キャブ車だとハイオクは厳禁だったけどインジェクションで燃調も薄いからハイオク入れても金の無駄以外に悪影響は無いしさ >>721
ドリーム（ホンダ資本の）なら安い店
そうでないなら店と自分の相性 250m 買おうとしたらどこも入荷は8月以降とのこと
すぐ欲しかったし別のやつにするか迷う 中古でええやん慣らし運転終わってるからすぐに気持ちよく走れるぜ！ 昨日は大雨の中を乗り、深い水溜まりもむしろ楽しかった
さすがCRFよくできてる
純正タイヤも昨日は滑ることなく感謝
さすがIRCよくできてる 赤か黒かですげ〜悩んでもう3ヵ月。こりゃ禿げるわ… ∧,,∧
´・ω・) まーた、髪の話ししてる・・・
┻┳| .|
┳┻|ﾉﾉﾊﾐ .|
┻┳|ω・｀) .|
┳┻| ⊂ﾉ |
┻┳| Ｊ |
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 現行はホイールリムが黒なんだな
そしたら赤だな
でも日焼けしたらかわいそうだからガレージ無いんなら黒かな 時代もあるのだろうけど、XRシリーズがいろいろなカラバリがあったのはオフロードバイクであり、
これに対してCRFシリーズはデュアルパーパスとしてのパッケージで出してるから
あまりネイチャー寄りなカラーは出しにくいとかあるのかね カラーバリエーションとローダウンモデルは二者択一
HMJは売れる機会を選んだ 俺が買った時には8月生産分と言われたから、今だと9月生産じゃないか？
8月末でも8月生産だから、くるのは9月中旬ぐらいと考えてる。 初めてチャレンジするなら水貼りがオススメ
自分のには貼ってないがw タンクがイタズラで凹んでしまった…
タンクのみ交換でポンプ等付属品は再使用したいんだけど、パッキンやら新品交換必要な部品の品番教えて下さい
m(_ _)m >>746
md38の燃料ポンプパッキン
17574-MGS-D30
パッキン、ベース
あとはわからん ありがとうございます
車種はＭＤ38のＭになります と思ったらMD38のパーツリストは載ってないっぽい？ >>745
顔がデカイのは発売から6年経ってだいぶ目立ってきたねえ >>746-753
ttps://www.ronayers.com/oemparts/l/hon/5053e474f870021c54be210a/2013-crf250l-ac-parts
ttps://www.ronayers.com/oemparts/l/hon/51b8ddd9f870022e1c80d540/2014-crf250l-ac-parts
で調べられる。 CRF250Mはアメリカでは売ってないのかね。
Mのパーツリストが
ttps://www.ronayers.com/oemparts/c/honda_motorcycle/parts
では見つからないね。 >>756
CRF250LとMのパーツリストは共通なので一緒に載ってるはずなんだが、>>755のには載ってないね。
ホンダはなんでパーツリストをネットで公開しないんだろう。 大手バイク用品店が近くにあれば出掛けてって純正パーツの検索しる 強風で倒れてしまいました
マフラーカバーと塗装がはげました 林道でズタズタになっても何も感じないんだが舗装路で傷物にするとめちゃ凹む (エキパイの錆び……どうしてますか……)
僕は放置です！！！！ 英語のパーツリストなら上がってるよ
ドル表示だけど金額も書いてあっあ サイレンサーごと交換するべし、軽くなるから乗りやすい サイレンサーはFMFのQ4 にするとしてエキパイ側をメガボムか忠男のパワーボックスにするかで悩んでる
どっちもステンだから溶接割れる時は割れるかな？ オイラのメガボムは割れる様子もないよ
ＣＲＦメガボム用のヒートプレートってあるの？ 友達のCRF乗らせてもらったけど、高回転までふけるね
これは良いバイクだわ 林道とか走りたいんだけどcrf250Lはその辺どうなの？ 舗装林道とか未舗装でもガレガレじゃないなら快適
ガレガレ、ヌタヌタやケモ道は車重がネック 走行動画はYoutubeに
多数上がってるから参考にしたら
ここまで出来るのかよって
自分の腕の無さに凹むの多いけどな >>764です皆さんありがとう
初期型買ってノーマルのまま
みんな色々手を入れてるんだね 安いがゆえにチープな部品が多すぎて色々取り替えにゃならんのよね 塗装すらされてないから、赤でも色褪せの心配がないのはいいね！ …ああ、表面がくすんだら紙ヤスリで削ればいいじゃん的な？ マフラー変えたらナンバーが焼けて可哀想
どうにかなりませんか 実は排気に混じったオイルで変色していたから熱で焼けてた訳ではなかった
とか ラジエターガードは強度的にどれがおすすめでしょう？
どれ買っていいか迷ってて お前はなんちゃっての小僧だろうから段ボールでじさくで良いと思う アジアを旅する２台 砂漠のラクダ
To Mongolia and back on two CRF250L
ttps://www.youtube.com/watch?v=2uFBAn6ET5Y >>800
レブリミッター当たるまで回せよ。
ビィーン！ﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯ！ﾊﾞﾊﾞｯ！ 通勤で使ってるからビビりながら乗ってる
ドリームで買ったからある程度の台数処理されて空いてきてから作業してもらおうかなと 2021年までこのバイク売ってるかな その頃には買える気がするんだ __ , -------- ､__
, - ':::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
／ ；;;;;;;::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;＼
/,,；,,,,, ；;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;； ,,,,,,,；:::丶
/ :::::::::;；,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,；:::::::::::::::ヽ
iﾞ:::;:::::||::::::ii:::::::::::||::::::::::::::::::;:::::::::::::::::::::::::::ﾞi
iﾞ::::|;;;;| |;;;;| |::::::::::| |:::::::::::::::::||:::::::::::::::::::::::::::::|
. iﾞ::::::i ''''''''''' '───' |;;;;;;;;;;::::::::::::::::::::|
.|:::::::|,-====-´ ﾞヽ,,,,,,,,,,,,、 |:::::::::::::::::::|
|;::::::::|,-----､ ~ニニ,,_` |:::::::::::::::::::|
｀ヽ､i (､i´ﾉ ´い,, ﾉ ' |;;;::::::::::::::/ なんで、Mすぐなくなるん？
. i ^~~~ー==-- ー'-+､ / ﾞ-､;;;;/
{ ヽゝ '-'~ノ
λ ''ﾞﾞﾞ'''-''---､ /-'^
ヽ, ^~^ (
/ ｀丶 ､ , - /^l
| /( ﾉ ｀''''''´~ __, - ' ﾞi､
{ / ／|￣￣￣￣ _,- '¨ }
{/ / ﾞー────'~ ＼|
/ ヽ ＼ LとRallyはそこそこ見かけるけどMはほんと見ないな 売れない上に、CRF250MはMD44から日本専用車だったはず
最後と案内出てるし、作って現地から出荷されたら、それがファイナルかも
次期排ガス規制対応させて熊本生産。価格も10万?、15万?、20万?以上アップでもいいなら再登場だろうが
そんなの誰が買うんだ？ ヤマハも、セローとトリッカーが残ってXT250Xは消えたからな… L乗りだけど、わしも次のタイヤ交換はオンロード用にするつもり。 21インチでもこれには素直に履けないんじゃないの？ 先週ピレリのシラックにしたよ
ノーマルより加速のレスポンスよい気がする >>822
今、僕のセロー250
に付けているタイヤです。
BS
Exedra Max 90/90 21
BT-45 120/80 18
ロングツーリングが楽です。
フラットダートも行けます。 いーてーしー、この角度じゃ反応しねえか？
ハイビーム、眩しくてすまぬ。 >>831
違う。
MD38 CRF250LD 50530-KZZ-900 バー、サイドスタンド
MD38 CRF250ME 50530-KZZ-A20
上記以外のスタンド関連部品は共通 >>818
タイでカスタムが人気だとかで設定したはず
CRF250Mは、9/末 受注締め切り
来年1月頃 最終デリバリー
CRF250Lもモデル変わるっぽい
CRF250Fの公道バージョンにでもなるのかね >>834
タンクの容量が2Lぐらい増えて、MD38やMD44にポン付けできたらいいんだけどな。 >>837
ホンダの純正LEDは暗いぞ、なんせ設計基準が照度はハロゲン同等で良いとなってるから
ハロゲンボディのままで社外LEDバルブを入れた方がマシとかある。 しかしまぁこんな顔の大きいバイクは何年かしたら無くなるんだろうな
LED化で >>834 250Fが公道可の国内ラインナップって事？ >>839
視認性良くていいんだけどな。
強引に右折してくる奴が少ないように感じている。 MD38ラリーのサイドスタンドの品番わかる方おられますか？ >>742
2017モデルのCRF250RallyはMD44。
2017モデルのパーツリストは上がってないが、2018-2019モデルのは上がってる。
https://www.hondamotopub.com/pc/HMJ/CRF250RL/2018-2019/ あら、無知でした。すみません。
ありがとうございました。 XLR250バハ乗ってた頃は2眼のおかげで当時のオフ車としてはめっちゃ明るいライトで
視認性・被視認性のどちらも良くて助かった。
そのせいかヤマハR1みたいな灯火類は小さければ小さいほどかっこいいという設計思想に
馴染めないw CRFラリーのLEDライトの変顔は好きなんだけどね。 現行アフリカツインのLEDライトは暗いというよりは
明るく照らして欲しい所よりも、その他が無駄に明るいって気がする。 正直夜間はフォグランプないと安心できる範囲ないよねCRF1000L >>848
ヘッドライトのみの明るさで安心できないなら、バイクで夜間の運転は止めたほうがいいレベル
スレチなのは承知 >>853
ありがと赤
下取りでチャラなのでタダで手に入れた気分 リコールから帰ってきた人います？
日数どれくらいかかりましたか？ >857
MD44のM買ったのは3月だが、在庫車だったんで車体番号見なきゃわからないのか。ありがとー CRF250Lが、理想に限りなく近いエンデューロバイクに仕上がっている。
ttps://www.off1.jp/_ct/17202669
ttps://www.autoby.jp/_ct/17283719 アクセルをふかす時と戻す時にライトが強弱するじゃないですか
あれ光を一定にならんのですかね
さっきヤン車の後ろを走ってたら
パッシングしてんじゃーねーぞ小僧ってすごまれました しない
バッテリーへたってるか充電不足になってるんじゃね それはスロットル操作よりもサスの浮き沈みでパッシングに見える可能性のが高くない？ アイドリング時に弱くなるのはわかる
つまり、信号待ちでアクセルを吹かしてた頭の悪い861は殴り殺される
861は死に、ヤンキーは塀の中に入ってめでたしめでたし 原付はなるよな
パッシングと間違う頻度でチカチカしちゃうのはやばいけどヤンキーがアホの子だったかもしれん >857
「後輪がロックするおそれがあります」さらっと怖いことが書いてある。
「前輪がロックするおそれがあります」ではなかったのが救いだ。 >861
ならないよ。
バッテリーが弱ってるんじゃない？
それかオプションのPIAAライトだからかもしれん。
ライトはやっぱりLEDがいいな。
田舎は虫が大量に寄ってくる、、、 え？バイクって家まで持ってきてくれるの？取り行くもんじゃないの？
そんなバイク屋ってあるんだ！ 店次第だけど配達料で5000円くらい払えば持って来る店は結構あるし近ければ
無料の店もあるよ。 以前WINGやYSPで買ったときは無料で持ってきてくれてたので、
ドリームでCRF買ったら雨の日に取りに来てって言われてびっくりした。 >>860
プロトタイプで走る、釘村忠。
このレーサーのようなギャップ吸収力…
これが手に入るのだ
ttps://www.youtube.com/watch?v=W8eEsP-Zh9g 待ち遠しくて時間まで玄関で正座してるって事だろかわいい バイク待ちなら全裸にヘルメット、ブーツで正座だと思う ttps://www.youtube.com/watch?v=lX4YMg8MTpI&app=desktop
2分辺りのこんな格好か⁉ バイクも車もやけに自宅に持ってきたがる。
バイクはトラックに乗ってくるからいいけど、
車は店員が乗ってきやがる。要注意だぜ！ >>883
この動画！
ずっと前に見てまた見たくて探してたけど見つからないから諦めてたやつ！
海外のCM系で探してたけど鈴菌動画だったんだ グリップ貫通に交換したいんだが、115mmぐらいでいいのかな？
122の失敗談は見た。 >>885
ワンコお散歩出来てワンワン♪からの感染者ニヤリがなんともw Ｌほしいけどチューブだからパンクしたらめんどうなんだよなー CRF250L見た目好きで気になってるけど林道ガンガン攻めたいからセローと迷ってる
林道メインで通勤とかに使うつもり無い場合はどっちがええんやろか
ちなみにSC50持っててオフは初めて >>889
林道行くならセローにしといたほうがいい。
腕があるならCRFでもいいけど、素人には辛すぎる。
つか素人が林道ガンガンなんて夢のお話。
大怪我するのが関の山。
間違ってもソロでは山に行かないでね。 >>889
原田哲也が両方買うべき的なことを言ってる >>889
CRF250Lを山で倒した時初めて思うんだよ「想像以上に重いぞこいつ！」ってな CRFは車重の割にリアサスがフニャフニャで、それが一層重く感じさせてるからサス変えるだけで全然違うらしい
ほんとかよと思うけど確かにフニャサスなので試してみたい >>889
林道行った事ないならセローにしとけ 大型なんて関係ない乗り方の考え方が違う 納車2日目で勢い良くまたがった結果www
足短いせいでウインカー折れたwww こいつちょっと倒しただけですぐウインカー折れるよな 高速辛くてもセローにすることにします
他車種なのにアドバイスありがとうございました 後輪のチューブレス化って、できるのか
バルブとリムテーブと必要ならシーラントで
ＴＬが履けるとゆうことで
輝いてキターーーーーーッ！ >>901
アウテックスを使えば出来るんじゃないかな。
セローやらのTLリム流用でハブは純正のままにスポーク組み換えでやれそうなパーツが
見つかるといいんだけどね。 カラー変更以前と以降でフレームに変更ありますか？
ラリーのヘッドライト固定する出っ張りみたいなのは変更後しかない？ >>906
平気だけど吹け上がり悪くなったように感じるかも。
40にしなきゃいけない理由でもあるの？ MD38とMD44ってCRF250Lならホイール仕様変更無し?
スペアにホイール購入しようかと思うんだけど シャフト径変わってるんだ。じゃあ同型じゃないと駄目だね残念 >>911
ttps://image1.shopserve.jp/motozen.jp/pic-labo/HONDA-CRF-250L-2013_CarbonX_R_NPs.jpg?t=20130418010412 昨日信号ですれ違ったオフ車の人すまんな
たぶん向こうもCRFだった
スタンディングスティルでめっちゃアピってきたけど公道初日のクソ雑魚初心者には手を振るのですら難しかったのだ…… >>913
次は君が華麗な技を見せつけてやるのだ！ Lアスファルト公道メインで使うのどうなの？
Mの方が無難？雨の日Lの方が滑りやすいとかあるのかな。
Lのブラック好きなんだけどモタード買って黒化した方がいいのかな〜。林道は行かないのよね。 >>906
使ってますよ
4000km乗って特に不具合は感じないけど
入れたことないから30との違いは分からない >>916
雨でも滑りやすい感じはない
ただオン向きと比べてロックした時
制動距離は伸びるから注意は必要
ブロックタイヤは減り早いから
交換のタイミングでオン向きにしたらいい >>916
片道30kmの通勤に使ってます。
途中で峠を４つ越えるワインディングロード。
途中、信号も10個しかないし、渋滞もないので
燃費も35km/L程度です。
タイヤはオンロード向きを使ってます。
ドライ、ウェットでも問題なく走れます。
D604から２１０にしましたが、両方とも
遜色なく使えてます。
個人的に２１０のほうが安心感があります。 四駆だからか15〜20とかしか走らん
無理なアクセルワークせずにチンチラ走ってるんだけどなー ヤフーの多摩サイクルだと乗り出し４２万で買えるんだな安い >>918-919
なるほどありがとう。
オン向きタイヤとかって、ホイールサイズはあのままで履き替えるんですね。
てっきりホイールも交換するのかと思ってました。
ホイール買えると劇的に何か変わるのか？って言うのがよく理解していないんですよね。乗り比べないとやはりわからないですかね。 ホイールちっこいほうが小回りきくよ
ホイールそのままだと操舵感自体はあまり変わらないよ ノーマルだと遅すぎないかこれ
前に乗ってたXRよりずいぶん馬力が低い気がする 街乗りとか舗装補だけならMもなかなかいいよ
まあ今さら林道とか走りたくなってきて困ってるんだが… 何かって、自分の腕を上げれば速くなるよ
（俺は諦めた サスはショボイな
加速感はスプロケ変えればだいぶ良くなる みんな知恵貸して！
今からスプロケとチェーンを注文するんだが、下記の用途だとスプロケのサイズは
どのようにすれば幸せになれるの？
・往復60kmの通勤で使用
・アップダウン多め
・信号10個、ストップアンドゴーは少ない
・よく使う速度帯は５０~６０ｋｍ/ｈ
・高速域（１００ｋｍ/ｈ以上）はほとんど使うことはない
ワイドがいいのか、クロスがいいのかわかんないです。
教えてください。
あと、現在、走行距離が３万キロなのですが、スプロケの寿命って
こんなもんなのですか？
以前乗ってたツアラーだと４万キロはもったのになーって。
ちょっと短すぎる気がしてますが、オフ車ってこんなものなのでしょうか。 >>936
不満が無いならノーマルで良いやろ
ちょっとキビキビが良いならフロント1丁落としくらいにしとき
但しメーター狂うで 二週間くらい経ったけどリコールでホンダに預けて音沙汰なし
もう耐えられんわ… >>936
信号10個ってどこだよ？
俺なんて4kmの間に信号16個だぞ！
少なくとも20秒以上止まらずに走ることは出来ない >>926-927
なるほど小回りが効くようになるのかー。
前18に合わせればそれっぽくなるかな？ >>936
フロントスプロケ一丁下げ。
チェーンコマ数はそのままでOK
4st単気筒オフらしい下からのキビキビした加速とちょっと強めのエンブレが効くようになる。
俺はこれが楽しいと思うが、
人によっては疲れる乗り味と感じる場合もあると思う。
楽したいなら純正のままのほうがいい。
まぁチェーン変えなくていいわけだし、安いパーツなんだから気軽に試してみることをオススメするが。 自分がどう乗りたいのかわからんから答えようがないよな Lでサス交換したやつおる?
ノーマルのフニャサスを改善したい
テクニクスは高いのでハイパープロにしようと思うがどの程度変わるものなのかな >>947
DRCのスプリングに前後交換したけど、
深く追求しないならコスパ的には最強かなって思った >>948
性能的にどうかはおいといて
固くなるから少なくともフニャフニャではなくなるって感じ?
ハイパープロは固さは純正と同じなのかな >>949
ハイパープロは不等ピッチのコイルで初期は柔らかくて奥で硬いを売り物にしてるから
どうなんだろうね。初期段階から純正よりは硬いですというのなら問題ないけれど。 テクニクスtrikにしてくれ
バネ交換ごときじゃ糞だろ バネ交換ごときって…サスで交換して一番違いのわかる部分だと思うが >>945
ありがとうございます。
ギアチェンジを頻繁に行うことになるということですよね？
逆に１T上げると使いづらくなりますか？ >>946
説明が足りずに申し訳ないです。
速度や加速は求めていません。
現在不満に思っていることは、
６０ｋｍ／ｈで走っていると、
使うギアが５速？６速？で迷うことです。
６０ｋｍ/ｈを６速で走れたらなと思って
相談した次第です。
１Ｔ下げでよろしいでしょうか。 13年式の中古買ったら2速が入り難い
回転合わせて入れろってさ
店員には仕様ですって言われたんだけど うちの子のNから1が入りづらいのは仕様？
新車で買って今50キロ ようつべでクラッチの勉強したら少しはわかるようになるかもよ
軽く見るならヤマハのやつがおススメだな >>958
6速巡航のギクシャクは1丁下げで無くなるね
小回り時も2速でアクセルだけでいいしいいんじゃないかな >>962 つまり？
>>963>>964
走行時じゃなくて信号待ちだからクラッチ完全に握りっぱだけどダメなんだろうか？
足で前後にタイヤうごうごしてからレバー踏んだらようやく入る感じ あー
完全に握るよりもやや離し気味で分でやったらスコッと入るぞ >>965
ありがとうございます。
そうなんですよね。
小回りのときも中途半端な感じだと思ってました。
いつも半クラで小回りしてましたもの。
１Ｔ下げてみます。 エンストしないようにほんの一瞬クラッチを緩めてからギア入れると
スコッと入る >>967
>>968
>>971
こう言う小技ってたくさん乗って経験して覚えるもんだと思うけどなぁ。教えてもらうことが悪い訳ではないんだけどね。
バイクブーム世代のオッサンだけど、昔は仲間とワイワイ言いながらなんでも自分たちでメンテしてたのが懐かしい。 結局仲間に教えて貰ってて草生える
楽しそうで良い思い出がマウントで台無し 自分じゃ何も出来ないくせに仲間にやらせてやった気になって仲間が減っていく
そういうパイセンが、私にも居ました >>966
ミッションの仕組みを覚えればなんとなく分かると思う >>976
あるあるw
こういうこと言ってる奴ほどその傾向だよなw なんかふいんきwが悪くなってきたようだが、要するにワイヤー点検して半クラでカチャカチャやつてみてちょ。 こんなゴミバイク 壊してなんぼ 練習あるのみ、壊れたら修理せずに買い替えた方が吉 半クラのが入りやすいとかあほな事書いてるやつがいるのが笑える
んなあほな話あるかよw >>982
信号待ちでの話だよ。
読解力ない荒らしさんは消えてくださいな。 250Rや450L用でオートクラッチがあるがどんな感じになるのか想像できない >>984
リクルスの事？
フィーリング的にはスーパーカブ スーパーカブを超えたスーパーカブ、スーパースーパーカブ タンデムステップさんすぐ倒れるとは聞いてたけどマジだった
二回に一回は倒れてる オルタネーターは電熱フル装備できるくらい発電量ある？ クラッチとブレーキレバーを握るときは
人差し指と中指がベストなんですか？
自分は薬指も入れて三本なんですが
二本の方が良いのかな？ >>990
悪路走るときは多くても2本、できれば人差し指か中指のどちらか1本で操作するのが良いぞ
小指と親指だけでは弾かれるぞ
舗装路？好きにしとけ このバイクレバー短いから三本掛けになるね
四本は無理 一本だと指が疲れないですか？
会社の先輩が二本でやれって言うもんで
隼とかってバイク乗ってます ズズキで隼tおか感染しきってるじゃねーか！
言う事聞いとけ侵されるぞ！ｗ ググったら特に決まりはないみたいですね
バイクによっても違うみたいだし
ありがとうございました モタードにオフタイヤ履き替えで付けれる人いる？
どんな感じになるのか感想聞かせてもらえたら嬉しい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 154日 17時間 55分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
