【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541756671/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 世代違うから20キロ近く軽い
ふつーにCBのが速いと思うがな CBのが加速はあるんじゃね
高速巡行ならカウルあるしCBRだろうけど >>258
スイングアームにスプラッシュガード着けたら全て帳消しだな。
わざわざバネ下を重くする意味が解らん。 R25→MT25→CB250R→Z250→レブル250→CB250R 2輪なんか乗ってる時点で自分に小学生以上の知性があると思うなよ パワーウェイトレシオを考えるとCB250Rじゃね? 「以上」ってのは、そのものも含むんだよ 義務教育受けたか? >>279
もう2、3度読み返してそれでも何を指摘されてるのか気付かない国語力しか持ち合わせていないなら
君は今後あらゆる場面で恥をかくことになるよ ブーメラン乙 馬鹿がしつこすぎ
NGID:J4yFj0Bq バカとアホのマウント合戦も中盤に差し掛かってきました
さて勝つのはどちらでしょうか乞うご期待! >>281
これは申し訳ない
てっきりわざととぼけているのだとばかり思っていたが、まさか本当に理解できていなかったとは予想し得えなかった
ご愁傷様 >>282
義務教育受けてない奴と勝負とかどうでもいいわw >>280
>>283
この侮辱極まりない物言いよwww >>288
気に障る言い方だったかな?でも事実は事実なんで
悪しからず >>285
>街中では勝てるかも?
>ぶん回せばCBRに負ける
>高回転の伸びはCBRに劣る
なかなか辛辣だな… そもそも小排気量のバイクなんて乗り手の重量も深く関わるから、体重重いやつがいくら頑張っても勝ち目は無い。
バイクの性能語るだけじゃなく体重込みで考えようぜ >>261
たぶんRとRRを取り違えてるな
CBR250RとCB250Rは同じ猿人じゃん
大して変わらねーよ
強いて言うなら、中速域はCB250Rの方が速く感じるだろ CB250RとZ250SLとジクサーで迷ってる
エンジンのフィーリングが好きなのはスズキ
乗りやすいのはホンダ
見た目はカワサキかホンダかな
でもフィーリングって大事なんだよな 乗ってたら自分のバイクは見えないし >>292
あえて街乗りに特化させたんだから当たり前なインプレだろ >>295
せやな、同じ本田猿人やな
でも俺は人間がいいw このバイクのレビューでハンドル近いというのを見たんですが、どんなもんですかね
極端な例ですがDUKEみたいなオフやモタード風ポジションになりますか?
スワローとかコンドルにハンドルを変えて遊べるようなものなら嬉しいのですが、あまりにクランプ部が近いとそういうことができないですよね… おまえの体格がわからんのに返事ができると思うのか?ボケ なんでもすぐ最適解を答えようとするのはオタクの悪い癖だぞ >>300
まず大きくポジションが違うDUKEとオフ車を同列に認識している時点でアドバイスしようがない SUPER NATTOの充電器付きバッテリーええわ
充電用の引込み線もついててアクセスしずらいバッテリーの充電も楽珍〜 CBR250RてCRFより遅いてどうゆうことやねん R25って街乗りだと低速トルク足らないんだよな
逆に70-90は鬼加速 最高速とか気にしちゃう人は、最初からミドルクラス以上買った方がいいよ。 >>311
そうだね。MT07とSV650どちらが速いがなんて比べても公道では意味ないし sfよりrrの方が速いのは意外だな
まあ誤差考えたら同じぐらいか もともと排ガス規制でCBFよりパワー落ちたエンジンだし
最高速なんて気にすんな 公道で十分すぎる速度はでるけど、高速ではやっぱり疲れる 高速を楽にしようとしたらスクリーンあってでかくて重いバイクで真逆の物になるから仕方ない
80〜100で流す分には十分楽だけど 250の時点で高速は疲れるもんだが
CB250Rの場合減速比の関係でか巡航回転数が高いのが疲労を増してくる もうディオ並みにおまいら虚弱虚弱虚弱・・・と言いたいわw ディオなんていまだ初代2stモデルが走るほど高耐久性なんだが >>318
6速100キロでの回転数は
CB250R 6490
CBR250RR 7350
NINJA250 7110
YZF-R25 7260
GSX250R 7250
らしいぞ 俺的にはバイクに快適を求めるのって思うけどw
快適に移動なら車がいい CB250Rは高速ましな方じゃね?
疲れる人はでっかいスクリーンついたバイクに乗れば クイックな峠で走るのは楽しいんだけどそこ行くまでがダルいんだよなw 林道行くまでの長距離移動に苦しむオフ車よりはまだ悩みは軽そうだが そこらじゅうに点在する河川敷とかで勝手に走り回れるオフ車は実はオンより恵まれてんだけどな つかこのバイクが初バイクだからよく言われる高速のしんどさとかわからん。風はともかく普通に快適だけどな…他の250ccも似たりよったりなのかこのバイクが良い方なのか
大型とか他の250ccとか諸々経験してる人からしてこのバイクは高速しんどいほうなの? 100kmチョイで頭打ちのバイクとそこから加速できるバイクじゃ全然違うね高速では 足付きに不満のある短足くんがこのバイク下げたいだけやぞ。 120ぐらいで走るのは余裕だろ快適ってわけじゃないだけで まあ、ゆうても短気等cbrはレースベースで作られてるからなあ
まあCBの方が乗りやすい 自分の乗ってるバイクを悪く言う奴は
いないと思うから
悪く言う奴はオーナーじゃないと思って見てるw
嫌ならさっさと売ればいいだけだし >>331
250Rでの一番遠出は東京→清水までだがメインで乗ってる600RRとは疲労感がまるで違う
250Rの時はこの後の帰路を思うと萎えるレベル このバイク高速でも他社のツインより静粛性高くて楽だぞ
貧弱なライダーが多くていけねえ >>339
以前乗っていたVTRと比べるとややこちらの方が疲れやすい
降りてからの取り回しは断然こっちが楽ではあるが タナックスのフィールドシートバッグあたりも
載らないことはないのか 高速でのバイクの立ち位置をクルマで例えると
150→道路公団
250シングル→昨今の軽
250ツイン→軽ターボ
400→1500〜2000
650→2Lターボ
1000→〜GTR >>344
250だと、追い越し加速ならシングル
巡航ならツイン 400以上は立ち上がり加速のあるバイクが凄くらくだね
SSは高速は逆に疲れる おれは130くらいの巡航でもSSのカウルあったほうが楽だけどなあ 色々調べてるとこいつの作りが良くて滅茶苦茶欲しくなって来たw
でもこの前中古の125買ったばっかだから、使い潰すつもりでいたのに…うーんほんとに物欲が収まらん 良いとは言わんが実用に絞った手の抜き方が上手いバイクだね
とにかく、金のかからない無駄のないバイク >>306
色がごちゃごちゃすぎて
ニンジャ400とGSX250Rが60km/h付近までそう変らんな >>310
70-90らへんだけ速くても意味ないよね
それなら全域で速さを凌駕するミドルクラス以上に乗ればいいし
車検回避等で250cc以下なら低中速トルクと軽さのある単気筒や、ロングストロークの二気筒の方が常用域は速い
やはりスペック厨の初心者向けだろうねパラツイン250フルカウルは そのスペックの上っ面しか見ねえド素人向けフルカウル250が各社ドル箱モデルになってるっつーのに
さすが違いの分かる玄人さまは言うことが違いますね だいたい昔は良かったとか言いたい老害だろ
会社やバイクショップで後輩ライダーに嫌味と加齢臭撒き散らしてる奴 心配すんな昔も今と同じ状態だったから
実際売れてたのはレプリカ
>>352はなんかコンプレックスあるんでないかな 昔より今のほうがバイクが身近になったけどなー
ABSとかクイックシフターとか
無しがいい人は競技車両買ってサーキット行けばいいわけだし バイクよりバイク専門の用品店がそこらじゅうに出来たからいろいろ楽にはなったな 二速以降はクイックシフターなくてもクラッチは切らなくてもいけるんでないかい?
昔から時々そうしてる。 中華安物クラッチワイヤーが良く切れたお陰でクラッチ無しで街乗り出来るようになりましたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています