【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541756671/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 VTRてスタンダードとローダウンで結構差があったしね >>69
ノーマル755mm、LD740mmの1.5cm差な >>70
やっぱ5mm程度の差じゃ併売は望み薄か… CBR250RRのエンジンのせたネイキッドは出てもいいと思うけどねぇ
それなりの値段になるだろうけど 実際2気筒のせたらどーなるんだろうっていうもったいなさはあるよね パラツインのネイキッド出したとしてもレトロ風じゃこいつと被るし
ストファイ風つってももうブームは去ってるしなー 車重、コスト、低速トルク、燃費が悪化したら存在意義がね〜
11000まで回るシングルなのに 車重は大事よね 2気筒で+2000回転回ってパワーも出るって言ったって
200kg重いんだからね 80万もするMC51なんかただカッコいいってだけでバカ売れだぞ
価格とかスペックなんて売上には関係ないよ
レブルもそうだし、単に見た目だけ。そこに優位性があれば売れるチャンスはある
逆にこいつみたいな没個性ネイキッドはどう頑張っても無理
RRエンジン積んだって同じこと、残念だけどね オールドスタイルっつーかレトロの括りに入るだろう
ただSRとかWみたいにもっとクラシック路線に振ってれば見た目の優位性からそこそこの売上は見込めたろうね なんかハズれたネオクラシック路線でオールドスタイルを求める層からも新しいのを求める層からも
そっぽ向かれた印象 俺もカッコいいと思う
それ以上にレブルが何十年ぶりのモデルで
250RRと、双方わかりやすいカッコ良さがあるから
CBは地味にみえてしまうのかも 個人的にバイク単体で見ればフルカウルや異形ライトのストファイがカッコいいと思うが
人が乗車したトータルバランスだとこのCBが絶妙なんだな
まあそんな価値観は少数派だったようだが 見た目良くても足つき悪いと、指名買いする様な人じゃないと選ばないと思う 格好いいと思う年齢層にバイク乗りがそもそも少ないとか? CB250Fのフロントを倒立にしてくれるだけでも良かったんだけどな
スイングアームやマフラーもFのが雰囲気あったし 223sをこのエンジンで復活させてくれてもよかったな マフラーをもっと小ぶりにしてくれればなあ
理想はCB125Rみたいな感じ LDなったらどうどのくらい乗り味に影響が出るものなんだろう?ふにゃふにゃ〜って感じ? 1シリンダー容量で言えばリッター4発と同じだからな
昨今の規制強化とあいまってむしろよくあのサイレンサーに落ち着けたと思うべきよ 見た目も性能もデカグロムだと思ってるから
ローダウンが気になるなあ スペック上のシート高はほぼ変わらずバネレートが下がるならピッチングが容易に意識できる
ってことでビギナーには持ってこいの練習機になるぞ >>107
5年前も250だっけ?
乗り比べてみてどうですか? >>108
ごめん2015年だから正確には4年前だったね
サーキットでコケて廃車にしてしまったから1年しか乗ってないけどw
CBに比べるとガサツなエンジンフィールで車体もピーキーな印象だったかな
乗りやすさはCBのがいいよ
あとDukeは使ってるネジが安物ですぐ錆びるのはイライラしたわ
サーキット走るならdukeの方が速い http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/79021417.html
19'CB250R
価格据え置き、LD仕様・ABS車のみ
3/11発表、4/15発売
新色+現行カラー小変更、ステップラバーレス化 自分で聞いてこればいいんだが全車DLなのか
サスセッティングが絶賛されてるから
DLじゃないのも出して欲しいな LDと言ってるが、実はサスストロークを増やした
アップデート版なのかもしれんぞ
よかったなオマエラ >>118
バネレート低くして重さで沈む量が増えただけ 硬すぎて沈まないよりマシだな
底付きしない程度にストロークするのは正しい やっぱり倒立フォークは金色じゃないとな!
せっかく太い倒立フォークついてるんだから見栄えの良い金色が良いと思ってたんだ。
ありがとうホンダ! 今乗ってるシルバー売ってブルー買い直すか
冷静に考えるとそこまで金かけるバイクではないな 値段次第だが艶消しブルータンクはポチる予定
ポチるっつーかドリームに注文してもらうんだが… ある程度19レビュー出揃ってからでも18余裕だなw 今後ABSなしの初期型は希少になるかな?
スポーツ走行にゃ不向きな装備だし ABSって峠道とかで意図的に効かせても問題ないの?
あと高速の巡行速度ってどのくらいまで快適に走れる? 80km。それ以降は風圧がきつい
エンジンパワー的には100km巡航でも問題ない 俺は18年モデルでいいわ
性能向上のDL変更ならともかく
そうじゃないから
カラーは19年モデルがいいと思うけどw >>132
エンジンの振動とかが気になるのはどれくらいからですか? >>135
100巡航6〜7000回転くらいが延々続くと正直ダルい
前に乗ってたZ800だとノンストップで行ける距離を250Rだと一回休憩挟む感じ 個人差あるだろうけど100km巡行は余裕
新東名で速い流れに乗ると頑張ってる感が強くなる
大型について頑張ったら150kmくらい出たぞ
最高速度域でも車体には余裕を感じられて安心感あった 余裕で120kmは出るし、250ccクラスでよく聞く振動とかの辛さも感じない
高速でも全然平気っす 同じエンジンのCRF250RALLYだと100キロ巡航はしんどくない
110はしんどい このエンジン140だと途端に燃費落ちる
120で流すくらいが丁度いい CBR250R用のスリッポンってポン付けは無理なのかな?
アクラかヨシムラが欲しいなって思ってるんだけどまだ出そうにないから。 250の単気筒ネイキッドで
メーター読みとはいえ120km/hを流すとか言えちゃう若さが羨ましい >>127
フランス価格では
64445-K0A-E10ZD カバーASSY.L.フューエルタンク 215,75?
64435-K0A-E10ZD カバーASSY.R.フューエルタンク 215,75?
日本円で片側約27,000円、両側で約54.,000円
高いとみるか安いとみるか 少しでも横風が強いと120km/hはリアの接地感なくなって怖いわ >>144
シュラウド、アウターチューブまでやるんだったら買い直したほうが安いな >>144
一桁間違ってんじゃないか疑うほど高いな 青はいつも惹かれるんだが俺の場合飽きるのもなんか早い シュラウドとヘッドライトがダークグレーだと
19年モデルのタンクはオールマットかなあ。
18モデルの艶有りはどうにも合わんよね リアキャリア付けたいなと思ったけど
やたら長い棒で固定するから凄い不格好だな・・・。
マスの集中化の為に、日用使いの物付ける事忘れてた感が・・・
ちょっとカッコイイ日用使いバイクにはするなって事か。 半へる半袖短パン素手で高速140キロ出してるやつたまにみるけど怖くねーのかな リアキャリアは運転中自分じゃ見えないし別にどれでもいいや CB250Rって試乗車もレンタルも全く無いよね
興味はあるんだが
エンジン的にはCRF250ラリーみたいなもんかな ロードスポーツなだけあってCRF250Lより高回転で気持ちいい
微妙に高速も楽なはず ラリーだと6〜7000回転くらいが良く伸びて気持ちいいけどどう?
ちなみにパワーボックスとLCIのスリッポン付き YouTubeの1週間レビュー見ると
レブルとも違うエンジン特性になってるとか言ってるね
そういや19年モデルのカラーは日本だけのカラー?
YouTubeで見ても海外で19年カラー出てこないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています