【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part29
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524338048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まさかの20代！俺も25で買ったよ。
サンダルで近所乗るのも楽しいよな。 >>438
オプション動画来てたので見ました、プラはオリジナルっぽいね、アルミの方は仰る通りOEMっぽいからステーだけ付けたらoutback付けられる？のかな スタンダードにASのスクリーンとパニア付けられるのかな？
パニアは社外でもいいけど。 マフラーには可変バルブ付いてるってさ...
マフラー変えられないね 例年通りイギリスが最初、次にヨーロッパ、日本は来年2/20頃だろうね。 CarPlay対応は良いな～
ヤフーカーナビ、googleナビも使えるのか
専用ナビ要らずだな >>489
スリップオンならイケるんじゃ？
排気デバイスならBMWのR系も全部付いてるが
社外マフラーは沢山出てる 全体的に進化したんだろうがコストダウンしなきゃみたいな部分を隠しきれてないのがモヤっとするわ
シートフレーム下部のボルト構造が安物中華バイクみたいになってたりとかさ
カバーで隠してもわかるだろ
なぜ最後までベストを尽くさないのか CRF1100Lのアドベンチャースポーツは、黒色の設定があるのがいい。
75歳だからトリコロールはちょっと恥ずかしい。
身長187cmあるから、シートはもっと高くしてほしかった。 >>492
２月予約で納車の頃には春か
すぐ飛び付くと値引きなしだし、まあ少し様子見するか まだだ、まだ終わらんよ。生涯現役。
あのスズキの回し者、ミスターカソリも70歳越えて現役。 >>505
なんか休みの日にバイク乗りたくなくなるんだよ オフロードで幾度かぶっこけて傷だらけのマイバイクを道の駅で停めるのが少し恥ずかしい >>492
日本も年内発売とドリームで聞いたけどな。
12月末発売だろ。
VFR800Xもミラノショー初発表で年内発売してたしな、無いとはいえん。 >>504
雪の日以外毎日通勤とツーリングで使って２０年、２代目のブラックバードが11万㌔にさしかかってとうとう前傾がきつくなってきた、んでアフツイに乗り換え 通勤で大型バイクは維持費がきついわ。
趣味性が高いバイクほど消耗品の交換サイクルが早くて値段も高いし、車みたいに乗りっぱなしで10万km走る耐久性もない。 >>517 Electronic suspension 新アドスポのぶっさいくな顔、既に見慣れた
いや、あれは良いぞ チューブレスホイールってスポークが邪魔でリム掃除しにくいんだよな デザイナーのやる気の欠片も感じられないあのコーナリングライトだけ次のマイナーチェンジで変えて来そう、ヴェルシスみたいに横に着けたくなかったのか、にしたってあの形は( ;´･ω･`) >>519
ついでにこれ、メットホルダーつける所、白くペイントされてるのな。
つけたらハゲそう。 パニアつけたいんだけど
giviのアルミフルパニアにするか
クリーガのソフトパニアにするか悩む
調べてたらgiviのソフトパニアとかも出てきて動けん
みんなどこの使ってんの ＥＳつけたら１０万プラスとかかなあ・・・
恐ろしいわぁ・・・ 便利なんだろうけれどぶっ壊れたら悲惨だなー
OHも割り増しなんかな XR400Rでリアサスセッティング由来の曲がらない病に悩まされ
結果MHハウスにてリアサスOHして解決したことがある。
車だがベンツのエアサス不具合情報を知らないで、安いからと飛びついて
ただでさえメンテ代修理代が嵩張るのに加え車が傾くトラブルに嫌気が差して
本当に二束三文で売ったのを見ている。
人柱を見てからだなー。 >>531
わいはジビのoutbackフル＋サイドパニアが開けるギリのサイズのホムセン箱をタンデムシートにベルト固定 >>534
それプラス、ガード類12万、フルパニア18万、フォグランプ8万、位は取られそう。 おまいらパニア好きだな
あんな箱に２０万もかけるのか バイクなんて頻繁にフォークオイル交換するのに電子サスともなると簡単にはメンテ出来そうにないな >>539
一度使ったらバッグには戻れんくなるから気を付けな ローダウンサスペンション標準装備で買う気失せた
せめてSTDは海外仕様と一緒にしてくれ 通常版とＬＤ版とがあるんじゃなくて？
確かにＬＤ版を標準と評してそれのみを販売するなら一気に買う気失せるな >>544
全モデルローダウンサス ローシート標準装備らしいですね
ローシートだけならまだしもな～ ホンダ「ｱｯﾋｮwwwクソ雑魚日本市場のヨボヨボジジィのためにシルバーオプションを標準装備してやるよありがたく思えｱｯﾋｮww」 BMと同じ方針にしただけじゃないか。
日本人の体格から当たり前の対応だろう。 あ、ごめん、ローシート？
シートのローポジションが、あるんだからそこまではいらないよな。 LDの方が7割なのに、ポニーだのバカにするやつが多いからそうなったんだろう。 ＳＴＤは車高変わってないだろ
ＡＳは車高変わってＳＴＤと同じになって良かったじゃん チューブレスになったし快適装備もりもりだし買う気満々だわ。オレみたいなオッサンホイホイだよ、新型は。 え？海外と日本で車高違うの？
そんな情報見てないが >>556
ローダウンが嫌だったら、標準にサスを戻せるんじゃないの？ >>557
多分無理でしょ LDの方が売れてたからそれなら全モデルローダウン標準装備にしちゃおうみたいな話だし
まぁ現行みたいに車高6㎝ダウンみたいな極端な物じゃないから我慢するしかないのかなぁ 17年式DCT
クラッチが切れず微速前進する症状を経験した人いないかい
不具合箇所の特定に情報が欲しい
ECU交換したがまた再発した。 >>558
今まで乗る人を選ぶバイクで、間口を広げないと存続できないから、しゃーない
それにしても200万か・・・ >>557
サス交換、サイドスタンド交換、シート交換で標準仕様と同等になるはずだけど、それだけでもかなりの費用が掛かるし、
電制サスの場合はECUとの兼ね合いもあるからもっと手間が掛かると思うよ。
恐らく、購買層の大部分を占める標準体型の日本人は810mm-830mm調整シート高の範囲でそのまま乗れるように、
長身の人は標準シートかハイシートに交換して乗ってね、ということでサス交換で車高を戻すというのは想定してないのでは。 >>561
まあ俺は830で構わないんだけど
2cmの余裕ができた BBBやヤングマシンの動画見る限り、旧型のLDみたいな明らかなポニー感は無いな。 X-ADVも日本だけなぜかLD仕様だったりして乗り心地が輸出版と段違いだったりしたけどさ
電子サスでLD標準とかガチでやめてくれや
サス買い替えなんて出来る額やないやんけ ＞559
１８年DCTでも微速前進。ショップではそんなものと言われたが。アイドリングが少し高い気がする。
Dのままエンジン止めると、押し歩きで少し抵抗が感じられるくらい。不具合とは認識してなかったわ。 >>566
そんなものじゃない
1速信号待ちで、手離してるよ >>566
レスありがと
ブレーキ握ってないと前進するんよ
症状出ると同じく回転数も高くなるな
2500rpmくらいに
今はクラッチ初期化で凌いでるけど、いい加減にしろという気分になってきている MTでもニュートラルで停止するときは前か後ろのブレーキかけとくもんだと思うんだが、DCTは違うのか？ ECU替えさせるなんてクレーマーとしか思えん。ショップも認めたの？ アイドリングで2500rpmなら、それ自体が問題じゃない？
その回転で1速入ってるなら前進して当然だわな
ホンダの二輪DCTではいわゆるところのクリープ現象は再現させてないハズ
疑うならスロットル、何もしてなくても回転上がるならECUになるわな CRF1000Lの販売失速の要因は、足つき
アドスポLDの不評要因の１つに、対ノーマル比でポニー感
間を取ったら、アジア向け専用仕様(＝全車LD)になるわな
海外仕様ノーマル高シートをオプションで設定なら、まだ良心的じゃね？
従来モデルのハイシートはパーツ番号でオーダーしても拒否だったし >>571
それそれw
信号待ちで前進とか言ってる場合じゃない
走ってるときになったらって想像するだけで恐ろしい スタンダードはオフロードに寄せてみたような雰囲気出しておいてのLDのみって大丈夫なのかね。サスストロークも最低地上高もかなり減ってる。 サスは標準のままで
シートを通常かローかで購入時に選べるようにしてほしい >>575
ADVのみの設定でMT/DCTどちらにもESはある。 ESって必要なの？
今までそんなの無かったわけだし、オンロード走るのに、そんな変わるの？
峠とか 電子制御サスは凄いぞ。乗り心地やコーナリング、全てが格段に良くなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
