【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 52台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 51台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544621770/
やっと動画が出てきたな。あとは、インプレと、走行動画が見たいな。(・(ェ)・)y◇°°°
Versys 1000
https://youtu.be/_aMmjZ0Xfwc
https://youtu.be/WCfRu0-qohg
。。 GT- Air のLかXLだが入ってる
最初は入らなくて失敗したって思ったけど入れ方が悪かった
バイクの向きと逆向き(バイクのケツにヘルメットの前面を向けて)に入れたらスッポリ入ったよ バイクは、指定タイヤでセッティングされてるから、迷ったら、指定タイヤが一番だな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 純正だと1万キロくらいしか保たないしね、フロントがえらい勢いで減るし。
今メッツラーZ8に履き替えたけど寒いから皮むきすらままならない。 センターのライフだけならPR2最強だろうか？
あのタイヤもう10年以上作ってるよな 純正のフロントは5000で終わった。pr2は8000で終わってフロントだけおかわりした
ナンカンのタイヤは、悪くないらしい。 ま、サイズがあればだが。(●￣(ｴ)￣●)
。。 前のバイクでbt023長く履いてた。と言うかsize選択肢がぼぼ023しか無かった事もあるが。
夏の走行が比較的少なければ重量級バイクで10000持ってた。悪くないこれもロングセラータイヤなんじゃないかな？ 普段スポーツタイヤを履かせていることが多いけどGWのことも考えてPR5が気になる
s20で4000km
エンジェルGTで4000km
M7で8000km
ロッソ3で今現在6000km
エンジェルGTはリアのセンターはまだあったけどリアのサイドとフロント全体が先に駄目になって一緒に交換した 次モデルはZ900ベースでニンジャ900、顔はガラッと変わりかつてのGPZ900風。よりパワー欲しい人はH2へと誘導でニンジャ1000は現行モデルで実質終了になったりして。 １ヶ月点検終わったらマフラー変えようと思うけど、現行用スリップオンでパニア対応だと選択肢が調べても少なくてアクラボビッチ以外にお勧めある？
アジフライ言うから変えたくなってきた パニアを付ける選択がダサイから
マフラー変えるのはﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞだ >>50
HP みたけど17年以降はスリップオンタイプが出てないみたいなんですよね。 でもこのバイクで低い位置にサイレンサーが水平マウントされると格好悪くね？
チェーンのメンテが更にやり難くなるし。普通にセンタースタンド装備してくれてもいいんだけどな。 他のメーカーは年式で別れてるのにノジマは共通なのかな？11-18
個人的にはアップだとイキりすぎてる感がして、やっぱ上げてる方がかっこいいと思う人が多いのかな？ >>54
ノーマルそれほど悪くないし悩むなら弄らずそのままが正解やで >>54
最近のバイクは妙にケツが短めなのが多いからボリューム不足を感じてアップにしたいってのはある。
忍千の場合はアップにすればV受スタンドが使いやすくなるってのもあるな。
ノーマルやロータイプだとどうしても干渉しやすい。 >>46
それたまに聞くな。
ほかのメーカーは euro5対応で排気量アップが多いけどさ。
カワサキは大型ツアラー豊富だから、懐古厨相手にする余裕はあるし。 >>58
新型のヴェルシスについた？
ついたなら可能性はあるんじゃない？
それか社外品を自分で着けるしかない >>59
後付けもあるのか。
Ninja1000ホントにカッコいいから欲しいけど資金的にあと二年ぐらいかかるからそれまで存在してるか不安。 でも2年先だと今の価格で買えるとは思えないから、より一層の資金調達に励むようにしましょう。
モデルチェンジが無くて価格維持だとしても、プラザ専売に完全移行しているよな。 >>62
海外では売れてない(トップ50にすら入らず)
ニンジャ650とかミドルが主流 650もNinjaよりZ650とかの方が売れているよな。
あっちだと日本ほどフルカウル車は人気無いんだろうな。
スクーター、アドベンチャーにネイキッドでランキングが埋まるレベル。 今日納車だった。
決め手はリッター+SSに迫る豪華装備。
前に乗ってたミドル4気筒よりローギアードでギアチェンの楽しさはありそう。
ただチビにこの足着きはきつい…orz
650も検討したけど、トータルバランスなら650でもよかったかも。 おめ色、駄菓子菓子パワーあるのにローギヤードだからギヤチェン要らんのよだけどいいバイクだよ、楽しんでくれ >>65
納車おめー
2～5速はお好みでAT 感覚で乗れる。
モデは、１秒でシフトチェンジが出来る。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>65
でもすげぇよな。
もうクイックシフターとかローチンコントロールくらいじゃんw
機能的には それがこの値段だもんな 確かに安価だから惹かれるのはわかる。
だが14RとかH2SXと「並べて」見比べるとやはり
価格は正直なんだなってなるぞ。 俺バイクにそういうのは求めてないからなぁ。
これで十分。 俺も。スーチャは体験したいけど価格と重量考えたらこっちのがいいし好みの問題だよなぁ 好みの問題という便利な言葉
要は財布の中身の問題だろ？
同じ値段なら14R、H2SXいくだろよ 行かないよ？自分の意見が総意って勘違いしてると嫌われるぞ？ >>74
あれらより優しい味付けされたのがこいつな訳であってだな・・・
あっちは前傾姿勢が少し強くなるし車重もハンドルの切れ角だって違うしそれこそ好みの問題
H2系の話だけどスーチャが壊れた場合ってOHするんじゃなくて丸々交換なんだっけ？それで20万ぐらいかかるような話聞いたんだけど >>74
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな 正直、この値段で出してカワサキ大丈夫なの？と心配する事がたまにあるw 買えない理由(金銭)を買わない理由に無理矢理シフトしていく精神構造に驚嘆しますよ、貧乏人ども そりゃあ金さえあればh2sxとか欲しいよ。
嫌味なこと言うなよ… カワサキのプアマンズツアラーとしては一定の地位を確立してるんだから謙虚に乗ってればそれはそれで良いと思うよ。 >>74
１４Ｒは行かない
Ｈ２は、ちょっと悩むな 心配しなくてもこのバイク買える人は普通に勝ち組だろう
嫌味なこと言ってるやつはリッターはおろか、100万オーバーなんて絶対に買えない、断言する
よく知ってる荒らしで無職な恥ずかしいやつだからな
今後disったり煽りくれても完全放置するといい、自演もするけど完全無視だ >79
金あったら複数台持つんだけどなにと戦ってるの？
バカなの？ 14Rは城下町にはデカ過ぎ。
H2はもったいなくて盆栽化必至。
使い倒すには1000がちょうど良い。 1台で街乗りから長距離ツーまでやるならこれぐらいがバランスいいんだよ
最近お値段と馬力の数字しか理解できないお子様が増えてる気がするな 他の否定ばっかするのは自尊心の低い証拠。
メンタル病んでるんだろうなぁ。 >87
忍1000に抜かれてムカついたとかそういうのかもね
自意識過剰っぽくはあるな 嫉妬してる事を認めたくないからけなして自分自身に理由付けしてるんだろ >>93
人に教えるほどうまくは無いし教え方も下手。恥ずかしくないのかね？動画アップして 俺は跨ったまま両足着いて半クラでUターンだな。
押し歩きとか逆に怖いわ。跨っていれば多少傾いても足で踏ん張れる。 >>99
26年前上り坂Uターンでコカしたことある。
ZX11D1でこのバイクは見た目と違いUターンしやすいので油断した。グラッと来て内側の足だしたら届かずそのままゴロン。
下りの方にバイクがコケてるので重くて起こせず、バイクの方向90度回してから起こした。
ショックだった。 軽量化のためにリチウムイオンバッテリーに変えようと思うんだけど
何かオススメあったら教えてクレヨン GSX-S750から19モデル忍千乗り換えて初ツー行ってきた。
忍千のほうが軽快なのは驚いた！
明らかにS750より鋭く曲がれるし、コーナーの恐怖感も少ない。
ただ重心高いのか、信号待ちはこちらのほうが気を使う感じがした。 >>104
5年前10R納車してもらったショップや・・・ >>104
まじかよ嫁のninjaここで買いますからって言ったのに 東京のPLAZAって去年かそのくらいにオープンしたばっかだろ
もう切られたんか？ 説明しよう。
今のライセンス方式でプラザが展開する前から仙台東京静岡大阪岡山福岡に
カワサキプラザ（元祖）が置かれていたわけ。マーケティングと運営方法の
リサーチも兼ねてね。
んでご存知のように、2-3年前からカワサキの販売形態が変わって、
各地にプラザ（現行）を置いて大型車はそこからしか購入できないように
なった訳だけど、そのプラザ（現行）を開くには色々な条件があって（一定
以上の売り場面積、認証工場資格取得etc.）それを満たす必要があるんだな。
で、各地の地元の有力店が開いたプラザ（例えばトリックスター母体の名古屋とか
イーグル母体の札幌白石とか）とか、プラザ（元祖）から移行したプラザ（例えば
仙台六丁の目）とかがあるんだけど、プラザ東京（元祖）の方は、行ったことが
ある人がいればわかると思うけど、売り場面積が非常に厳しかった訳。
元祖なんだからそのまま特例でプラザ名乗ってもよかろうが、と思うんだけど、
今回はプラザ止めて中古&レンタル特化のお店として再出発する、という判断に
なったんだろうな。
もしかしたら最近東京に生えたプラザ（荻窪とか足立とか江戸川とか）のうちの
どれかが旧プラザ東京系のお店なのかもしれないけど、そこまではまだ
リサーチしてないので悪しからず。 >>112
地元のショップで聞いた時も
売り場面積がネックだと言ってたねぇ
元々デカい敷地のショップなんて稀だろうしなぁ
今後は消えていく店も増えるだろうね >>106
変わった感性の持ち主やな。
軽さだけでも750やろ。
タイヤやサスがあかんかったんやないか？ 荻窪とか足立とか江戸川は旧プラザ東京系ではないよ。昔からの町のカワサキ正規店。 環八のはやっぱりkawasakiの審査通らなくてプラザ店名乗れなくなって新車販売も出来なくなったみたいですね…。
自分もそこで買ったので……。(´；ω；｀)
今後は、練馬の旧ＭＳＬか吉祥寺に新しく出来たプラザ店に乗り換え検討中です。 >>111
去年どころかもう10年営業してる
旧体制プラザでは唯一の関東店で一番古株でもあった >>112
元祖って
直営だったんすけどw
それを地場資本に変えてるだけなんだけど。面積も糞もw >>104
うちにも届いてた・・
https://i.imgur.com/7VcG8B3.jpg
来週で閉めますとか急過ぎだろって。
とりあえず点検、整備は引き継いでくれるそうだがkawasaki新車はもう購入できないってね >>118
もともと中古車屋だったのがカワサキ直営になってまた元に戻っただけ プラザ計画は色々と厳しいからね・・・
強制で定期的に車両は店側に買わせるしアパレルだってちゃんと置かなきゃいけない
カワサキ指定の物以外使っちゃ駄目って物も多いみたいだし迷走しなきゃいいんだけど 店同士の横の繋がりにまでカワサキが難色を示すとかもうね。 >>122
新造版プラザなら大丈夫（当面は）
旧プラザ6店舗も取り敢えず一段落はしたか まあ4輪は昔からそういう販売形態だし、ハーレーの成功例は二輪メーカーから見たら羨ましい限りだからカワサキに限らずますますこの形態(専売店契約)は進行するだろうね。
俺は大歓迎。タメ口で小汚いツナギのアンちゃんに応対されるのは嫌だから。 どこでも好きなの買えるのスズキだけになるだろね。大阪の八尾カワサキはホンダドリームを別店舗で作ったし、オールカワサキ南大阪は店内にナイケン置いてヤマハ車の取り扱いを前面に出しハーフカワサキ状態。
kawasakiの専売契約更新料が高くて払えなかったんだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>127
家の近くにカワサキプラザができるなら別にいいよ
混み合っててオイル交換が一ヶ月待ちとかにならなければ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
