【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541756671/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 >>179
センタースタンドが必要か不要かで選べば良いと思うよ >>177
そうだね。箱の見た目が好きになってきた時点で興味はアドベンチャー系ツアラーとかに移ってきてそう。
もちろん人による >>182
マスの集中化みたいなバイクを好んで選ぶセンスの人が、箱つけて端が膨らむバランスをカッコいいと思う訳はない。
か、便利さを味わうと機能美として許容しても良くなってくる感じかなと思う >>179
これマジで悩んでるんですが、乗り比べがなかなか出来ない。20万差はデカい。 バイクに箱は付けたくないな
荷物多い時は車でいいと思う 自分はジクサーABS待ちしてたらいい感じのCB250Rが来ちゃったな 選べるならCBがいいよ
ジクサーは'意外と'走るけど、パワー、伸びの気持ち良さはCB
ジクサーはカネがない人か、もしくは玄人の到達点みたいなもんだからすぐ物足りなくなる可能性あるよ バイクは空冷orスズキ最高→ジクサー
やっぱり最新技術or性能に余裕が欲しい→CB
こだわりないなら250Fや250SLって選択肢も 初めてのバイクで迷ってるなら安いジクサーにしとけ
単発にこんな金かけたら後悔する じくさーいいよ
箱が似合うしどこでも突っ込んでいける
CBはラフに使うのはもったいねえ >>193
背丈があるのである程度大きいバイクがいいのです。
格好良さはCBの方が断然好きなので迷ってます >>194
ラフに使うか、お洒落に乗るかでも違いますね!
確かにラフに乗るかもです。
元々カブ110もいいなと思ってたので、自動車専用道に乗れて燃費のいいジクサーが合ってるかも。
でもCBのデザインは捨てがたい、、、 >>195
なるほど、体重ある体躯ならパワーある方がいいよ
体格良い人はCB250の方が合ってると思う 見た目に結構拘ってそうだからそこを妥協すると後悔しそうだがな
CBでラフだって走っちゃえ バイクは自己満足がメチャ大事だからな
CBにしとかないと後で悔やみそう ジクサーは30万強で乗り出せるがCB250Rは50万近く必要だしな。
つか悩む必要も無い位に別物感があるけど。 >>200
CBのスレなのに、ジクサー貶さないいい人たちだ笑
通勤でなく趣味で使うからCBかなぁ。
という悩んでる間が一番楽しいですね!
恐らく趣味の神社仏閣巡りツーリングに使うので、CBの近未来感がギャップがあって面白いかなと、今一歩リードしてます みんカラにキャリア着けず、タンデムに直接箱着けてる人いるけど良い感じだね エンジンのデキは断然cbr
スペックのにわかは他のかえ >>188
玄人の到達点w
大げさじゃなくわりと的得てるんだよな
MOTOBASICの学長だったか。ジクサーを年間試乗バイクアワード1位に選んでた >>206
学長って何をどう勘違いしてるのか知らんがモトベはバイク好きの一個人だぞ
たまにゲストがいるだけで ジクサーは試乗会でちょろっと乗っただけだが発進でもたつくこともなくグイグイ走るし下道オンリーなら250Rより楽しめるね ジクサーは街中実用バイク
ロングストロークはトルクがある反面、エンブレもすごくて萎えた
足付きが悪いのはこいつと同じ でも街中だけで使うなら小型二輪で良いなあって思っちゃう ジクサーとCB250Rで迷ってる俺にはタイムリーなスレ内容 俺もちょっと前悩んでた。でもやっぱりデザインの好みや質感で後々後悔しないようにとCB250Rにした。価格差があるから仕方ないけどそこをどう選ぶかだよね。どっちもいいバイクだと今でも思う 俺は妥協しないでMT25買えば良かったなと思ってるけどMT25買ってたらこっち買えば良かったなって思ってるかも
試乗できる環境だったらなー >>217
MTの方がCBより乗り味良いんですか?
スペックは明らかにMTだけど、重さを考慮すると実際はどうなのか気になります。 人によると思うけどチープさはMTの方がある
乗ってて楽しいのは確実にこっち フロントフォークと高さのおかげでコンパクトでも十分に見栄えするけど
MTのほうが単純に車体が大きくて立派にみえるからねー 高速走れるボアアップ版150スクーターより圧倒的に安く
人気の原二スクーターより安いジクサー、走りも良ければ
250rの間を埋める余地はあるんだろう CBR250RRの時もそうだったけど人気車ならクローズドコース専用と公道走行対応版の二種類出るんだったな ビッチでもオーソドックスなサイレンサーはもう古いね >>225
>人気車なら
じゃ、250Rの公道仕様は期待出来ないな… 163cmの短足がドリームで跨がってきた、指先でも両足ついたから新型LDならいける!気がする、、早く発表してくれー まーた畸形短足用にローダウンするのか
たのむからローダウンを標準にして日本ではそれしか売らないとかやめてくれよ 売れてないから非ローダウン買うやつおらんかったってことなんでないの? ローダウンしてもいいけどサスの具合が悪くはならんよな? これのABSってどんな性能ですか?
もちろんオーバースピードでも大丈夫って訳でないのは承知ですが、
雨でスリップし易いときにも多少大丈夫とか、カーブの途中に浮き砂(枯れ葉)でうわっとか(これはだめか)にも効くんですかね。
それともまっすぐ走ってるときに雨でもずっこけにくいくらいですか? 基本的にコーナーでのABSには期待すんな
トラコン付いてても割りと簡単にコケル >>242
よく見りゃこれナンバーの角度アウトだろ >>244
角度が厳密に決まるのは2021年から納車されるやつだぞ >>245
そんな際立つような謙虚で丁寧なレスあったっけ >>244
角度規制が施行されるのは再来年から
だが>242の場合跳ね上げ過ぎだし、輪をかけて上から覆いかぶせるようにBOX設置してるし
『識別に支障が生じない見やすい位置』に反してはいるね ついてるのはキタコのフェンダーレスキットかね
つーかナンバーに角度がつくのはハリケーンのくらいしかない もしかしてだけどメーカー販売の標準の状態であの角度って知らない人多いの? >>242
フェンダーレスにする
デカい箱付けちゃう
この相反するようなことする感性 >>252
箱つけて野暮ったくなる一方
フェンレスでスタイリッシュにすることで+−ゼロに出来る >>248
こういうの取り締まりゃいいのにな
しようもないことでノルマ稼ぎしてないでさ >>255
完全に水平とかもっと反り返るくらいひん曲げてあったりとか誰が見ても悪質な場合でなきゃスルーされてるのが現状だね
別にこっちに影響があるわけじゃなし点数や反則金のリスク負ってまで走りたいならお好きにどうぞって感じだが やっぱりフェンダーレスの格好良さがいまいちわからない
と言ってもこの手のバイク好きな人にはあまり賛同は得られないだろうけども お尻周りスッキリするじゃん?
マスの集中が加速するじゃん? タイトコーナーが多い細かい峠で、
CB250RとCBR250Rなら
どっちが速い? >>260
加速、最高速共にCBRの方が優れています
タイトなワインディングやミニサーキットではCBRのが速いです
また、中規模以上のサーキットやジムカ等に持ち込んでも速いのはCBRです 性能とか速さ求める層にはオススメできんもんなあ
若いときはそういうの欲しがるのは普通のことだし、だから売れないんかね? CBR250RRならともかく
CB250Rって速いのかな 詳しく知らんけど
CBR250Rとは同じエンジンじゃないのか?
インプレ見るとCBR250RならCBのほうが速いかもとあったが 世代違うから20キロ近く軽い
ふつーにCBのが速いと思うがな CBのが加速はあるんじゃね
高速巡行ならカウルあるしCBRだろうけど >>258
スイングアームにスプラッシュガード着けたら全て帳消しだな。
わざわざバネ下を重くする意味が解らん。 R25→MT25→CB250R→Z250→レブル250→CB250R 2輪なんか乗ってる時点で自分に小学生以上の知性があると思うなよ パワーウェイトレシオを考えるとCB250Rじゃね? 「以上」ってのは、そのものも含むんだよ 義務教育受けたか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています